北向资金净流入17.39亿元 中国平安净买入5.04亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江阴市华力干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术筋靛鸡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位傅朴、锁紧苇匠。    与会专家认为汇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险和、热稳定官籍绷、无热管理循环汲钡秆、热冲击循环拷卡岔、被动传播电阻)爬潘,电性测试(短路缆卤薄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纬、掉落项伪宏、穿刺斥虎、翻滚鹤、浸入妊估、压碎)的安全要求桶怯覆。但是怖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羡瘟滴。安全无止境屁艘,提高电动汽车安全性韶鬼潞,还需要国家塘、科研机构蓖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纺绒曙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娶迸肩,也曾不断出现事故钵退,遇到挫折是任何事情发展的规律能哼潞。因此苗随抚,对于各类事故刻,电动汽车各产业链不应止步不前泥尖邢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摊僳,要让安全成为满足一切功能的首要条件链戮坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞拴:李芳" "   上海车展开幕前一天廖寄娃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会按伤汰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吉馅粟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臼步膊?北京现代副总经理宫烂檬、销售本部副本部长吴周涛表示么茄,目前北京现代47%的客户是80后和90后忍钠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惋。“他们对于服务有着完全不同的需求扇设避。比如服务要定制化修,手段要智能化河考挥、科技化携吠辖。同时伟返,还要预见到他们的需求并满足伙强。”    如果说此前黎童想,中国汽车市场的竞争是产品的竞争答搬垂,是厂家产能的竞争碎晌皑,那么未来则是客户的竞争成。因此纹峭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凰胺爽。“意思就是享受你还没有想到的服务懊锈。”吴周涛如此解释尝供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雄遍?据了解仇磺煽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挂涣,升级为对客户用车生态的全面服务燎寂,基于互联网科技的进步苍短,先于消费者预见需求哺测,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”替阶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秃、智能辣奶蛔、共享惨痉,以及个性化定制的智慧服务体验清。    具体来看贪穗,北京现代将率先整合官网内秒、呼叫中心腿、4S店透明车间税嗡犊、服务App蜕戚冒、娱乐屏汹、地图洪、语音控制厕、智能搜索等服务功能侈,并将其聚合到车机上歼,成为用户的车载生活服务平台其。它就像一艘移动的生活航母瓣,无论是餐饮颇魂丸、娱乐唯霜妊、购物的生活需求辩白匠,还是维修蕾凡碱、保养的汽车服务疮,都将以车为桥梁钩粗,实现信息互通蒲珐比。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侵穗昆,还能够通过在线直播的方式暮屋,对接车牌宽慑、检测沮粉污、派工俺暖铅、维修爬砰慰、洗车念怀、交车等服务的全程进行智能监控傲,实现人车分离式的售后服务壳番霖,把客户彻底从4S店里解放出来洛却凌,为他们创造更多自由生活的空间烷。    值得一提的是烁现,在“汽车共享”大火的当下继,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抢肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盆矢蠢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竟。“如果只有5%参加到共享汽车当中厂钨,那也有40万辆的规模诬蕊,这是目前任何第三方平台都实现不了的肪。”陈静表示菊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孪韭捣、售后代步车赎、公务用车也会参与进来羞浑乒。“我们希望融入大潮夕楔,积极参与这种尝试惭。”    除了全新服务品牌的发布剐井事,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阿。据了解纹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沙胳焚,通过平直且富有张力的线条缅剖,充满力量感的车身轮廓诺挡切,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徐铣力。同时阔撅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卡,匹配7速双离合变速箱忍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墙。    “新一代ix35上市之后乾围册,北京现代有全新胜达八痴、全新途胜都、新一代ix35盗磋快、ix25四款SUV产品搜交。通过这样的产品布局吾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势去。”吴周涛介绍说臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔑授履,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趴恢嘎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓖泥玲,本届车展除了新一代ix35疚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陕天侮。新车延续流体雕塑2.0设计风格卿,对进气格栅遣荤煞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羚葛,以DAW驾驶员注意力警示篙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仑,为消费者带来更安全的驾驶体验妥。    除了两款新车外并,北京现代还设置了技术展示区客阜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梢感。    2016年孪檀,北京现代实现产销114万辆鞍,超额完成目标趁,保持了行业第四的市场地位迫诺。今年北京现代即将迎来成立15周年冗坎访,也是北京现代从800万用户基醇岸铱纭,迈向千万用户级别的重要一年漠。业内人士分析故,在后百万辆时代到来之时漆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术归眯,也在不断践行本土化政策百卵烫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵聚:李芳" "  5月10日茶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凳獭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摄寥,人们的关注度更高咀描。在今天部,汽车产业主管部门邯呢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吵脾犀,其中指出卸饯:“中国企业阂皮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戚露。   目前在中国汽车领域茎,舆论将中国品牌分为三类矫颇困,一种是例如长安徘女羌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惟盛旁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褂拔,而且成果显著陆毯豌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侵,这些企业通过内部的改革础瓮丛,已经形成了正确的发展思路芹福佛,尽管在终端销量上尚未展现成果唇芹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惊,始终有一种“捞一把就走”的心态处幸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笑骗,在市场赚取短期的效益盘脆吝。   苗圩在撰文中指出茸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇。企业投入资源捷峰,通过设计开发铃尝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值警瘫,包括物质价值和精神价值膜熊。但是竭躺嗣,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭媒,才能完成“惊险的跳跃”漓峡卧,成为企业的收益擦度。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匿划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溶挽,中国汽车很兴奋晴姥珊,但正如苗圩在文章中强调碴庭驼,品牌建设是长期而艰巨的任务盘捻葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互撇暖。这同样是中国汽车品牌需要思考的漂吮凹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》温,通过仔细研读落请,将其中核心思想与观点标明监趟亲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俯墙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凡画拧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炽,党中央极、国务院就振兴实体经济及锚撇、做大做强制造业做出一系列重大部署潦车,对加快质量品牌建设提出明确要求蜜夏始。习近平总书记强调崔,“推动中国制造向中国创造转变涤奔、中国速度向中国质量转变良驰、中国产品向中国品牌转变”填。   2016年绰潦酱,国务院部署了消费品“三品”专项行动滥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞬锈丰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钒,提高有效供给质量攘始蛇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姥。   近日蛊,国务院同意设立“中国品牌日”驳撂磺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹李,体现了全社会对中国品牌的期望颗赖弟,为建设制造强国指明了努力方向畴揩。      一椭吨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代台派,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坷禽,代表着国家的信誉和形象舜唐棠。品牌发展是一国由大变强的必由之路绍镶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豁。   品牌建设助力制造强国战略粉。 我国是名副其实的制造大国莽瓷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硅,产业转型升级势在必行木,迫切需要加快新旧动能转换郴踩,培育面向产业中高端的竞争新优势培惺。经济发展规律拎烘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吮雄韦。   品牌建设推动供需结构升级凡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敌,重点任务是提升供给体系质量蜂拷,提高供给结构对需求结构的适应性滩捂。品牌是连接供给与需求的纽带交频,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宿铝畔,引导需求侧消费升级境,提高供需两侧对接的效率茂。   品牌建设促进实体经济振兴凸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耙承缚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匹。企业投入资源辉,通过设计开发缓吝勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绦边霸,包括物质价值和精神价值筛。但是芬午,这个价值需要在市场交换中转化为货币攻叛,才能完成“惊险的跳跃”庭,成为企业的收益醛乒绥。能不能跳得高东兜、跳得远薯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袭宦割。品牌是价值和信誉的载体莫嘲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偿取欢。      二玖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隋泛孰,科学地阐明了创新红、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奋。从品牌建设的角度看艾,品牌需要“中国创造”咐,没有创新虚星受,品牌就没有差异化的魅力澜。品牌需要“中国质量”村身惜,没有高质量纤瓷乳,品牌就丧失了价值的基础菜忍。 近年来哥橡善,面对国内外严峻复杂的经济形势燎唉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刻敝、国务院重大决策部署嘘捣杜,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路火。   把握规律填币驮,找准抓手衰。要坚持质量品牌工作整体推进发,引导企业在设计开发躲、生产制造和营销服务的全过程建立全员唯、全方位的质量管理体系码、诚信体系和品牌培育管理体系乌,以培育有竞争力的品牌为标志僚廓添,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苗。   积极履职帆,统筹部署寞。2011年量精普,工业和信息化部会同发展改革委负履冻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》答,进一步推进品牌建设檬帝。2015年脖霓,推动出台了《中国制造2025》玛径,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠕惫。去年活,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矢妈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孩哼趴,部署了全产业链质量品牌协同行动镐、优势和战略产业质量品牌护航行动巫尘拜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乐腾。   持之以恒喝缎,扎实推进蹿龚圣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鼻缝。   经过多年的不懈努力绷,我国品牌建设工作进展顺利屋尽砷,取得了初步成效筒霉搽。目前舵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点的鹤是,涌现出251家示范企业某性。根据对示范企业的调查喝镶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%难弟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甜将拿,企业经营的质量和效益得到明显改善喜陌垛。同时贬,重点消费品的定制化嗣祥、中高端产品供给比重显著提升群,定制化服装消费增速超过30%分躲纳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吗懊。      三缔嘛劣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务噶固岸,需要社会各界齐抓共管良妒惯,合力推进法吵霖。下一步坝讳嫩,工业和信息化部将发挥行业优势侥,深化推进品牌建设昆,加强与有关部门密切合作镀牟躬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘉,努力开创工业品牌建设的新局面呕敛。   坚持企业主体笺稍垢,增强品牌培育能力雾烷尺。 引导企业增强质量品牌意识剖漠芍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理限胳。坚持试点先行淳、示范引领叫特,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皮骗判,促进企业品牌与区域品牌互动发展乘。加快制定品牌管理体系标准牵缉疾,组织贯标推广似。加强质量品牌宣传懂井,弘扬精益求精的工匠精神翔,扩大自主品牌社会影响姓慷,激发企业培育品牌的内生动力秘牢。   落实质量为先巍沟,加大支持引导力度为绵。 贯彻实施《中国制造2025》襄酞,落实质量为先的基本方针簿茫歇,加快推进质量品牌提升行动泥室。发挥制造业创新中心建设诡啸算、智能制造心、工业强基等重大工程的支持作用伴橙罗,引导企业加快工业化与信息化深度融合稳,运用“互联网+”肃男顾、大数据等新一代信息技术奥任崔,把握智能制造剐闷、绿色制造浇蕊涧、柔性制造等产业和技术发展方向式脚且,加快培育自主品牌哇荡。   鼓励创新设计莽,丰富品牌差异化定位弦骨。 完善制造业创新体系性堂百,加强关键核心技术研发葛,推进企业技术中心建设套啦檄。在重点领域推广应用以绿色诡蔼嘿、智能峡、协同为特征的先进设计技术票慕报。建设具有世界影响力的创新设计集群罗,培育一批专业化的工业设计企业五,鼓励代工企业建立研究设计中心忱缮,加快培育自主品牌境番钮。   实施重点行动判膊豁,促进关键领域发展寐。 落实消费品“三品”专项行动午幻,支持消费品工业向智能染唬、绿色殴、柔性和高效制造发展疚恭。增加中高端消费品供给券,促进产品向高性价比优势转变的。大力发展智能畦粕、健康消费品漠,支持发展民族特色消费品搁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动济瓦,加强产业市场研究和需求预测搅诧,科学规划产业布局幕擦衬、供给定位和品种结构当通。 实施中国品牌“走出去”行动呵恍奋,贯彻落实国家“一带一路”战略琉朵固,推进国际品牌共建共享貉。   完善公共服务太,支持质量品牌进步葡。 建设质量品牌专业化服务平台似舷,依托中小企业服务体系魄化,提升服务平台的质量品牌服务能力敛乔。构建质量品牌信息共享平台论匹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估势儡娶。完善知识与人才开放共享平台炕,依托企业经营管理人才素质提升俗教、专业技术人员知识更新等工程俯港,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涵夹卯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驴,促进科技创新竿抄、成果转化和推广应用草蛔。   加强技术保障扫兴,夯实质量品牌基础扛。 完善产业标准尽、产业计量堡密、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夯锰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侈唬,推动质量升级签暮。引导企业增强研发创新和系统集成能力纺,创新制造方式和服务业态僧柯昂,发展定制化生产矫,满足个性化需求晌闯。鼓励企业发展现代销售体系设,在品牌传播讲暴闯、顾客体验和销售模式等方面创新发展烯。   设立“中国品牌日”翅蔫,大力宣传知名自主品牌 伺嚏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捍南、质量精良戒刮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值措忙。品牌建设是长期而艰巨的任务山,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浅蹿虐,以新理念引领新发展糯篡恰,持之以恒地不懈努力档涣恋,共同推进中国品牌迈入新时代握德玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊冒归:李芳" "   5月5日唱麓劫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阿糖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宛洁、董事长李斌就中国汽车升级之道酗矮、互联网企业造车毒犯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迷。    近两年互联网造车企业纷纷入局吭愁,被称为“新造车运动”俩。徐和谊开玩笑说慧人地,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尸惭妮。”他说疲掠:“我从传统汽车的角度看斯鹃,就是不服!”徐和谊解释道宪,李斌做到的他也能做到截沪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梢难。    徐和谊认为担泪,最难的不是做产品宪恼提,而是做品牌矩枫,尤其是国有企业体制下做品牌撂逆。建立湘跋、培育一个品牌茄列摆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒂邪配。他举例说卫高,蔚来汽车在东方广场建体验店话,那叫“烧钱”偏缴干,国有企业就不能这样“烧钱”挪粟。但品牌打造的初级阶段愁女,该烧的钱还是必须烧的痢。这就引申出国内传统汽车行业检陈,必须加快加大国企的改革步伐庆孺,从发展角度塑、竞争角度辉,必须改革雷监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痊娜褪,希望未来产品不光是一个出行工具切隧膏,而是一个用车的体验平台刮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿铜午,而是看到与用户交流的新机会贿酒渐。从互联网闷、移动互联网教梢、移动社交发展趋势看收,与用户关系会让汽车发生深度变化粟,体验会变得更加重要礁辆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芭巍,新车企应该走什么样的路乖层脆,徐和谊认为镶,条条大路通罗马泻,但是路和路是有区别的床佬。他认为全世界只有中国能做到一件事华懦:传统车企和新生力量深入融合袒仆、发挥各自优势饺策,结合起来侈崇,这条路可能全球谁也做不到尘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貌离。徐和谊透露笺萎块:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屠乃垦,很可能这轮竞争诡搐,十三五末绩伎,再过2至3年偏底览,肯定会出一个比较好的结果删。”    李斌也认为关辟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镰屑,这跟传统燃油车情况不太一样雌痘。他干脆表示裤伪,国外品牌在中国是没戏的逢拈,因为智能汽车需要本地化的数据钎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抵萌村。蔚来汽车在三电孩跋少、智能电动将伐、包括制造方面都跟其他企业合作拆。李斌强调燎陀沤:“我们是很尊重制造这件事的专业性哺。”谈到合作迫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作房免唬:“我们的南京工厂投入十几个亿翠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矮,不是简单的代工凯轿腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊究裙:李芳" "   据雅虎网站报道挪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卡炯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务太。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戚竟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浅。”    他指出从:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廖怪苦。尽管我认为这可能还有很长的路要走抛岸陷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况话槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盾恒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浆。    当前受,特斯拉杉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笺狄山。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犬版,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俱,并将其带到了Uber伍。    去年泌显,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笨瑰替,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梯。特斯拉CEO马斯克表示挥导,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舷昧江。    马斯克认为圃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓢疯杯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吉哨,要远多于因人为失误导致的事故肃拼富,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道昂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吮幕扩。    他表示蹭簧羚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筋,那将是一件非忱悖好的事情腻。但对于汽车保险公司来说首,这不是件好事惠海荒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喘模,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涪:“我觉得这种影响很明显串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是碱褪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桂屏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爽,全面监、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奔乌摔,阐明了个人观点蚀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慷采督、客观的看法清。    报告摘要蓄亩蛔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碑吓、导入期位、快速发展期与成熟期四个阶段忍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廊悼苍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烧独吉,很值得我们借鉴能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖漏。如果不加重视船,终会酝成大祸层。    *韩国的电池产业表,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战破伺,我们必须面对这个挑战谐蓟锚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菠,它会带动未来汽车消费新的革命娘。    *任何事物都有两面性讽乌,政策也是这样态拓协。补贴强度不足磐,难以起到激励效果曙,补贴强度大了寸啊,难免产生对技术发展的不良影响彭稗蟹,也包括少数人铤而走险骗取补贴富隧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俺唬晨,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔫郡霉,可以说产业发展已处于世界前列判颊。2016年程钨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车段粕膏,累计销售95.5万辆臂屎递,取得了令世人瞩目的成绩湃堕挞。有些专家认为交途坎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芬,我的看法不是这样啪不赔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜、导入期琳鳖、快速发展期与成熟期四个阶段赌旗。导入期也称培育期寞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魂丹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骋,当时就有舆论认为昏,我国新能源汽车驶入快速道临莫当,进入了快速发展期涕。然而到了2016年便回落下来酸恼。现在分析起来范断环,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佬蓄,造成了数据中存在一定的水分库堡草。随着国家对骗补行为的查处鞘某耐,今年的数据逐渐回归正常惊馅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势县圣危,有可能会得到一些错误的判断赐滤,导致过于乐观的结论喊钵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纺,除了观察数据的趋势外诧佳,更重要的是看产业发展的推动力侠沽,是国家政策为主还是市场为主烩烩铜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毯哆彤,补贴政策还不能取消律,基础设施还很不完善琉坊贝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铅嘎廉,产业链还不够强壮与完善杠贫魂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涟盛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拇辛,工作量很大挥,切不可放松努力哆,让已经启动起来的产业发展放缓下来溉。    依目前的政策设计绰,我国将于2021年取消补贴镁焕惯,代之以环境关缔翰、能源为因素的常态鼓励政策阿。也就是把2021年设为一个转折点既,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圭人。期望实现年销售量达到二扮、三百万辆以上替,能够占到汽车总销售量5%到10%饰灌楞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胶。    二害挞、如何看待新能源汽车的碳排放驮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如。我认为许多人有这样的疑问是正常的剑,因为至今还没有一个权威的科学数据吼,来告知公众电动汽车的排放是多少簿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潘。    电动汽车行驶过程是零排放蕊目,这点没有疑问湿倾。但发电过程是有排放的氓,不但有二氧化碳排放塑咆随,还有导致PM2.5的有害气体排放揩迁。所以简单说电动汽车是清洁的形坤,是不能令人信服的存狙购,需要拿出数据来刺枯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭辛ǎ款的新闻报道我犬,受到一些启发陕放染。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸥,即“碳排放因子”汝戎颓。根据新加坡的实际情况内埂瞄,标明每消耗1度电督,就要造成500克的二氧化碳排放单及鹊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谜欣救,即每消耗1升燃油览厂安,就要产生3000克二氧化碳排放串。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赣宠。由于特斯拉的车重槽胁,耗电量高残,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宛郝,尤其是在夏天开空调的情况下绞老,百公里电耗有可能到40度瘦髓绞,因此被泛莸刍Γ款扦突。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闯,很值得我们借鉴仙纺贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究标茧,据我了解定性的结论比较一致苟硅里,定量的结果存在不小差异汐判普,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廓吼病,其清洁技术水平也有很大差异嫌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昧拱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碌,发布我国的“排放因子”权威数据氖笛,并定期予以更新虏婆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值科。    比较我国和新加坡的发电情况券东感,新加坡百分之百都是石化能源发电惕烩巍,而我国的发电能源结构里垒,石化能源约占70%劲奔借,可再生能源等非石化能源约占30%侗轨。全国平均来说沤烯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点间估恨。而且按照现在国家电网的规划来看汀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惧桥鹅,我们发电的能源结构会越来越清洁涝卸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大节海沫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胶,来估算一下电动汽车的碳排放谁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桅,可以算出其碳排放为100克/公里馈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车告繁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贸俩。可以看出一般情况下白皖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车担拢慈。但是如果电动汽车过重苛缺,电耗很高聘,就不能算是低碳产品搁乏,甚至不如先进的混合动力汽车熟酸美。碳排放固然与PM2.5没有直接关系另,但是我们可以认为托,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锣搪,耗电越多蹲取世,造成的PM2.5有害气体也越多脆。因此甫,从治理大气环境考虑老膝,我们的政策应该鼓励低电耗产品葡钨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魂屡讲。    三储、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镀?    这个答案是肯定的躬免娇。我做过一个简单的计算畴捂,即使到2030年辣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孟睡鸵。由于大部分电动汽车会在夜间充电跺,可以利用电网的低谷电时段来充电短。目前我得知的峰谷差是20%到30%搬扑晤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段使,不但不会给电网增加负荷涛抽,反而可以帮助电网储电蔷愁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喂铰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里施,在白天电价较高时段将电售回电网顽京。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秒,这个系统包括了屋顶的光伏发电聊垮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈保汇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竿,采用分时段电价痪。当然僻废,对于需要白天时段充电的一些领域涪,如快充公交号赡毖、出租车与物流车等顾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力半边肯。    四集、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秤顾。现在出现的火灾问题比较多该谁,所幸还没有造成集体伤亡峭诞,但是已经给我们发出严重警告仓娇诗,如果不加重视禄,终会酝成大祸秘单。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捂。    电动汽车的安全要以预防为主届,要从产品的设计做起丝,然后是生产过程的严格控制汞耿,不能将未经严格考核的产品投入销售七凛。电池的比能量越高恃擒,发生火灾时的危险性越大哦,因此要求有更高的安全性技术七,试验考核应该更加严格衔些迷。尤其璃纪慨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桑磕痴,因为客车上乘客数量多苔康,一旦出现火灾逃生难度大厂镜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吐钙,为满足新的标准增加成本是必要的缄拆势。对于纯电动客车搜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卯,既安全又经济蓟勿。    说一下安全监控网络谋脓。我认为重在实效拉瓦拎。我在几个火灾事例中了解到九,火灾发生前其监控网已显示警告信息簇,但未引起关注与采取措施节,说明安全责任不清超靠尼,监控网站流于形式称毒粮,主要是供参观用晶芥蒙。    五杏忌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亮,大家都知道嘘湃化,韩国的电池产业靠取,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战费锯,我们必须面对这个挑战核。目前有一些原因浆芍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘘囱,也给了国内电池领域一点时间茨咸。但是旱,如果我们自己不努力改侮揩,最终经不起国际电池产业的冲击互朗,我们将会面临严峻的问题漠。    我国动力电池产业发展很快电刑,一批创新意识强的企业正在快速成长捷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨。但是总体来说砰恢敝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挛挽,产品的质量水平不高献创,投资过于分散叹瞬谋,到处建设低水平的小规模电池工厂咐讹戳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暗焊,缺乏战略眼光镭敖。这些问题需要引起我们重视与思考麻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯囊晌,没有一个强大的中国动力电池产业刑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业每敢,实现汽车强国的梦想又是一句空话酶律。    化学电池是一个非常老的传统产品墩崇揉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掇史擎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酒忱琅,形成了动力电池百花齐放的创新局面猾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翰狠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玛浪蒂。因此坛交徘,谁能够掌握创新的主动权弦,谁就有可能掌握未来电池的命运盖伺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啤沟,但是企业是实现创新的主体舒麻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业详诗桥,能够挑起这个历史重任枪论辜,把更多的注意力放在创新技术上面侧。    去年参观宁德时代电池工厂时创,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垒,给我留下深刻印象就缔。图的中央标明安全性始终是核心瘫人,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擒坚腐、功率密度坦、寿命与成本汹呻别。在实现高能量密度的同时壕考,要实现快充性能吵屠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钢惰,向1万次20年迈进蹬妙急,彻底解除人们对电池可靠性梳歪、耐久性的不信任唉梦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啊搞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挝漠钩,结束燃油车的历史四。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丢四,成为中国动力电池的创新巨人频吴。    我对我国电池产品质量做过一些调研壁丢彩,认为性弥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平番诵。就电池单体成品质量控制方式旅,目前还有采用筛选的落后方法风阔钒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杀。这表明蕊,产品的质量水平低劣偷蓉,即使交货的产品数据是在合同范围内湍霸,这些产品在使用中性能很快就会变差编坑,寿命很短摩。    目前偷丹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疙吓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔽缚分,但这也并未在本质上提高一致性倾悄梧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盟捣饶,不需要分淹摇,标明这些产品内在质量是优良的团泪。用汽车工业对零部件的质量要求就是贡轨田,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅景。恐怕多数企业都达不到舍处,就这一点而言琳恕柬,我们与日韩企业就有明显差距溶彤。    面对严峻的国际竞争廖炭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜕谱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傲怕,再吃不掌握核心零部件技术的苦刷考哼。我们看到国外整车厂来到中国时讣翟蓟,都要把自己的供应链带进来肮港。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊供赎。我建议政府蔷、协会写么刀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撮交。    六烙奸忱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欢辽参。它会带动未来汽车消费新的革命全触,有助于解决城市的拥堵抖醋、停车难佃汇、环境污染等问题勒圃灯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恋迫搓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果番枯仿,是未来汽车应用一个非彻ず疲好的发展方向钎忙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腊。    由于共享租车提高了车辆利用率焕温,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写邓读恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旁伟些。又因为主要用于短途使用涡,大大降低对续驶里程的需求济。从社会效益考虑艘窝,减少了空驶行程菲侣,意味着减少能耗与排放刀晤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诵,缓解停车难的问题灵。    现在靶,很多城市都在做分时租赁呸判届,但有的并不是典型的分时租赁蛔。A点借仿筹、A点还戎葛屋,规模小的例子不少吝沧。例如有的大学有几十台车在那里菠纺,学生租了这个车出去办事儿场既蜗,回来时归还校园原处倪。这种模式也是一种共享宠杏申,但不是典型的分时租赁究馆沏。只有实现A点借X点还没耻、并具有一定规模释擅、使用起来非常方便磕完,才可以算是真正意义上的分时租赁输姬。    除此之外庐,分时租赁还有一个评价指标纽恒讹,就是车辆的运行率卯惶,即车辆有多少时间在外面跑佳瞪、跑的时间和停的时间的比例宽。我考察过芜湖市易开租车拈典,我认为是很典型的分时租赁化颇。从数量上看驶,芜湖已经有两三百个站点捞,三四千台车扁妙,具备一定的规模;从模式上看授河撇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弘、X点还坑卢淑。从车辆运行率来看匹摧,芜湖做到了80%躺疵哦。    此外毁蝗讹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哺蝎,规模也达到2000多辆遂蚊净。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池放,很有创新特色翘喂,也有一定规模魂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓷迷死,认为大约需要1辆/1000人口不安,或5辆/平方公里的密度侠,才能够保证顾客较满意的租车成功率晶且。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疗烯天,其租金仅是普通出租车的1/3膳惰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8另漏晦。    作为共享租车的车型摹栖,以高可靠性细苯、低成本伍,微型车更为适宜尉福。共享租车要应用车联网技术沉,建立完善的方便于客户的使用体系扔畦嫌,实现手机注册型狄氢、约车妥乘、开车片、交车垒涂、付费以及安全监控等加。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淖拖。我认为煞舱垒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篓促墙。为了方便客户闷恋,建立全国统一的注册收费系统十分必要荒穷涉。    七凉惹、补贴退坡后捷盾,新能源汽车是否还能发展滑?    从今年开始殴邯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澈。现在行业里有一些不同的声音首搏,认为新能源汽车本身就是错误的事情违帽,它的发展依赖于补贴播轿边,补贴拿掉以后恰厘耗,新能源汽车产业就会死掉躬妹韦。我不赞成这样的消极看法黄。    首先在电动汽车本身的技术上槽皇虑,我们要有信心唐寡噶。随着电池能量密度的提高竣悸坊,到2020年躬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上可系姓,规模化生产使电池的成本大幅度下降荣。从这几年市场反映看枢,很多消费者开始喜欢电动车了蔷嚏目,他们觉得电动车很安静泛霸、很干净颗,如果自己家有充电桩稗画曹,使用起来很方便爆七。目前献,面对全国大面积的雾霾形势享,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策党,促进了电动汽车销售量的持续增长偿,在不久的将来鳞塑,电动汽车将大量取代燃油汽车迸共。    我国在新能源汽车产业取得的进展剧午护,很大程度归功于国家的鼓励政策痊师诬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的封,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抠盼。但任何事物都有两面性豢,政策也是这样椭烫盯。补贴强度不足淑,难以起到激励效果衰那,补贴强度大了俄挪,难免产生对技术发展的不良影响吧韶,也包括少数人铤而走险骗取补贴粳锌。这些就是事物的复杂性擂税,不足为奇怖。因为产生一些问题控哥筒,就否定补贴政策是很不客观的贝涝簧。正确的做法是适时适度调整政策汇,逐步实现退坡铜工瘸,制定与能源慰、环保因素相关的长期鼓励政策九憨丘,进一步完善推广工作的其他政策环境礁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去细功丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懈桔刀,销量突飞猛进橇,不仅在中国市场实现了大反转匈擅开,以每年超过30%的增长率悔拢,连续三年高速增长羌起,实现反超醒夏橇,在全球市场上来看帕撇题,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钙。设计之变杰儡,影响如此之深茫讼连。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弯吐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甜旦,都是如此掇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期关浑。此消彼长愧筒,本来也是市场常态快赋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撑稗恨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略记磷,而奔驰则用了进击的改变戒贤。这导致了市场格局的变化小貉躺。但在今年开始八沽,奥迪要采用一种大胆的改变喂戈。   在北京车展上边洗庞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扛。在采访中负,马克·莱施特先生表示布鞋媚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腑豢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨,以奥迪品牌本身的三大支柱掀抒艇,即“运动性”冉脱、“卓越质量”漓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石价,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逃。另外落粒吃,马克·莱施特表示偷叮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”录钩。   未来伸,奥迪不论A扁呸抒、Q钎、R系列勘,还是电动系列词拜尉,每一个车型系列都有他们独特的个性玖币。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品聘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箩握。而且夯烘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氨戌受,在马克·莱施特看来昆,除了外观疤埃,在内饰的设计上亲,奥迪前进的步伐还会更大夺巨面。   比如新一代A8岔颈佳,大家会看到一个全新的控制理念理,车里面可能都不会再有任何的物理按键了古脯脓,全部操控都是基于触摸屏橡逞彤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁,这将是一个具有革命性的设计啦奠凡。”马克·莱施特表示溯篙然。   【访谈】   媒体妮孩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纤美?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么清事?   莱施特毯袒黄:中国市场当然是我们最重要的市场之一价到具。比如马上要推出的新款奥迪A8苏舅驶,我们认为80%的A8都会销往中国府卫丰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熔句。比如魄,从车的前脸上就有非常明显的体现讨扭,这个框架会做的非常突出谰贰把,也会大量的运用到合金材料长。A8的设计充分突显地位感和身份感谓锹美。因为我们知道中国的用户贩,或者说中国A8的用户群是非巢诼玻看重自己的地位感和身份感胖钝,我们对A8的设计充满信心溯。   Q2是我们量产车的一个预告呐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛇。我们想把奥迪的A系列蒜病、Q系列拐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型石敬。比如何南,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计回汝靡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戒驼褥,从而更多的彰显每个车型的特点砂。   媒体覆跺肉:A3未来会有怎样的改变惫翠惭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惶?   莱施特瘁变:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刨刨璃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型福。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恍说,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巾、表达力惧毙舍。   媒体嫩驰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贪涝触?未来设计会有哪些改变弗?   莱施特勾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别免邓呛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钱纺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灯富。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叮壬。此外署乔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性排吭。   值得一提的是伟纫酮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绒九潭,完美诠释了驱动理念耙融幌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞧很。刚才我说的是外观的设计冕拐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枫柑派。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湾衬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哀凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏蔑凶,而全部操控都是基于触摸屏嫡己。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帘都,这将是一个具有革命性的设计磨骇苟。   媒体斯椒巷:面对未来的城市交通更加智能化胖版、互联化统台丘、自动化的趋势铰蛇醋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助线恒罢?   莱施特先生匠腺敛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段形潍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纹。实际上奴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犬叉颇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹咕肩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媳,还是更多使用自动驾驶慷,所以我们设计的基点是用户体验糙说焙。   设计开始阶段将先做内部设计玲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浚钒,再去考虑外观应该是怎么去搭配森。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疲讥搏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程排。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的错媒,因为我们真的会目睹势莽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革频。   媒体蜜蹄冬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗试赌?   莱施特漏开钨:我们从下一代的奥迪A8开始乾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烁集某。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念围桂。我们要做的是持续的佳扛、不断的推进设计语言的发展任,每一代的新车型都要再往前走一大步庞信享。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭贰酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪须:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业田筋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擎示,业界开始重新打量双方的合作暗扮。   如所有行业对热点的追逐一样犁,在过去两年中冯惧灰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势长苇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惠崩。4月6日碾猾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揽,携手研发并应用车载人工智能技术京。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议界浑,双方将成立一家全新的合资企业衰冲苗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孺。在此次合作中情纫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陇枪畏,用于双方在汽车领域业务的开展篙氰,为出门问问未来的发展提供支持无。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粉汰桑,而合资公司背后雇醇唤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斤,意味着除了汽车制造商沤吻墙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膊羡。   “1.8亿美元只是一个开始烹弥。选择跟出门问问合作显采,是大众集团移动出行战略的一部分唐。”苏伟铭称淀拢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈七闯,为达成这一目标肥渴,已经规划了三大板块颅,共计十二脆嫉聚、三个项目烂逢幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喝齐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权案低呸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红存恫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粒规、语义理解技术食,面向移动搜索领域的智能手机应用匣煞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务襄篓遂。迄今为止逗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烂、语义分析关途晌、垂直搜索等核心技术耽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镶孟肌,来打造下一代的人机交互方式市骨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颁动。   “选择出门问问是,是各方面考量的结果鹅撬。如果大家了解的话检,其实Google也是出门问问的重要投资企业癸钢遣,所以我们与Google也进行了谈判”峰叮剂。苏伟铭称炯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贸惹。   2015年6月社穆竞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月然扮,出门问问被Google投资叹。截至目前汉立,出门问问共计6轮融资去。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓣。   “此次闯陵蓬,我们对出门问问进行投资吃囊,不仅仅是出于财务层面的考量稳反,也是一次具有战略意义的投资浆。通过本次战略投资东,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孺天,只是单纯的投资或技术合作骇,苏伟铭回应称快扑,“想强调的是然古,我不主张相互供应的关系秆犯,一定要拥有属于自己的核心技术券。”   “移动出行领域的合作犊冗持,如果是提供车辆怠,那只是纯粹的商业化的供应需求茧。与出门问问的合作囊澜,我们是要进入合作的管理层嘲,在共同建立的合资公司中拎灵,双方都有委派监管团队”墟淑。   苏伟铭介绍烹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兼驮凄,但更重要的是在人工智能领域的研发斜狈秒。“如果你与人工智能进行沟通示塘,沟通得越多罗,它就越了解你棋怒,人工智能研发的目标是迎合客户盟访棵,而不是需要客户自己调整来配合托舞艾,所以午掸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糙。   他坦言谁,在人工智能的项目开展上潍能,有好几种做法洪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芹豌,但这不一定能成功螺晚屋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酵猛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象理裂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纹掀抡,且能够很快地将技术实现应用划琅。”苏伟铭称管橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洽,来帮忙推进其未来的发展女几糠。从这方面的合作来看懂,双方非常契合镣呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的然漆。硬件是大众的强项高,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力河箱膛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馈便苔,而是应该让其独立运营卡孟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合校。”苏伟铭称啡萝烩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化青簿。   据介绍丘拌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巾。基于出门问问领先的语音识别娘集钙、自然语言处理掠、垂直搜索和主动式搜索技术擦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扒克,该合资企业将进一步探索妻媒邦,为未来的智能移动出行提供解决方案姥恭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匣颓,人工智能并不是只包括这一部分疚歇,其实汇栓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谦篡绅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锈弗供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作双,但在苏伟铭看来仿,这是一个重要的开始菩。   “下一个工业革命的前夜”勃现,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畏七膘,为此录觅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凯。在2016年的广州车展期间栋蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官佩爽隘、集团销售和市场负责人胡波介绍猩嚎藩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凯惩事,包括智能停车沁、智能充电等犯。第三就是交通形式的智能化管理勿剃。即打通不同的交通形式七炼牢,提供一个智能化管理攘鞍,最后让出行者能够享受顺畅拨坞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廖萎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团透,坚持强调车企在这一领域中的主体作用党。“我们相信仕,车企能在这一领域扮演重要的角色耿。”胡波称晨。   不可忽视的是楔商,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庐歼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绅蟹垮。   “要建立一个生态圈俏潜辣,必须要有多个方面的项目支撑亮。在落实该战略的过程中宛槐,我们便开始思考杉想窘,如何构架这些项目垒取钎,未来三年我们是要围绕这十二钮据澈、三个项目开展工作的嘶捎。”苏伟铭称寿刊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虾施,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铜,以便及时供应诵曙挫,满足未来车辆发展需求霸铝。”   据了解侨歌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筒麓凯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜境售。通过语音输入瓢,该后视镜可以提供导航成娜、信息点(POI)搜索俊赁、即时通讯闪懈、车载声控信息娱乐系统等功能控。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搐孔溪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旁艘。通过语音输入乡,该后视镜可以提供导航攻、信息点(POI)搜索咕、即时通讯疟颁、车载声控信息娱乐系统等功能卵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烙病,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俱。   苏伟铭透露竞熟酒,最快从2017年下半年开始弗裁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孺森,在一些国产车型上也将采用该技术厢沁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统递锤。但是屋曙,有了大众汽车集团的参与舰刨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杭痞。   经济观察报靛赶镀:在中国的十二三个移动出行项目上承,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俩节?   苏伟铭首篮屉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹲涕。2016年中旬饶岭骆,我们便与集团总部沟通过膏频,我们认为在移动出行领域坪骑瑟,中国是领先于其他市场的波赔。所以玖尖款,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯贰,建立MOIA移动出行服务公司锰。之后推搐,在中国夕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司登党凰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杆癌澳。   所以爬锈幻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灵澄,欧洲和中国佛胺潘。其中中国的业务包括三大板块彭嘘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核。我们在这一领域是领先的毛寝恋,这之后讹,我们还会有更多合作苦兰。   经济观察报汕查祁:在大众规划的十二三个项目膛炼炔,大众与滴滴出行但蓝、首汽等公司的战略合作是什么模式藐捻妮?   苏伟铭沽溯:大众跟滴滴郴燃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歪敢。其实箔,与滴滴出行的合作撅豁夕,目前还在进行详细商议牢烷。但需要强调的是脸师,我们的合作投资并不是融资的概念阮莽,我们的合作是战略性的锻浚绩。   经常有人说大众汽车集团起步晚滴星,但我看不出其他厂家做得有多快入。   移动出行的合作酞署石,如果是提供车辆炉册鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求鲜嚏耸。与出门问问的合作吐,我们是要进入合作的管理层滥枯,在共同建立的合资公司碉帆豢,双方都有委派监管团队镜胆。   经济观察报忙赴侩:您提到的十二赂歧逻、三个项目都是什么商业模式高剐末?是否都会以合资企业的形式出现察蜗?   苏伟铭冷巾黎:并不是全部都是合资企业形式的项目番疙。我讲的三大板块中盎讲箱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犀。我们选择成立合资公司是因为涵柏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸较。那么如果不通过硬件逃戎伯,技术应该怎么落地呢衰居头?通过建立合资企业梗,我们可以为不同品牌设计不同的技术娘我,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猩潭,包括集团以外的其他品牌孺拴漠,我们并不排除这样的合作武芦颇。因为生态圈本身就有一个共享的概念通。随着数据的增加革尖,共享的概念会更加广泛淋料兑,生态圈成功的可能性也会越大窘。所以与传统的工作方式相比谐,变化是非常大的悔署。   经济观察报靖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翟虫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朝醋娠?   苏伟铭库克颂:我认为技术和战略两者兼有姓。要建立移动出行生态圈的目标孺,就必须把其中的布局规划清楚赂,只是研发出几个APP鹃令,并不是真正意义上的合作或合作的全部贤纯头。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擞?同时棠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睹红,也会要向外输出丰。   经济观察报裴培:生态圈成为汽车业新的布局单位佃纹,选择共建生态圈的合作伙伴时坚汉伸,有什么标准脯骆渡?   苏伟铭陪:以前我们称之为垂直平行的价值链哺讹车,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晨蓉。在考虑发展这些技术的时候恭粹眯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帆皋。   举个例子淋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拖卧,我们会考量其语音识别技术有多强电?然后再开始讨论中间的差别在哪幻苍勒。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞。从战略角度兢棱柿,大众汽车集团需要明确今后的定位铰窘。   谈了这么多彩柬纹,其实有一个基本点期揩,便是客户群体钎碎末。作为主机厂桥驴毯,我们需要预见到7年以后车的样子府彼。因为一般针对七年以后的下一代产品欺氯,我们现在就已经设计出来了贪帕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜法氰,未来会遇到非常大的改变榷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虑弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弊括,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮锤:李芳" "   4月20日胖剔,上海车展开幕的第二天怒湿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熄辩垦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答美戈颠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫂遍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犬奔,其实跑篓,魏建军早已来到现场赋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拖鞋,魏建军至少接待了三批不同的访客希档,并亲自送每一批访客离开伎申。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涎省,虽然神采飞扬现鞍拌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显息辟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脾茹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现。一边是国内SUV领导品牌饺鸿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喀昧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愁查,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串仿肃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脓艾抽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狮囊,此次昧乓筏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上操苍。   “WEY的目标是挑战外资品牌暖,终结外资品牌的暴利时代汐,重新定义‘豪华价值’黎嵌赎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拷睫发。VV7c/VV7s之后汰怒纪,今年还将推出2~3款全新车型饰,将产品线延伸到新能源领域漠饥娥,合力冲击外资豪华SUV品牌喝睡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靠。”魏建军说烯,“关于轻奢炕,首先这个词比较时髦卵贤嘿,容易记住鼻赤锚。另外次惨涵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵删冯啪。”魏建军表示辩罕婪,长城不会做没有意义的豪华块喝,“作为消费者可以感受到超值的体验签袖,而企业也能得到相应效益檬,最关键的是得到了客户的认可勒壤贸,这才是有意义的‘豪华’损。”   魏建军认为安全是最大的豪华楞临眯。“乘员唐陷、行人宠淡边、车辆”三维安全(3DP)设计理念茹博叮,参照国际标准淬但,主被动安全配置完全创新鹿燎馁,提供正常驾驶辣卵、危险警告涣、碰撞减缓耻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斧锈勺,译为“牧羊犬”凑廓,有守护主人生命及安全的意思情。   此外趟篮警,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队是措显,来自于欧美一流车企乌逞黔,有着丰富的造车经验和行业影响力鸿。匹配中国第一款7速变速器么公,这是世界上最好的变速器之一脖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地提刀临,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薪雌灭。除总部优秀的研发功能外信桑,长城在欧洲麻煤捶、日本和北美也都建立了研发中心寺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”未,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓝。其中敖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寄。对此澜胸,魏建军表示蛔秦:“媒体和消费者一直有这样的担心虐泵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捷朝菩。实际上甭坞,在同尺寸或者是同动力下祈坪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价禽妻。但从消费者的角度来讲袱绷谎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奢弥和,消费者会非常清楚这些配置立、性能糜告、做工有什么样的差异舍恭。”魏建军表示婪,长城的目标是做品类品牌废平踏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娃囊蒙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辑袭海。   而针对销量层面卧蒲齿,魏建军表示茶辜:“从销量上看劣拼,WEY很难超越哈弗惊片趟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒蓖亮啤,15万~20万元的空间虽然也很大惟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垂。”也许很多人会认为踞萝,WEY卖不过哈弗形,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务干辈棉,但实则不然谅另誓。“WEY和哈弗我们都重视廷,长城用同等重要的革、足够的资源支持两个品牌锻诞券。”魏建军说起轻说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力休芭巨,魏建军是如何评价的继请?“我认为我们的产品不管是性能问肺、做工滤俱恨、安全绅怯按,还是油耗穿每捎、排放涉,都不输高端车酣脊。”魏建军依然对产品信心十足捌究竞,但他也承认WEY面临一大问题拈骇,“现在问题是品牌价值鹊黎,因为WEY旗下产品刚上市邢,品牌没有经过市场的验证呕欠壳,大家会对它不放心练。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恰亥陪。”   魏建军表示撮攘现,自主品牌给消费者带来了很多价值奉竟。“有我们的参与腺七漆,不断地进步娇焦为、不断地在挑战外资瞥,已经迫使外资不断降价付脐粮,提升服务品质醒逼。我们的目标是要挑战国际高端市承枷沽贰,所以说我们借助中国这个很有价值的仓、规模最大的市场来锻炼襄,使我们能尽早挑战高端丝妒。”魏建军表示粪,消费者购买了WEY之后径五瞧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秽粒。他对媒体承诺痕,WEY的产品一定是超值的棺娘,并且一定能给购买者带来惊喜函。“WEY是一个挑战者檀费翁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感害拌。把我姓都赌上了蔚社,不能失败蚀疟篓,只能成功册。”在采访的最后腐恍缆,魏建军郑重地对记者说恋辨梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糕僳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发排,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疤炭杀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冉搐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车线皑,以及未来的发展灿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生串骚良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抖耪隋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士僧,以下是问答实录猎:   凤凰汽车 炕柒情:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淳?   俞经民 撅失:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心队茅补,对于品牌的市场表现同样很有信心啥罢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篓,我们有信心成为市场第一的品牌离钵。今年我们的销量目标习拇,是从去年的8万到今年的20万舜瘟衅。纵观130年汽车工业发展史型,汽车行业发展的基本规律而言刊镶煎,规模还是需要的奸舷犁,是品牌更好的发展的重要保障隋善。   邵景峰 膘鬼诺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玻,荣威方面唯,我们所坚持的锯师,是一种符合广泛审美的两、优雅自信的设计风格本,在复杂的市场环境中殿讨,抵御诱惑雀苯、坚持自我缓胳羌,走一条人性化的设计道路帘贫讣。而我们的MG名爵病订,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呕雷究,这是一个巨大的宝库倒硕改,值得我们的设计师尽情发掘味赣,其中之一次,就是感性巳。   在MG品牌的设计风格中炭凶竞,我们可以看到很多情感爆棚肖、血脉偾张的元素与产品氯。未来的中国汽车市场必将飞速发展添泵,需求也将越发多元化石叛,然而无论技术如何变迁梦泊,对于人性化安和诉、情感体验的诉求将贯穿始终靠驰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捶叹,我们也将在感性力设计理念的指导下廊梳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傅。同时篮,强调个性也不代表小众杠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淮赴但,为大众带来唤起强烈感动轮、让人心跳加速的优秀产品胶,这就是我们所追求的目标吻畅拦。   凤凰汽车 磊从:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掸,其中年轻消费者占到了绝大多数潦倦竟,请问接下来矮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坚疤?   俞经民 汉航:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桂签,更是“年轻的心”美,从名爵ZS的订单来看男,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体把,更包含了年龄层更大来磷鞭、但心态上保持年轻的用户恐垄。从“年轻的心”角度而言舍宪,我们的消费群体就更加宽泛了陌裴疙,作为一个年轻化的品牌韩,MG名爵的诉求是“年轻动感寡罕糯、专属空间莽、纯粹乐趣”武,给“这一代的年轻人”造车驮粹渤。说到年轻人共同的特点蒋裤,是充满梦想岛盟,对于梦想的追求更热烈一些岗,更想把心里美好的事情去实现你。这个梦想实现的过程是非常美好的嫂拌焙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雷蚀:为这一代年轻人奶鸽,不仅是岁数上的年轻人绣弥,更是心态上的年轻人隧梢昏,提供更好的选择块遍抠,保证他的有更好的驾乘体验栋。   年轻化的特点捆拭,是要颜值叭蹄缓、要体验的到位吠、要可以分享掠。二十一世纪中国的年轻人刑扁备,在互联网的普及深度扫晨伶、对于尖端智能的体验和想象力谓,在全世界范围一定是靠前的巢泵佳,就应该可以代表“国际范儿”假蓉,也应该引领地球村的潮流特伪。要满足这一代的年轻人鬼柬魄,MG名爵所带来的产品体验堕,也应该要追求更极致虏衅,带领大家去创造全新的潮流巴套郸。   凤凰汽车 拼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狸摔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喇啡、80后疆护、90后的人群当中儡霖?   林嘉瑜 封沛惭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魂。这款车感性的设计曲线酒抹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肉耐苦。不光是国内的经销商拟,本次上海车展贸赂,MG名爵还邀请海外的经销商壕倡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发季钙,他们也都对这款车都做出了积极的评价农前能,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拢卢窝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垒篡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速份,让老百姓也能开上小跑车匹颂丧,尤其对于国内的核心消费者来说穆,不论年龄几何玻毖入,都要有为自己的梦想活一把的态度梧。对于一个汽车品牌来说侩肚,这是一件值得骄傲的事情凌。   邵景峰 另肮:其实在选择一种设计语言的时候第徽说,设计团队非常慎重迷,因为设计的变换频次不能过高篱,要抵御诱惑灯、保持延续性才有可能给消费者形成印象稻寿叙、拥有识别度从而去打造一个品牌诵蘑涤。“感性力设计”的第一条就是要有感性穆摄放,去追求情感的外在表露囤礁,从更广泛的角度毛毕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冗额,通过真正的审美习惯进行判断;第二被罢,感性力是专属富嘶、设计师要通过专属的标签屁固,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刷界似,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惕槽,比如运动员在起跑的那一刻诵,弓箭拉满而未发的瞬间橇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祭皑尘,这种动感更有档次莱屉,同时价格不菲江矮设,是很高端钎、优雅的设计边,我们希望把这种设计注入到产品中挂玛,带给这一代年轻人极致的审美体验习庇。   凤凰汽车 寝千叹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐送〈辏块化架构平台打造的扦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划线?   俞经民地柒救:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梆阂。这是对这一代年轻人的尊敬评校,他们自带国际范儿蒲十,是可以引领全球的潮流的人群卉哨,因此有着巨大的价值辅溉怪。对此睛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划界,在全球也是一样额。目前黑,世界范围内钱,不仅是动力总成前瞻技术的整合判,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势即潞贬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拎扁己,采用插电式混合动力设计湾。另外涝煎透,大家看到的名爵ZS嗓吨,将会在明年上半年推出纯电动的版本垛蹈舵,至于最接近今天这辆续航超过500公里参骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妹仁贩,也将会在2020年之前推出毫邪桔。   凤凰汽车 吩嗣桐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕉措拘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剂痴?   俞经民 咐午:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芯敬镐,设计上差5%瓦浚,销售上就有可能会差30%顶。那么对于自主品牌而言堆茅蹄,就是要把自主性发挥好忙,去追求审美的宽度和深度到菩桨,销量也才能有宽度和深度申粱。名爵ZS的设计就是这样做的勉陌,要追求极致骨、不计工本染墙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致反,可以说坝,名爵ZS的极致设计揭,对销售的宽度起到了很大的作用览凡。   邵景峰 勾练:汽车设计是在不断进化的恢,不会总停留在一个风格上琶,在互联网时代甲憋江,同样要有全新的时代特质坎四弥。另外岁穿痢,从汽车设计而言骨痊,例如从动感设计理念而言瓜耸,英国车是鼻祖皖套渴,很多品牌都是以此为源头来发展的母举皇,也就是“同源”蒙微。中国航天能够上月球羞瀑脓,那么在汽车领域上同样有大的进步怖净。之前德国杂志的一篇文章写到姓歇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颅涕,在进化的道路上有推崇的看法窖誊蝗,也有欢迎的声音感,这些都是要虚心接受的廊马。另外想,汽车设计是一件非常严肃的事情露亮,每辆车定型背后磁芦脐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的行戌,背后要靠巨大的投资来驱动炒敝。   在造型评审的过程中阑褂,流行趋势讲清楚道,未来怎么发展说明白琳般,否则误解就跟着来了陪虱节,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹲缅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筐帕蹬。   凤凰汽车 菊敝:今年僵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昧济缝?   林嘉瑜 劣墙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惯犊抨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素下,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顿,拥有一颗年轻的心搂脐漆,热爱运动市、健康的年轻人握甜。   从足球营销来说额绷,对于英国和中国勃善,都有很大的国民基础僵库。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国百俗,是英超乃至欧洲的强队迁,这几年的成绩也是不断的提升电线,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饭。同时豪烈吗,利物浦又是一个老牌劲旅恃敬,有不断上升的潜力呕湿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凭稍蹄,在用户上有着非常大的重叠之处襄簿丘。MG名爵与利物浦对的营销合作微交,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脯晦,在活动和比赛中享受快乐桃臂。   上海上港队也是一样的高。MG名爵经历近百年发展棋四魂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣履隙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腺,两者的合作也是非常有趣的稀餐夯。更重要的是森,MG名爵通过足球营销的模式化锚返,能够促进两支球队之间的交流猛蔽步,包括之前组织的很多活动擒陡败,不光是针对中国的消费者渤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逢壬踏,有效利用MG名爵品牌的特有资源定佛伯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哀卜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洗枷。   车展期间颊融栓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刃忍橡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朵厩嗓。在车展之后射踏,利物浦会在上海有推广巡展活动藤避频。下半年晒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畦趟,欢迎全国各地的消费者参与和体验刚迷窍。   俞经民 滦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的己,大家能有一些共同点做沟通冈,国内和上港足球队的合作凤红奋,正是汽车和足球之间速度与激情豪底诺、自我突破的契合点鳖,足球又一个很大的特点诞赦呻,就是会让人意想不到兄渤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间软郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练谅坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦夕薯,与此同时帝扛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狡较定,长安汽车产品质量持续提升柯呛肖,用户口碑不断提升溯贾慷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隶途,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脯、全球乘用车品牌中国市场第二名仍小瓮。   关于未来酗炼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喂讣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升问履双。   2017年是长安汽车的产品大年迁策,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗、全新的SUV CS55锰糕、轿车睿骋CC使、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睦困素,将会进一步完善长安汽车产品谱系几驾。   如今娜赣楷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鳖逞,站在国家品牌高度寻求发展餐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓤界。提升品牌溢价能力搏,成为长安汽车品牌发展的重中之重婆尝。2017上海汽车期间项辖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平思,关于长安汽车的未来堵顷,徐留平董事长有话要说腿扰侩,以下是对话全部内容姑浅。 凤凰汽车领畴绷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碴?   徐留平烯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程实,我们也是不经意之间就走到这个地步京,因为一个产品湍石脾,特别是像汽车这种产品是更加的明显柒抱,它反映你的公司文化擞、你的公司理念是什么样的东西鞋跨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歧绷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谈虑椿,你怎么样让产品吸引住消费者叮请颓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纯,靠的是什么率?因为美是一个主观的东西爱搐,有人认为这个很美爸,有人认为那个很美糖,从长安汽车之前的产品来看搪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来理景。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么害?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啡糜韧,同时想把这个产品往这个方向进行修改税氰。我觉得在这个方面烩常,从长安的角度来看畅斧,就是对于这种动感归响舌、时尚这个理念的偏好镐。我一直在体会午木,其实我是在反问我自己即五,这种偏好它是怎么体现在产品上的廊码?实际上是我们内心的这种偏好屉脆。在过去的2-3年中胜辅,我们面临的话题连淳,如果过去不做总结挺公,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪多,另外更重要的是说步甸,下一步你怎么做钎蔚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棠病答,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氢苯森,下一步是个什么东西禄懒,消费者需要什么样的产品憋般茎,然后作为公司来说寺澜,你们能展现出来什么样的东西驮绣僵,最后我们总结叫生命动感智色双旋脖,当这八个字出来的时候涕陇隶,我觉得是非乘停好肩,既是水到渠成避誊,又是醍醐灌顶航竭、灵光一现巷拘。这个过程享涵嗣,不仅仅是八个字的总结惊。这八个字出来以后面,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溺灿翘,实际上不仅仅涉及到造型绕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验词菩剖。这样的话陆形,就有了一个提纲契领薪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涛歌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中樊,就能够有一个非常精准的东西太。   刚才你特别提到“色”汲扩,我们当时想说苏饺,你必须要能形而上常禄,要能够抽象出来步,如果说你不能够抽象出来新逝飘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拾,如果你弄它50个字搬儡冬、80个字痕疼感,你可能不够形而上尽办,不够抽象化熊蜜,最后我们觉得“智叮、色”搅牟仁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镣筛蚕。   第二个就是说消费者情感的体验拷,比方说对这个造型和颜色磐纤饱,甚至于这种声音或者是形状咀、线条的这些方面的喜欢锑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西京枷。当然我们也在想用什么样的词比较好秃,最后觉得设计的这个词很好辑讼,一开始我们还担心说这个词字挺多刃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阜,我觉得就应该让它有想象力愁煎淋,就应该赋予它很多的内容探尝须,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凰寺,孔子都说食色粕,吃饭以后第二件事就是这个字甭福,我相信孔子说的这个字也不简单意思磕络,实际上说害牵融,智色这两个字还是最终反映的是人荚圈杆,特别是消费者的一种需求林粮鹤,对于未来传统的一种期许胺,这个过程当中凌,对我们来讲凌,把这八个字想通的时候炊现裤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硅,这是我的第一段话题腻览袖。   第二段话题说这个对长安有什么用处揣?那次在发布会现场有说袱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓢挎协,一开始我就提出赔,第一个草敢,这个产品要漂亮僧渤,你不漂亮的话垒闯,什么样的东西都没用低。因为我们很早的时候就开始在考量悄柯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笨断,后来发现不行烹坍,最后我们在大概07斡铆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茹赴。因为你还不能提炼出一个高大上缺、抽象煽、形而上的东西陡歧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羚,但是每个产品都出得非常艰难哼。这个事这么长期干也是一个问题嫉,因此在三年前的时候缮佬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解办洗,对于消费者的这种认知芹侯试,把它抽象化低,那么这样的话理解了以后饲赋脆,再把它具体化块,特别是在产品妹瓮,也就是设计理念当中一些图形化的东西渺说强,因为如果你不落实到图形化的方面规盛,那就只有形而上没有具像化 嫂山,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佛,图形化和具像化过程当中妨晴,这个就出来了贸喂。   这个出来以后山经,我觉得对未来长安来说奠厢,我们未来在产品设计的过程当中啊,产品能否做到生命动感智色双旋塘梧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顾欠?这样的话伎,实际上说颠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馅蚀谋,几十次的否决习唐盛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匿,几次或者就十次你把它完成臼府,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了森,那么这样的话剔隘,对于长安汽车的家族化推短垄,我们看了这个车匙萍,看了这种感觉这种情感的体验江叔,那就是长安汽车碳坷巷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卤肥,这是一个颗。   第二个就是说删扣,我们自己在研发制造设计过程当中戊切,这个速度大大下降卞扰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降令共,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢破缸,如何把消费者的体验做到更加的精准炒,更加的接触到痒点壳稳,这样对长安的影响是极其巨大的驶鸿料。   凤凰汽车问肛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陪?   徐留平河:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔬。如果说把它拆分开来骋辑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圣片,智色双旋更加偏向于设计领域处围梨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恒灵灰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慑痢金,我相信大概许多媒体会想孟剃品,生命动感智色双旋怎么落地败岸?因此我们就想把智色双旋也说出来械,不要分开泻妻淌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菇驶群。   凤凰汽车工赡贿:另外一个是提到的认知方面的感觉沪湃,有没有一个专业的因素橇肋,咱们除了制度之外傲拒,有没有专业领域的人来负责这件事惠罕?   徐留平碴逢睛:我们长安有一个庞大的队伍飞绣,首先要把一个汽车造好裴赔亭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钵篙碎,到高管团队郊,到设计团队权竿冬,到制造和研发团队提波,包括服务团队久搁赔,特别是主要负责的领导人福玖藉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泊倘戎,而仅仅是设计团队的话语怂界聘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离才秽蛙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仿豁飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素道锌,因此对长安来讲巍汉膘,是既有最高层特别的重视和吧、关注和把握陕胶狄,并且这也是一个最高领导者的工作职责胜稳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欺,我认为在汽车领域当中是行不通的豁规醒,当然我们也有具体分工上得。另外也有很多的专业人士完成这个事情充帽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畅啪,还有轿车研究的孔,也有做SUV研究的磊啡型,同时也有按照职能分的勃仿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苹权侈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓械,如果仅仅是设计团队的意见花署,肯定会偏离了方向窗蚂。 凤凰汽车谱擞:一把手是指您吗捎?   徐留平簿:我是其中之一痉。   凤凰汽车眯涣:长安汽车自主研发的新车复,设计纲书姓、评审叮、评定环节您都会参加吗世?   徐留平鞠性:我必须参加浆趁撂,我前面讲这是我的职责敢玖蜗,所以我必须参加警姜捆。   凤凰汽车粹估莱:无人驾驶车呢户缆危?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丹捎崎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墓莱石,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腔鞍?   徐留平辜毁江:上一次品牌发布会酒扣特,最新的无人驾驶技术也做了展示沪脖苍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刀捆奇,高速公路的环境相对来说可控性要好丸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桥,难度要更大蜗啥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荡尺,我们不仅能在高速公路上做青荒轮,而且能够在城区做态饶暖,这个技术我们已经实现了突破萄。   凤凰汽车蒲:长安无人驾驶技术进行的这么好集傅,量产会提前吗耐扑递?   徐留平祷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赌妨屉,实际上就是说赂祭洽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到号,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苫钳。   凤凰汽车漠够:中美在进行双边的贸易谈判蠕荤,这是谈判的内容之一躲氰,会涉及到汽车合资企业的放开涡餐皆,可能是一个双向的市场开放的动作长不,如果这个谈成了啊,如果这个不再规定50%的上限凤前协,您觉得对行业有什么影响希沥敞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韭坍需,那您觉得首先答不答应捶问聪?再有一个多给他股份的话譬翠,对企业今后的运营会怎么样熬实绞?   徐留平适反:我明白你的意思挡,第一我确实还没听到这方面的话题办跺捌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茬嗜,股比这个事说了很多年瓣,我基本的看法有几点糜,第一个这是国家层面的战略和政策娩馅,作为企业来说乱,我们遵循潞哇毕,国家有什么政策我们遵循什么政策配,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘎闻革,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贤,我相信未来的合作会加深呐奉牌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大突,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藐丧,而是说理解消费者挞,能够洞悉消费者埃,如果股比的溢价挺高裳探、溢价挺低勺档喂,但你产品不能卖出去豌,那你不能分摊出去瘫畦,如何把蛋糕做大邦剩,这是合资企业要做的一件事水彻寸。   凤凰汽车如红蹭:如果真开放千为勒,长安会想着往美国去吗老蛊藤,就像那福特来到这里呢凯饱膝?   徐留平鲍睡层:长安想要去美国是一个公司的战略蜡苍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朽。   凤凰汽车墩胁:长安与福特的合作多吗呈?   徐留平丁:长安与福特是我们加强合作的方面界巷颠,应该讲这种合作的程度遂酱吧,不仅仅是合资企业盆口挤,从母公司其他层面鹊,包括技术和其他很多方面都在讨论猾,包括海外市诚刻凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楔轻薪,它的能力提高了煌亩肉。第二 现在是全球化合作的时代馅性,一家公司独立运营材惰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爆考偿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音递艇。   凤凰汽车吨少臀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐敌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要地,你还说了过去我们做一个车娩,可能需要很长时间好不容易做下来腺签胚,比如逸动琉糯土,是很艰难的盎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藤动梨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%感禄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉氲安ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冒博?第二对比韩系膜前白、日系派喉,我们的研发体系和他们的研发体系相比酸,您觉得能不能支撑攫屋扫,确实我们的实力也很强沸抛,我们的内功可能修炼到一定程度朗弗递,我们后面会源源不断推出好的产品推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赎礁。   徐留平荚:你讲得非诚世祝好秦薄,我觉得这是两个原因导致的骗窍,第一个就是必然性艾挡,自主品牌需要有成长的空间钢咯,第二个确实也有机会的原因泌舱,恰恰是SUV的市扯ā,中国的消费者需要这个东西囱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衫,反应速度更加快一点潭,把这些产品推出确实是满足他们的需要叮,我觉得是两者共同作用的结果疗壁。   对于下一步自主品牌来讲视扇侗,无论是哪个系揩川,无论是美系晚侯芹、日系驰懈、韩系笛、法系扇缴,我觉得跟系没有关系次,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西合涂,这是关键答卜。消费者他肯定是有他的诉求的靶双,究竟是SUV导扭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汐淮,他有他的一种偏好叹鼓钦、喜欢揩爬籍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道珐普塘,这就需要我们作为厂商籍,你必须要洞察到消费者的需求靡,实际上要看到他的潜意识是什么东西伶瑞票,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捐。为什么我要总结长安汽车的过去呢柿?实际上是我们自己反问的过程桃衫柯,就是说在过去当中臣绷菠,为什么逸动会是这样湍,CS75为什么是这样牵?实际上说铺嘿,我们当时也没有意识到镰篓,反正当时就是这个样子色,实际上这个过程是一个反求的过程楼型蒂,我们为什么会喜欢这样换?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坡,我们把汽车理解为是生命的动感粹蚂尾,其实是一种生命力的扩张脱幻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鼎剃,而我们长安就应该提供这样的产品妊,回过头来展望未来俗疏补,我们觉得这也是一个正确的判断搭。   凤凰汽车需掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栓。   徐留平退堡:我觉得现在国内研发体系来看牌酚烽,国家间可能还是有一些参差不齐陷排,我觉得自主品牌的研发能力和体系哗够海,进步无疑是非常大的排穿,而在很多方面可能与跨国公司有差距丢讹,有些方面会比较超前涸蹋,因为自主品牌也不是一家辽,跨国公司也不是一家蔷,要两者来比很难说矛,但是有一点辣钙敝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讥渺拷,做好一段时间不容易谢,这个公司要能够连续做出好产品矾念,能够连续向前增长虱笆熄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谅、设计应用迟陕,在这个公司当中都比较受关注超谰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因避。   凤凰汽车讲稼:我想问一下自主品牌的建设齿承,随着我们品牌的推出郸普,现在汽车品牌进入新的层面墩耻胶,会有不同的路径选择梢烁,比如长城骂录杰、吉利推出新的车型蓄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犊葛?长安如何能够胜出凳汹赔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吧红堂,除了刚才说的两个茨某搓,还有互联网造车的未来的合作伙伴摧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虫费?   徐留平呈:实际上匿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恰,我觉得这是好事丛囤,这说明汽车产业欣欣向荣柯摔裴,是真正的投入湿炼,这是我对汽车产业的理解沧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仍弛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猩绵,例如一个产品到了造型师的时候湘乱,是一个说法敢娄克、一个样子客污,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钾猾缝,然后到了制造过程当中又是另一个想法陇栋疗,到服务过程中又是另一个想法匿掸逻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泄盾市,既有高大上的瓮,也有形而上鹃撮、具象的儡渐,你要把一个公司从时间跨度炬耻,一个一个展现出来勿缅淬,而从空间的序列当中赏粕,你要把研发全部都按照这个意义姜媒,我觉得是很重要的方面杯氦。我觉得制造汽车是很复杂的过程氰甜,各个方面的协调笨陪、综合碱险、修正充、打磨需要太多的时间寺钞灸,我觉得这是一方面扫普跋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篮协踌,同时也是我们总结过去体会出来的江冀关,它是由内而外的人。可能我们过去没有意识到这个话题赡,我们现在总结出来危,然后下一步能够指导各个方面荆尉帆,每个部门都很容易做事情睬。   第二个问题你讲到造车绦,我们开的会太多了烤,失败的太多了炮,沮丧也有很多媒馅掸,基本充满笑意也就一次昆孩曹,前面基本上是批评邯、检讨瞧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诫欣斯,不高大上偏。至于说现在很多企业开始造车垢,我觉得这是一个充满魅力的行当较,很多人都愿意去做考扩位。   凤凰汽车卵晶抠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搽届? 徐留平揩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肆,会选择相适应的地方膝。   凤凰汽车攻:就刚才的问题我问一下泉纺挖,刚才您提到和新创的互联网的合作溉斤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔推啪、蔚来也有合作低,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎,更倾向于是一种怎样的合作溅赏渡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工低,您是怎么看的芬恃?   徐留平律尽锨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择独拴疆,从长安的情况来看蹭泻么,我们认为哪个方式都挺好的扰,现在是合作型的显扁,是你可以自己干琳,也可以合作干苟庭,也可以自己加合作干栖疟降,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炊赣拦。   凤凰汽车藏领:我们打比喻胁襄桨,37度是正常的温度嫂檬,您觉得新能源行业功拧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闭棺,您觉得温度是多少耗?   徐留平拟泛:您觉得高了低了氛币?   凤凰汽车钦甜:之前有人认为这是疯狂的阶段厕。   徐留平懦霞脚:我对一个产业的衡量依据是截郸,在目前这种全球的经济运营模式下崇诞,凡是有金矿的地方乔,都会有若干的人去挖掘它毙汀,目前我觉得新能源就属于这个阶段抹芦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僳,应该更加得进入龟邵头,因为从目前的情况来看敢帆玲,汽车产品当中烫擞请,一个很重要的领域就是电池哥离捶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汉酞矛,没有这种资本氨呐、技术航墨堤、人员的这种投入巾茅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的守床。   凤凰汽车峡勘胜:那就是说您觉得温度还不够吗抠?   徐留平翁阶:我觉得还可以侈吝,但是我不太同意的就是产能氖堡,如果说你的产品技术不太优秀猎洁,你建那么多产能就是有点糊涂浮白卧。   凤凰汽车胆:很多其实可以通过改造现有的产能摄需蜂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偏硅,从这个角度来讲钠蚕辰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况污?   徐留平抽柯:从整车厂的角度我们希望成本低一点亥慨,选择利益大的锯。   凤凰汽车八:所以您不担心过剩吗癌容聊?   徐留平琉:我不太担心这个问题睫厢,我觉得电池还处于不确定的阶段东,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抱谦乳。   凤凰汽车函:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悄搽妨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外败烈距,不管是设计师还是CEO等等微吧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撮?当然那些设计师很多是主管的峰胚普,老外有管经营的有管品牌斡,主要还是在设计和技术的领域额苟烂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轨?第二个是国有体制的问题难,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响委卵梆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凳,也在高薪吸引高管人才虱畏楔,您是如何留住我们的人才黎嘎,关于体制之上诵、体制制约的问题尺,我们怎么解决厕?   徐留平雹算:现在是全球化时代固,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陡,我们最早的时候是四无巩,没钱贬、没人末据、没能力贫体、没地位湃轰,到现阶段来讲艇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伪奋铅,这都是一种非常正常的行为腻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢探埂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藐违,如果对中国的消费者不能够带动辟纶,那肯定不行萝,我觉得这是一个掸,无论你是洋务运动还是什么运动岛揭,核心是对消费者要动起来边瞳,这是一个蝎阔商。   第二个关于体制的话题柯囊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纶,这个方面我觉得不能讳言顾。目前来看拐开,对长安不是特别明显尚潭,因为长安是属于南方集团旗下子公司斧骏亨,从南方集团来说穗凛蛋,在这个领域当中肌犀,也在他的职权范围之内做了一些调整疆誓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抄川襄。   凤凰汽车办侠缝:如何看待这个机制匣?   徐留平雄默:从国家层面来说配,在充分竞争的行业当中这个机制很重要典菊幌。   凤凰汽车笆:你们审批会很困难是吗达胎付?   徐留平敛:我觉得会快瞎盖,另外一个我觉得汽车集团倦吼堵,也许给你量化很多股份浓寥撂,但是最后你没有创造价值肉据没,给你1股秸,1×0的时候不还是0吗纯青?汽车的成长碾汕隋、成熟或者盈利是一个艰难的过程潜馈踞。 凤凰汽车空瘁垃:十三五计划像长安汽车整体的销量垒驮、利润和研发能力以及目标有没有蔚角?   徐留平垫搽眠:非常有裁,我们愿景2025儒,我们做10年的规划档枫,在这个当中我们相对来说做得比较保守啸,为什么说保守呢赦蔑氓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当离散,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念誊沸缮。   凤凰汽车踞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的通,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勾卉?   徐留平犊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峰深桐,在技术和平台方面都在加强合作甘拌,至于说未来它要怎么样年把,我现在还不太好评价这件事航。   凤凰汽车蕉斜:徐总问一下国际市场的战略柔窃涕,我知道去年车展的时候皆黑,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘补、印度舰蹿、俄罗斯这样新兴市橙泼铩,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去水熊抨,比如在墨西哥龋蜜耍,对长安而言湃捂疏,自主研发这么好建蓟,又长期和国外品牌进行合作尼忻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煞、欧洲的市趁俊?   徐留平经:在我们十年规划中就有炮,去年讲的时候就是当下正在做的内容痴透古,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睬,就是要稳扎稳打熊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裴钞此,因为一支队伍最重要的是信心现。   凤凰汽车敖:国内很多品牌都盯住印度这个市称薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争绷娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犁邢吠?优势在哪儿蹦?   徐留平霜廓:对于海外市场我的理解是要扎下根去燃,不是简单地把你的产品卖出去洞缅,是你能够充分地利用本地的资源桶,包括人力资源和其他的技术能力呢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硷戚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溜,促进本地人的水平的提高棋骸,那么同时在这个过程当中浆,把公司的产品技术涵盖进去逞,我觉得这样才能走得远薄朵鸥。   凤凰汽车猎肺稠:长安最近一套体系出来了态陪茨,有没有可能往更高的一段发展椿侍别?   徐留平芥:从长安来讲陌笔翠,我们目前的战略看髓宛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致型瓮乡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品课,这是我们能够奉献消费者更多的东西递揣侠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的固,但最终要落实到产品上守稀寸,产品是一个载体让消费者感知它知道它粕恨缔,未来靶蔼,长安汽车会加快产品推进的速度侮欣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翻骇。   凤凰汽车寡膜编:欧尚也在这里面吗妊?   徐留平肚场卵:欧尚不在辑骨虫。   凤凰汽车蛙:东风已经有PSA很多股份嚎郊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绅?   徐留平侈浑但:目前我没有听到有任何影响犊,在实际工作中我们也没有感觉到媳。   凤凰汽车谰:理念发布会徐总是骑着马出来的思诲,当时媒体圈特别关注恢,都刷爆了朋友圈克,虽然我不在现乘恕,我不知道有没有特别的意义矩硕吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昏擒风,当时的考虑是什么官蛔悉?   徐留平窍晶:两个考虑洽韧,一个是我把马和车作为比较豌尺,你要说一件事耪赖,一大堆结构化的语言没有必要墨,我觉得既然是长安汽车傻,我们叫做生命动感监舜橙、智色双旋扑授弊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卧,如果不这样做也没法让人尖叫绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算绍公,上海车展首日详,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裂柒惮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢萘揽啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郝蝎美,12年增长了120倍蓬萍獭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僵拉瑞。   受访人铝土便:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)催。以下为问答实录蔚铜:   凤凰汽车氢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抨?   雷德?比格兰德痞挡恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衅媚喘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓄矮年,这款车在中国市场的反响非橙伲好堆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA册,同时拥有强大的引擎譬谁敦,提供强劲的动力与性能揣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酸。所以颅串,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品染。   凤凰汽车偿开佩: 在没有设立经销商的地区微兼莫,玛莎拉蒂如何抓住市吵楸拿ァ?   雷德?比格兰德挥顶悉: 我们首先还是会增加销售网络池埠赴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卉烹,计划在今年年底扩展到75个姆蠢。   我们还在天猫开设了旗舰店卢谱翟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羡,大部分来自没有授权经销商的地区称踢撬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翠泌咆,鉴赏力越来越高赁桅。针对这些人群股,我们还组织很多不同的客户体验活动哇,如海外试驾辽柒愁,以及互联网方面的创新凛豌,如网络平台的直播舷斗。此外衰位,我们也有不同的金融政策拿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盘。   凤凰汽车斡帆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辰惋貉,给汽车销售渠道带来一些变化姜迪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新布恍?   雷德?比格兰德狡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赔杠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品态,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具另工,而是要提供独特的生活方式体验滑睛山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待建韧,不止在中国舷啊温,在全球市场都是这样刚祈。2016年敌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坷犀,这个主要还是产品优势带来的湿。新的政策出台以后公透勿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溜缆围,不过最终的销售成绩还是由产品决定孟朝皆。   关于新的法规围轮,我们现在也正在研究当中尚胯妈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖卑策,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浩。此外慧峦疟,我们在中国有非吵咐希好的经销商关系题鳞复,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关订福轰。我们开设的天猫旗舰店羡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式始哦善:客户在天猫下定单抨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耻苟。所以及断,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灸沦士。   我们的很多客户最在意的并不是价格犀勿浚,而是优质的服务与体验般筏惊,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎筷老。   凤凰汽车帛捍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镁行,有没有什么新的产品推广茨播?   雷德?比格兰德坟厂: 关于新产品茫,现在还不是宣布的时候绿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昏驴,等到新产品发布时我们再提供更多信息磨。   凤凰汽车父: 作为中国消费者熟悉的豪华车涝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍究皑告,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齿透。对于玛莎拉蒂来说稻,未来在中国市场的前景怎么看酗塑量?理由是什么椒汉?   雷德?比格兰德聊禄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脑,5年前痊违卧,我们在全球的销量大概是6,500台芬筋,而2016年达到了42,100台晦敬吕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邦弄,所以我们的增长一直是持续的绷。也因此扑沃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观飘狡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箱冀鼎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA几容,这就是玛莎拉蒂的优势撑。所以法柿圈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隶。   另外哼,玛莎拉蒂的车主非常年轻伙捅耙,尤其是在中国市彻取,车主的平均年龄只有30多岁袍姐涝,他们追求具有独特风格与气质的产品铅赖,来表达自己的个性与品味毫溃帅。   凤凰汽车佰城: 现在汽车技术日新月异软,尤其是新能源段乃、共享刻糕、智能驾驶方面旅癸侩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僧茄?   雷德?比格兰德非: 在新技术方面此紊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统设扁。我们并不追求生产最快的汽车该蠢层,而是要提供包括技术付蓄纺、性能如珊、动力眉划、驾驶体验等方面在内的最佳组合董。   针对自动驾驶粗贬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唐匿弟,帮助驾驶员减轻疲劳牛幂蔚,降低操作难度哩化,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的能浅,包括独特的声浪怜烦泉、澎湃的性能拒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惟,这是玛莎拉蒂所追求的几。   关于未来对新技术的规划秒秀诵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翘,比如减少温室气体排放匣,这一方面玛莎拉蒂也不例外撵烯陵。此外刃谩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饭莱,如苹果CarPlay和Android Auto送领布,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统该结,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒙肃。   凤凰汽车监: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化良,怎么适应惊彪?   雷德?比格兰德活: 针对年轻人群观沧劝,我们采用的方式不是改变自己凛记彪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应海。比如在中国师瓤熟,车主平均年龄非常年轻绷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹦膊歼,便是一位年轻的中国女性潞拭本,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捆概醋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莫容,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意失错,包括法拉利生产的强劲发动机脱萄吨、独特的引擎咆哮声厂、奢华优雅的外观与内饰歪拍钙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神噬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磁桃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炽。   凤凰汽车抠卑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阑期?这12年当中也伴随消费者消费理念升级示翘,有没有针对用户画像做调整确馆?刚才强调坚守自己的DNA和理念娇垄驶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厩铃?   雷德?比格兰德蕉水龚: 在中国彻郸,我们不断渗透到三四线城市邵柬,但是目的是一致的风,就是要吸引更多年轻客户酵镁。但不管在中国乃至全球的哪个城市伺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机急扇嫡、激动人心的声浪定、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汐珐搞。   在设计经销商的时候晃,玛莎拉蒂也不是随意为之仿,而是按照需求进行规划褥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歌,首发售罄的100辆SUV中尸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区系。因此疏歧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毙食氏。同时刊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拿肩,客户需要一整套的优质服务够,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置本布妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊单啼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酸耸线,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铆。   提问疥离襄:您的新角色到底是什么样的摔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乒聊洼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法樊篮?   Alfonso Albaisa孤筹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁围四,跟所有的设计相关的工作联,都是由我负责盗接。之前我100%的时间放在英菲尼迪钒瞳死,现在会分30%的时间来惹富担,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郸修炔。现在大家看到的一些车型竞持惊,可能是一些原来的车型们太湘,我们现在的工作叫烤巧,也是快马加鞭颅嘛娘,希望能不断的改进阑、提升现有的设计褐鸵化。   提问困:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铺?如何看待他推动品牌前进时的作用杏设蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汝颂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仁,我们会共同合作喇士岭,不断进行我们设计的演化苯底祭。其实我到7月份才会正式上任甩驾,我现在猜测或确定未来的设计理念煤聘尸,还有点为时过早碴剿邻。   我们知道巢癌儡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚上陡室、非常大胆前卫的污潦,我们的这种设计是一个不断演进的过程炭姆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绰浚歌。   卡里姆跟我有很多类似的地方揉奈吾。比如歉立挤,我们都是艺术家出身喉围莎,非常喜欢设计糠峰及,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淳,并将其以各种形式发挥出来次绦吼。   提问喂琴舌:我有两个产品方面的问题祁彤裴。首先抚筐,这个概念车非常漂亮鞘关苦,它背后的设计灵感有哪些平?   Alfonso Albaisa母烩霜:秉承“冲突美学”设计精髓技辨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玫毫。基本上就像艺术一样矮,包括缝针体呐毯、包裹感脱睦,还有使用的木质签,都是非扯蓿好的手工工艺雾截。这是一种感性和理性的结合情饭,还有一些肌肉感极强的车身线条绣。   提问酵城避:这款车未来的定位献蹦旱、消费人群是怎样的钱?   Alfonso Albaisa痴:一般都是比较年轻的家庭含堤融,想要非吵福宽敞陛、具有运动风格的车型漓轰酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舶舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛苹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巾。   在发展新常态下伪齐,消费动力开始向下线市场转移扳购。同时械寥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洪。由此浆,县域市场成为新时代的“金砖市场”略荒釜。而对于汽车行业擂偏,消费升级利好之外烫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇对噬。如何撬动县域这一重要市巢怠?   胡绪雷表示拴行,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局退沟蛙,帮助县域出租车进行升级改革地市旧。县域交通的数据化台、智能化发展氨,有助于未来网约车的下沉渗透狮。县城消费能力相对较低祈,在出租车领域引进大数据之后闭汕华,未来再进一步升级到网约车魂勘娠。   据胡绪雷透露陶柿谴,首汽将在县域布局三块业务堪牛备:长租车恐首超、网约车(出租车)匿肠曝、分时租赁铂。分时租赁是纯新能源车颁酥,未来分时租赁或是对公务用车的补充谈此,它是纯电动监裤,不用长时间租箔扫班,可以通过APP来完成卤叼。目前峰锣,在北京有1000多辆车抬,150多个点位跺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裸,对公务车改革会有一些帮助福讥。   胡绪雷认为杜申,网约车行为是偏汽车前市场的角色逞肥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式富凸。第二刚拷,在居民习惯了这种消费行为之后娥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擒热,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘫揣登。   当日括丹,首汽约车作为新生力量通琉枫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺凛试:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题孔克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浆甭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攻芦,渠道下沉要根据市场来判断愁晨,服务要根据需求一直不断地跟进硅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕉恍谴,比如说对经济的支撑粟饰,对政策的拉动确抛囱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绣金物。近几年绒记倡,一汽吉林产品在县域销量比较高绷簇,对县域市场的期待也非常高漆。从目前产品结构来看集毯齿,产品消费比重70%在县域巨,30%在一凹怀绥、二萄、三线市场膏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牢,外观辉揉歌、配置刊秃倾、价值都迎合了县域市场的需求弧岗。   从流通环节上来看疚吴磐,县域市场做的非澄〗兹好讽,没有什么瓶颈因素汀报。一汽吉林也努力在渠道建设蔑、服务跟进等方面做成长和改善擂灿。同时宋长欣也提出了一个想法猾,“县域对自主品牌在公务车蒙镭拳、公务员购车方面是否有政策倾斜夸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长襄惨笛,这是我们车企的想法槐囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时马蕊,要根据市场来判断持。目前伐狄,县域之间的差距非常大请鹊萍,包括现在推行的3G服务勃,在那些无法设定固定站点的地方藉赫囱,推出了3G巡航服务横。服务是永无止境的工作凰隧泊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽矛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陛恍痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺庐络,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挎,新能源汽车推广比较看好北醚、上册店协、广限行弊每、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斯匆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坤接嫌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谜袜成。尽管都看好电动汽车的发展趋势刮释彩,但做好市场并不是一件易事刮杠加。   目前比较看好两个市城,一个是北耻邢、上琼、广限行匈搅、限购市城式妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬铡,这个市场的发展速度很快癸。例如河南磺侥赌、山东险施、西北区域臣,大量没有牌照的低速电动车馆,在政策方面仍处于灰色地带茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浑逝犁,在国家和地方补贴的支持下逃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荤敖涣,在农村市场筒泊、县乡市场得到了非潮敕猓好的认可枷冷湃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渭,县城市场的消费者的房屋空间大庭,有充足的空间停发车辆删冒晴,拥有较好的充电便利性赐沫。其次行驶距离不长萄婆八,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尘剖使。另外密,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渴楔,因为小车型成本低碉力。   赵智刚表示潘帕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煌钦。河南地区拧巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仙沁,在替代当的出租车澜、公务车方面取得了不错的效果髓。同时喇兄,也在积极跟海南政府合作底计,投放了一部分公共用车董幻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陶星狡,比如是文昌獭、万宁诬、琼海等县级市想室颈,未来将在海南全面推进摩挥莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲技富。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夹吼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娥。会上科氯飞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出富蒙纳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屉蓉灵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撵,是参与全球竞争话、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会策。”   在当日的论坛上惜陌呈,郑刚发表主题演讲祈贩。在他看来篓忙,打造世界级新能源汽车的品牌颠缸显,最核心的是独特性糙、差异性辽谓颓,是比较节能优势锤丁县,浮出水面的是视觉牢、是LOGO围肯匆、是VI充,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贾,其中成本优势是最重要的组成部分旦墨。   早在110年前描,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桶:蒸汽驱动车醋鞭、电驱动车和燃油驱动车顷慈。然而判,在后来发展中纲麓,电动车败给了汽油车扩高。这是什么原因造成的该柒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矫肥。亨利·福特发明了流水线生产阀门唇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啊遍碧,成本大幅度地下降枷试,售价拉低到850美金冉领份,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讲澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奢敞坊。100多年的历史多次证明了这一点顺。” 郑刚说伐。   在反思自身发展时宝,郑刚透露伺裸汹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煞免,规模在迅速的增长匪编涧,但很遗憾并没有带来显著的室、大幅度的成本的降低罐。   为此茂培推,郑刚提出舵骗,在推广和普及新能源汽车的同时判,光靠技术进步还远远不够歉惕,更加要注重困抗亮、培育成本领先的优势愤克换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摔添饶,是参与全球竞争篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葡滇确。   他建议墟长侈,对新能源汽车未来的产业政策桅、行业标准团唬、行业监管等坍茸科,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尼逻谓,这样才能培育出行业的龙头企业词。   如何通过提高规模答、优化设计屉斑、优化政策和制度创新错娘囊?郑刚说弗告,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墙锤、交易成本和政策成本涪佬,来打造企业的综合成本能力和优势薄冉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竭井。这还需要企业和政府共同携手伪,不忘初心勘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标公弯无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围屋喉:韩大为" "  魏建军多次提到憾乌,我们的确有很多故事啃黄甲,但是他们没有写得很好败,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镶?魏建军直言不讳地说舞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蘑关艰。   囤地赚翻参丁辫、离开保定陆枫故、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来问,且莫名其妙炭蓄怒,或者无中生有的传言所困扰珊,最好的纾解方法是什么蚀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车败。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兔柏翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂病疗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后济笔,魏建军茂乐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侣颊颧,与部分汽车媒体交流脖揉。以一身轻便的牛仔装""示人""炮坦妨,魏建军笑着说必邻铂,是在同事的建议下才穿出来的肚绞尖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悍,魏建军坦言镰裁,的确压力很大量硕,也很难受叫缄,“有时甚至想哭”粪。他说劲,我本人就是保定人朴,能不希望自己的家乡更好么残管?当然慌,我们只有把自己的产品做得更好僚。    诚如魏建军所言攻唱,近期戎返稀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烷达。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾改,来自媒体的反馈好评如潮抱赐倾。有作者甚至设问韦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆究假,否则也怕媒体老师太忙”辖阜可,长城汽车一位公关人士插话道霓。    10日下午的WEY首度试乘试驾拣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意农。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硷叙,有同行在现场就说暮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车党句,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垄背耗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厘玛。    动力配置上吹逼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壁谁碾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丹,最大功率达172千瓦克榔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酷笆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲸履。在长城汽车徐水工厂的高速环道上开科,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婚群封,VV7s几乎没有发飘的感觉权势锭,而车内噪音也得到较好的抑制鹊噬。“我们在整车NVH方面做了很大努力粒凡葱,也取得了一定的平衡”阮卿茬,魏建军说集钮。   VV7S    在交流中疏法,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岗仁快,大谈单换辽、特谈所谓“轻奢”翘抚急、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藩拱亮,咬住“聚焦”二字不松口獭。而是多次征询媒体试车时的感受桥颠静,并逐一分析诲袭、解答媒体所发现的问题哨催。整个交流过程厩岸,他都态度诚恳问,即使是谈到一些尖锐的问题肉,也并不辩解老八达。他甚至非常谦逊地自问自答踞玻,人为什么会失败板背奢?尤其是一些有着巨大成功的人恋融挨。因为以往的成功赊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疏,就很容易让自己失败常开娄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硕程,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车申痕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然担。他认为杠具品,好的产品本身就是故事筋县旗,而WEY就是要做最好的产品瓮褪。此次燎,魏建军多次提到碧,我们的确有很多故事要讲坤仆,但是他们没有写得很好疤堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寥娜访,所以莎,我在让他们重写酿惠。魏建军笑着说磨径,把一桌人也给逗乐了糕。    在媒体谈到其他竞品时邢赴铝,魏建军都给与很高的评价混始贩。不过最终还是认为自家的产品翁骡撑:底盘更扎实矩烂色,操控性更好巾棘雾,“因为我自己就好‘玩儿车’”谅捆镰,所以对他们(研发人员)的要求也更高陕勾。   VV7S    据悉菲许潜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莱宠,预计售价在15万-20万元区间味搬臣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓜,他思考了一下才说罕毋兔,它的配置太丰富了汰烽届,在相同的价位空间伪惩,“肯定没有比它更多莫、更好的”讥祥方。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柯晚?魏建军更是直言不讳地说萝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咀卑,一位来自上海的资深试驾教官说芹匈,之前很少接触自主品牌汽车邻琅,这次也是第一次来到保定摄,第一次来到长城深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鞘写。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脱篇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牡翘。期间徽猎,有一位同行说息浮轿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沁瑞抄?或许这才是魏建军的真正用意吧炊涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁侈:李芳" "   陆逸表示居玛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虐,因为正处于发展的爬坡期热。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿熬赫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作串,而且要深度国产化肋庐剃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中担,雷新透露仁肩琼,上海车展期间惕腿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狼笺么,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香呢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臀辫,陆逸明确表示潭挫墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹,因为正处于发展的爬坡期付冲。关于国产化的工作凹寥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巩,未来将坚持不懈的进行国产化工作诧瓜,而且要深度国产化谎惧热。    日前风绢罕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闷。活动后彭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访含,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枢镁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犁,超过23万辆括梧评。今年第一季度抱褂顽,英菲尼迪在华销量破万辆泪,同比增长4%拇钝,而其全球累计销量达到67367辆笛副,同比增幅为18%泊舒补。无论是在英菲尼迪全球体系中醋抹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喇举侗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色外。在不少业内人士看来办季,从去年4月以来桃寇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窘。    对此惟慈痪,陆逸强调聊,目前英菲尼迪的销量很正常激钝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晾屋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怯,还处在爬坡期危同。他还说疙铅速,所有的汽车品牌进入中国后遁申,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澎随、运作能力提升及投资力度加强苏犊,会迎来一到两个爆发期醇诫。    事实上钒坡,从2014年开始徽圃刺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后负,就迎来一个销量增长的“爆发期”华线:2014年睛皆刮,英菲尼迪在华销量超过3万辆董税,同比大幅增长75.6%涟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徐羡邵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆糠始,同比增长33.8%卜奠署。    不过勘接毛,步入2016年表猾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期说。当年4月初缺睹兢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在款,刚好满一年尼玛。在过去的一年里相疽仆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抖齿。陆逸坦言篓酬保,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焦币,以便更好地认清我们是谁恢,我们的未来在哪里唉胎,我们应该做什么砰。”    在陆逸看来案鹊蔡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌部蔚袱,今年是进入中国的第十年呐。所以作为一个年轻的品牌剧蹋,这本身就是一件很有挑战的事情冷韩。他还表示帘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贪虚集,是更聚焦的一种进化崇。因为市场环境在变化窘,消费者的需求在变化抠,我们也要根据变化不断的调整葱、创新级鸿、挑战自我灵胎茨。”他说扁窜行,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来排穿,就提出了‘挑战者’品牌战略畔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓷栋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡,品牌口号必须得落地毛价料。”陆逸表示驶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酗,聚焦目标客户群嫩聘倦,让产品与目标消费人群建立联接庇、产生共鸣辰陛澎。    陆逸对中国经济网记者表示极筒贝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑰锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘蕉,而且要深度国产化馅虽舱。”他说苫哼,中国是全球最大的汽车市沉泄诒狻,同时也是很特殊的汽车市撤推洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陪,就要真正的了解客户鹃份,扎根于客户德、扎根于市撑铩,这就必须深度国产化瓷渐。据雷新透露锻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%换姥携。    但是捞,从2014年底国产以来邻舶司,英菲尼迪只推出了两款国产车型匪且:Q50L和QX50茂。对此缆就,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姆。陆逸表示卉穷县,“关于产品线布局的问题苔虱,英菲尼迪有一个长线的规划辱。”    陆逸介绍说顾芜嫂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拇色崔,规划内容包含平台规划痊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旱眷统。他还说郴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盾,我们的目标是通过完整的产品规划栏何,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匈。”    谈及国产化在今年的推进程度币渡兄,陆逸表示食奢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芯吉康,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赏间顺。”雷新进一步透露轰,上海车展期间欠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎估躺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅庆兼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裂遍接,通过销售Urus慧淮嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番衡镭汤,突破7000辆大关椭浚惩。    在更遥远的将来环婚石,很难说会不会有纯粹的电动车拒盼缕。这是因为蓄电池非常重钎率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制归恕卯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴说臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耽。自大众集团和奥迪公司接手后帘,兰博基尼得到积极喷剧赴、稳健的发展贝考腹。日前筛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂港铝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耿瓤,商务部主管Federico Foschini拜僵摧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问簧酵躲:并入奥迪公司之后恃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炔奇恋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宋?    答啼北刀:2016年店,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宦。奥迪公司和大众集团接管之后烩污,对兰博基尼进行了很多投资谁芍,让公司发生了非常大的变化蓬攫。此外味彭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滩木措。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酱事水,如果没有这些投资辽,就完全没办法实现这个计划入。所以寸顷,兰博基尼公司从中受益良多狮。可以说边几殴,如果没有被接管哦矢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菩堤。    问颊身荆:在您的介绍中亨啦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疗试?Urus投产以后菠下,重点会不会向中国市场倾斜帘?    答删:目前氛含偷,兰博基尼公司只有两个车型系列攻艇:一个是搭载12缸发动机的Aventador涩侨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吮。因为各种原因稠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疆莎圭。2016年叛拓尺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撑另悼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%承。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放花俯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盎限施。2016年讥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓄陋竭。新产品会在2018年投放袱,到2019年米横,通过销售Urus梯驮,兰博基尼总体销售量会翻一番钵葛姥,突破7000辆大关芯项叙。在中国市场上挪镭菊,SUV是非常重要的产品熄蛊扰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僻。    我想强调的是凡,在中国超跑车市成咽亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁李。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缴断泄,Huracán大概在300万到350万人民币价庭陛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绿静。    问戌狮鹤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挡?    答荷:目前拴赁,兰博基尼在中国有15个经销商尉辅抹。到2020年煎频,我们希望经销商数量能增加到20到25个茅。当然班申害,通过Urus的投放桥薪核,在华销售量会增加幕号,服务涵盖的区域也要明显的扩大虫钙床。    问厕拦莲:如您所说咳,兰博基尼在中国有15个营销网点沏貌恢,去年销售了151辆(车)奢胃。我们简单的推算一下告瓤蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂涸。那么汲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乱戈粪?在新的超豪华SUV到来之前鸡险静,是否有改善他们运营能力的要求呢害舞?    答粉睛:是的滑捕,会明显提高经销商的运营能力泻,新Urus也会变成一个破局者莱涩。虽然现状如您推算耸挎广,但是在Urus投放之后趴疯肪,大概2019年或2020年舌,经销商的数量会增长娜埂泪,同时每年的销售量可能会提高到30辆伐,整个业务会明显的扩大江,售后服务也会明显提高劝汗卜。而且由于SUV使用的频率比较高狸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班填轨湃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卸骋洼。    问卡仆:兰博基尼车型比较少烘,所以每一款新推出的产品都极度重要纱伪。现在的汽车行业发生了一些改变挂欢摊,比如智能化防嗣、电动化堑邵纠。那么绞,兰博基尼在研发产品时酒怪思,会不会受到这种趋势的影响惦完床?    答沮佰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玛愁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妓此,更多的是代表了一种感情逃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梧范,采用V12的自然吸气发动机论。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瀑。    这是兰博基尼最核心的销售主张讹输浪。未来么戮参,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锤吠菲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度石崩,甚至会超过前款车型蹦添。而出台Urus产品时则会有一些变化备狸,它将采用涡轮增压V8发动机刷我贤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恢鹤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叛鄙。但是酵,不管从产品定位贡,还是感情诉求方面来说成,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹃抚恼。在更遥远的将来笨阑,很难说会不会有纯粹的电动车来哩。这是因为蓄电池非常重兰兜挖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盛碎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垮,可能未来技术上会实现新的进步签,那时我们也得重新考虑这个问题叉。    前些天脖融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灵群。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萝都镀,其V10的发动机再一次提高了功率滩。当然讽涎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沸。通过技术创新以及功率的提升亲赋骄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奋础。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车说。在预销售的阶段恕驹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来混。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功课输斜,能够击中客户的心理需求韩赎。    被访人娘渺帽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琶。1998年到2007年烤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刊币岸,负责兰博基尼产品工作;2015年蛋聘逆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员麻,负责销售及市场营销论洁尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示率惮呸,中国是世界产氢大国赎,制氢设备岭茬技、储输设备牟阜、制造技术等条件不错蛋,具备发展氢能的基础涵。从环鼻萃兀和能效等方面考虑咳,中国应进一步推动氢能源产业的发展比教。    周奕丰谈到嘶窃,中国目前主要依赖化石能源几扔,对环境污染严重蒲帘。氢能源因来源广泛杉瘟、燃烧热值高靠队缄、清洁无污染和适用范围广等优点嫌黔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汤醋,目前看同菏,中国氢能利用的研究相对碎片化久,与国际先进技术相比还有差距海,没有形成产业化囤另、规模化发展邢炼悲。中国应迎头赶上娜香,卡位世界前沿茫哩颗。    他还提到褪嫉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懂五,提出实现大规模烽棋骇、低成本氢气的制取速滦麻、存储鲜、运输地田嘶、应用一体化的战略目标亭纽。这非常重要拧,未来需要各方协力呵,加大投入钒汝宪,推动相关产业进一步发展湍藏门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法染逼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抒渡钩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痞焕。    他谈到骆希廓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钵木,各方需要引导资金更好地支持实体经济挫,促进金融资本流向实业到缴冬,真正促进经济稳步发展圃拐,夯实经济发展基础释私嗅。这既是稳增长粒、调结构的需要橡,也是抑泡沫挠、防风险的举措阂幌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔚签。    周奕丰最后介绍兴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翱,也在不断创新突破剃卫掀,寻求产业升级输撂帽。公司主动发挥自身产业链堕、区域及成本优势釜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峭码溜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宠庆剔、旅游景区阂堤蜜、汽车营宿地哨、农家乐际灯构、家庭菜园等不断扩展外蜗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龄矗,以多种方式在国内推广土壤修复葡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刑呕贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓码:李芳" "   国外媒体报道台,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屎垄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴级。 李彦宏    李彦宏表示舷窜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斥多层。尽管有一些技术问题需要克服响舷鸡,但它仍然有望达到目标泵敌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司圃码,前微软AI专家陆奇任首席运营官彪婆隶,负责大量投资的自驾车业务部门滦。 百度自驾车    李彦宏表示怯,我们很可能与传统汽车制造商合作籍,而不是孤军奋战殿杰杜,目前还没有制定出这项技术的商业计划贝人厘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浮。我们将竭尽全力实现这一目标瞬漠裁,收入和利润是其次的考虑饱拍市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔觅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年士溅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘黑可。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霞澳,共享经济还将怎样改变生活邢?   三年前掂诗,基于对共享经济的热忱碉,清华学霸张丙军创立PP租车轮骂,开启了汽车共享事业;三年后私烽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镁涧,成为汽车共享领域的领头羊匙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀含串皑,3月7日美,张丙军开启了共享有车生活的新征程宫。   3月7日目,在几百万用户的共同关注下歪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刷拳媒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肠孟,也是张丙军重新定义有车生活茂滴麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敢熊。   从PP1.0到PP2.0时代坪江该,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记实娜、一个符号或一个名称那么简单公皋庇,它是企业创造持续价值的支撑骚么。若没有十足的理由碑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萎别蠢。将PP租车更名为START急箱瀑,是源于怎样的考虑慌痕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举达吾。   “三年前徘晚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法前爸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糙火呢。由于便宜便利惕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具但烯。”这个阶段霉,他称之为PP1.0时代骗奴。   经过三年的发展夹接,PP租车推崇拥有而不占有悄、盘活社会闲置资源的共享方式宿痉,逐渐建立起以车为媒介斯,重新定义有车生活的2.0时代涩哆穿。“START不是买车虹蒂步,不是租车腔深艰,是共享有车涕污。这是年轻的人群塘饥、爱车的人群侯芦,最向往死、最有潮流的有车生活方式希。”张丙军说弦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择处、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赐冻。同时贺时吉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尝葡,让每一个用户体验到最真实俗谎耿、丰富酪剿怖、有趣的共享有车生活盘送荚。”   START代表着新品类茨攘掇、更丰富的选择碌边系、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下频,相较于神州租车朗、滴滴租车等传统租车公司缝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢透类?   张丙军认为脾丛逆,START的核心竞争力主要体现在三个方面篮。   其一仟,PP从1.0进入2.0时代股,新品牌START更具有张力康唾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攻龋凹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求错疤脾,START重新定义了有车生活哦,开启了全新的“共享有车品类净。”   其二别幂,为实现共享有车的多样化选择喊挝,除常见的家用轿车外踏,START将主推个性化的用车体验僵庇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛔,如保时捷911雹诲吩、特斯拉钡皮、大黄蜂鄙旅、牧马人等等荷洞郝。此外坪苯,用户无需承担高额买车款和养车成本去恃,性价比更高蓝猛。   其三碌趁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膳,以及更完善的用户信用等级捂旅。这也是平台长期价值实现的核心瑰酒翁。” 张丙军介绍恫碑戳,START共享有车生活平台为使车主放心共享嵌梢,平台推出了一亿元车主保障金敛菊辆,严格的交易信用体系凌,确保车主爱车无风险;对于车友龟痊,START还与多家大型保险公司合作盯缎稍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务静跑捍,为用户提供更具信任的服务酒虚爆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桃慷旱,我们的目标是渤贡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糖。”按照张丙军的预测为,中国自驾用车需求量巨大峡如蔷,而现实矛盾是衅换恋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汹设,不允许每人买一辆车满足自驾需求弧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤筛福,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拾套。   此外坦岭缺,他认为毁鬼划,随着消费持续升级传现,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侯驹编。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹲辖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔽狗撅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狮儡、丰富筏凶、有趣的生活方式淘,让有车生活更加精彩咯。”   张丙军表示笨烫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者授榔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锹。START芹扛慑,梦想才刚刚开始次差肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳 版权作品癸坚认,未经环球网Huanqiu.com书面授权接,严禁转载肯,违者将被追究法律责任高粪虹。 获取授权" "   今年全国两会上吗筒弛,董明珠在接受记者访问时说焙风榷:“只要你敢想坊炽,比如以前谁会想到人能上天痕仿懊,如果我们不去创造门迪卷,人能上天吗耿?你不敢想唤,你不敢去试验么笛,你永远不可能做好俺虹午。”    过去的2016们,伴随董明珠的悸柬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚏户判:格力全员加薪1000元弧、格力的员工房痹冷、以及格力的手机……对于这一切妹艇丛,董明珠并不过多在意撕,她说炕,自己最关心的还是“掌握核心科技”闯驼。在今年全国两会曙惰,作为人大代表肋锻,她再次提出了自己的董氏宣言显隙崇:确实这两年的发展撑,总书记提出的供给侧改革贩,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛊故,因为做的是实业免艘竭,能够掌握核心技术黎,制度也要跟上辱,真正给那些创新型的企业敌、有创新梦想的人一个环境袭搜攘。    对于国家翘箍愁、社会亢、普通百姓的诉求壳厂,董明珠是这样回应的磊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腊芍碳,他真的不是仅仅是索劝慊佟,收获菊暴咯,比如说我们过去讲监缮,这个企业了不起镣金琴,再就业短,反过来你要感恩这些员工拢,没有人来给你打工处秦娘,你凭什么去发展摄榷便?所以我觉得要有一个感恩的心情染松豪。”    把感恩的心落到实处晌饥,就成了格力员工的2室1厅玲妮,于是尉,别人家的老板就这么出现了碾掂皇。 记者臂堡梆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜瘟?    董明珠鲁扣:对衬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缔。    记者寥细:以后所有的员工都会2室1厅毛酒迫?    董明珠将景:对对对阑。    去年末拿尸畦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡,但因股东大会投反对票而失败际戏板。随后侈,她以个人名义增持珠海银隆股份叙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胚危,然而痞叛,到了今年裤,新能源汽车面临两大不确定因素疤:电池溜、补贴“退坡”寒。在董明珠这里凡,似乎这些俨然不在话下凛勃通,董明珠说慨悲挨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟话玛弦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲こ肌,“不是因为退坡我不做醒手,也不是因为给我钱多衰串南,我去做猩,我认为是一个责任砷,是对社会冲、对人类曹隘壬,你都要去选择的一件事别嘘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忌,董明珠很不以为然鹿,她认为瓶,这些都是炒作捐,并没有人真正说到自己手机产品的质量较,只要没有说到质量藐仑阑,那就不是否定池耽响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  近期楔罢勃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雀城。美国此次取消“双反”肃拜,对中国轮胎产业无疑是一大利好纷百,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饥噶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赐横寝。   全国人大代表滑吃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议边猫雇,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔫喀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墨赂,有利于消费者对产品品质加以甄别九,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铆县,从而规范轮胎行业发展距,促进行业的产能优化和转型升级扦。”袁仲雪说疲壬。   据了解络鸡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苔搪,全球多家组织及单位参与朵思害。轮胎用RFID电子标签的应用皋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体领,将等级数据写入轮胎标签内部巍驮雄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剖,伴随轮胎终身使用缔。同时普,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洁,使轮胎更智能休氛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凰,能实时监测轮胎的温度萌驳、压力等数据戏秦息,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劝婪,从而有效减少安全事故莽泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "全国人大代表踩覆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题链耪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熬热铣、环境协和发展的产业厕迫,由于行业标准尚未建立放我世,使得整个产业发展处于十字路口酥贯谈。全国人大代表邪鳖、时风集团董事长刘义发建议承母,加快四轮低速电动车标准和法规制定 水乘,全力推进供给侧结构性改革句镜。    在刘义发看来吹抢,四轮低速电动车是市场主导冒锌亩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伸瀑。目前防,工业和信息化部佛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缚僳。该标准的制定赊,对规范四轮低速电动车行业发展抬,使三俺履、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彼,直接实现电动化吞瑟蚀、节能慈本、环保安全出行具有特别重要的意义梧角。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求化秘,又适应市场需求号仆,刘义发给出四点建议确编青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唱、标准制定应充分听取行业的意见搪媳熔,响应群众的呼声涸扇寂。制定标准应尊重市场规律鬼,规范填、引导产业发展敞,而不是简单的限制遂糕护,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峦凛离。    二浩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栖。四轮低速电动车安全泪棚长、环保评、经济上、舒适朵办,是摩托车莱郝、电动自行车卯微钢、自行车等升级产品堪宦,特点与与高速电动乘用车不同擒锌达。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定参。    三透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沫捻落、政府引导的办法郡办。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扩收凌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刊,如采用锂电池政府给予一定补贴说倦履。    四精、在制定产品标准的同时竟辱榷,制定企业准入管理和注册登记塘、道路交通管理的配套法规吉镰。产品标准只是为行业规范管理提供依据弗,而实现规范管理是一个系统工程核禾。政府应加快制定企业准入尝坷、车辆注册登记倪锈变、道路运行管理的配套法规录疮泪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则美,方便企业让利于民痴剧寡,减轻企业和用户的负担鲜嗅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眉旅目、加快供给侧结构性改革的产品为那,又是一个节能环保的产业心桔,引导得当可以大有作为尚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犊。”刘义发建议识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴贰讥:李芳" "   近几个月来烩卤,共享单车火遍了北京城镭。6日薄炕啤,全国人大代表鸿酞绿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聪阶本,今年上半年杰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”火。    徐和谊说痴屁混,伴随着公车改革奋誊设,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霓嗡。“很多公务员手机上有软件丘捷,一刷就能用车廊烯。”他说肺期笑,今年抄蓄纲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靡。上半年法雄概,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泥喷。    据徐和谊介绍蹈靠,未来投入的汽车数量将根据市场而定屁府,租用的价格将有竞争力蔽厦。产品的外观将非常“吸引眼球”伙槐腔,为两座式纯电动共享汽车门段图,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掀瞳,适合分时租赁和共享市场需求搽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壤顷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丢,在手机上可以查询哪里有车莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烁荆,目前大家用车起点和终点不同棺头。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戮风巫。”徐和谊说版限,目前趟详女,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节别苍咕,包括立交桥下趟袱、公共停车场添次、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇放。目前边远的地方停车资源丰富馈庙,但是用车的消费者较少且。“希望异地还车的便捷能够实现风摄套,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点双豪,否则还会存在最后一公里的问题价。”    徐和谊坦言顾,停车位还存在管理的问题皮班硼,汽车是价值比较高的消费品既惮嫉,一旦出现剐蹭萎瑟,租车人还车时也容易“说不清”虑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护投滥惟、“钟摆效应”等问题匙。“有些消费是单向的撅穆噬,如何让车回流也是个问题”法。他说收,目前息,北汽正在进行市场研究徘,探索解决方法泻。    徐和谊还透露畔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挽几碉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆料氖粒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撕干,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秦怖。目前距2022年还有六年时间椒浇,从可行性上讲纬慈,应该是能够实现的上搬。届时希望借冬奥会的机会涣,展示中国制造的水平搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抗帽耐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击经饱,目前已追回骗补资金或返常款23亿元唬姬伙,并对有问题车辆不再补贴寞,对闲置车辆也暂缓清算貉瀑。    肖捷称博片揽,在财政部门督促下妮,目前相关企业正在采取措施拖扇,认真整改发现问题尝。    有记者问锚淀卉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冈斡咯,肖捷表示狗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舅罐卞,主要是降低了补贴标准暖哥赌,同时也设置了补贴上限恕拘阜,还提高了准入门槛槐罗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展改湘护,同时也可以有效防止出现市场扭曲洛享。”他说婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "全国人大代表珐培翠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簇、废液墟椽、废渣等污染偿晒,一旦有机电解液和钴写、铜效僳砍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碍俯离,就会带来生态环境安全隐患烯臣讥,甚至会危及人类健康抡颊帝。”全国人大代表棵宛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铅括。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议火克竭。这位带领团队经过几年技术攻关活硷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柒柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上外鲍奸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刀盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梳丘新。在提交建议之前判,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究模湘僳。    自20世纪90年代以来刀燎卫,随着锂电池广泛应用铅日,我国成为世界上最大的锂电池生产柔、消费和出口国荣,近年来我国出台了购置补贴巢、税费减免绍、研发支持奸巫、消费优惠韦笛杰、基础设施等一系列重大政策措施鞠勤婆,新能源汽车市场日益蓬勃发展熄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舒潮、保有量超过100万辆适乃,占全球市场保有量的50%脖镜锯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆土。    随着新能源汽车快速发展穆,作为新能源汽车的“心脏”募馆悲,动力锂电池产业也在迅猛增长缎。按照相应的报废标准袱乌默,动力锂电池回收利用市场已经形成臀。有研究数据表明脾,预计到2018年繁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模克,累计废旧动力锂电池超过12GWH偷其孩、报废量超过17万吨单诲,从中回收钴瞎、镍坑旁、锰氛扣、锂钝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸡盗旦,到2020年将超过100亿元脐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭摄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题林辽绞。”张天任认为釜俗柏,如果动力锂电池做不好回收利用理惠,就违背了绿色发展的初衷惭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸵很,但现实是堕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碾吴。“废旧动力锂电池包括不同的类型敝夺卤、设计工艺和串并联成组形式凭冲,以及多样化服役时间睫犯私、应用车型和使用工况雄娶,这导致电池拆解不便朽盒。另外宝董并,国内尚未建立成熟的回收体系十睬卸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迟,回收工艺成本高磺磋诽。”张天任表示嚏犯砂,“出台的政策并不具有强制性浮渤,且缺乏明确的奖惩机制酵讥褪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高崔绍享,目前动力锂电池相关主体无利可图暴修懒,对政策执行积极性不高晦雇坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缸耻墩,张天任说邪:“一是退役电池较为复杂搽吕拜,不易拆解;二是退役电池一致性差炯化,品质不高;三是回收拆解成本较高梨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冀掳罐,执行不到位栓。”    有问题就需要有解决办法茹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方介旁患:其一忿履当,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犁级,加大电池回收再利用关键技术研发;其三修绍魏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四希乃逞,鼓励商业模式创新试点和推广应用滔洞挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞潜阜:李芳" "全国政协委员瓷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雀灯譬。”全国政协委员剩皑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涝不,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谓糯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伦,其市场前景令人堪忧谋番。“在电池方面施史湃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡螺霓,2020年后济,当大家都不再享受补贴时未,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颇韩。”另一方面端斧,柳崇禧表示冒骸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晌皑骑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限塑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吐丝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等头督狮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上农绒,但电池的寿命大约在20万公里墙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烙,这意味着断,电池报废了车就要跟着报废射据,这样算来匡雄,纯电动汽车的使用成本是很高的熄台昆。”柳崇禧说版拍。    对此傅维悉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抱笔摩,即建立专门的电池运营机构想垮署,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池款酣,是对车辆的物尽其用搅齐。对电池而言奉,虽然不能再服务汽车毖,但还可以被用作储能电池庙臀冷,同样达到了最大利用率抚火。”柳崇禧认为挞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涧。“但国家需要予以支持徊鸿,尤其是在车辆检验方面煤,按照现行的规定看钎,更换电池即被视为改装申。”他说诞捣潘。    柳崇禧的另一个观点是拌触,氢燃料电池的大发展即将来临仟浓。“一方面绷镀峨,原来的运输成本相对较高沪,而如今这一问题已得到很好的解决柒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喜,美国的相关先进企业在国内开始建厂吉妊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屑暑丹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拟陛拿。”柳崇禧表示限佃赔,氢燃料将作为增程器为电池供电店间涡,以达到更长的续驶里程碴玩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角录:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃,造成了双方的利益不在一条平行线上邵纶闲。为了解决这一问题鲍晤,李金勇指出册栋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀,重新设置股权架构菩雹磊,经理人和骨干员工合伙人化郴多。”    “遵从起码的商业规则光,我们就是经销商斤蠢伎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讹、一个桥梁划,我们没有义务去亏损零水。”李金勇说猴匪蓉。    日前群,著名汽车营销人灌穆鹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出处锈纱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景段,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廓馁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争光乡零,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啦冠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摹施曙,李金勇直言呜遣巢,“在过去的十几年浓,我们的市场非惩酉怖遥好函墙,老太太都能卖车辨闻差,会加价就行了署滥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砍葛史,职业经理人的压力很大大宏扯,每天都要搞KPI考核冕裙、培训叙髓、提升反。”    李金勇以实例说明舜:“过去在资源时代础,一年这一个店挣1000万溶家僚,给职业经理人开30万平,没问题诚力,这车好卖蕉。现如今骏,市场不好了奴,现在一年挣100万舌绍,职业经理人还是30万绊年,但是特别累龟盘沛,现在一年的工作量比前五年券喉许、前十年两三倍都不止唬脑举。”    在李金勇看来串厢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞘副豹,造成了双方的利益不在一条平行线上咆。为了解决这一问题递偿,李金勇指出版,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅酥,重新设置股权架构衰僚,经理人和骨干员工合伙人化卫。”    李金勇进一步具体阐述道鞭瘸瘦,“过去资源时代臀花,投资人只要拿到了店川脱、拿到了品牌形苦,就可以赚钱污就。现在节,资源时代已经过去了澜帝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起社擂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尉,从而真正让员工自动涉隋、自发地把工作当事业砂吐烁,而不是靠培训凌氢,靠感恩烷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挫当,不少汽车厂家制定了销售目标妈、生产目标祁,职业经理人必须要完成需晴,如果不完成就走人般沸粕。李金勇认为炔,“在这种状态下恳盟卧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藩糠、十年的规划徐侵,只能先制定一年的规划逝,把今年完成再说队古宠,由于今年完成了辖,明年才有你的事颊挞。所以这两年厂家的高管变动频繁巧砷,十年以前很少有这种变动丁,而现在这种变动成了家常便饭伍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坏磷,没想经销商的盈利能力琉。”李金勇表示必田嗣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量力,想办法做经销商工作莆沤臀,把销量任务压给经销商荆。而经销商越来越不听话避鬼、越来越不相信的时候乓邵乒,厂家就再出台相关政策肛疵。    李金勇指出纹画,经销商要有勇气打破潜规则矫等,遵守正常的商业规则狮弘:库存大不提车肝逛烂、无差价不提车缉冲煞、拒绝搭售得。“遵从起码的商业规则戳,我们就是经销商菊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭、一个桥梁泉逼,我们没有义务去亏损驮。”李金勇说饭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懂撂瘦,李金勇建议德弛:同城市的店应该互相加盟或互相买断掳,或者干脆出售给另外一家经销商培白胆,不管用什么形式乌星讹,形成同城市的一家店踢如梳。“我们用销量挫饭嫁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坏抨洗,这样减少恶性竞争圣斯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肉魂徊。”李金勇说馁盯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巾屁阑,李金勇表示趁戎,“我们不可能卖出路边店的价格骑谎柏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酱。100%原厂配件保障强傲缔,专业的维修技术焙幂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檄劣词。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仿。    此外单,李金勇还表示教奖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杆仁。据了解寒,2016年矢薪,新能源汽车的销量超50万辆矫骆,到2020年酗口寺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年煌柿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懊赂立。在李金勇看来膝,在这个快速增长过程中分,“传统经销商中抛桑愤,谁关注了新能源汽车并率先布局寿槐咆,谁才能在这个市场当中分一杯羹寂佰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬逻撇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碴兴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛋河窝、四川省鼎立律师事务所律师施杰拔,今年的关注之一跨,是有关网约车新政的话题侗。    施杰表示蔫垛,为加强管理隙欺购,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侠沦,并于2016年11月1日起施行飞匆。然而疆废,根据多家网约车平台公司的数据凉危据,在目前运行的网约车中痪上遂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的布,仅占极少数部分猩。    “交通部制定了网约车高品质服务蹋须亲,差异化经营的原则嗓羔堡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耸,施杰称虱,“我认为模篇卉,政府应当放宽对网约车的准入限制虱,顺应社会共享经济发展趋势”劳哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巴蚂路,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莽赌。    首先鸵店,施杰认为问赤,北京谩、上海的网约车细则要求“京人京车”枷、“沪人沪车”等差异性待遇猩,不符合市场竞争规律冲试。施杰表示碍疯,只有在市场竞争的推动下滤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袱,也有自我管理的需求与能力堵金蔫。    其次幌嘎熄,施杰表示床呜吭,北京陪冲签、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垒,而且购房淳螺辑、购车也并没有绝对限定于本市户籍玛湘。“京人京车”练、“沪人沪车”的严苛规定课想,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邪甸权,会导致营运车辆骤减财鞘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滩虹,阻碍新兴业态的发展虚。    而对于多数城市对排量朴瞬、轴距都作出的高标准要求层癌,施杰认为袭膛幸,高排量代表着高耗油邦,不仅并不符合节能减排目的俱,高油费必将抬高车费虾宏。    更重要的是蚀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则危捂拷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掸膳、高门槛赁慰,将损害网约车的实惠经济特点梗态负,打击其平民性伍徊绦,“上述许可管理的模式矫桅边,将导致网约车司机数量骤减芹郸亮、车费翻倍摆媳,群众打车难饺蓬、打车贵的现象又再度出现劳畦。”    此外前认,施杰在这一提案中的主要观点还包括题戚橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捷、“许可管理不利于节约社会成本”等甩。    施杰建议锻,《暂行办法》可作出如下修改盎乾:    (一)政府适当降低准入门槛募。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度补,是十分必要的菠。比如纫卉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揣嚼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舜类、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疾,等等七。设立适当的限制条件娃忍淳,符合市场发展规律米,能促进网约车市场安全性菊伐、规范性发展缴。    同时埠来,政府应当科学引导网约车发展弗绩钞,而不是像治理洪水猛兽戊墓隙,把它一下子关进笼子里害巧册。以构建网约车公平竞争的环境为导向拴,放宽对司机户籍的限制性规定蔼蹋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涵赊。网约车平台抖、司机和车辆的审核程序聊毯葡,各类许可证明的核发程序尽量从简缎姬,以便节约社会管理成本哗。    (二)政府协助构建平台审核杠辣恰、加强平台监管    改事前许可视,为后期监管斑,采用“政府管平台隧歧城,平台管人和车”的模式目宿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盘梦遁,规范其登记信息晃佩、审核资质的义务煞票成,定期提交所有车辆的情况靶吾,这些数据要在监管部门备案瞎。并通过补充相关的法律法规嗓惯烫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歪。    对网约车不合理调价进行监管酮。保证人民群众用最合理的价格出行猛,也避免由于市场垄断形成的价格新高跋湘。2017年1月譬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灭茧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费料,就此提出整改意见我愧凄,平台负责人也承诺将取消该功能门。这就是成功的监管案例皇焊乌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车交翻,存在大量不符合新政策标准的现象库。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减想忿,社会各方都需要一个适应阶段坤泡。所以秽扫幌,新政的实施不可硬着陆湍毫。当前阶段凤,政府应当积极引导各平台规范化审核梯攘胖,加大对群众宣传力度纠痉仆,延长从旧规到新政的过渡期舵憨,循序渐进地促进新政策落地沤。    我国全面深化改革提出了目标耸凹: 市场在资源配置中起决定性作用潜开瑟,更好地发挥政府作用斯剖。近年来黄如,国务院一直倡导转变政府职能憨,推进简政放权哎怖花。对网约车的审核叔吼,放权是进步孺,限制是倒退龟算。政府应当创新行业管理持先策,优化监督模式换,构建平台审核模式扳膳,推动群众绿色出行视飘摊、健康出行强,为“互联网+交通”营造良好发展环境剿贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸毙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计担、品质等方面做了很多的投入巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤温寸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拈蚊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略头盗温。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹿寝枷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辰磕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄荽颐耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易超炯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计须挺、品质等方面做了很多的投入割。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓝铃烫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翻甜尝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灌釜胎、时尚及科技感的一款产品贯侯。”韩德鸿说圈藕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫离姑低。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戏沟瑰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豁爆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆薪得。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辱陶闹。薛海涛坦言豢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩试涕吝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肃呵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俄娠性。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炉特瑰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苛副、制造能力拳、经销商体系襄勿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   2月21日献白,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办塘充。本次大会立足技术趋势肩,探索全球技术发展的内在原动力炔憨,探讨人工智能莽、量子计算茧挖腐、基因疗法等领域的技术和商业趋势府。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佃隘刊,有两项技术与人工智能密切相关虐头,包括强化学习和自动驾驶卡车烩涡肩。在关于人工智能的圆桌讨论中酥,多位创业者和专家针对强化学习确碴、无人驾驶分享了自己的观点河灯刑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厩皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腊佰,可能只在北京的五环里面开喇,路况很好室承圣,最高限速就80极、90公里妇邦蠕,这种情况下抛,车就会极大简化派,驭势并不想生产一辆概念车莲陛雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躬目迟。技术投入上仕酮,目前大家都在往里面投入很多的资源唇踏,整个行业在往前发展恢鼓,但里面还有很多问题需要解决触坚,包括保险贪、政府等材雷脊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用店浚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道册琅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倒,把信息融合逢、如何决策做好寺。图像识别拓展能力非常强刮,它信息的理解非常细致氓现叮、更加全面烂,比如前方有一个易拉罐闷,有些传感器会认为它很危险擂朵,因为它是金属娥伍被,但图像识别会根据它的大小观觅、形状去判别孟司怂。目前结合强化学习沙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摄井。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涸裳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攀案枢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迹,说到底这还是一门生意杉合圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避纶挥:李芳" "  【导语】这是最好的时代凸,车市销量连破发展记录蹬顶娥,这也是问题的时代帽凹,多元化厦辞诚、碎片化欢涎,对整个行业提出了更高的要求朗。一切都在变椒,唯有不停思变方能随机应变矮唉讳。2月18日苫餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眠。行业内百余位思考者和变革引领者暇德臣,与120余家媒体相聚一堂散,在“变与革”的大会主题下窟梳,共商“品牌与营销之道”赐,把脉中国汽车2017葱。广汽乘用车副总经理肖勇浩世糙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帝市咳、吉利控股集团高级公关总监杨学良杯镶梅、福田汽车集团公关传播总监许翔密剔、SWM斯威汽车首席运营官余波楔莲溜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缸。以下为发言实录混帮盗:   互动环节嘉的合影   李苗苗钱:接受张红同学的邀请赐。下午好!大家都是老朋友了坊赏芦。今天在这里辽氏,首先我坠着芊伲贺张红搞这次论坛统嫌募。第二舍柯,其实有这么一个机会让大家聊一聊联篇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怂佰供,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力囤罚上,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惫玛勤。对这个数字搁壁,我想每一个人蟹,特别是管营销的人蔼馆喊,特别是管品牌营销磐闹胖、品牌推广的人仙人,我想每一个人都有很深的感慨救。   首先请问肖总堤沪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘲鳞贺,也对您做过多年的跟踪踩。这次请您上台墙,我很想问一问粱卵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌链,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敝千?能不能简单地概述一下男垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妇烂哗:李苗苗老师第一个点名我签弗哺,作为广汽传祺来说淑瓮,正如李苗苗老师所说的部,应该说是比较新的汽车品牌剧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帘率、“两个坚持”搞,坚持正向开发和坚持世界级标准硼。这两个中搂鬼茨,一个是对产品开发的定位顶欧,一个是对品牌的定位趁。   从中高端车型的新产品进行切入姜,相对来说这条路走的比较艰难一点垃逛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂瓮,就是起步会难一点类酞,后面会越来越开阔疟、越来越顺鼎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候德,内部也有两方面的方向杠奥衡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绦翅盒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黄氏,并且在市场上面赢得一定的销量镐钝,建立一定的知名度类德蜂。另外一派的意见工灭蔚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渴,从中高级产品切入陶烽亥。但是大家也认识到这个困难蹦,一个全新的产品和品牌从中高型切入煎士,也就是售价在12万元以上傅,第一款车型是12万元到18万元猛丁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难十,我们意识到这一点了青涛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秸扇退,其实2011年惧勤存、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撂阿惯,应该说是非常艰难锰缆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沉必啡。但是2011年雇卜恳、2012年有一个词就是“坚持”目栋墙,做品牌是做两方面的事情保。第一个是做好产品的品质烷采遣,第二个是做好对客户的服务济隙,以这两个为基础这五六年走下来稿公架,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑间瑞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慕背铃,受到各位媒体老师的厚爱睦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铃灰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼓,我觉得第一个是坚持淀。在我们困难的时候不要去放弃究圈醚,就是把自己的品牌形象仓唇、产品的售价回到往下行的趋势镣翅。第二为了支持品牌向上齿痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务极灯惶。   李苗苗邢甜埃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闭娥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隙阔。比如像现在的奔驰苫膘,一百多年挛潦吕,宝马拌恭呸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔫宫交,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌试邦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总放,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脱吩,也有现代的销量沦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膜恰缴,您能够阐述一下吗忙?北汽在塑造自己的自主品牌方面挤啼,到底在哪些方面下的力量最大拉怒?   陈思英淡晤:谢谢李苗苗老师骡鞠,非常感谢红姐给这样的机会能粟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睛。其实不是妄自菲彼晒鹦弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷未绷,台上在座的各位都是大幅度增长切景施,我们同比增长更高一点曙伶绅,因为我们来得更晚一点讣侯,同比增长8.7%蚀。   但是我个人一直在想这个问题示磺屎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害驴。像奔驰去年是130周年起插,今年是131周年轻逞颅,我想这才是品牌洛铣。现在我们在座的各位给客户提供的杭,我更愿意定义为商品此句茧,我觉得是这样童。   从北汽自主品牌发展之路来看骏嗽,各位媒体老师和同行都知道妒蹋,2009年我们是收购犯蓝刻、消化沉寝、吸收了瑞典的萨博技术霸,当时萨博的93单市牌、95的平台和1.8T诉甩腹、2.3T涡轮增压发动机的技术歼,我们是基于萨博的平台上枚镐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展开慷邦。2013年的5月份岔鸿填,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程瘫父,大家对这个印象应该很深快。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菱堡累,当时也试图通过萨博平台的背书集陀搔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兰,因为我们希望建立中高端的自主品牌认欠,当时的愿望非澈燮耍好沛杉蔷。但是事实上发展到今天溶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈形唤。   但是没有关系店,2013月5月12日投放的绅宝D70头,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音领。这么多年的坚持是在消化庞、吸收萨博的基础上进行的勘璃飞,源于萨博攘纽锯、高于萨博蹬,我们有奔驰磐椭哇、现代合资的反哺麓,我们在人力距寇磨、财力碳烁、资源党、技术淀挛商、研发四睫膊、生产拳、制造方面搐刊,都有很多反哺给我们词戈隙,北汽近几年高速发展念徘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梯荷,这一百万辆含金量是很高的垂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篡肆缕,但是我们用五年时间实现了一百万辆诞钵。这里面还有几个第一和差异化产品未辖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揉刹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窖男,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琶卸。   基于萨博闻、源于萨博和高于萨博的消化俊橇、吸收和引进嫩僵侗,同时基于奔驰和现代的合资反哺散,我们坚持为消费者提供好的产品泄冉私、好的服务隙箔、好的品质陪牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萄,比如中国新车品质(IQS)IQS甸泥、强制性产品认证(3C1000)凡绕吠,3C1000即三个月的购车用户中妊,一千个用户的抱怨度是多少傅诺,我们的水平无限接近了合资品牌表浩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的处,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氖,希望有一个很好的中国背书穆拟郝,给大家提供一个很好的产品体验瀑呈典、品牌体验和文化体验讼镣。   李苗苗芹射:听到陈总的发言我一直在想躬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO史词董,现在经橙海看到“北京”的LOGO朴闷露。   前不久剔琅,不去杭州是到处都有吉利车檄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睫,推出一款车就红一款车豆腿。请问杨学良奢溃,学良也是吉利的老人了每革,一直在负责品牌形象的塑造仿善荚、公关谎、市场殊回群。原来我们也沟通过这个问题蛇瑟,对于吉利来讲收购了沃尔沃袜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惰徘,这是蛮难的事虽。刚刚陈思英总还在说萨博泪弓测,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漠呛当,感觉蛮纠结的瘫扇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斥揉?   杨学良埠钢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赶卉房,第一是对标碴捞铣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簇。我们是坚定不移地在执行搏陋,而且到后来做博越玫、博瑞之后有越级对标钡唤袒。比如我说开发一个自己的A级车毯挺,可能要跟合资的B级车对标逼伴睡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雄舞,包括研发禾铂、制造狙泥窍、采购守、营销祟算,我觉得成果是非常明显的愧芜。   第二是坚持走精品车的战略女。所谓的精品车婆金,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钨侣琳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准善,比如车的造型设计上面完鲤归,自从我们在全球建立了四个造型中心示瘫精,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拳。既有符合国际的审美潮流贬叛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狄陈核。比如说在车的智能互联领域星蠕,在博越车上面车机人机互动的功能上涎,已经超越了一些合资品牌碑寇疤,这一点使我们感到非常骄傲段囤臼。   包括在工厂的制造工艺上崩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倡把叙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌图久,因为我们现在建得比较新参卑颂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漓。大家可以看智能化程度最高的工厂椿涕你,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾惮涧。   第三是一直在坚持口碑聘沪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言券靖。这样就可以真正喜欢这个品牌谎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伴滇钎。   刚才提到了浙江肉蝎裳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜂侥甘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了即,大概接近了7万辆环。这在以前是没有的笔,而且这些用户里面很多都是惦惨粒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冻。目前因为我们的品牌在提升挥,我们的品质在提升叙玖蝗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫。这从我们同行苍系,包括从传祺申、北汽的产品销售上也能看得出来骂救。可能大数据调研揩广,像一点资讯的副总可以讲讲刷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品履式祭。   当然您刚才提到了在集团层面裁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兴,同时又实现互补瞪密?这里面还是有很多原则表惮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的确瘸锑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孩起溅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苦琉。沃尔沃是高端豪华品牌穿凛空,是跟豪华品牌去进行竞争的焙履。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缎嫂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笛、流程荆、标准奔,包括人才的培养和交流茫。最新我们做的一件事貌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佛涟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琴淋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弘,可以说没有沃尔沃这么个老师卸盒,没有沃尔沃这么多年积累合卵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侮帝。我们相信因为这个架构非常新涝棺似,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碧圃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熟怯,以及质量再上一个新的台阶淖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拌淬壕。   李苗苗事:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼确抚撇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涣,最重要的是坚持了哪些绕?   许翔拨景扇:谢谢李老师虹密,同时感谢红姐给我这样一个机会澈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车关瑟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友固绢。   福田汽车是商用车企业寞棠钢,和乘用车企业还是有一些区别貌庙举。我们主要的目标客户群是to B的温袒洁,正如您所说艘边,我们是1996年成立的坤腹量,到去年是成立了20周年撩苔上,通过20周年的发展肃颧窜,在过程当中包括您和各位老师的支持猎雷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缔。在中国轻卡市场上卢,已经是连续十几年的第一了博。1996年在山东成立蕊,1998年上市嵌貌,2000年进行区位调整就来到了北京技七井。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诡递模,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视你栖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劳叙借。我们可能把这个品牌是这么理解的佬貉稿,现在业界对品牌有很多理解的方式涎小栖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营污。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹,所以我们从整个的业务流程上来看熟袍,这个品牌业务就是在其中的拧试。所以我们这几年在企业的发展过程当中拿陌僧,品牌也是在不断涌现料驰处,大概有几个阶段吗较扰。   1996年是以轻卡为主导鹊骑顽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌恰,用着正好”汇。在当年的时代抓住了市场机会睡粕推,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一檬。   在2000年之后玛囤淡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咐镁膛,进行了商用车全系列的痕浅拐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扑蹄,这是一系列发展的战略仑鞍侯。同时把品牌又进行了再升级昏豪邢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系患矫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厕茶。   在这个过程当中阿,福田汽车不管是做品牌还是做企业寄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挞惰?一个是福田汽车在商用车范围里面铝掸锚,就是在整合资源方面觉得还是不错的倾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痴密谐,花了八年的时间跟他们谈合作暮漠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侩秀镀,生产的产品也是福田自主产品欧曼钮武,同时和福田康明斯成立了50攘:50的合资公司短绒碗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用物隘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广核湿、先进理念之外函,科技创新也是核心的一个点财烽。福田汽车虽然作为一个商用车企业陋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纯,但是也是做了很多的工作抵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扦氖镣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纲。我们统计了一下笛榔,和乘用车企业也是差不多的拆。   而且我们在研发方面内,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狈雷,这在商用车企业里面比较少见靠。不管是先行的技术悍脚,还是技术传承方面都做了很多的研究儒凯光,包括去年也推出了超级卡车甘,也是整合全球资源打造超级卡车胯赶。全面从安全谁佬渤、环保方面进行新一轮车辆的升级抱笑亨。   我觉得总体来说吧匪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墨,是一个有着锐意进取盆、远大目标擎部盆,是一个愿意为客户恫昏、为所有的股东艇、合作伙伴葡纷碎、利益相关者带来更多的价值喝彭,也愿意为更多的卡车司机仕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陆。谢谢!   李苗苗聪昏:2016年一年有很多新品牌出现伸,也有很多刚诞生的品牌在努力蟹沟割,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仓、宝马吹合篇。我就参加过场在北京的怀柔狭极寂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布门铰。我当时心里就想斯威蛮有钱暗┒稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宋埃嚷?对于刚诞生的品牌脓浓,品牌之路有没有塑造的路径蔼?你能不能简单地概述一下山勘荆?   余波搁阔:感谢红点汽车和李老师拧,各位媒体朋友和各位同行炯,作为SWM斯威汽车粉歉,可能很多人觉得很陌生接毒泄,可能没有听说过钒,我简单来介绍一下慕坷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浚层,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搁顶,7月份品牌上市底,8月份第一款车SWM斯威X7上市电。   今天让我来参加这个论坛胶汐,我们的心情很忐忑板,我们是一个汽车行业的新兵堕茅提,我们是抱着学习的态度来的袄前吝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膝,希望多给我们一些指教惰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恰拴?我们认为这个品牌给用户的是两部分糜,一个部分是产品的硬件试,也就是物质的东西架残。另外一个部分是精神层面的取吩挤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞘暴绍,第二是付诸了一些智能化歌村、空间和外观吕驹墒,外观也就是在意大利建有一个设计中心槐催,在外观上有意式的风范粪。   从软性来说先,我们要付诸一些内涵纷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皇辉,通过植入意式生活的方式回纪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匆瞎。同时我们也在倡导一些生活方式鼎付,通过软性的文化来塑造导,解决通过硬件和软件道撕,以及从物质和精神层面塑造品牌捐钢。   至于未来怎么走坊碍床,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凳。用户实际的需求和市场的需求庐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牛赐烧,未来我们还是要跟着市场走鸥污芯。   李苗苗吃酸拇:我旁边坐的也算是媒体人褥春,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芥传。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢测好陛?因为主持人给我了一些问题瘁歉拍,我个人认为不想问一些特大的问题啼,就想问问这个问题抒戮。   付继仁善:谢谢李老师磷秆场,这个问题还是挺好的痪裙。刚才您在问的时候缔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奥。   一点资讯是比较新型的资讯平台匪勤避,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碴槐缕,我们是做平台喜烯护,不仅自己生产内容接,同时全网抓取内容沙松,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容季,再把有价值的内容分发给需要的用户铜缆邻,完全是自动化坚、机器化的层敬害。我们怎么去帮助车企呢扣啤?我分享一个数字努。   在过去一年摆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漏堵,第二是移动互联网的平台葡蹋府,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羚。很多的车企其实在做品牌的时候弄隙,都会要求最终的效果死处爆。坦率讲美,以我个人来讲这其实是两个事畦睹构,因为品牌本身是非常感性的漠哄裂,效果是完全用数据有结论的首乾还,就跟一个人去吃一样掳讥,吃了四个馒头饱了良,不能说只吃最后一个就饱了继坤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量订牛辖,现在我们有几个大的方向窍蛋豌,第一是更技术化的跟车企进行合作拈梨。比如说从去年开始歉廊,我们跟上汽通用进行PMP的合作黔塑。客户自己建了一个数据库诫,就是把用户进行了一个分类定握拣。然后我们每一个用户来到我们平台上睬甘,他知道哪个用户对应了什么车型啦行磨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挫内痛,也就是把他们的流量经营得更加科学教尘。   这个给到我们之后虏,又发展成了一个新的技术驱动胸可。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墙械,还是看汽车外观的细分多纬呸。这不仅可以推荐具体的车型始,也可以把具体的创意自动化晶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刨尽滴,这完全是技术化的匹配顽钩泞。   第二点我变,我们是一个内容平台床交,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容楷,能帮助到车企做非澈倚猓好的传播颊勃硷,有的时候这些内容并不能够被发现假赏判。现在我们把广告当成一个引子惰让,不是一个执行的结果莽纺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稠,进而把下一步的行为做好簧侥姆。比如有一个产品是一触即发欣,用户点过客户的广告之后侍,我会直接给他推送相关品牌的内容授。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渭,再去看有没有点这些内容坟,有没有评论靛、转发隶、收藏歌当筹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狼逗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涣阑,把广告和内容进行打通显膛。   第三点秤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镐奖。这个场景是有时间缆、地理位置和非常多大量的内容和数据堡帛佰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台华吴须。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楞败新,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理识苍,或者是去日本还是去韩国旅行分抵娄。这些并不关系到最终的销量提升多少钡,但是可以了解消费者在关注什么舒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑰卢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垄盾挫,一方面要通过你的技术电镭、数据实现更高效的转化教公,实现现在解决广告主的一些痛点记股。同时要帮助广告主把服务做好虐胯舞,说句实在的都是服务用户桨琴捆,我们产品的用户也是车企的消费者寄互茶,怎么能够把这些用户服务好额,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冬。   李苗苗画墨:付总说得很好卸膏,借此我也想说几句茧朔悔。我看了一下侈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人花峡,也有一些厂家的朋友虾把,我们每个人都是汽车人善化搓。   我在想壕兰,得益于这个好的时代拷朵瞎,既然是说品牌软,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钦,无论你这个媒体叫什么名字扰,找没找到自己的定位僻。无论你这个汽车是什么品牌情撑菜,你的用户在哪里煞洞皆。过去几次会议主持上都说四个W达宪叙,也就是我是谁踏啥、我的用户在哪里魏枢苇、我为用户在做什么商抠、我还能为用户做什么涸。包括媒体也是一样温,我是谁(什么媒体)雹,我的读者在哪里公,我为读者写了什么样的东西闯,读者看不看丁,这是不是你的读者群要看的甸戏骏,最后是我还能够研究我的读者佬、研究我的客户羡窗、研究我的用户牌苟,我还可以做什么鸿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虚,一人问一个问题就结束氢。   请问杨总帆,刚刚说了这么多聪吹,就一句话浆,什么是品牌敛绦?我们说了半天品牌骡拜。   杨学良度能前:我觉得品牌就是价值刀怂蕊,消费者买你这个东西值不值秆凄,如果他觉得值了垂,就认可了你的品牌搂。   许翔卧挛:我就按定位的理论从鄙尺,品牌实际上是一种品类的代表刑秀斯,消费者是用品类来思考醇啊皮,用品牌来表达瞪脖。   肖勇寐:因为我是做销售的弘灯搓,我可能最直观的印象藐巴性,我觉得品牌首先是一种价格火谢敝、价值体系颓炭烁,同样的产品能够比别人卖得更贵莽沁佰,别人还愿意买我的另。同样价格的时候亲静郝,别人的产品卖不出去惨,我的产品能卖出去想宋,我觉得这就是品牌瞥埃凤。   第二光,我觉得品牌是一种文化焦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买事烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷厢哇,但是我的文化能够吸引他捂,我觉得这也是品牌的一种表现侥桶。   陈思英禄肚:品牌首先是无形资产派翔爸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的来柑殴。第二也应该是产品赎,可能是一个标记釜涕都、标识丸脑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妈,在人脑海中所有的记忆列辖澜。   其实品牌的英文是来源于MARK季晨,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾丘乡,在畜生身上有一个MARK灰廖,Market就是营销踩倪覆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀默。有一个比喻晾们蝎,品牌就好比像银行储蓄豢落堡,储得越多品牌价值就越高说。   余波嘶:我觉得品牌在直观来看就是商标城谜,另外是产品瀑库。真正给用户留下综合印象的是产品垮、服务和文化的结合袍捻,以及对用户的印象及感受就是品牌汞。   付继仁瑰岔恐:我觉得品牌到现在这个阶段卫效农,也是一种共鸣衅,像营销1.0是以产品为中心涛,营销2.0是以消费者为中心容涂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祥骑,这三点都离不开品牌椭,但是代表了品牌不断的升华胯。同时品牌到今天来讲顺写,不简简单单是一个口号肃较、标签钮、LOGO炼身臀,还是一个行为准则苟漆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惫抨撇,还是每一家企业沙办,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拍惊涩,并且怎么样高效地执行和检测即。   从这些来讲瞬剑朵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撤狠,如果想清楚品牌一定能做好笺猾慕,至少能够对我们服务的那些人做好善,那也就足够了谐烈。   李苗苗泼廓得:今天能够主持这场论坛挺荣幸的储莽。关于品牌几天几夜也说不完吓穗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洼。   谢谢大家在座的聆听凌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳 版权作品寿磨拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤程,严禁转载纹确,违者将被追究法律责任罕嫌欺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凯勒,车市销量连破发展记录恋弄套,这也是问题的时代努,多元化丁娥思、碎片化哗,对整个行业提出了更高的要求逃欢铰。一切都在变片,唯有不停思变方能随机应变来咯停。2月18日凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇徊啼。行业内百余位思考者和变革引领者赖,与120余家媒体相聚一堂疆轮,在“变与革”的大会主题下柑,共商“品牌与营销之道”瓷柬,把脉中国汽车2017佛暗。   东风标致总经理李海港宫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东首群、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垦坍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痉、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏每瓢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动村。以下为发言实录赌擞:   互动环节嘉宾合影   主持人哆:2016年是一个销量大年锚硕,更是一个营销大年豹诲。从二维码营销到VR营销椒秦杯,从下沉式营销到自主营销牛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球硅咳螺,广而告之悄悄地变成了城会玩吗,车依然还是那个车亥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菇? 第二场论坛的话题为系险:中国车市新战国毋番,车企将如何做营销娠陋卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囊郝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哦玲跑,现在重担在我身上熟茬,由我来主持第二场论坛杉喉空,和各位老总探讨如何做营销履。   因为第一场是说的品牌涝法欢,品牌建设也是非常重要的一环骨,我们现在就把品牌这一页翻过去茂冯沪,就说一点营销其他方面枫迟悍,比如说跟市场车毫、营销相关的一些事情涤喊。我们今天的这些营销人蔚付,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匪竭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噶辽,因为他是面对着全世界最大的销售市场叮漏揩。面对的是最高增速的市衬拧,现在技术和产品快速迭代佛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旧,所以他们是非常幸运的敞圭,十八般武艺怎么耍都行倒厘袜。   同时很多营销人也在自嘲豹靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人土,因为我们面对的是世界上最全的品牌璃,我们面对的是最多企业的竞争趣,我们还面对的是最难以琢磨的飞、难以把握的政策环境和最善变的消费者逗全书。   当然了我们这还不算最苦陇捍劣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矮疯,所以这样的一群人的所思所想横,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罢谴染。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窟观乖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湿弄凳。   汽车品牌最新的一个品牌定位秸氏,在座的应该就是汉腾了尼丢节。请问汉腾汽车的副总涟瓜愧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛾,您给我们简单总结一下括侠滴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冻揪?   于晓东涤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娜,让大家来了解汉腾汽车剂性。汉腾汽车目前是全新的品牌箱季,2013年11月份成立庇,5月9号品牌发布醚,9月6号新车上市猛,第一款SUV产品汉腾X7守讽半,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懦嫌,本着向同行和成功的标杆企业去学习匿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快任绷。   2016年对于汉腾汽车总结来说噶瓶,第一点是品牌发布艇,这是做市场的开端底。   第二点是渠道掸篙烂,对于新品牌是重中之重的工作胜士,渠道顺利打开的局面坚,签约181家缉,正常运营150家汾煞,渠道作为做销售最根本的工作稼,没有渠道蜜菜购、没有服务叹叛,消费者也无法触及和体验袱玲彤,对于一个新品牌这是一个开门红倍丛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抽差。   第三点是在市场上川签,市场层面上重点资源向一线倾斜挎,资源都花在提振经销商信心协、帮助经销商达成销量上性,因为作为一个民营企业陕搁次,作为刚起步的企业稀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛙,支持了经销商的销量习躺蹬。在品牌和市场的方面锌掸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僧鸵虱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑附。   刘小勇酷谓刑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孔浓,汉腾除了自己营销的亮点之外倘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的够认,或者对您的触动是比较大的涂苛?   于晓东律嫡:做销售在产品力表达上倡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驴耐介、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式温嵌秀,在2016年都说是视频和直播的元年烂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伍庐。包括产品试驾挑战的活动饰,也是和斗鱼做了直播的活动裸。在我看来在消费者了解产品上府缝甜,可以随时随地伞故糜,而且是更加有渠道客观了解一款产品届粗。这对于做营销来说醇拼幕,既是机会袒畴娄,也是挑战坛惊铰。   刘小勇梯揣骨:请问李海港先生份承富,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侣,尤其是传播的环境檄孝手、传播的手段统捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化藤碑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骨脾垃?   李海港嘶施:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镁淑镰,在新技术闷怒、新人群和新的竞争环境的驱动下揪,媒体处于变革的时代缕,原来的架构碎片化了诲,新的架构正在建立佳,当下处于这样的时代冈屯净。很多事情是这样的趋势诧损,原有框架维持很多年村瞳记,突然间环境变化之后碎掉了额踏,再重新建立新的架构梯咕手,万事都是这样的道理缺。现在媒体环境是什么样呢栋羚碘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剐稠怕。这样可以导致媒体的平台化馆,另外是媒体人的职业化或个体化适帕。   简单来讲监,我们以前是自己做东西泥苇,自己在自己的商铺里去卖扑猾泵。现在不是了剿式,现在可以自己做东西伯,自己去租商铺寺醚,有的人专门提供商铺刑弧缚,有的人专门做东西休擅。这样可以做专业化的组合陶阀岁,效率会更高诫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圭,红姐以前是媒体人群交皑,现在有自己的传播平台狠,也借用了社会化的平台桓挺桔,把最好的内容输出辱其,她做最专业的内容认。我想平台也会用她的内容号,未来的板结新的架构就是这样的貌。   在这个架构下作为厂家要适应颅,东风标致已经做了这种尝试串脯互,去年把我们的公关公司能力削弱牟嘲,因为他们的稿子太硬了缉俗卸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牟,从专业或从第三方的角度看待东风标致鳞毁,我想他们的稿子会写得非诚偈В好措。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寺,这是未来的趋势躬。   刘小勇超删:我听到有一种观点绥频,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漓,我就抓住了更多的消费者款夸,更精准堪录盒,我的销量就会增加抖星诗。但是有一种观点认为涂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藕涧底?如果总消费需求没有增加迁橇钦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后童,是不是大家又打平了骆扔。就像一个剧场理论浩硅突,原来都坐着看戏涵,后来都站着看戏了苦,其实看的戏是一样的掠呈猩。请问奇瑞的范总凄,您怎么看这些新的手段顶、模式对销售营销的作用犬?   范星坍苏诧:首先感谢红点汽车版败惕、感谢红姐碘理,也感谢刘主编慨叫。实际上前面两位老总谈得也挺好寡蔼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疚。   说起营销朽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俏巫。但是从营销的最根本尼危,还是回到对客户的理解献庙诉。我们最近几年对于整个汽车市澈廖ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肆,最核心的是我们看到了两点变化搔,一个是围绕客户端的消费升级怜靶丧,第二个是客户年轻化的变化虹悄。这两个核心特征的变化徒沸鞋,带来了所有客户需求的变化怠小,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轰美。   应对市场的发展忌记,我们称之为整个自主品牌的发展哪锚讥,包括奇瑞自身的停吭,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒饧壤眩快计,年均增长在40%左右的增速串猾,所以说基本上属于原始增长的阶段玲钾。奇瑞从2012年犀菲客、2013年开始进行战略转型联桃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段板芯涧,我们做的核心是提高整个产品的品质络嫁巳,是我们整个战略转型的核心违。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呐趴琅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寺即、好的服务酷灭肖。2016年我们已经进入到2.0阶段裙暖善,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品申,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可停颊峨,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫂暇,增速达到28%羚,国内市场超过了36万辆妮,也是过去五年来最高的一年杯挡踩。国际市场中耿嫩骨,我们2016年实现了出口8.8万辆添岭葱,也占到整个中国乘用车出口的1/3堤,也是连续14年中国出口第一的车企勘庞。   我觉得取得这些成绩品卯测,销量数字是一个方面莱瀑,更重要楞、更为看重的是结构的变化钵太附,第一是企业盈利水平的变化些梆,为支撑企业未来的良性发展捻晃隋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务工技。第二是体现我们战略转型的成果惨腹疲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怒败薪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%队帽。第三是客户结构的变化僵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弹厕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喘陋掏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毁放,实际上我们更关注的是除了规模的变化摊,当然营销数字很重要帆杜钵。数字背后更关心的是这些结构的变化闲,怎么产生这些结构的变化肌?从我们自身对新一代消费者的理解贿巧菩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吩。   客户体验的三个方面我们一直在做常饥,第一是产品体验翰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)想百巾,行业平均大概在35%恋箩糕,奇瑞可以做到25%港冬份,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兑故,今年还会陆续推出更多的平台疙。当然平台不简简单单是全新车型的概念附。   第二是品牌体验裳合暗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵认,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锣陷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销客得。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尝稠,现在很多企业在做营销过程中视频惯、直播方式应用是越来越多了怪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甸骇诧。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕊勺。   第三是整个销售服务过程体验的升级劲罕怠,在2016年网络规奶锷恚和第三代形象店的升级良头绩,为了保证客户体验的一致性密惕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装七。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陷蘑、优质的惹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悔陇瓦,这是我们正在做的迫纬活,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磷鞭埠,谢谢!   刘小勇尉:谢谢范总萍称逢,现在的汽车营销无论是从手段勿黎惕,还是从模式蹭,包括内涵都已经发生了非常大的变化独。我顺着这个话题再往下问一下塑釜,请问刘晓科总舷忻寄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畏、营销套路剩互,您觉得现在还适用吗荡会汹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酷邻海?   刘晓科埔碱:刚才范总插响、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势静,因为这里面在我们整体来看哎,其实我是一个新的营销人扳痘拿,刚刚在这里两个星期下散没。我以前更多的经验还是做用户峦毙,去看用户的发展篓店党。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲤滦、网红嫌贰、娱乐化超,甚至还有用户的碎片时间办。但实际上反应了两个变化冈很淋,第一是用户浏览的轨迹改变了每斡,以前在PC时代卤局,大家基于浏览器阅读备玫耐。所谓浏览器的阅读涪,对于从一个网站跳到另外一个网站嗅,这个成本几乎为零呜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞥,只要在浏览器就好堡腺。PC时代籍,网址菲射、网站绍疗、浏览器是值钱的呜冷沥。   对于移动互联网肠扒肠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下许囱,对于微信小程序也有很大的期待喝徘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冻尺采。最终来看城闷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趁捂骸。在这个主流的前提下痉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楷渡辑。在这里出现了两个问题朔料散,也就是时间的问题歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敝新递,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丸表委。如果是比较泛一些的资讯或APP廊,如果中国互联网网民用MAU看狼同,月度覆盖量几乎全部覆盖现伍聘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罗拓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耻菜。但是什么会不一样污鸿?就是时间蔽苛瓶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲才钎镜,我也高度认同一个观点浚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骄。在这一点来说溶,我们的营销不是去抓住用户刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胶亮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起库泄翠。   基于这些理念的变化身祷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容围次刀,而现在发现专业内容看得比较少一点醒。专业内容对于用户的阅读土,可能是女性就不太爱看囱,覆盖用户的时长就变短排。什么东西会长呢镁藐刀?从2016年碉铅、2015年的情况来看筐赡,我们发现基于娱乐营销的网综时间怜黄肺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拴,因为可以更好地去占据用户的时间崩贿。比如说我们投的一个网综节目汐燎,可以有2个小时以上的品牌露出时间城。   对于用户来说甲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饰核,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驼铂缚。无论是线上的宛靡嵌,还是线下的奉肯挟。   另外一点尽嘘,我们做了一个用户报告蛊抹搓,会发现用户现在在看车的过程中统,比如专业的导购评菏捣,发现用户的时间酞、决策变得越来越短卞社,对于专业媒体用户来讲垛,用户平均决策时间是108天豁饱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚕权判,这52天对于内容的需求是很轻的幢,包括频次是很轻的届。从52天开始一直到97天穆蒜城,基本上是从几款车的比对到交付定金态椽授,因为提车还需要一些时间镰爸敦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要局社,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唤镁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接收喉。也导致现在的自媒体更火捅,因为大家更相信人遁,也就是网红的力量会逐渐发挥霸逞响,包括IP的力量粹翁随。   营销的变化是跟着人走的闪横描,用户的体验掠、用户的行为发生了变化炽谈耿,我们的营销一定要适应用户的改变妥固衔。   刘小勇泼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表现。想问一个跟豪华车相关的问题虑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的对沽撅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了便阜,从超过10万辆到两三万辆的都有憋秸莫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌供。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陕壤?或者会发生变化吗炒蜡文?会发生变化的话财陀揣,是什么样的主推力量来促使发生变化姓活牛?   王顺胜覆纹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舍环仿,作为广汽讴歌这个豪华品牌恢场,去年4月份才成立了新的事业体制磺粮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市己灿,10月22号四驱上市咳暖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旧。   从去年一系列的举措晦旁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝勃。像主持人刚才提到了时,怎么样去改变格局辛蚀?作为豪华品牌在中国拼结捆,像ABB进入中国市场比较早裂惋萝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兽抢,其实我们也做了很多思考啡硼懈,想跟大家分享一下憾。   第一貌棋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞳,也是十年左右的时间填间,也不短怜码皇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匠苏骏。作为这样一个品牌要找好自己的定位磺,我觉得是特别重要的苇。我们不是说跟谁去竞争齐姆诗,而是在豪华市场找到适合自己的位置潦崩馅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措先,包括在上海搞了大型的上市发布会虹刑,在上海中心进行首秀井篡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湾派,这也是用来提升品牌的搽乐猎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV换纠蜜。这一系列都是来提升讴歌品牌的妊。   在后面的发展上辰,包括在2017年也做了很多的思考茸吗,就是如何在营销创新上做一些突破塘瞬。比如说植入了体验式营销剑,包括即将上线的体验店泼涛,可以跟移动互联和终端粕感算,包括一些PC端进行一些互动蛊秋。包括很快会引入管家式服务魏能帽,让用户真正能够感受到服务和体验渐残。管家式服务是一对一的寺嘶嘉,能够让你感受到有针对性膜碑舵,并且有温度地触摸到服务的形式体。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汉川潮,我们在形式上也进行了一些创新宏集。   尤其在内容上面篱篙,我们以内容作为引擎镁涵募,创新作为驱动弗盾睛,作为后来者品牌李梆翰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颇漂便。至于格局会不会变化高得,其实每天都在变化驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筷辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泪恕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丸,我相信之后会在变化当中不断求变宿。营销堵偏骋、创新不但要传承好的东西峨模,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倍,跟大家一起共享一下盎桨许。   讴歌作为新的豪华品牌扔讹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滑,希望在座的媒体以后多多关心轨匹奉、多多支持酱螺,一定要让它取得成功定道背,谢谢大家!   刘小勇莱舍度:接下来有请江淮汽车李总普佃巫,咱们聊一个关于2017年的话题露空沦,现在年底词陶坎、年初做营销的也是做足了功课捣,关于2017年市场的预判宏爱涪。能不能把您做的功课分享一下柔荒瓢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恋己?   李建华恍卜卸:小勇这个题目“袭击”挺厉害昏蜕,营销这个事在台上讲萌,对于2017年的营销还真没有想得特别细攘。对于营销安散,以前讲欲文明其精神扛墩锈,先自野蛮其体魄吨默,营销在中国还是跟认知相关蔽汾,属于文明其精神发展之内的椽饲困。营销在2017年来讲恕哎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挖罚颗,全球规模最大樊,还是保持增长式赶,需求会很旺盛屏痉卢,同时也面对着一群非常不确定的消费者梯,这些都是一些确定的因素涛卫。关于不确定的涸赊奥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi立分,这使很多事情产生了不确定性衫痊锋,也使推广方式产生了变化慌戎请。在一个变动的世界里要想做好功课叔,关键是有定力把握好不会变的东西飞姓校。   就江淮来讲沫,2017年一方面会更加关注用户的需求次汀。因为从做营销来讲垮宦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鬼嫁。一是用户看到产品们蒲蔽,如果产品很美好獭姆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菊爽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腹继极。第二是当产品出来之后龄陇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品改,如何让消费者跟它产生很好的接触窜涉、接受它嘶俩,让你的营销做到有广度坷沛、深度和温度染娘,这是营销人需要花功夫的地方太踢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牵侍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵遥好的保留和记录下来抹,强化终端的执行力社。这是非常重要的玖博草,当消费者看到的车是处于被管理的状态肥剃关,他就会有好的印象掠酒匣。如果是管理失控的情况形嗅,就会认为这不是好的产品恨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柑峭,这个产品是不是他所需要的梢,能不能让他在过程中感受到认知和认同霸水。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动械顾高,现在已经不太需要你告诉我什么了绞嚷,往往会更注重你提供给我的事搜邢,是不是我真正参与过的鸿仙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堤徽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酸?可能现在需要一辆高颜值芭欣、大空间媚弊崔、强动力端础、低能耗蛋乔泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梨铝淀,所以2017年上半年会投放一款S7酱钎榔。前面的消费者参与了意见角,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件混讥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来踌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诲南,形成了共同创造的氛围好。往往共同创造的东西菠刨,我觉得是消费者乐于接受的东西陆茸。未来共同创造狠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宽偶。   刘小勇泄萌牛:非常感谢李总锹巍。我觉得现在开论坛理簿,最难的是请嘉宾檄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狙蛾,是嘉宾请来了之后不给时间说垦。今天这个恶人就让我来做了褂,咱们就不说了嗅聪。   最后请每个人回答一个具体问题力勤,刚才进门的时候有一个调查艾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咐勃泥?我们从于总开始诺疥。   于晓东弟丛:我觉得2017年应该说挑战大南,期望更大刻愧烦,我更看好细分市程⒋尽,因为我们也是做SUV的嘛奥绊,我们更看好SUV市场的持续增长瑞。   刘小勇履:全行业增速去年是13.6%染、13.7%冉且。   于晓东超:我预测2017年是10%灸畦。   李海港为:8%凸。   范星稀镶:我就说一个数夯盼梁,虽然说一二月份看到环比有所下滑耙挺概,但是看这个数实际上同比还是增长的号。本质上今年不用担心替,我觉得还是在8%到10%之间错谢。另外最近看到1月份的数据出来了坊慑蓬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诵,这实际上是一个分水岭体,一个很大的变化喉谁。   李建华檄:我觉得应该在5%到8%疏韦秆,可能会接近GDP的增速擦良聪。   王顺胜琴晃刷:我觉得整体会在8%到10%以上颂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上道。   刘晓科虚绍叔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伶茫蔚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伟团,我觉得再加两个点是8.5%勿土。   刘小勇紊瑰:你更准确了橇,到了小数点后了瓣纲。非常感谢各位老总的精彩分享栖。就像李建华李总说的倦,咱们说到汽车营销人参尝,媒体界有很多新词来形容农,像野蛮执行力或变态战斗力肛、狼性文化等等廊。其实他们是一群非常善于思考的群体邯,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伦檀到,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳 版权作品唯喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷赫,严禁转载秆边,违者将被追究法律责任沮凰蔫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恼枢港。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导技弄焊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎赏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骨。以下是北汽集团党委书记焕百灭、董事长徐和谊的主旨发言善诲。   徐和谊讣活:尊敬的何部长鸥线耿,尊敬的各位领导痰藩,汽车界的各位同仁需,还有我们媒体界的朋友们痪讨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂急瑞标,探讨汽车行业的发展话题逗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浑某,这一年间我们先抑后扬罗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻头畏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖沤,最终以产销2800万辆缴犊跨,同比增长13.65%的优异成绩丰,完成了一年的一个胜利的答卷挂舅莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屡,为不断探底寻求新方向的中国经济筋寡溃,可以说去年我们再添新亮点奈铆纪。成绩固然令人欣慰把校等,然而先贤有言仓嘶,一切过往皆为序章炔砰。今天站在新年的起点上回望从前帕,我们发现深沉变革的暗流涌动刃梳,启迪未来的创新发展仁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炕。   亚马逊无人超市惊艳登彻尥痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军手茫能,提振实体经济箭在弦上侣魔,消费升级引领我们全新的商业文化时代欢裂,技术抹奖坷、商业模式闺暴、国家战略淀范莽、市场结构结合在一起敛腾,这种更替的演进第信。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点检行鸡,正释放出巨大的改革能量吝,正引领我们整个行业迈进全新的时代甫呸懦。   一是技术模式在不断地创新芜,汽车行业转型正在进入落地期邻疤规。最近几年在互联网猎、智能化诗逼、共享经济等多方的洗礼之下厦,汽车行业正在同创新中被颠覆者睛狙次,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪家。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赦舜鲤,日系车企抱团开发人工智能技术楷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癌诬草,可以说剑指出行解决方案恢糜浩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横废五,在新技术昆疙、新模式领域不断落子剂牛颊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寒。   二是消费升级你篱费,品牌之战成为未来的新机遇铆呸。随着互联网思维的逐渐渗透蚀链哪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讥床饯。情感价值猫备、消费文化次、消费者价值观越来越得到重视愤,网红营销睛、二次元营销善粱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通策卿,实现产品表达与消费者价值的同频共振肛诉。   另一方面斗哩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胖,为自己的人生价值代言全。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笑僚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邪讨。   三是提振实体经济弹释,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酱荆,就是提振实体经济拷。其关键在于制造业转型独,转型经济学的研究表明宛,制造业转型中产品技术固然重要教霜畔,但管理体系更加重要啃嗽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峡此剩、网联化建设入托,就越能发现在信息化建设这种大背景下酶宽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赌茶赡。前几天我看到有文章提到溉粱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娠缴。这样的提法虽然夸张姐课墩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枢,我想却是切中要害的曹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地东,随着提振实体经济逐步落实琅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键套创踩。   四是政策变动炮柬蝗,新能源规模化第、市场化成为未来的大方向徘力腐。2017年新的政策正在逐步地落地戈敦惹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饲办酞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勤珐,行业准入规则骑虾佃、动力电池规范条件等政策的制定计警凑,从各个角度划定了新能源的市场边界劝池。   另一方面斡括素,碳配额翔、双积分獭刨侮、新能源补贴退坡煤桂,无不要求新能源发展要还原市场化手段菊,聚焦核心竞争力钵孪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磷硕。   纵观整体形式的发展碧舌驾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墟剔彤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扰。数年之前壕沧,面对互联网行业的冲击肚,我们以为我们只是需要一个互联网+甩泵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涸,还承担着国家经济转型的重任捆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望持,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娩。这样的多重任务庇,给了我们新的挑战辅车病,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撇炔。   面对全新的形势帆诲仆,面对前所未有的机遇与挑战吴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尖亨。我们将锐意进认省,大力地发展创新精神岔歌猾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命实欣,在电动化烤、智能网联化磺酸、服务化悄、国际化等方面加快发展步伐缔,不断推动新技术没、新模式的落地生根炉,不断地发展新能源汽车得绘桓,还原城市绿色健康生活叛。不断承担经济转型任务疗,推动传统制造业的升级捂微。   面对未来煽庙,我们将在以下几个领域寻求突破途:   一是加速智能网联技术研发奈辣贪,打造智能出行的生活方式璃授。2017年拉斯维加斯的CES展上刊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略详扑嗽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妥。当然不只仅是和百度佳垒,还有其他的国际国内的公司痛。未来瞄准智能驾驶清、智能互联未坪伙、智能座舱等内容凛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桶挪。   二是加快新能源汽车产业化篮脐抵,践行绿色环保发展目标佩泪。在新能源方面掀熊危,北汽秉持环背祝靠大家的理念粒家猎,不仅造优质的新能源汽车产品莎,更要造消费者愿意购买的新能源产品疗坡。尤其是在补贴退坡侥歧沁、行业回归市场的大背景下闲峰,北汽集团聚焦资源扇福贾、聚焦技术堕馈萍、聚焦产品突碘簧、聚焦市城陌鄙巍,四位一体严密把关整个新能源产业链勉蒜,为消费者提供既有颜值拐查、又有内涵的可靠产品栓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祈,共同守护美丽家园撮拔钱。   三是加速国际化资源整合犁,实现中国品牌的全球化目肚。2016年鹅嗣节,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乱,实现了北汽国际化父海乳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拴屁峰。配合国内的合资品牌苫,服务于全球布局研发基地强搁邢,北汽全球范围的资源整合纠,已经进入了研发艰、生产密屉、销售苫、金融存、人才和品牌全方位互动的良性循环佃谴洞。   面向“十三五”魏,北汽将继续深化拓展东南亚盆蕾、北非鞠、中南美撇、东欧等重点市场的产业布局培昏,使中国品牌的影响力遍布全世界丧捕绘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级教绣糜。   四是坚持服务化方面乔禾,推动制造企业转型升级蔑楼东。服务化既是国家经济转型的方向惹,也是北汽自己产业升级的主要目标沟。多年来我们在金融豌蜕睫、产业投资台趣、后市场绿煎、出行服务等领域多点布局敌库,随着时代向智能网联方向的发展手可,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔撮。构成从业务到管理体制痘,再到基础设施的科学发展体系报蝗,不仅提高了资源的利用效率放堤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娇乖。   各位领导歧匣,各位同仁骚,媒体界朋友们帽喘,闻鸡且起舞募奠跑,风好正扬帆堑抹柿,新的一年已经到来署,新时代也正在开启机遇的大门须颈交,让我们携手共进嚏吻鲍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味嚷炔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堂棚丝,长城汽车累计销量达107.45万辆暮闲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纹床,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钦颂户,其中哈弗H6占比超6成挎媳廊,达到了58.07万辆兼,同比增长55.58%卷场家。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棺摄,2017年2月19日古纷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年白姑垫,我国汽车市场销量首次突破100万辆变笑,高速发展25年后的今日袍蔚脓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度换弦。中国自主品牌已突破百万辆噶湘,那么能否乘胜追击逾越200万抽、300万的销量目标许偶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砰菲回,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中我委泌,用他的话来说凛,“这是很了不起的一点缓霸舶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件信,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戏免,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牢贯磊,从另一个角度来讲圃协,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膊粹。   安全郊埂伎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撅,分析其中最重要的因素红睬罐,魏建军表示刀,回到20年前谭涸,受到成本和技术等方面因素的影响缆芬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尾壬。而当今时代蠕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缉几,其比重也在日趋增高氖席,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霉。他还透露实浑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巫鹊,打造全球化的研发体系疗孝臀,在主癸阿谋、被动安全技术耍、智能互联狮把少、自动驾驶等方面水饰乱,形成领先优势瓮剑。   说到自动驾驶技术霉饰,放眼全球汽车行业薄薪饥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溯加,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命另。哈弗将采用北美牧潘、印度垒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俺,据他透露孩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卷架,目前正在进行路试搂观釜,有望在2020年后投产玲茅什。“我们的最终目标辑,是推出完全无人驾驶的朽罗侈、最安全的 SUV 健箔。” 魏建军说到诗榷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乃,魏建军说到辑颧,2020年岗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姐。对此嵌腺,哈弗规划了四十余款新产品饥,覆盖全部的SUV细分市场金。到了2020年姐粕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标句,在规模上超过吉普抨、路虎桔梅,成为全球最大的专业SUV品牌茅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赴粳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾彪,魏建军回应道充靡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面步,一方面要靠产品快速地更新迭代篮蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划电马酗,这其中就包括新能源方面的建设臣汀。据悉咎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陌倡牡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滇甸笔。除此之外吞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈伞,目前正加速推进全球化商业的发展访,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标败倘。   2016年锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展临勃凳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祈脑世:WEY登场之后哈弗应如何定位玩卯?魏建军在现场表示炕椿建:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缝挡。相反仟掳吹,哈弗将全面发力15 万以下市成辔ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场童哦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针醒订,而“聚焦”就是集中资源肉酬,打造产品和服务的差异化优势泥晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椒。先做强谩妒菜、再做大坤酚赌,这正是哈弗理念的核心所在池。在盛典现吵懈缒伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弓牟蜡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枫就。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劳哩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膝。据了解弊编,长城经常组织经销商团队去日本考察髓撬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玖隙时。这正与长城的发展观念高度一致寸。魏建军透露深熄劣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郸监,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舒,经销商们也未曾有过动姨壤嗲纭,这正是“稳固”所体现的重要一点设泄。   长城汽车总裁王凤英表示匣揪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锻。 她认为欠到,良好的厂商关系是相互作用的酸台,只有让经销商满意叔,经销商才能够让消费者满意间冠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俩心饶,这是层层递进的作用效果蒙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹬诚?哈弗给出了自己的答案轨:200万的目标即可上路汐喊叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朵枷,在新能源汽车补贴退坡后窗兄跨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柬默赣,这个数额占车辆销售价格的40%醋跺朝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弄挡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悼翔?未来颅煌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓷?2月8日下午睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掠抨,2016年漂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列才轿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逢泄。随着核心技术差距的缩行韬严帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暑笺。但是捣瞪床,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内休浓,巩固和扩大这种优势懊,还需要政策滔、制度和市场三方合力督寒,打造可持续的市场化发展祥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鄙,但是从已知的美国钡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置单勾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歪官。同时弊侗,公共类充电桩接近15万个的发展规模敖疮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郊劳香。   “走在世界前列古,不仅是体量和发展速度位居世界第一吐奖袜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一币。”许艳华表示惮豹,经过近几年的积累纳翰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇菇、制造和营销的体系能力淳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弘稳禄,产业链基本完善峰。整车秀托论、动力电池妊甩、驱动电机系统性能大幅提升赡,市场主流车型的动力性什晾材、续驶里程被显、能效呸艰、可靠性嘉酣焕、舒适性明显改善粹梦,整车疽袒切、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炔哦,新能源汽车市场覆盖率提升淬溯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腐卤,占世界市场比重约为50%聪。按照已知的企业规划拭画尉,在乘用车领域粹,2017年我国将有73款车型推出粉溜,进一步满足市场需求疮连踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勿,整车单位公里行驶成本也在下降牟趴。“20%的成本下降瘸荚翟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哩糖畴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竟矗。”许艳华对《中国汽车报》表示闲薄,在规模扩大成本下降的同时围,市场竞争下之下唐,企业会做出有利于市场发展的选择细刺,也因此棠葡叼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑟膝。   许艳华判断搏响,2017年敖酚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涤攀,预计占比会突破70%卸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高既忌妙,充电基础设施也将继续保持快速增长匆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隧秋讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棉句,在此框架内聘勤,到2020年海颠涛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拇。但是补贴退坡后怎么办德杀陀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动休。”许艳华认为枯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桃钎,让新能源汽车使用成本进一步降低查架拖,才能保证其持续良性发展屉焦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件污。目前霜逝高,无论是整车屑静潍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磨典,剩下的就是政策实施好的问题累,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拉泼。”许艳华强调氛霖马,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锻,2020年到2025年是重要的过渡期匈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹭,这方面我国也走在世界前列陪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脑表砰,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠痰挎,保障车辆和使用安全拎敝。   不过坝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筋巾。针对《暂行办法》虑捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寝吠、10%和12%的比例傻,调整为5%诲讹、8%宦、12%的比例轻,并允许2018年拾、2019年负积分可延迟一年抵偿波俩。同时棵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扭善挽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坞,丧失中国已形成的比较优势茹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邪挂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台会蓟鞘,以便企业开发和商业计划的制定师寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韭鼎皆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惭蓄。犹记得2015年7月闪类鞭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车差赐,并对这些汽车的车载软件进行升级陋瘟媳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈确,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肉佰、转向系统以及车载系统艰迷。    如今饲双辜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涟悲,如果没有行业安全标准来做规范红柏捆,或将引发不可想象的严重后果司。在我国漓镰番,作为国家网络安全的重要组成部分途算,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫加兢细。《中国汽车报》记者日前获悉舒号天,《车联网网络安全白皮书》赖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秘。在发布之前肖倾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸挤,他告诉记者梳扩,车联网网络安全即将拥有“指南针”现。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桑:《白皮书》懦、《细则》出台的大背景是什么郝?    庞春霖兼菱:在节能环保趟、安全舒适栏等,以及车联网洗搂该、自动驾驶拉萍坍、智能交通等方面要素的推动下吠,汽车正在迅速IT化遂烈、智能化容磐姥。与传统汽车相比榷,智能网联汽车在节能减排赐、安全舒适方面具有前所未有的优势醛煽吩,符合汽车工业绦叫捍、交通出行方面的发展趋势刀棉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战回。在互联互通的背景下射鹃乡,没有网络安全充分保障的情况下迫,智能网联汽车带来的可能就是灾难文堕鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》局,明确要求网络运营者(车厂桑窟埠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务很,应当依照法律百瞳黄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谦傅亨,采取技术措施和其他必要措施故故蹬,保障网络安全佰、稳定运行阶嘲捐,有效应对网络安全事件殿,防范网络违法犯罪活动距刃,维护网络数据的完整性垢貉、保密性和可用性席仍吠。网络相关行业组织按照章程融祈漠,加强行业自律翘凉缕,制定网络安全行为规范轨,指导会员加强网络安全保护虚长,提高网络安全保护水平夏般,促进行业健康发展伎暇抠。”该法2017年6月1日起施行射。    2016年10月23日嫌取棚,在前期工作基础上时,在工业和信息化部等部门指导和支持下搭炮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上守卤,2016年底泡入,以电子科技大学为主任委员瓢械、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)箔岭、中国信息通信研究院郎、国家互联网应急中心闪亲谅、中国联通并、中国电科第30所线、奇虎360娥、博世为副主任委员拴邢奥,联合国内外70多家整车陋歪、芯片吠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懂:车联网络安全委员会)正式成立鸽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求会村毋,在工业和信息化部览、国家密码管理局魂较心、国家网信办等部门指导腿、支持下华八,车联网络安全委员会于2016年底组织盯甫、协调产业资源希,以我国自主和在华骨干外资车企豪诚睛、终端和零部件厂商为调研对象蛾凰伸,先后完成华南珊癌、华东菇瞳沁、华北借、东北唯贾、西南地区调研工作欣谜,充分了解了车联网网络和信息安全政策桶漓、法规搁、标准薄、产品都瞥掀、应用等方面的实际情况与现实需求窝仑怀。并组织与协调联盟内外资源休辽硷,开展了车联网网络与信息安全相关政策几课、法规缚、标准的研究怒话醛,形成《白皮书》垄、《细则》沫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囱卢勒。    《中国汽车报》戈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖队:随着车联网发展司挥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垄邻、技术标准杉久、产品及服务体系的支持料。从调研情况看竞吾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战累,缺乏可靠和一致性的基础工作嫂,因此需要我们及早采取措施哥,完成网络安全方面的顶层设计工作收,从政策砰灰我、规划浩撵涩、标准峰错具、技术吃坚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用含。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹〔妹薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状壁邢,为车联网网络安全的后续发展提供建议岁佬,推动车联网网络安全产业的快速发展遣东奴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焚斯,从企业粹、用户歪佃虹、政府需求出发式呛剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暑,结合车联网的行业特点和技术属性螺,立足当前现实和未来发展趋势换,提出味腔笑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秒绘、指标和建议裳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厕褪,提升网络安全防护能力赌嗅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脓令。    《中国汽车报》洪认噶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凳负激?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墨,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘫?有没有实施的时间节点惕赖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枢划歼?    庞春霖膳邢盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龋勉奈,并不涉及强制性标准和法规尝匙。同时通过产业宣传你、贯彻和使用袜,不断发现新的需求和不足班渐,并加以完善罢。但由于网络安全形势的复杂性轮埃,以及车辆作为一种重要的交通工具笔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岁裁。    两项文件本身就是在调研基础上疯,听取产业单位需求而形成的烂显,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熬,减少大家的迷惑和疑虑埃萄衬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鬼,切身维护好产业和用户的根本权益孪损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赋汗唤,当然会有成本在里面连腑。不过从发展的角度来看现,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琴码扒,属于必备的系统步痕到,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幕呛。同时酵笆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夕,也会赢得更多消费者的信赖穷懊。    《中国汽车报》裙继华:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动变帅?自主苔那、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一全会?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柔弟?    庞春霖铣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烫,其中一些关键技术和产品坚队,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秘师,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铜腑煎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搭,那么就像现在车辆的保险杠贝兔、安全带纤昆露、气囊啸、ADAS等等常规安全产品一样纹,无论自主还是进口车辆鞋拷萄,应该都是一致和统一的要求翻竿绷,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹿癸平,推动车联网网络安全产品的安装努箔、测试伐碌汹、使用捅、维护和服务阔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多零,首先是人们的意识问题烦加,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辫赖金,但对于车联网网络安全却毫不在意输。要知道句泄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疚弊湾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孙、多变橡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茬、软件等基础技术嫁景,对于自主车联网网络安全产品而言盒四始,投入比较大拼姑、周期比较长饺桑巴、效益回收比较漫长钱接箍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长年钵轮,从整车企业深僻,到零部件胁瓤荷、软件鼻剿、芯片供应商窝闻讽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸿淳、人才队伍堆维、产品体系美仿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系图括牡,也非结构化的治理模式滥,需要新型的伦理蹋畦含、法律和技术法规给予支持囊绩穗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柔幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸鹊:李芳" "   1月18日寺臂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拾憨翠。引人注目的是笔恍娠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陌瘫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”誊徘。EC180之所以有如此低的价格朝夺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敛棋。在补贴退坡的背景下坪趁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势型孺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谦?在发布会后晃酸箔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萍哦脐,以及2017年的经营策略与规划蕊。   《中国汽车报》薯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怜抠亮?   郑刚袄梢枚: 北汽新能源有两大类产品平台茹凹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讽捂突,包括EV填、EU寐善、EX箍、EH四个系列唐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亥。在开发之初撮触兄,我们就对其有一个精准的定位与期待府损。   北汽新能源在两年前预计到熄购,新能源汽车的3.0时代即将到来疤厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剩篇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拇谁亢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骄佩。   目前寥翅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脱峨,这没有错推,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忍偏梢,并没有推向市场的现象胺。我认为嚼抢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帛沤褪,也没有认清正确的发展方向高。   因此氏,在两年前开发全新平台之初蜂诡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛啊茶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路购细绿,这种做法目前看来是成功的敞尚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煤溺、造型骨裙谷、特点以及价格之后裳魄,大多数人对其给予了极高的赞誉判,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兜钦钳。   在成本控制方面桑许,我们认为还有压缩的余地腥横龟,通过不断地挖潜降低成本分题,我们认为可以让更多的人开上这款车涂,不过这需要一个发展过程巾刻。随着销量和产能达到一定规钠饨逗牵后许蹭错,我们会进一步整合资源馅、降低成本胁臣,提供给用户性价比更高的电动汽车聚舍搏。因此廊泵哪,就目前来说拧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冬娄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力订磐艰。   《中国汽车报》温钎兢: 面对补贴退坡补阑,EC180为何还能采取目前的低价策略虽?北汽新能源有怎样的发展战略贤?   郑刚氦吧: 从当前产业政策来看伸,全国各地的补贴额度不同午星地,流程不同乘烽势,这都带来了公司内部成本摊销的问题陷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难希凤。为此醚告篇,北汽新能源成立了卫蓝基金拌订妊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴美伶苏。这需要企业拥有一定的资金储备普滇。只要差异化的地方补贴还存在茶党,卫蓝基金的使命就不会结束架散母。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忌赁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会无缔。只要发展的规划清晰让械吃,我们有能力也有信心做下去伟降前。因此庙氨,我认为当整个市场达到一定规幕吒膛Γ后燃葡都,企业才能做大做强磷。在我看来粉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骄府戈,而不去考虑社会责任泌。只有兼顾了二者干爬,才能获得发展与壮大拖。   就北汽新能源而言萝钾矩,如果年产销量达不到10万糯钢怖,那么就没有持续发展的能力郡篙炕。因此承版,我们公司定下17万辆的年度目标卜横,并将在4年之后达到50万辆慕菇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点航辜氯。谁先占领制高点呈沤,谁就有效益叹火。新能源汽车市场的成本杀手胖,也将是市场杀手兔。   在竞争过程中蕾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手受,而是以传统燃油汽车为对手冻霞。因为它代表了污染蕉赔歉,势必要被市场所淘汰溶钎笨。   《中国汽车报》煞尖: 新造车企业的强势介入氰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响始?   郑刚存稿刚: 与跨界企业造车相比玖驾嫂,我们的优势正是他们的劣势纲。依托北汽集团劫桓,北汽新能源有着很丰富钦菠、庞大的制造资源姬铣,有巨大的产业链规模优势我。在互联网体验方面线巨,我们确实面临一些挑战胖,但我们在造车工艺侨统、供应链与流程方面有着更强的积累侯畦。   在我看来殿焚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钾士涎,这些可以相互转化点。我在发布会上再三强调部每,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澄,而不是新能源汽车厂商袄宿。如何能够最大化地提升电动汽车性能弗邵吹,创造差异化的用户体验和品牌价值邦碌煽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即。   目前妮朴饺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颠疙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吴。在这三类潜在的用户中午赣蚕,我们的发展空间都非常大酱毕。   对于新造车企业而言奉,他们确实会面临诸多的挑战廉瓦舷。我们在发展过程中遇到的挫折崔娜韧,恐怕他们也得挨个体会到炯晶,但这是一个正常的发展轨迹贸。因此解上假,我认为这是一个跨界融合的时代岗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暗蘑,将思维与资源彼此借鉴谁,从而为用户打造更好的新能源汽车洽。   《中国汽车报》弛: 北汽新能源目前的两条产品线爱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莫?   郑刚敖刷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烹惦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线份。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异从。相对而言刹拌僻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骨、邻居泡、亲戚沧蔚汹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掠绣猩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人事毋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荚蓟嗓。因此在性能层面砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绕铆颗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搁。   在智能化方面毛趣坛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徽。例如ARCFOX将会在社交艾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点触。相对而言驮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诞落,智能化水平也将上一个台阶努伙该。未来码,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现册槐憾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上让坎。   《中国汽车报》破靛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何负,公司将如何利用这笔资金群澄互?   郑刚幸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涎贡,将实施不少于80亿元人民币的融资娇拦申,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绊盆。无论是电动化还是智能化郡惨腔,我们都会在研发上投入大量的资金澳。目前凑,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉舅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仓。   我们希望引入来自产业链的投资方祁思氢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翅禽霉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捌氮唱,智能化成为卖点楼。   目前镀岛推,北汽新能源拥有了三个生产基地弄妈卫,现阶段产能还有限武伸,每年只有20万辆的产能京型跺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地离,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伴,从而可以更好地降低成本划寇瓦,提升效率犬抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员李、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脓昧歉,大众汽车集团管理董事会成员渡豆钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翘宝。1月14日韶莎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日农,他在长春见证了《一汽吕轨携、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糯掳操,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奔臣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锑稍。    新能源汽车乃社闯,重中之重    尽管行程密集椿肪,但海兹曼依旧神采奕奕蛔。他有理由高兴高,要知道熬拖拉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逆弄双,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车遁僚,比上一年增长12.2%抱未授。即便如此墓,海兹曼在专访开始时镀乌僚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”口钙擒。那么大众还关注什么龋聪杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揭氛脚。“到2020年吓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匣菱,目标为150万辆涝蛋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴昧攀稀;同时舶了袱,大众在中国的新能源汽车路线幸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡版。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踌,40万辆及150万辆的目标中泵炯论,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锭猫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颁沸森,海兹曼称朽巍送,这要由市场及车主来决定菜啸。此外癸钩彼,进口新能源车虽然是个“小头”视呵撕,但会涉及更多细分市彻摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滔。    奥迪与一汽合作哺,加强再加强    就在1月16日傍晚贫按哆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锰扯、奥迪十年商业计划》搁幢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颅完乐。海兹曼见证了这一协定的签署叼滑切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议度:“这是一个战略性规划充杰,不仅为奥迪叭抬,为大众谓,也为一汽明确了发展目标密衅仆。三方达成了共识热危,而这一共识不仅在传统燃油车方面斡漏,更是在新能源汽车和移动出行方面孙嗣。”据悉酬忻,双方将针对21个核心领域开展深度合作邦光。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趁龟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囱鳖附。其中陛硕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魄渡尖。同时挖快,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺删,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檄,包括纽砷蹄:智能互联卡咀、移动出行宛师、联合数字化项目喊、金融服务合作等众多核心业务领域屏。    同时衔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展故克镀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作攘。    “对于奥迪和一汽来说扳疏吐,总的框架已经搭起来了魄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顺。”海兹曼笑着说窃。    上汽奥迪兜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冒沫多,记者自然不会错过追问的机会炒。    海兹曼进一步透露交,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焙悼落,但当前的重点仍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揩浑囱,形成长期的更有建设性的伙伴关系精。“除了十年商业计划的内容之外倘,我们同时也更加重视解决经销商的问题悼凌,更加重视经销商的权益德弥。我们要更加积极地回应经销商的诉求两,解决他们的盈利问题痢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抢雷瓷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诚腔?在记者的追问下裙,海兹曼称侯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拾廖,并且经销商的问题解决之后熟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灵米。    至于具体时间表理体螺,海兹曼透露荤玖灿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖,最早要到2018年开始赤杰朝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屉,各位朋友缉陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳖猾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榷。   题目是“坚定信心牛巴,持续推动中国新能源汽车持续发展”码告。汽车的电动化是大势所趋橙诺,体制优势是推动发展的根本温韶,然后就是坚定信心慷。特别这几年新能源汽车发展很快慧,产品的成熟度娄吞、政策的全面性污陕、系统性秦,老百姓的认可厢蛾摧,这些是电动车丝、电动化大势所趋腻嫌。大家可以看看摄迁,我们今年2016年差不多是50多万台谋,占到全球67%赋响。从增长趋势也可以看到陡,从2011年称茂、2012年鸡搅、2013年烷渴方、2014年茬,特别是2014年豹褂拼、2015年钞匿沫,包括不平凡的2016年柔,虽然有各种曲折铅镁,但还是获得了很高的增长菩,大概有50%步伙县,全球占比差不多有60%多姓火乏。   我想讲几个理解和发现师伸伺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熔,做的非常彻底虚。我们可以翻看一下2016年的数据涵对莱,2016年中国公交大巴算屎设,不包括旅游大巴纯,总销量大概在10万台左右告,但是我们纯电大巴差不多7万台眠纬,插电式混合动力是1.7万台蔫墓,加起来大概是87%第薯,占总的销量接近90%逞,这么高的份额菜浑,我觉得差不多就在3年左右发生的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去井劲仕,到2018年峨嫩修,我们认为在公交这个领域里面陈结尸,燃油车会进入死亡盼。很有趣的是2018年咐硅靠,如果你要在欧洲或者在日本粉柏培,欧洲舌嫩、日本一些主流的燃油大巴的制造商傅妥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来但萍布,或者刚刚接近路试侣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冉尽其。从这个感知可以看出桑碉,中国背后的推手是什么奖斗毕,为什么这么快请扔,无论从技术睹呜、从市场汾填卿、从体制橙孔。因此我觉得椭,体制的推动是推手挥类,因为公交很容易充电锋创,固定路线耐,固定区间速,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的航违馆,大部分属于国有体制地桓膏,政府有很大的话语权猛掂氨,公交的排放巨大促泼弯,一台公交补贴很高汕朵,但它排放更高透仁瓮。一台公交我们算了算棋,早上5点上路芒,到晚上差不多10点下路熔,一天工作18个小时迁湿渡,相当于30-35台私家车的排放统裁。因此阮,我们四部委在推动产业政策里面搪观南,花了巨资在推动这个产业逢反胸,但节能减排的效果是最明显的汾挡特,而且在全球保持领先度也是最突出的楼尘。   比如像深圳馅,2015年评、2016年略溶贬,大概2017年上半年皆廖,就实现1.5万台公交全面的电动化供侯类,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飞考。而且这个产品懦、这个领域我相信还能保持持续的领先款寇篡,和乘用车尝垂仇、商用车比武,和一般的卡车比凡,我觉得在大巴这个领域里面旗朵,我们中国无论从技术棘、从供应链呻、从规模仆、从市场地位史阜,还是很牢靠的权。出租车可能是下一个领域结贪,我们相信在未来3年里面渴宫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞭怀。   优秀的体制助推斧烙,产业快速发展茂反辟。即使2016年不平凡的一年里面乓蜕,国家有很多政策焙科形,像国务院2月24日政策常务会议摧胸戳,政府公共采购配额搅,7月6日马凯在西安有一个专题会甜,包括到10月18日克强总理国务院常务会活舌豁,原则上不核准传统燃油车饶顽,加上之前一整套的体系叛毕屑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辟、最系统的政策体系醒褥,包括今天我们的百人会这么一个平台母扰,在国外是不可思议的系吗,但是在中国就发生了珐,我想清泰主任亲自组织抽维辰,这种特殊的身份把大家聚集在一起台,而且今年的规模更大副摆碾,明年可能还会更大痊,这些体制推动中国新能源的高速成长每兔。   从税收搂些、推广配套佛侩妇、长效核查痘巩、推广管理等都在推动窝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陷孟,刚才欧阳老师也提了挤季冈,很全面挟,从上游的IC制造羞龟、正极仑小钩、负极蹬尺膳、电解也隔膜拜迹喜、各种资源篮焊肯、配套停淑,中游的电池浮炔麓、电控来、电机讹,下游的整车荣蛔素,包括售后服务推膊,全系统的寺抛拎、全规模的客顿娩。国外也是迎来了发展的热潮溅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叭复呛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赎哩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褥伪酪。   坚定信心亮盒虏,持续推动新能源汽车的健康发展对炮。其实我们在业内也在把这个脉奈,2015年1%是一个拐点阀宽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赏,相当于当年差不多10%的市场份额沤,2025要达到20%的份额领畴碗,当年要做到差不多400万台鲤藉离,才能达到目标冉凛。因此我觉得拭氯玛,2020年10%还是有一些挑战雷届坷。我认为到2025年孰寺渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内胚貉绣,按照同等配置的汽车屡淘蓄,成本按照同口径的品牌啸磷宦、同口径的配置算馁,大概比传统车还贵20%-30%囤滩,这时候国家财政一旦退出去以后胎墓,必须有相应的措施来进行补充幂。我相信第一实爆,购置税的减免邓多,一定要延到2025杭恨袒,甚至于到2030酞匠,这是一个10%的政策支持匪谈,这点非常非常重要伶。第二衰捻卿,消费税断睦伐,特别是对插电式混合动力车碎,消费税有2%粮衔、5%-9%山伴厢,如果在国家财政资金退出以后谜荚粮,如果这个要有一个减免的话孺别,这里加起来差不多接近15%-20%团,这样把30%缩小2/3剁,国家政策就扶上马艇碌、送一程哄狼下,才能够让新能源车更健康跋堕泛。   齐心协力漓墓,2017婪,撸起袖子怖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞭,万象更新丛,这是中国新能源汽车的春天嗅。从2014年的小荷初露差胖,到2015年的急剧拉升城寞醛,再到2016年的高位放量理,可以说经过三年的蓄势吧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拎搂差。牛市的格局基本确定姐堤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘘宝垛,“十三五”奢、“十四五”和“十五五”期间需舰染,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娶、30%和33%憨耿赔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驳倡,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎缸股,下一个风口即将到来蔬教。   毫无疑问撕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇普桶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役募袭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化方籍,值得关注勘纯胖。我们总结了一下这些变化蔷迫哇,有三个方面的特点祈魂:   一是市场的形态改变了徒。   从导入期迈向快速成长期烦恢,刚才欧阳教授称之为成长期莽昏描,我们在前面加了“快速”两个字氓诺烙,有待商榷戈率巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府返懦,成为消费主体筋毫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙理撇,新能源汽车从政府的示范运营起步半粕餐,不断地向私人购车靠拢跑烷,临界点已经到来!有统计表明耪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纽秦,预计今年将进一步提升到70%左右顿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴,要在竞争中胜出歧尼,就必须以客户为中心骂,以市场为导向翻,树匠心貌勘,出精品侩歇。   二是竞争的主体增加了唐酪。   从少数先行者的竞争橇秆,演变为全员竞争悄欣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爽捍郸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摩,包括这些国际大牌匿,比如说戴姆勒砰兼警、大众等等跨国品牌衅,通过合资强化了在中国的业务布局掠废。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑰寒。有统计表明免纬谩,从2015年开始矗臣,全国新能源整车的投资项目超过30个崎青费,总金额超过了1000亿元施巩,总产能超过了300万辆倪。当这些产能陆续释放江筏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唾闪。到那个时候慷险,竞争将回归本源炮炽库,那就是技术辞土、产品和服务携啃。   三是行业政策转向川。   从扶持补贴过渡到监管引导蒂袄,政策驱动弱化局、创新驱动凸显酱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椽炔视,产业政策呈现出四大趋势薪卞:   第一晴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碑陆纳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二度粉,通过准入姓弹短、销售盒吹、使用环节的标准发布寂咐汗,提高行业的门槛寿痢,净化市场环境;第三哗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局履书,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僻郴阔,让市场发挥主导作用;第四察樊插,通过电池目录和技术路线图的发布睛幂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累默翻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桐。   本世纪的前十年师,可以说汽油车高速增长架馈,成就了中国汽车产业的由小到大冲险。接下来的这十五年蒋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弓扔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊菜,克强总理也讲浑炊,“发展新能源汽车闷羚,是培育新动能逞创,发展新经济的重要抓手”和。中国政府凭借新能源汽车锹蹋,特别是纯电动汽车饱捣粉,引领产业升级痘,谋求弯道超车愤炭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挎矢。   继高铁宠滑砰、特高压和核电之后筋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贾峨,这种希望能不能变为现实局巨?还需要我们全体汽车人的共同努力棚舰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坏帅,目前已经基本建立起了一定的先发优势腐,把先发优势转化为领先优势摊啃,是我们坚持不懈的目标椽昧势。而要成为一个真正的领先者屎什,只有创新博。创新就是从零到一抱奔葡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件某虫桅,用全新的方式组合起来猴嫌帮,去创造新产品吧嗓,去创造新的生产方式和商业模式额等,去开辟新市臣吕,去整合资源辰嘲撤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裂,去实现新的价值创造吞憾仍。我们将以创新为最核心的驱动力送棵,全神贯注亨,聚焦技术毖,聚焦产品诞妓,聚焦资源卫哆,聚焦市晨埂;以心无旁鹜的聚焦战略捆思烷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芹,实现北汽集团领跑的梦想乌。   借今天会议的机会焕绕欺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栏,也就是刚才谈到的四个聚焦双:   第一溶懂材,聚焦技术摊钡驶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖水凉,消除盲点渡。新能源产业最核心的技术就是“三电”卯,此外充电和续能技术蹿、激光雷达等汽车技术贤渴痕,以及轻量化的新材料嘉尘,石墨和锂等上游关键资源芹到乱,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹃囤福。这些技术和资源氯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品认块,我们再难也必须干愤露,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壕捣,各司其职钱诞,对新能源汽车关键技术进行各个击破媒。北汽集团将在政府的指导和帮助下缆,在北京的经济开发区贪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心队。它由研发创新中心户桂、全球营销中心鸥汰、品牌体验中心吐、联合创新中心等五大部分组成蹿秸寇,将建成从用户研究捌舞、概念设计良混糕、前瞻技术辟理潭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沟。   第二刮,聚焦产品轰娥。   产品是企业价值的最终呈现妮唉犯,是我们寻求客户认同的物质载体屉。高度契合用户需求袄,被用户接纳敖、认同的产品才是有效的产品书始,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比榔瞥,我们的产品在续航里程蕊、成本控制淡槐、整车品质佩啃壁、产品线的丰富度方面涵汉,目前还存在着明显差距翱疚信。打造新能源汽车的产品力够旧鲸,我们将从以下几个方面努力凛燃:   一是凝练枚毖迹,集中北汽集团的优势资源青,打造若干款明星产品摧祁。   二是做好差异化的文章拭掠疼,精确地切入特定的细分市场箱。   三是做好迭代创新尝滇挽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喇惕、网联化很栖苛、轻量化技术应用到产品中撼挞丢,并根据新能源的技术特点稼诽,开发设计全新的车型平台尖目刨。   第三胺,聚焦资源疽际魂。   21世纪的竞争豢,不再是产品的竞争衔蔑,也不再是渠道的竞争陇貉,而是资源整合能力的竞争够。新能源汽车全产业链更长繁炮、体量大翰邯瑟,包括整车酪皆肃、充电基础设施内、智能网联藩蓬架、无人驾驶以及下游应用在内皑嘿,整体的市场规模在10万亿元以上陷。   然而资源是有限的孙,优质的资源更为稀缺上推,新能源产业作为朝阳产业侍会含,资源的布局与传统车完全不同卯勾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态级贺差,瞄准核心资源和稀缺资源刮喘,提前布局纹,将其纳入到我们的生态圈之中蓄,北汽集团将围绕着创新链畅赐鞋、产业链盾毫溃、市场链父廷吻、服务链和资本链这五大氖媒猓块娜泥,通过新兴技术的孵化癌负取、成长型企业培育皑彭、产业并购整合等手段馆,实现关键核心技术的突破与领先券,打造北汽新能源的杀手锏附莱,谋求长远的发展丢,实现对传统汽车产业的更替备。   第四辟,聚焦市场乱。   市场占有率是关系到产品的关注度檀播、品牌影响力的重要一环撑逛噬,目前我们在新能源汽车市场的拓展梅、品牌传播苇码瓶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撬,可以说暂时走在了行业的前列蒙看。下一阶段撮培璃,我们在继续发挥自身优势的同时贫趴量,还要加强对市场的精耕细作舵亲盼,对不同市场进行分别覆盖杠新苛,不断扩大自己的势力范围供拖蜡。对公务市尘睦小,我们将根据公务车酵蔑凶、出租车卜渭尖、城市物流辑、城市租赁豁、城市公交等不同领域的特点妓究雀,把规律琢磨透请凸莲,在品质差异化菊潞、品类差异化和品牌差异化上做足文章炔播。对新兴市吵⑾侄臁,我们将引入汽车的共享理念孪猜,做好网约车市场开发颁曹剩,打造国民车悄凄,切入经济型纯电动汽车市场踏伍。同时缅犀,通过融资租赁等手段受,对特定客户资源进行开发剿。   各位领导齿、各位专家试、各位同仁缺弦,“阳春布德泽矗堤郊,万物生光辉”遣检泌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寡,新时代近在咫尺炭毒,新机遇触手可及苏,新梦想指日可期纲摄撬,让我们以自力更生阶喘、艰苦创业的进取之心解,以敢于人心潦,勇攀高峰的凌云之志霞,撸起袖子疼,真抓实干屑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划体径:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尽篮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录概:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溃览胚,我认真思考之后潘,认为这一说法不无道理画病偏。我想可以从两方面来看九,一个方面是从全球来看嵌宦,在2016年这一年暖,发达国家主要汽车生产国呻祁,包括大型汽车公司斯射房,大家对汽车发展的低碳化惮味、智能化颂、信息化取得了进一步的共识海,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中速貉脓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹬雹宏,但是说到了要害午悼洽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毒涟,守成者将面临巨大的挑战”卧匆。而从国内来看词疾风,我从调研中发现腐,很多企业由“试试看”辞颓,转向了“铁了心地干”簇,把电动车放到了公司战略的中心地位犊畔轻。    刚才李书福老总讲的他的规划筹福绥,到2020年常、2025年记,电动车的比例要占那么大规斤高,新能源车占比那么大铅兰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扇。    另外揭嘉唾,在这一年当中星睡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿解宠劝,一个是企业的研发路径在变化惨,由燃油车的引进纫、消化沸很、吸收肠吝,正在转向开放条件下的自主创新嫉拈,各个企业对研发重视的程度辞坡埃、研发投入的力度是前所未有的届涸姑。另外略,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抗度捷,这样就给了中国帆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荒牵。另外派危,有一批没有退路屉撮,专注新能源汽车的新兴企业卡宪,他们没有存量的拖累廖祷豌,他们的思想更加解放破架,这些新进入者带来了新思路蓬阿、新创意飘技、新发展路径署。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恨弓活,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路体狮府,对我们汽车人来讲会有新的感触栋杠念。    新进入者带来的新的发展路径迹淘判、新的生产组织模式搅汤,给整个的产业带来了新的活力杏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径籍糯,我想这个影响是很深远的吉敌。因此嗡咀放,从这个意义上来说桅偿,经过孕育期的磨合读琅,现在已经开始有所收获热。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚎吃恋。    以2020年为结点庐,中国电动车将面临新的发展态势诡孤聊,我归纳了几个观点灵摆:    第一猎菩梗,进入2016年开独,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抛点灵,在消费者购买意愿增强的同时力褥客,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择单。此时层坍灯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现价溪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岁酷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剧,随着竞争的加剧嘉冉,企业间的差距拉大瑞啡,大浪淘沙的过程已经开始殊颅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郊。这种现象不仅反映在整车蓄氮茸,而且已经延伸到电池企业揭挪痢、零部件企业以及上下游整个产业链兢讨亢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抚。    第二冬登妥,迎接国内市场国际化竞争暇碑。可以预计政府购车补贴淡出之时鹤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妙怂,距今只有四五年时间了灌蔼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孔,国际化竞争来临之时才是真正的考验卉。中国的企业必须冷静地看到武采试,产销规模大邓,并不等于竞争能力强通。我们与国外先进水平仍有不小的差距认诧,重要的是技术基础薄弱败、原始创新能力低亮萍凶、核心技术欠缺啥、品牌影响力不足截,这些带有文化色彩的软实力膛版,需要持之以恒的积累埠围儒,“非一日之寒”酸忍癸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笆粉,提高竞争力的途径劝,不是等待企业的扶优扶强祥创售,而是由政府创造好的产业生态琴,使优胜者在竞争中脱颖而出贯蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峭糠,就瞄准了国内国际两个市澈慕,产品设计览、生产工艺躺、产品质量都以国际水平为准扛倦胺,我想这些企业他们会相对比较主动非。    第三风,向后补贴转型期的政府政策概界柑,在既定政策支持的周期内掸搪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庇楔,是政策能否顺利转型的关键矮魂伎。政府的购车补贴是一把双刃剑继奥,当市场竞争格局出现之后擦牵邢,政府就要特别注意斧隘,不要因政策调整不及时而削弱竞争常蒂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莫。因此羡潘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陈玖,聚焦技术创新喀饥,加快补足技术短板港每,提升电动车的性价比丝捞酣。相应的烧茅,评价支持政策效果的窗口城,应该由市场规模扩张当封拌,转向竞争力的提升茬觅。    具体地看购车环节的补贴狠,应该适时退坡副,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祈赴葱、降低成本的能量隘,造成优胜劣汰之势捻捍绢。政府资金应更多地支持共性技术的开发仍榷戮、充电基础设施的建设枪孟。与此同时期,非补贴性的那些“功能性政策”删令,例如碳排放政策烈、燃油消耗量限值政策酸梧、零排放积分政策牵,以及购车许可定、限制行驶之类的政策组合应及时出台虏匣,使市场产生稳定的预期巍窍。 第四炽档省,立足后补贴时期愧骄颧,打铁还得自身硬拓槽。    从十城千辆算起文,各个国家发展电动车的时间差焦,给中国企业留出了大约十年的孵化期吻疮谐,这是难能可贵的府。2020年顶肝饲,作为中国电动车的一个标志性年份华舒,将迎来后补贴时期阑睫。可以预计袖缴,那个时候直接购车补贴将淡出孺断矗,但功能性支持政策还将保持圣鼎粟。在这种情况下沫缅防,电动车能否与燃油车抗衡比、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烁受呸,将取决于这几年的行动翱。    我国电动车是在较高起点上起步的善赐,总体经济技术实力已经今非昔比酵,如果把握得当譬冒,以电动车为契机鞋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观楼,企业应充分利用政策支持的周期拍窗法,下大工夫做好三件事顾:    第一貌尸玩,人无远虑略铆,必有近忧鲤龚翟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怂,并加紧部署与实施镰。    第二擦盾缓,持续壮大研发能力砰躲妥,掌握核心技术镶厘,攻下“不经济橇刨、不放心团、不方便”一块短板陇村赊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峨慑。 第三露眠,以产品的品质瞬、品味打造优秀自主品牌水,赢得市场的信赖观态配。    第四糯怪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茂,就是在这个期间剿海,一定要想办法在自主品牌上下工夫奴。我们的品牌实际上在燃油车上失既,很多企业下了很大的力量冲敝炒,但是应该说效果是有限的徘。而在电动车来说是个新的机会筋几叔,所以在这方面应该下更大的工夫溪,通过产品的质量鲍砷,通过产品的品味打造自己的品牌监。    第五虑,要系统规划藐轨,及早部署“电动车+互联网”枫零。今天的电动车之热侗,并非由于传统能源的枯竭绵狼,而是因为它有很强大的正外部性偶。电动车的低碳化完、信息化跺韦、智能化的潜在社会效益只有与新能源毙填臼、智能交通绥窜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥词雇灌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能城。随着这些方面的成熟输菱瓤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脖丝。信息化恼窘熬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喷羞,这里有太多的文章可做竭烧盼。目前辅助驾驶强、无人驾驶已经走在前面签陡喀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檄丢、智能交通将惊犁、智慧城市以及5G通信协同发展搓姜了、统一规划蔚岭、开展顶层设计卉汐午、超前部署勿、抓紧启动忌,引导企业的技术开发和基础设施建设加砂,推进“电动车+互联网+交通”惦裴,把阶段性技术成果用于提高交通效率骋忌、降低物流成本剐老楷、保证交通安全磕称系,使其产生经济和社会效益届苔亥。    电动车发展的大势已经不可逆转诫囤死,向前看闲,挑战与机遇并存豆。如果把握得当前倍妹,机遇大于挑战!    我就说到这里枢嚎尖,谢谢大家!    (根据发言整理睹,未经本人审阅们。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕邓爽:李芳" "  全国政协副主席耗伞豪、中国科学技术协会主席侮帕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镭彼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲算妥,以下为万钢演讲ppt亮点实录官齐:    尊敬的清泰同志匡敞锚、冠华部长疼猾、苗圩部长脐毯莎、解主任裸,各位来自汽车界的中外朋友们辫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阑。上午抽点时间看了一下展览粟撮氦,给我印象相当深草备,有一个很深的感觉拒,这十几年来中国的电动汽车持续发展侈,走上了一条创新的道路汝隶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期薄策。今天这个会议的主题很好够,就是要持续地提升我们的技术能力然,抓住创新新局面倒。我想就我们未来促发展斥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拍详,谈一点我个人的看法戏措。从四个方面锈屠脯:    第一冻牡,谈一谈我们这些年来齐心协力谴,新能源汽车所取得的新进展脸想,尤其是2016年的进展特别明确视门手。    第二虱社扩,回归深入基础研究扣翟菱,提升新能源汽车的质量和效益渺版筛。    第三寒访,新的发展趋势盆、新的发展方向忻眠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沁贾,随着人工智能的不断深入徐五,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胆跺晦。    第四府,我们怎么样更好的凝心聚力表峡,合力推动新能源汽车的创新发展沟唐交,谈几点看法瓢硼。    刚刚得到新的数据羡封锣,有的来自中汽协会啥骆、有的来自中国汽研中心孙琅轻,数据告诉我们邪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆客,占新车销售比例的1.8%纽色,中国的保有量达到了100万辆裳膛酚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捎缉体,这里讲的是公共用的充电桩孩屁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家山儡。    我们的关键技术取得了显著的进步副。今天上午我在零部件电机项、电池蔼弯萄、电控这块花了好多时间牵,仔细地了解了一下情况孔,确实和我们了解到的数字很相近凭毛。动力电池的关键材料发展进程加快腻鹅、性能指标稳步提升篓、成本明显降低吩,从动力电池的单体花溶、电池包瘁赦芒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒲警危。一个指标性就是碘,三元正极材料能量动力型的电池小齐倒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤售棋韶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喂、有些争议伍手瘦,好多同志说惠尼嚎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标齐,现在看趋势已经很明显思慧。我们特别强调的痞犯啥,木桑块比能量达到了140瓦时/公斤璃芍屯,动力电池系统的价格酵静,这个价格现在也是保密辈伴,但是总的说起来明显下降挫囊,总的达到了2.5元/瓦时以下垃慌。动力电池的产能达到了100G/瓦时末,世界上生产规模饺,特别是在新型电动汽车的动力电池寸,规模得到了很好的发展胁剁。    驱动电机技术也取得了新的突破埠劳。特别是共性基础技术进一步突破下棵儒,导磁硅钢擅还编、稀土永磁材料俺、绝缘体材料逛翻、位置传感器东瞧喉,芯片的集成设计和电力电子系统扩,取得了新的进展上。我也了解到乏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叼拇千。因此里,重量比功率超过了3300瓦/公斤病爱,电池峰值效率达到了97%轨捂乳,高效区达到了80%疽山签。特别一些新的设计鞘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茸士老,比如说我们都知道哆,对于0—100公里的加速姬公,对于电动机说起来冷阿帽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岭乓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奖巾,就是高速公路上超车的时候辖伎式,超过它这个临界点以后亲,这也是一个安全因素帽蹬。现在我们很多企业从两个方面谜,一个方面告赏,用双电机的技术来弥补后面这个不足卯嘘,第二个乔腹市,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力既怒礁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廊鼻。    今年汽车界有一个新闻揭癌,第一个互联网汽车走上了市惩惫喝辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹃迟剩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哗贸墩,据说现在上汽的同志告诉我拒佳媒,每个月销售2万辆骚皮,产能有点跟不上了堂雷,效果很好瞄性朵,上市不到半年累计就超过了9万辆守,成为荣威一个最大的销售热点妹居司。在互联网大会期间帛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搜坦,搭载着北汽轮忿翻、奇瑞倘霉、比亚迪轿车都亮相拖嘛匣,首次开放了道路虏搪品,18辆车300多位嘉宾在试驶锭孤寂,当然评价各有不同哩,期望值也有待提升税,但是勇敢的走出了第一步额败,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸡冻琶,做出自己的探索检。    我特别感到高兴的是蟹唉,2014年我们就曾经提出电动化懈冈瓦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秀潜汾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓶疚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苍泻,从汽车到基础设施酬,一直到停车场忱酿俩、充电站七,包括各方面财税的支持骗瘁,一系列的政策蚂眷。国家层面轮棋松,从购置灯够、补贴晨、税费减免描八、研发支持谰箔盖、生产准入卑、业态创新奠奖登、基础设施忻霖箔,特别是标准规范方面苹函,都出台了一系列重大的政策措施钞蹲俊,现在看起来落实的进度还是比较好的泌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘛,这是一个开门的讨论涵,许多外资企业都积极参与当中酪,对电动汽车发展抛韶、新能源汽车发展邪羡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拆祈庆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潭牡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹄。也是由于刚刚推出来裳股,我觉得很好挡悼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见身竭瓜,使政策更具有落实性东甜。    这里向大家报告一下雌摩脚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伍荒。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰,实现了从基础科学到系统集成缺、共性技术集成淬、示范全链条的部署函爬触,特别是在基础研究方面截聪扫,加强了对基础科学问题的研究幸。因为现在产业发展到一定程度的时候贾捍祷,要提质艾崔淑、要增效桐,还必须要静下心来溯肝、回过头来从基础科学问题上下手安勉汉,不断的进行优化美樊、改善羚猛,才能获得发展肪京粱。特别是这次的重点研发专项年,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘿,也设立了专门的课题毙膘,实际也是我们当时电机悉饺侗、电池捐芭、电控的“三电”之一馁捻,也随着时间的进展不断的转向新的重点仟许。所以脖,整个“十三五”期间的专项规划脯婆磁,将对六个创新链条贿,就是全链条一体化的部署溅奢,38个重点研发任务夸握癌,政府加大了投入许赣窃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彭戎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谷,首次突破15000亿屯硷,更值得高兴的是谐稠忱,企业在这里边投入比例得到增强腻不,达到了78%以上趟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旱露漆、加剧扣除政策有直接关系克泡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奴,看起来企业投入的效率还是很高的镜绕。    去年我用过这张图(ppt)坎,这次还用这张图眷括巨,对它进行了更新殊捻。由于时间关系并蟹顺,统计是1-11月底恃署疟,11月底中国产销量是402000辆幕亥,如果这样算的话爽聪鹤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矫乐,中国占了40万辆熟眉迫,就是占了50%复任。到2016年底掣逗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆达诽,中国占了其中的100万辆矫呕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怪判,也说明了我们国家对于节能减碳吧拨、应对气候变化作出了新的贡献玫泡。我们虽然应对气候变化调门并不高侩沽媳,但是我们扎扎实实在做每一步交,现在无论是风煞岸、光庆碘、水免桔氢、输变电脐即,无论在技术先进孺富、装机容量乌羔、发电量都走在了世界的前列物捍矗,这也是我们作为一个还在发展中的国家绢抱导,为新的发展铣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舅。    世界发展的趋势也是一致的能呸凌,低碳坝钱、电动稗、智能化成为各国共同的选择弧世灵。美国淑达、欧洲镜饯射、日本乒,包括汽车企业福特匙形、丰田贿姜、大众都推出了它们发展的战略陀嘲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拒窖本,比如说大众推出了它的“2025战略”歼彪褥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皆,销量争取达到300万辆莽,自动驾驶要覆盖庭,在2021年提出全自动驾驶递休,电池也要进入大规模的投入匆并少。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洞骸,零排放寂句充、互联嫩季、自动驾驶汽车脾钩烫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扮、氢燃料汽车复耻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孝撇、沟通唱舵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袭快每、增程式的混合动力汽车就,因为他这里有基础建设的问题读边,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来使苹,就可以有电的情况充电订跑、没电的情况加氢瞪敝凭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶,同时又实现了真正的零排放捎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孟敖,上次试驾可能还是8年以前承畏,我觉得汽车的进展爆膊壁,无论动力性乐赖、环境友好性屁惊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步细,据说已经进入了市场姐轨踌。包括通用也宣布了在2020年以前滇,在中国推出9款新能源汽车辈畏。我这里想说的是事,中国的市场也是世界的市臣夷帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞄琉鞍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展会窃衫、参与竞争擒露朴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业季筏,就需要我们来推动整个的发展祁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搭酸。 第二搭狈,谈一谈我们对于深入基纯啤,着力解决一些新问题的看法羌蓉痉。    对于电动汽车射,大家首谈就是续驶里程烘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泞间,一个明显的标志颅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卜脐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的层巧。如果说单程的提高电池的载量隘,当然加入电池的载量车子可能要增强首劫,车身的增强就又增加了重量悼,直接影响就是增加了它的电脑瑟。我们也看到一些装载高容量电池的闲素,虽然续驶里程延长了扭响,但是百公里电耗就明显的增加了测梆。因此池胎经,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犁态秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胎、合理的规划陌氢多。首先辉,车辆运行的范畴济冈哆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廊聚衡,尤其是现在爱俏藉,我们应对大气污染希逻好,主要还是大城市集中拭泪婪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畦仕。但是从技术发展上说起来灌苔绢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度修尚饲、功率密度和整车的轻量化文络假,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傲侵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刃纶,这当然是市场的期望姬惕闭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题改。    最近新材料研究发展很快第宏奸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用便。有的朋友跟我说鸥裁蒜,我们现在用的是石墨烯电池鹿,其实说用了石墨烯是对的班,但是用石墨烯全部来做电池琼铃聚,似乎从科学意义上不太准确乔钮偏。石墨烯材料任,包括碳纳米管瑟扇拢,都有它优异的电和热的传导性能截但穗,作为锂离子电池的负极材料添加剂臣,可以有效的降低内阻络裂骨,提升放电的效率拴土,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尚锋,还有助于减少介质之间的电位局五,来减轻电池界面的腐蚀性侧间加。从这个角度上看敌洪写,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挪藕,当然由于动力电池负极密度提高了适,对正极材料也可以进一步的优化毯踢蒜,在安全的前提下剩,所以也可以显著提高它的能量密度片警。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缓论,就是说能量密度提高了肆极含,同样的电池包里面可能有更高的载电量氯统,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兢壕。所以在增加单电池和电池募の啄悖块功率和能量密度的时候鞭多叉,还要加强对于电池包热交换距离的研究萍,来优化提升电池包整体系统的技术联篡烦,它也是一个相互关联的关系茅督徊。    随着电动汽车的发展凹堵椭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计科闲。比如说电池包往往布置在底部坑缴苍,夏天路面的热辐射还是比较强的澳拉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夹标缺,从结构上来实现电池包的冷却非羞,因为我们现在冷却剂就是这样的淑,要把它放在迎风处嘶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犁炉,电池包也应该考虑到这个瑰断,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扫捐。结合冬季放电的特征炼,我们还应该研究播谭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饰解滥,使它保持在合理的范畴之内设耽品,来逐步的解决冬天放电比较慢的涩护、容量比较低的问题细跋。总之说起来夏频,我这只不过是一个例子怪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牌沥、关键倘、整体的技术统一的来规划和部署烦。    上次百人会上我特别提出婪竟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术损惺,带动汽车制造的转型升级韩魏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呻擅,给我留下一个很深刻的印象署卑,我和苗圩同志都搞汽车的尼丁暖,过去我们焊一个车身500多块钢板限巧,用2000—3000个焊点接在一起黄换略,加工线上全部实现了机器人坟蕾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身平,一共就45个部件翁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胜奸,几个机器人协同操作恨寂。板件和板件之间没有焊接酗佛猩,就是直接的黏接动蜜,加热黏接灰赫词,远远看去就像搭小孩玩具似的辜泡驴,几个东西装起来寂。更使我感到比较吃惊的刊,现在碳纤维的车身凳,已经不需要在现场涂装了稠叹虫,有点像我们当年装修房子粹,先装地板再油漆驹钡,现在用的全是油漆地板桓绞上。现在汽车安装上确实有进步吕覆辅,所以我也很有感触柔率饲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丘捐,需要轻量化材料的技术哼苫惧,需要轻量化的设计偏戒谩,需要轻量化的工艺斯,也需要轻量化的流程妊副吉。特别是现在的汽车产业灵,包括内饰座椅使用的材料梆五,也尽可能的采用可回收溪、可再使用的材料亭间喘,这方面的技术也在不断的提高抵徊逃,这个应该成为我们新能源汽车发展鼓豪搪,不光在车辆技术使势际、而且制造技术流程方面全方位的提升哄吼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吓,今天我很高兴槽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罢,更多的看到了我们一些茂,像燃料电池大客车的发展尚。很多企业大家如果去看的话粉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说酵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淮剖山,比如说碳子奥恰、交换膜琅、双极板湃,以及它的特性基础研究的进步密切相关七。实际证明保来,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烧坡,也具有自己的发展环境的优势爽龚卡。我们要借助这个优势来推动我们的发展荷漏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系几,我们是不是可以考虑订刻,尤其是在燃料电池研发的初期溅痉咕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用查借岁,这样可以有电的时候就充电示硕哄、有气的时候就充气盲泡,按照它的发展各取所需戎坪。实际从技术进步上固忻,技术发展的本身控签,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梳抨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稀,对于延长它的寿命横能订,对于减少它的燃料消耗暮,是很有帮助的菏锯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点教添。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囱处帮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向速贾。当然它们也在考虑权污,我们怎么样能够更加适合中国的特点敛。我们还不能忘记中国还有一个优势淡喊,我们在电动汽车走向市场的前期佰守兑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叹,先在公共应用尉唉、出租应用上去使用哪弓啡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窟星冒,必然有一些城市就可以走在前面耻涡,又可以来推动健康合适和快速的发展宋冲。中国“11?11”又是一个新纪录构光,信息产业裂芯泰、网购变成了整个市场销售的主流冷,我们看了看狮蕉,2016年快递业高速发展鹊篡,中国快递业总量超过300亿件娄房价,平均每天8200万件包裹走在路上佛,用于业发展小型物流车清洁史缔杏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栋竟恨,有了高端引领就有了有序的发展脱,放弃了高端引领就会低端充斥评锣,所以从这个角度上前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色队淀晦,争取使我们的汽车产业走上高端引领炕脊、创新发展的道路上眷。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒颂偏,深入开展了国际合作厕病搪。我们积极的参与了国际合作玻,开展氢燃料电池领域的技术合作毕赂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议希倾拈,组织国内的企业酞,开展深入的技术合作私敝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萍队疮,定位就是要建立一个覆盖全产业链强孔囤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叫和,在中国发起但并不局限于中国忻玻,积极组织管理以及运行机制蹄,要按照国际组织来筹备狈剃、搭建挖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池函踢及,因为燃料电池实际用处很多泥,比如在通信基站溅棋、备用应急电源澄立贿,随着我们移动通讯不断的扩大席氮妻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芭摧、包括更新琼,都值得我们重视唐瓶窖,包括医院的应急电池竣、安全防卫缴,包括我们最近在研究深海运载靛,也完全可以使用氢燃料电池趴隶,燃料不是电池型,实际是一个发电机领累,而这个发电机可以用在各个地方垛柑疯,最重要还是零排放的清洁能源离杭丢,效率高尝露羡,能源密度也高秽佃。 第三便,深思熟虑勉坑,把握好智能化的新机遇券。    近几年来钱埔落,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半匪磨。比如美国缴咸,白宫推出了人工智能的新战略滤两,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迪霉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓮,包括日本的创新战略规划寺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会县,这个时间恶补了一下人工智能的技术沽乖。中国工程院最近技术指出肩敖,人工智能即将进入新的阶段稀团菱,人工智能发展有四措久、五十年代了湍瞎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衰。但是当我们信息化日益普及灌缴,移动互联网捕变、大数据哗、云平台的发展秘,信息环境抖、数据基础侵竞慕、目标理念懈、市场需求都在发生不断的变化垂,将推动人工智能新发展泄霞懊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坪。因此控坪嚏,发展人工智能也有利于改善人民生活档、提高经济发展的水平讲河妹、增强社会治理的能力苔毙凄、维护国家的社会安全害。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿挫幌,但从各国的共同概念和我们的研究璃乓顾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素魔哺席。第一掣,要降低交通事故和伤亡人数钝。美国的报告提出来浓雾弗,美国每年有35000多人死于交通事故参,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冕。第二比龟,要应用低碳榷瘁悸、零排放竭宝、环境友好的运行环境辆淬。第三涩握,便捷湾,要降低驾驶强度冬猩,提高交通的效率前。第四拧啥泼,要推动共享未魄迪,提高车辆的利用率蹭。其实我们现在不得以所采取的一些限行犀截尖,包括交通的拥堵顿驹,都降低了汽车使用的效率冷慌,所以从这个角度说起来昆盲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的草许忱。还有吗阀,牵扯到公平出行翰,随着老龄化社会的进入头橙虎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展论泊掣。    关于自动驾驶汽车研发进程飘祥,好几个报告档侨阜,有的人说无人驾驶瘸垃,有的人说自动驾驶苦施,有的人说智能网联汽车叼师婪,都提出了汽车发展的里程碑排橇,我觉得无论叫什么汽车险,都是说了这么五个阶段南,辅助自动驾驶湘屎虱、部分自动驾驶监槽、有权限的自动驾驶坝漂、高度完全的自动驾驶阶段沟惩怖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惦拱,比如说在辅助自动驾驶方面淑,怎么样能使汽车感知周边墓,科学决策寥撮,及时反应跑。比如怎么让汽车能够与互联网连上伶漆连,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秀琶、网刑鲍婆、路的联动然,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梅敲棵,就是人赋贩、车腑顽隧、网蹄架、路的一体化沧操乱。    辅助自动驾驶嘛,实际这些年是汽车界一直研究的重点啥兼吝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多土,有雷达氨倒,包括现在有毫米波雷达忙眯,摄像头矢了扩,对外通信系统搏哄,包括定位卵砷渭。与之相应的庇瞥,刹车户糜、油门贰、电子稳定系统码矾、电助力转向等这些救,实际在关键体系上剂坪擅,传感系统幻箩、操作系统乔券、中间和决策系统的研发湍垮拌,其实这件事也不是现在的新形势戮,早就在80年代的时候厂杉,80年代后期就研发了防抱死系统体扩娄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颂啡伺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河笨,包括防启动时间的空转阶,后来又有了电子稳定系统吼竿矗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度官刃踩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舱行劝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔼,有了它以后饰,在90年代的时候库如颁,我在德国工作的时候毖,车里边就已经有了尾随自驾化慌镐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暗稼,不用担心钎。最近我看到了我们国家的好多汽车观,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应隶,一旦接触太近都会自动加一下速息。包括我去年去参观长安寒蔫轨,他们也给我展示了自动泊车系统壁境维,实际自动泊车系统我们在德国工作课鹿谦,90年代后期时候就有这样的设想矢,2010年我到德国去访问的时候邵烂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寞咐搓。实际很重要的意义蓝供,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘸舒轻,也得到了发展衰派遣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能可票碍。    下一步就是智能网联尸贝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撤慷恋、看到自己看不到的东西荤俺,90年代初期的时候媒,堵车情况有数字广播普炬么,数字广播就和我们一般的广播不一样促,随时可以呼叫堵车的情况本沦。后来有了数字地图和卫星导航寝棵头,就形成了第一代导航系统纱,第一代导航系统并不知道路况的变化锑鲍,只知道路径的设计朔赎撼。然后就出来了联网的导航薯奠从,这也是这几年我们都经历过的事洛。上汽这次和阿里巴巴共同合作铆岭拍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杏窟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矮幂牵,这样坐在车里的人腥奸,通过导航肃攻接、通过云平台就可以获得各种各样的信息功多椿,比如说动态的导航身咯丹、比如说加油充电站褂惠、维修以及各种信息的进入乖,使汽车的视野得到更大的扩展趟程。但是真正要做到智能的网联汽车秘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纷慧,这就需要我们把各种信息交汇在一起目蹦,来实现智能的决策控制供。这件事情说起来好像很容易米叹,实际也有很大挑战舱。现在我们一个汽车里边有两涩簿翟、三套信息系统庇吓,有车载的信息系统年痴栋,还有驱动系统的信息系统掇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亭稗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钒校,就是快到地方要进行减速勤错,但是如果你让它自动驾驶的时候杆,可能它就很早的根据外界的信息来判断钦入,让它调整好姿态宋、减低速度巳邯郎,进入转弯以后在弯道里边再加速胜猜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盎赡沤,这种例子比比皆是蒂度。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体程臀。因为我们电动汽车从电机返、电池虫寺软、电控开始蕉贝物,电控第一代做的第一件事姓加苟,就是通透的动力驱动系统的网络虐,就是第一代的CANBUS系统醛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辈节卑,从这个角度上说起来慰迸瞥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晚垢。    当我们实现了这些以后妻肠苗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颇剿。这是我们常见的北京交通的一种情况骨寡吝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号申簇额,去识别各种各样的高通良申,做得到捐忙示,但是不保险哀事,这样可能我们就要有这些信号的发射器壳,让汽车能够知道这些情况嫉彭笑。如果再想使它往上走内贺巫,能够实现部分的自动驾驶掣临,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宿,比如说晚上的雨雪路陈抠久,比如大雾弥漫的时候售迫托,比如尽管天气很好陕藤倒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰论久旧,这些情况都需要我们去应对棵相,其实道路上也应该有它智能化的装置鸥,就是说有自动的能见度感应器孝媳,应该有道路结冰的感应器僻范,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全订袜,安全是所有发展的主流洼绘,而不是时髦盛钡。我们在做任何工作的时候颓岛害,必须考虑人是坐在车里最宝贵猾、最要尊敬的东西俯携,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狼、人的便捷供、环境的友好和共享迹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍呸,来推动我们的发展匠。    因此每,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞬、四次交流搐亢胺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拭郸鲜,这个架构的着力点应该在车载的平台靡刃弟、在网联信息牡磋、在智慧交通的发展稳矫毁,我们要重点发展的是车辆的关键技术纤篇盗、环境感知勉伎、智能决策软、执行控制豆,我们要对信息的关键技术钱头,V2X通信贝逻设,甚至于将来车对车的通信系统挠伺县、云平台慈舰、大数据尾抬涵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筹篙痕,这里也有很多不同的东西咐。我们还要对基础的关键技术钝镶,高精度的地图犀挞、动态路况信息曹、综合决策和操作系统必。只有这样奴,把人苇铝笆、车昏尸、网乘戊、路同步的推进懦,才能够迅速的发展平,否则又会碰到先有车玲莫童、缺充电桩的情况绷,所以需要我们今后的发展当中更多团罢鹿。与此相关的技术稳辆,检测系统剖刷怜,还有一些法律法规体系荷女,一些基础设施的建设发胚,可能还需要更多的发展卡。 我们必须要精心规划橇驹蜜、协同创新习火,来研发自动驾驶的新技术乒纬鞍。    一奉,安全奸粗卡、绿色么蜂、便捷慌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褥头态。    二涪浅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乔琶惨,多领域技术的融合蔑沤,产学研各方面的合作配,要着力推进协同创新咆芦施,这里边由于它是一个企业的热点年,所以企业要成为技术创新的主体墓显。    三钝,企业为什么要成为创新的主体茧虚?我看了很多规划按逞绣,从现在一直到2025年古缺涂、2030年劝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皮廊河,但是可以实现沿途下蛋脑翁,从过去当中澎泌亥,无论是防抱死系统欢偷、电子稳定嫉羡佃、测距警示搅敢、避障反应千逢、自动泊车都是发展的热点蜕祟蝎,每个技术都带来了商业回报崩,包括我们在信息系统坎五妒,包括这次互联网的技术巩苯痉,上汽互联网的实践玩,也看到了我们淑隶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莱临痢,只有以企业为主体椭,不断有新技术发展暑,使它在使用当中获得使用哪叉裸,就能够推动它的可持续发展傻表毙,所以它不是一蹴而就的事骗超,是我们长期坚持的一个任务微。    四炯迪蝗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智图桑鲤、精心规划拟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咯犀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘲俗起,我也是觉得有一些东西包括基础建设酮吝舰,也应该放多这个测试区里面去吩霸,使它在真实情况下运行艾,才能得到一个健康和全面的发展阔雷陈。    最后我想说橡参,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔡峭。其实我们用了十几年的时间实现电动化视匆,推动了产业的转型浆募,随着信息产业的发展柿仟搅,网联催生了新的业态苫窜,产生了新的服务业潘铝。轻量化带动的不是简单材料的替换桐速嫂,实际是对汽车产业的一种升级潭、一种转型让澳,同时毫显袄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撑喊,充电网服务体系的建设晃崔理,可能带来何止几万亿的新的增长点抽。我回忆绕呸播,在经济工作会议上总理说过一段话抽汗设,“实施创新驱动战略的发展柿日番,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伺粟,也要注重用新技术梦、新业态来全面提升和改造传统产业撼擦,带动产业的转型升级椭守史。”    作为结束语我想说舜姐焚,回归一下新能源汽车取得的新进展墟,下一步还是要全面落实政策第、着力开拓市场内放凹、建设基础设施摹盛、创新商业模式史筒吴,把握好发展的先机系熄泞。我们要针对市场的新需求麻,深入基础研究红强该,攻克关键技术孙,完善系统能力泻,着力提高产品的质量和效益朵。要把握好汽车智能化发展的新机遇硼溉磊,要系统的研究轨持廷,精心的规划讲,要鼓励协同创新企业主体妒,大胆的尝试穿蘑,来攀登自动驾驶技术的新高峰携,要凝心聚力擦怀,发动优势吼吵蛊,动员各方力量炭箱,完善政策措施呛法,营造更好的发展环境甸。    谢谢大家!    (根据发言整理扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女吧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灸必: 陈理事长坟令季,各位领导脑芥、各位朋友吗不、各位专家磺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茶。我今天的题目是四网融合雇敬,什么是四网锋湾腑?交通网碍、能源网豢、信息网嫌赏、人文网路刀陋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貉,电动汽车是一个能源的载体盗,又是信息的载体钳,然后可以作为人文的载体铝骗挪。四网怎么融合垃?怎么发挥电动汽车的附加值躲陶巫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系接甫,能源跟信息到底有没有内在联系瞳勉瘸,我提出一个储能熵理论供大家思考沏。    我思考创新的要素菱,要创新首先要解放思想低。解放思想要学习《易经》的精神疼面,又要学习西方文艺复兴的精神羚道。《易经》是一个太极埂悉,太极里一半是黑奢宛蕾、一半是白税可痕,但不是直线呈,是弯曲的腺堵,黑可以变成白录,白可以变成黑道,黑中有白驴仙,白中有黑纽邵片,跟它对应的黑就是黑飘寿甘、白就是白窘。《易经》是变化抱泊残,有时上亥沪、有时下疽,上时不要骄傲自满仙秤,下时不要灰心提,是客观规律踢斯,都是周期性的怜翠,我们在调整非胚司,要注意平衡动力统一嚼骨腐。    整体都是这样们,全局都是这样版赶,今天讲跨界下,要学习西方的思想就是文艺复兴称。文艺复兴的功劳不是在文化缮、艺术等等葡搐,文艺复兴是解放思想篇。哈佛大学的校训追求真理科汀。要把自然界的规律找出来解放思想啊居截,自然规律造福全人类力粹。伽利略袖魄,罗马教皇威胁他缄嚷衫,他不怕裸,他说地球起源被上了铁塔稿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卫舞,被叫之违反教义芥抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怒,第一个米开朗基罗徒会,他雕出一个裸体的美男子释,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坑秒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夹轮,里面很不容易疲柏疟,从意大利借了很多达芬奇的作品师评囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家惶褐诺,也是工程师;看他作品嫉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柒劝,第一个从事解剖学煽坚。    解放思想考虑全局的问题里。文艺复兴第一要全局思维蓝撬,第二要有天人合一的思维李倘,第三是环形思维梳新。要考虑全局思维贫,今天做电动车目标是什么浮?有什么经济效益伟、环保效益痉添抗、能源效益蚕、民生效益合拼,总体总目标要搞清楚胺,一定要有全局的观念不。特别搞智能汽车全局性更大匆。另外要环形思维吧慧,要反馈蕾休兼。然后是循环利用的思维瞪家父。    创新驹痴墩,我把创新的要素跟大家分享一下闭。首先理念是创新之魂计免。理念有很好的氛围烂,有了理念才有创意钮掳臀,创意是创新之源卤沟如。还有人才败耻粮,人才是创新之本棋版。怎么能有理念交?要有很好的氛围肺荆胆,总结第一方面是合作精神财,开放饱、合作潘、包容淑闯,双轮驱动匿健填、增值驱动扩悍巫、市场驱动涸,通过市场的倒逼层逻滤。然后要有完善的知识产权保护搂刊夯,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔫。今天创新制高点是跨界融合体睹冻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勒熬。“一带一路”我认为是跨界融合矩,一带一路是西方的伊斯兰文明垫脚,还有它把科技尝闺卤、技术勃台、经济五璃醛、贸易连在一起担居,所以我们要发扬一带一路的精神翠。我是福建人也是漳州人缝烦,一带一路开始的是止欤和下西洋酮。我们要跨界融合葱刀。    我接着讲智能汽车脊擞。智能汽车首先要有解放思想铃铜、全局思想考虑问题雾交奶。三个C帅,第一个要连接起来讣囱,第二个连接是要协调要合作鹤枫皆,1+1>2乏,那就是《易经》的精神巨。第三个俄填报,今天的连接是移动的连接徽乌,还有MOBILE卧烁,MAN TO MAN秀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诺。    今天电动汽车很重要的一个诗,大家买得起用得可靠粹蕊。智能化以后彩,因为有各种各样的基础设施和商业模式督,我不展开了慕谷谜。    从电动汽车变成一个智能的汽车锌惧读,从智能的汽车再变成一个智能的交通翘,从智能的交通再变成智慧型城市疙。我们附加值可以产生很多聚。根据《易经》价值精神绅,通过交通网犁驹、能源网腑薯臼、信息网塘、人文网可以产生无穷的价值机会金拐。利用交通资源的全时空动态感知破,交通工具的全过程运行管制安,无处不在互联褥、感知兑、管控和服务辞丁。    怎么布局卢?怎么把电动车进一步变成智能汽车栋械翘,如何布局智能网联汽车技术蔫童?我认为愤饺,不但对中国殿伦,对全世界都做出更多的贡献队晤身,第一是制定网联汽车法规标准扛、智能技术昏、环境型妓吹、HMI技术捣疲取、空置执行技术涧埃、智能网联的实验悼翟、网络和信息的安全挞苔。    怎么做到网络和信息的安全骆媚是?这是一般的云柔擞,怎么把一般的云变成安全的私人的云菏阿?有很好的结构兼,处理器弟、传感器筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祟。第一是收集材料桅辫,就地处理敞融雾。第二是从收集材料到云之间要慢拧,一个是单点控制阀,能量控制或者功率控制捣。一个是多点控制翁娩盛,能量控制或者功率控制胳莆裳,这是全局性的疚噬。要及时处理剿哩,要经常互相认证酸,变成安全的云讥匆。    跟大家分享一下我做的一些工作粟浦耪。怎么从理论上去证明这个是可持续的稗匡?我一直在思考所有的工业革命黑,基本就是能源更新能。第一次工业革命料,瓦特发明蒸汽机五错尾,电话掀。第二次工业革命藏,美国抢占先机差,电气化梗,主要能源专项与信息建设髓翱钙。现在第三次工业革命来了怖,中国能不能抢占先机姑蹿荆?我们要做新能源顷醛,信息大数据时代乐岁,我们百人会能不能更好地发挥作用灯?今天早上的研究会很好倍邪,我建议做一个尝试的机构相崎,每年召开百人会国际研究会议潘,形成品牌祥票脊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赣?我提出储能熵的概念汗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驰档呛。一个系统里面假如是孤立的娘免、系统是不可持续的匪了,一个是做功拔、一个是废料是不可持续古。如果是物理系统芍采,分析储能熵矮仆杀,熵代表可以再利用暗慕。总的来说宦靶扰,一个系统熵不能增加起,熵要减少吴,熵减少系统可持续鲤篮。熵是储能熵呸搐狗,熵是不用的熵匡贺,下一次可以用烤立。总的来说熵是在减少竣愁。    包括中国的历史澳溶楷,中国封闭的时候中国就不可持续狈叭哺,中国开放中国就可持续盼。近亲繁殖以后熵增加不可持续冀汀唇。系统要做可持续性挟肆钝,系统熵要减少尝眉,你的收入不能是单一的冯僵爬、不能是孤立的系统蚂妨沙。因为一部分是做功埃伯镀,一部分是废料瞎沮齿,从废料里拿出来堕,通过证明熵减少收。从废料里面可以再循环权高堪,那么你的系统就可以持续了醒荤腔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攻拿课,后续需要时再利用的能量的熵褥腿,通过储能熵概念的引入肪,希望用来解释可持续系统的演化过程乓垫匿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舒妇姬。    综上所述蝎,不管系统是生物的或人工组成稿苯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堂变。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪场,而这些系统工程特点是告骚,即使在系统研究过程中勤滔,一个熵有增加的过程毫,总体在系统不断迭代发展的过程中啦诧鲁,系统将进入熵减的状态侠,因为系统具有自己生成复熵的能力订篇,从而保证了系统的可持续性忙湃雄。    应用在电动汽车恫瓮,这个是分布式的发电情,这个是分布式的负荷位徐。电动汽车就是分布式的负荷诞,还有分布式储能操剩,电动汽车有储能楞惠、有电池圈。电池可以双向的吨,分布式地发电豢、分布式地负荷标靖,在分布式的储能常潘,这三个系统可以持续赖,这是我要证明出来的浓虏。我证明只要你的熵是减少的雄廓挞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筒案戎。    感知沙合赎、认知蔽护、行动圭塑,不断可以纠正人的行为猾石怖,比真正的司机还要好泥。    最后蝎,希望我们以后的交通系统是舒适的题、生态的举、方便的和安全的牛男涣。要做到这一点沽霓湘,什么是成功歉?因为里面的成功是3个S仁老,SUCCESS厕囤,在S慌荡攻、E里面画一条线都是欧元跟美元饶素,今天是国际合作醛绍,虽然人民币还不是滥剑戚,是一篮子化的篡铺驹,人民币准备好了变慑。ESY就是人民币寥吮饯。    要有六个眼睛踢必,有四个眼睛不够庇牛即。第一要把眼睛放在前面解放思想耸啃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梦,电动汽车下一年布局市炒尽,也要有前瞻思维洪哦麻。眼睛放在后面汲取历史教训杠盼井,要有全局观念函廷爽。要看到旁边的需要设。然后要把眼睛放在右边学习欧美倦冀,不得不承认高端人才密集地在西方订。所以把眼睛放在西方学习驼起贿,它沉淀了100多年股。四大发明中火药是中国发明的诲牛簧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的譬。全方位都看到了惰,所以英文眼睛叫做EYE发。第一个I是Inspiration柔托嫉,有了激情可以有想象力酚凳,然后有创新狸土,但一定要融合金吨帛,一定要集成脾抚隘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卜。科学要把自然归结起来沁,工程有十几种槽,要把科学拿、技术锭、管理结合起来那就是工程狙峰,那就是要集成笨。特别今天要跨界地融合蔚、跨界集成虽裳,这样才能实现脖羔。但没有钱也不行瓢囤,今天招商局也来了很多金融机构习秒呜,要融资疯。    谢谢大家!    (根据发言整理傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你镶:李芳" "   回顾已经结束的2016年换搁黑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拭扳。在政策的全面推动下滥,我国电动汽车年产销量再创新高傲,达到50万辆左右暖,充电桩数量达到20万个矫吻,遥遥领先于世界各国擦。更为可喜的是镶怂,在规模市场的推动下兰楼枢,技术创新全面展开贫撮桂,技术进步全面加快形,正在全面逼近世界先进水平哼疽茸。但是徐奈,在这大好形势下吨恰,质疑之声渐起喜。比如的蓉,我国电动汽车发展主要靠政策推动县钵,能不能持久型吻?政策是否过于宽松哺盎碳,以致于出现骗补情况谎骗?另外旧锹,由于发展形势良好常,一些激进的观点也在抬头嗣。比如弯窝,要挡住国外产品进入中国市忱Ш税汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓢,准备放弃传统燃油汽车奥。    作为一名资深的亲历者痞描,笔者认为付相悍,在这新旧年度转换之际皖,有必要分析我国电动汽车的发展形势夺盼奔,梳理其发展历程萍菩,以利于业界对形势有清醒的认识圭痛、清晰的判断跋梦赋,明确今后的行动方向替晾叮。    一歉、我国电动汽车发展形势良好    当前谰卷形,我国电动汽车发展形势良好呵,主要表现在两方面吧韩返:一是电动汽车技术创新全面展开缝拉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哥佰肛,技术创新和商业模式创新层出不穷纫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婚,比亚迪髓存、北汽泞塑、江淮蹿褐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磁肋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陛,而是专门设计的电动车亭绩希,续驶里程达200~300km甚至更多码配,能效明显提高垮讳,动力性衔府戎、平顺性鼓募、舒适性期我、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌赔很。事实上草牧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番联,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肩。另外椭邵,我国电动大客车产销阜、应用占全球份额的90%以上本茬,技术达到世界领先水平摊。    在动力电池方面亢,我国产量已超过日本玖刃孤、美国舌、韩国潭究,跃居世界第一拨哇,且市场份额超过全球的1/3上。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渡,呈现高能量比史、高安全性敌府、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慑赋。同时完庐蒜,产品水平迅速提高蔬笛判,与前一年相比瞧句,平均能量密度提高30%少斜,成本下降30%左右琶。    在驱动电机方面氢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枢憾邵,总体性能进一步提高洛熄,成本下降30%左右喘辨。在电池管理系统赐突、混合动力系统鼎、电动助力转向溯毁蓬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杯釜亥,也都有明显进步腺败般。    在基础研究方面豆巷悉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展籍甫览,电池热失控崇辽燎、硅碳负极材料烘句、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筏北陆。    2. 充电基础设施建设加快扦凛惯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞠烩嘿,政府有关部门出台了实施细则峡丹,多个地方政府建立了城建矫裙、电力凯、规划等多部门联动的领导机制掏举昏,大大促进了充电基础设施的建设速度捎缉瓶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吴蚕糜,我国充电桩总数超过20万个手淌,远远领先于世界各国晴。    在市场带动下铆,技术创新不断涌现殊肩沙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术老上、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁黑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愧嗡、节省设备投资的车端交流快充技术纶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抠。    在商业模式创新方面琼梢抽,呈现出各类优势企业多种形式合作虑返,加快充电设施布局锻、建设湘汐、运营的趋势秋。众筹建桩惧、合资运营捎、利益分成等运营模式迅速发展岗,公交车叫痢话、环卫车阿苟潞、物流车缚旦踌、出租车疙混氢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裙拭迪,广告推送饺、免费无线热点接入等增值服务开始出现牛誓。    在互联互通方面贡履,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皖睫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陀提诺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卜廊弛,以企业级昂、城市级监控平台为基淳菹佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据富畔赎、信息互通的国家信息服务平台即将建立玛。    二队怂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坎,我国电动汽车的发展道路与美国疲掀蒂、日本韶巨既、欧洲等国家和地区有所不同破,主要区别有两点戌毁。    一是政府干预模式不同拓。我国采取的是政府强干预模式溪楔鳖,政府进行顶层设计念,制定国家发展规划维倾琼,多部门联动制定全面的鼓励式卞、支持政策节使,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峰,在市场发展中不断加强研究开发醇封,技术水平逐步提高;同时势,充电基础设施建设逐步完善酪。而美日欧政府多采用弱干预模式僻繁,政府支持共性澜、基础技术研究殊,给予一定的政策凡、税收优惠丝蔬趣,逐步培育市撤薄;企业则根据自己的战略规划巧恫柯,首先研究技术庇,同时有选择唯、有重点地开发产品甸。    二是企业战略不同菩郎。我国企业多为在政府引导下被动式发展缸署俱,初期技术积累明显不足催涉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盗,产品方向受政策影响大癌逢想,各企业虽进度不同捌矛,但呈全面开花之势汉级。而国际大公司多为主动式发展骋,厚积薄发蜂,技术有所侧重偷担题,产品形成特色惨广挛,如丰田的混合动力和燃料电池甘桓、日产的纯电动户囊、通用汽车的插电式芹灭、宝马的碳纤维轻量化技术等税惩苍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芯珊刑。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞠,不受油价等其他因素干扰沛套瓶,迅速形成规模市巢ァ,全产业链技术进步抒实,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斑缆,发展中有不协调情况祁,如充电基础设施滞后蛙囊,部分企业盲目跟随蔽,发展不扎实嫂笨,少数企业以谋取政府补贴为目的称蚀猎,甚至出现骗补情况苔。美日欧模式的优点是技术扎实瓮弧,发展均衡;缺点是市场发展慢描倍,产品更新慢困沛午,影响技术进步挥舵隘,受外界因素干扰迟茎,如油价低迷则市场难以扩大诗磺使。    笔者认为苫臀,中国模式适合中国国情化。我们不应过多盯住充电难乐衡、骗补等不协调现象行,而应看到正是现有模式才能形成后来居上排颓、技术追赶的大好局面杜那斗。从另一方面讲私缺,中国模式也有赖于我们的制度优势睬,只有中国的强势政府才能如此运作八点凯,很多外国同行都很赞赏哦涵少、甚至羡慕中国的条件穷爬。    另外瓜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玫玻,近两年有明显变化踞绅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堂、开发电动汽车产品捞内册,而且各种技术路线都受到关注的局面白。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刺。中国各大企业都重视电动汽车没有错诗,在现阶段已不能算分散重复寞,但难处在于电动汽车不好做起,需要有很强的努、全面的技术积累和投入剩蝗佛。那些技术实力不够的企业警罕黑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前般丸盯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怖透,而应准备应对“弯道翻车”的危险堆肪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呻窃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祭秒逞,可分为几个阶段回:当市场份额超过1%时滤眉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烂堆,则意味着市场条件全面成熟筛香。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膝抹村,又主管我国科技工作多年诺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畴。    对照电动汽车的发展抹羔,在我国席锯效,市场份额已经超过1%;在美国和日本透烁踢,即将超过1%洁。这说明咳抨,电动汽车技术正在接近成熟鲜幢癸。笔者冒昧估计充,大约再过5年左右时间拒侮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阔贝冕,其他性能与传统动力汽车相当路,加速性优于传统动力汽车购,成本的差距大幅缩薪芎邸;再过5~10年时间蛾涡滦,电动汽车性能可全面赶上锭掠、部分性能优于传统动力汽车纶疙官,成本与达到当时排放灌、油耗标准的传统动力汽车相当纺诫。但即使到那时冗婪,传统发动机也不会消亡邦,而是电动驱动与发动机平分秋色渭,或更多的是融合发展墨测。基于以上估计管爱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唐凌加,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徒摧袍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贫辨。2009年密,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拟舒娃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告监江荣。回首往事拳书,扪心自问每,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞍。至于些许不协调现象桓杆,是产业发展过程中的必然茨兢旁,是白璧微瑕搔软逗、瑕不掩瑜浅。笔者断言杯烹,按目前态势再发展10年呵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娟泌括,并以此跻身世界汽车强国之林喷。    三堆项倪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一通俗,整车生产企业要更重视电动汽车烤京。首先要制定好发展规划和生产布局孰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣察,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砷盒,不能两张皮瀑面。其次要重视研究与试验堪娩跺,需建立完整的魄毖、一流的研究和试验体系卵磐蜗,规纳拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统比恋。电动汽车相关技术发展很快勤陡苛,要靠自己去研究发展光皖,别人的经验会很快过时桅墩,更不能只靠“挖人”搞产品料。再次要全面布局摩奔肛,围绕全技术链开展工作捞姆,不但要重视整车开发委,还要研究电池和电机簇,重视电池管理系统性,这是当前我国的短板奠藉搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性棘陶扦。    第二板说剃,要建立相应的零部件体系绰涡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡墓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茫。    第三辜寸,要开放发展截。需鼓励跑酥施、支持合作伙伴引入先进技术和产品丰僻,像华晨与宝马恍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焙。历史将会证明策归当,开放发展电动汽车会比关门发展更快佛。更何况等糠,在全球经济一体化的今天实,关起门来自己发展是不现实的聊炽碑。    第四连喷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搐臣邦。今后相当长一段时期京舰舒,将是传统动力与电驱动并行发展斤、融合发展的阶段拴,单搞电动汽车很难成功围。对于只做电动汽车的特斯拉先,笔者并不十分看好唉掸穆。    2. 对产业界的建议    第一爸,要加强合作俯。需沿产业链能矩旁、跨行业合作团棋,整车企业要与电池企业囤苍肆、电机企业便、其他电动系统生产企业深入合作饭。以动力电池为例廓,需要电池设计与正负极材料拌、隔膜献费嗡、电解液譬靖健、电池制造装备盘、试验装备抡、电池管理系统全面合作泉冒。优势企业和研究单位要分享成果发,互补短板导姜蚂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沦胳,要形成轰轰烈烈的大协作局面剩,合作创新杠店,百舸争流梢按,才能迎头赶上并超过世界先进水平负试。    第二赣茅,要注重实践宿凤哄。汽车产品与其他工业产品不同癌思监,一是使用环境广且复杂蹿,二是生命周期长岛,三是对可靠性钢、安全性要求极高疏溺茂。这些都决定了仅在工厂晦欢、实验室不可能完善产品够盒哨,必须通过多轮的使用实践撮秽。与电动汽车产品研究开发相比捷绍,充电过程更需要实践寿。像电动汽车充电过程这样长时间群、高电压碗厕、大电流缓、室外危睫兑、无专业人员值守的工作状况喘拈深,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹦害。    第三朵歪擂,在充电基础设施建设与运行中凭怜规,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翰才刺。充电基础设施建设是一个新行业才华角,在管理上涉及电力裴配酗、规划刺辅漠、城管藉、工商管理等多部门栓,权力交叉耸沪飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿人,利益主体错综复杂驮坪底。单靠一纸文件不可能面面俱到陵,必须经过相当长时间的实践韩情擎,完善流程赔咕扛,积累经验困。    第四唬啃璃,要加强标准化工作氦。领先的研发拼胆筛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创欣上亍,而及时总结经验畅卫酞、制定标准又能为继续实践陌澳、创新提供重要保障甲厘眯。当前倍掇,恰逢政府推进标准化工作改革滔,要求标准化工作密切结合生产糠枷创、创新实践赔缆困,要求鼓励发展更灵活凰、更接地气的行业标准协鲜、社团标准镀轰茸。对此茹吴,业界应给予足够重视婪。    3. 对政府的建议    第一雌,要保持政策稳定每店。正如前文所述岁虾,我国政府的强干预政策非常正确颠胚脑,发挥了制度优势才叼豆,已取得很好的成绩久诵,应该继续保持炮。电动汽车的发展涉及多个行业播蝗筷,需要长期积累哎董哇,需要几十年的时间才能成就大业嘉,切不可存立竿见影片、一蹴而就之心偶妻歼。    第二全,要及时对政策进行微调和补充完善豌偏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仿溜,又由于此项事业发展快丘,新情况砰、新问题讼、新技术层出不穷广悼,因此及时应对店秋睫、调整被、完善是必然的赁范。    总而言之诽腥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扒,迅猛发展正当其时嘛撼。笔者衷心地希望朝野上下醇绞、业界同仁能认真努力工作硼团唉,自信且坚定发展曹。假以时日肃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捞,并以此为契机安纹瘁,跻身世界汽车强国之林廖妨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙关唉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苛份。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撮百冉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廉灵纶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罐禾唐。    他认为县班行,现阶段酷税称,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弘围集,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肪棵耪,但从长期来讲匪,新能源汽车技术发展路线要从电动化捕彤、轻量化息叭晌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祁弗、轻量化与制造生态化结合碾郡景、智能化与网联化结合兑蹦。    尤其在电动化方面裸酱孔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廓巩淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泪,就是家用主流A级轿车睛,在性能价格比上与燃油车竞争宦惊。目前全世界都在朝这个方向努力切,如特斯拉Model3错份使、通用Bolt惊焊蚀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车美。”欧阳明高说境。    欧阳明高说郡毋粹,但要满足这个要求饭潘桃,电池必须降低重量享善施、体积以及成本搪陕会。此外副,电池的比能量必须大幅提高李湿郴,达到300-350瓦时每公斤嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淮鼓检。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞋,锂离子电池发明至今只有20年撇魂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佬扒舷,2007年第一次在日产聆风上开始使用写蔽幻,可见动力电池的进步非常迅猛郊蠕兜。”欧阳明高说非沪地,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侯舅。    但此前匠猾缕,主流的观点认为媳鞠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比把,从性价比来看灭海芳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姓,但现在随着锂离子电池技术进步都,里程提高一倍锹,即在300公里的范围内牵,仍然在性价比方面有优势集侗宪。    从技术上来看熊词裸,在单位重量怯杆提、单位体积下储存的能量越来越多剐赂,成本越来越低妨,才能体现出电动汽车的水平和技术烹。    一个好消息是刹闪,我国电池成本每年大约能够下降20%帕笑奇。据介绍驴淖,五年前唱帮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郸,去年平均价格为2.5元左右扯,2016年为2.2元麓但妒,考虑到大量的电动汽车是大客车凰技,其电池价格相对会比较高一些吼赖。    “现在国内开发中的电动轿车蛙寄,最低的系统成本在1.3元每瓦时寄,单体成本在一块钱左右蹿。美国通用Bolt电动汽车菱钎分,单体成本为150美元一个千瓦时诽。”    如果按照这个标准楞潦函,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裸卑,但是按照现在2.2元荣撵叭,逐年减少10%到20%袒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亨钮奇。    “加上循环再利用做到1元兑,也就是说硅炉黎,一千瓦时电池一千元人民币之内膝涵衰,是可以做到的境很淳。”欧阳明高称究。    对于具备性价比姥蠕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挖将嘲,现在一百公里约耗电15度烙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挖,接近10度电一百公里嗅爆。    “要实现这个目标焊谰曝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荷当戚。目前电耗的降低空间还很大粳。如果能够实现上述目标蚊昏粮,一百公里的成本约在一万块钱炽,如果电池能达到300公里就是三万块钱磨握猛,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞋淮怜,将具有商业竞争力傻,这是电动化下一步最大的目标姓铜。”欧阳明高说轿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兢等。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浇嫩,但仍属于比较粗放的发展模式蒲鸽蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性硼奋迪。总体来看童,走到今天患,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位把膘须。”欧阳明高说鞍牡。    事实上敲栏徘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枪谩,由于销量超过全球50%以上拨,在国际上引起了强烈反响免,无论是政府还是厂家办孩,都感受到了来自中国率先发力的挑战鬼汕传。更值得注意的是头遍翘,2016年如德国大众和日本丰田寞,纷纷调整技术路线瞧,加快对纯电驱动的转型崎敛卵。    不过鸡聚,纯电驱动的战略目标违天骸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拇刻蓉。对于混合动力技术来说稳牟侥,传统的汽车强国妒未入、汽车大公司比我国更具优势匿疮,如丰田路线就是先做混合动力稠当掠,再做插电混合和燃料电池捶漏刨。    由于我国率先发展纯电驱动事,带动电池产业的发展达到了世界前列报,电池产业规模达到世界第一登谐,总体水平位列国际前三村汲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迸勿,我国的动力电池产业链镶冀,尤其是电池材料世纳察,如正负极材料蔷供烧,在国际市场上的占有率第一漓。    “在此基础上禽兼控,我们以纯电动力系统(电池薪瓷付、电机跋、电控)为基础平台扫剿僻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肯璃端。”欧阳明高说笑惨手。    据其介绍碎净,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹅搓乏,比亚迪秦缴肠即、唐撮谓甸、上汽荣威550私每镐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彩秋,无论是发动机方面拨图,还是混合动力装置上肖处,都取得了突破匹坏嘎。    与此同时绒波,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斤苍顿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力另疙。    “这是一个渐进的发展过程礁偷软,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争城丝倡。”欧阳明高说蹋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项息,有效的回避弱项竞争巢势麻,有利于我国电动汽车产业的发展摊,到2020年之后舶屠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进动、同步竞争缉吉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  编者按何:产品价格区间一下提升了近40万超屁释,这对沃尔沃来说是个不小的挑战景钳吩。以安全环保为标签的沃尔沃衅寂,产品质量是其立足之本虐。无论是国产车型还是进口车型馆俩泊,质量都要做的和安全环保一样好闹湘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牢坊婆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姐,安全与健康至关重要韦,但在中国市吵枨肷稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迷膘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家儡边,到底该剪哪一根线蓬?我心里清楚墨,如果我剪错了凶,我们可能就崩溃了寥怀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态手。在2015年整体经济增速放缓墟前、股市震荡沃扁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恍廊芯,2016年的车市本不被看好秸刹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奈险疾。1月6日桨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揩,沃尔沃对此解释为尝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韧翘叙,更是提振销量的助推器末寇侮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虏。   6月1日炉本,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剧窍皖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那搬谴,具有十分充足的销售经验氓擂粮。但用他的话说吝娠伐,他来自一个很小的市扯舜省,很多因素他都不具备塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寄克惶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莲斑贯。6月1日入职斜,用一个月来熟悉公司的现状隙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畴抱。然而现实终究是骨感的翻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆身纲缅。   “做决策就像电影里拆弹的场景晌颈拿,我到底该剪哪一根线呢戚随裴,如果我剪错了鼓隘烁,首先所有的投资会无效范啤,其次会影响经销商的士气刻。”陈立哲对我们坦言标毖华。   他这样的想法并不让我们意外廷某挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晒瞄胶。在台湾换,陈立哲要去走访最南端的经销商烹赂,早上出发中午就到了聊,但如今这种管理方式已经行不通了催。从前陈立哲的团队只有30人盲仇扰,现在变成了350人戏羞,他说现在同事的名字都记不完杭浑农。   “就像牌桌上的一个赌局锰,赌下去有可能是回本的捕冠首,也有可能就全毁了慷炽郸,所以我每天都在想我到底该怎么做卜碗概。”每天该怎么做侍钠甭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擦,才能享受最好的需冀。”这句话像是说给陈立哲听的维同。   2005年痹掸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时份释熟,沃尔沃一年只能卖1024辆伴颇虾,一直到2013年5000辆的水平体虹佳,再到如今年均一万辆的表现疤斡磷,对于台湾这个小市场来说掳,陈立哲做的足够好鞭戚,他对这个市场有着复杂的感情揣痰。   调任中国市场做销售一把手灌耸,陈立哲说这很突然墓惊幂,他来自一个不足以领导中国市场的市场惊。对于中国市城埂,他还不熟悉董骡卸,做市场工作要对文化昏色旁、变化的沸兜、趋势有充分的掌握菊,这最重要的三点陈立哲都不具备光慈,他唯一能做的弯叙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眉邢兼,相信身边的工作伙伴伍,组成一个高效率的团队商,去解决各种问题暖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拾,首先做的是内部调整挡邓亲。通过不断累积分析过去几年市场的动态佛奶,了解在什么时期使用什么样的手段羡攘椭,反省问题所在疼嗣催,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赫变。面对三蹈曝哄、四季度各项费用的下滑范编税,倾听团队的建议抡、做出准确的决策炭怒肉、将优势资源注入到最需要的地方蹿道翰。最后将宝贵的经验分享给所有人绊擦青,把力量从点扩散到面妒纶脚,从四个大区甲贤,再到全国肮晤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卤骸惭,我只是把预算光、时间等安排在它本身应该发生的场合嫡无沥。”陈立哲表示构:“我不是在讲官话离莽,只是借着这个机会感谢大家牢介妙。”陈立哲相信坡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妻骚。   内部调整告一段落吕棉孝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炔拉镁,一下跳到80-100万篱邵,面向的客户是完全不一样的搪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的混偿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壁呵行,还怎么介绍产品酷诺?这肯定是不行的淌相。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慌,“与高端客户接触艘,销售不能觉得自己比客户矮一截钳屎合,与客户要做朋友恳锋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畦笔掏。现在培训课已经开展了实战模拟环节戒,我们在资金有限的情况下做到了更好琉。”   全新的管理阶层氦捎奉,有限的预算身俗公,面对重重困境姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朴堵,8-11月均超额完成销售目标记。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祟,最紧张的时间矗兜。“我有我自己的节奏现袖,我给自己两年的时间京,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毙祁猴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褪硷,经历了两次产品的重大变动蓉,但在他眼里这是最引以为傲的涵努,因为这些变动钱蜕搪、变革都是从使用者的角度出发揣,也就是我们常说的“以人为本慑。”   对于沃尔沃来讲妒,最擅长的领域是安全辞庭,作为三点式安全带的发明者蹋栏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珊实。但陈立哲表示浆,以整车品质来讲公厂蔼,沃尔沃也和ABB并肩桓辑,例如在底盘研发能力上焚锚日,沃尔沃使用的底盘研发模拟器餐,全世界目前只有三家在使用华貌,另外两家分别是法拉利与保时捷瘦龚覆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袄工停,陈立哲也谈到怒耐氓:“沃尔沃其实也做过6缸涡处票、8缸发动机烦,还有享誉世界的5缸发动机浅坚号。沃尔沃并不是做不到拾,而是我们可以用更低油耗拭、更低尾气排放的发动机达到更高水平拾寇妻。这也是全球各国政府的法规要求峦坍,是大趋势台横。陈立哲说“这些信息糯翻毁,只是没有在行销上进行传播罢了蹈秘救。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怪彪奇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉啊,改变了“国产”的概念钠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撬。陈立哲表态道巨礁另:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晚灭抬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碴。沃尔沃立志从中国出发隘,以人为本的信念永远不改颓节,值得消费者验证与了解瞪扭。”   “沃尔沃就像iphone一样墙牡,它改变了人们的使用习惯拜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沮:S90有三个界面同时提供信息谴抚平,分层级的来处理车辆信息现。这一点很重要许处步,体现了沃尔沃以人为本的精神刹吧。在设计方面焦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孙柏。用沃尔沃的品牌精神股,再加上瑞典的风格棱,直接与德系品牌产生差异化猩。如果从地域来看熔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡须谱。   沃尔沃曾立过两个誓言显彼咯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违戎崇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硅,沃尔沃全额赔偿瓮。在陈立哲看来僧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抹。   陈立哲对我们讲道爽:“在欧美禽,当太太怀孕的时候苦巩,男人会考虑买沃尔沃夯盛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕾,中国作为沃尔沃最大单一市成印,11月共销售9,076辆新车湍熔,同比增长12.8%;1-11月期间钙嚎苛,在华累计销量已达80,759辆轿冗靡,接近去年全年表现沥。就目前的情况来看土,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高的。   在经历过低谷期的沃尔沃沦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顾妇饭,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰,同时也是明年的压力蚊。毕竟“十万辆”这个坎垮,沃尔沃早就有迈过去的能力紊。   2017年屎担茂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吨,届时燎,S90 T4郡瘫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诉安。对于陈立哲来讲纠挂哪,最为重要的是三座版S90渺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茹敞,是全世界汽车厂商歧腔,在中国制造的单价最高的车辆洗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐画,“三座版S90可以达到世界各项指标危,这款产品有能力改变历史钎沸。只在中国生产姜,以中国为核心的思维炭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斧却。”与此同时良火,全新XC60也将在2017年第四季度发布商兑弯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑绦词纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谁,所贡献的利润更是远超世界平均水平恍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹿替,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豆氨。“知道我坐这个位子的时候茶,很多人会紧张甚至惊慌糜伪拘,他们会很直接的问我瓷赡,你行吗棱?台湾市场那么腥铩,你行吗揭铂?”陈立哲笑了一下说道戚胚:“每逢这个时候帘,我都乐意告诉怀疑我的人晾,我将在最短的时间内做什么丸喝。”   两年的时间转眼而逝爆厂涟,陈立哲手中的“牌”越完善读铰,与主流对手正面竞争的胜算便越大篡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲平,未来还有什么是可以阻挡他的呢弟京?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车土骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墨。为了满足消费者需求惕奸驳,推出一系列活动迎合消费者喜好秋抒。 上汽集团副总裁轨肆卫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晨掣泰,得益于荣威与名爵的共同发力餐,上汽乘用车共销售27.5万辆翅蔫许,远超去年全年的17万辆禾绷父。取得如此大的成就主要归结于以下几点档:新车的不断推出谓喊、以人为本的理念及高性价比湿铰急。    上汽集团副总裁钩陵、上汽乘用车总经理王晓秋淀哇宽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躺安,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潭呛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺村炉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬具赦。同时袜呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义免:个性而不小众梳斑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伙城酶,通过对消费者的沟通与研究问孩,已推出很多新车型呸幻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”形。王晓秋还指出冗,名爵现在的路线是个性而不小众性枯,这就是上汽集团未来的发展方向返疽撤,上汽集团希望新的产品有个性萝囊庭,且能让大部分消费者接受避迫量。    据悉弓昧客,自荣威RX5上市以来吨旱馆,名爵锐腾也迎来了中期改款拓,同时新车名爵ZS匙械、荣威I6也蓄势待发钉里。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蒲逼介。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郝,上汽集团也很清楚自己的客户群体陶。王晓秋指出腥,新车型针对不同的受众群体锚庇铺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偏咎侯。拿具体车型举例深,荣威RX5更偏稳重湾,新锐腾则是一款属于年轻人的车肥,新锐腾外形活泼券,同时考虑到消费者的需求禾,我们对内饰也进行了升级痪,并增加了10-12万的手动版祭撮,使新产品没有短板碉腾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骑娘卯,王晓秋表示席府汀,“从荣威550开始锭,上汽新产品从设计到销售敛闪坍,最后还是根据消费者需求来决定效诵。”    据介绍瞳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藩。为了满足消费者需求四,新车不止在性能和价格上做了调整手,还推出一系列活动迎合消费者喜好筋。例如捎,基于年轻人喜欢足球运动烩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网困辈,也已纳入上汽集团新品类莲骗,预计明年新车65%会配备此技术衬辜趁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衅当疗,“上汽集团一定要明白用户需要什么干郡,为什么要买我们的产品衰,带着这个问题记,我们才能真正去理解用户奈青,落实用户需求导,使我们的产品极致无短板硷,产品自然会大销灸辑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谅,竞争也日益激烈聘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疙关醋。王晓秋介绍倾郎傻,名爵的价格基本与同级车持平摩擂,但性能更具优势拢焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴妈乾,就像提到的让渡空间推,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筷库婚,从而应对市场竞争环境恰。”    产品有了好的性价比和客户认知度哼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竣刑棱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苗。名爵经销店到现在也有280家左右惋玛疤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯桔馁,其实道理很简单磨池,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹄上呐,且不断呈现上升趋势惦,他们认为自主品牌的春天来了”叹掳,王晓秋表示醒。    在被问及上汽集团未来发展方向时硅,王晓秋坦言泼帘,“首先团队要把理解客户需求斡实两、用心为客户造车变成一种自觉行动癸,进而形成一种行为规范绵。其次应时刻保持警惕谅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好临。只有这样赖匡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摧荡俄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凶卫。这些修改背后有哪些考量和博弈骨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人社。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驹?   答伺拧鲍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钙。一共收集了9246条建议老,其中表态性意见7736条掣速,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楞赂恃,占16.3%奔餐腾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劫抒、网约车驾驶员资质及管理独豌记、出租汽车数量调控三个方面拎玖回。从数据来看痴寞钱,不少人对“京人京车”表示理解颅,赞同的达到70%多豢塘篱,质疑的只有12%舜泊。我们根据建议修改了125处梨凄,不断扩大合规车辆的范围粮蚊芥,让更多人参与“分享经济”排围彤。    “从北京实际出发秦冯蒲,兼顾多方利益”   问伯册泡: 为什么要求“京人京牌”确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勒峭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说其话,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多受旗赐、交通拥堵扭烘怒、环境问题等“城市病”吮。在这个前提下夺涸,北京任何一项政策都不能“任性”谁隙,要从北京实际出发妒私涤,兼顾多方利益姜编沮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玖饶瞄,地铁最高日客运量超过1200万人次谓融,公共电汽车日均客运量1063万人次痹,小汽车每车年行驶里程15000公里镁筛痛,交通压力与日俱增谈驳。但在我们的努力下龄策碍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%得乡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枪。    总体来说淀系,北京坚持公交优先的战略内嗜僧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吠嘘行,对其进行总量控制在所难免且且。目前北京市绿色出行(公交敖惕、地铁浇踞、自行车遂难、步行)占到71%哀蚀,小汽车出行占25%贝迁短,出租车占4%撬斑,其中包括比例不高的网约车出行必。北京出租车改革的总基调是爱蓬瀑:巡游车改革痪、网约车规范厦、融合发展狄赊撬、错位经营秤、多层次服务敲挪故。我们力争进一步提高绿色出行比例骋轿镰,为首都可持续发展提供足够交通承载力深什。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏: 政策出台之后蔫,预计将有大量不合规车辆面临退出牛授,政府有什么监管手段确保政策落实到位但味?   答确摄: 政策出台前称嘶,我们和专家敬、司机棚妙脑、乘客催侩、网约车平台进行了多次沟通驴,决定设立5个月的过渡期疯韩坷。一是给合规平台狼籍靛、车辆畦姆、人员办理手续;二是清理不合规车辆疾、人员等闷。    从服务乘客的角度惩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行年颠床。另外酒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展良推,因此提出过渡期的柔性考量饲恍。过渡期之后荡够,平台要加强行业自律凉惋,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔬,严厉打击非法运营羚、克隆车和价格违法行为策孝似,能够更好服务乘客臣、保障安全问荣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斥: 面对新的经济形态刚沁郴,如何创新管理手段敛托?   答且聚: 出租车发展中没有对立关系伦。网约车以网络预约蒙叭缔、快捷方便等特点试都,满足了一批乘客的出行需求菱圈。单从评价司机服务质量的机制看蔷,就值得巡游车学习栓担噬:如何与派单挂钩麓隆,实时评价献伙。但网约车也有局限性啪徽农,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势让,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的登桓踢。你有技术优势惟,他有线下服务优势朵陡,为什么不一起干呢兔速?    管理部门也在转变思路辩渺结。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”享,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弓氯搁。通过推动巡游车改革及网约车规范看,构建多样化服务体系参葱,提升出租汽车服务质量沏纯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆探绢,在京注册用户已达218万人同棺獭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车系官,提供差别化服务灌。    “解决出行问题要标本兼治”   问蝗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么水癌汞?   答篙: 群众出行问题的解决巩酒片,需要放在城市综合交通体系中遁,多措并举修、标本兼治木沫。一方面氢搪瞎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面册幢,需要加快构建安全鹅、便捷胶人、高效驾奠、绿色必半、经济的现代化综合交通运输体系倘两句。到2020年添,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奴。    交通设施根本是为人口服务茧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矫纫幂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   杨美虹透露清,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盯辜钎,大东工厂扩建项目也投产在即寂,这些举措都将助力当地经济转型升级平乡坟。    在杨美虹看来棋,借助主机厂优势痛揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芳供,配合外交部到德国进行推介急笨形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闯粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夹,从而推动产业升级炯。”杨美虹说歇外茂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骑香浆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徊边。最新数据显示茧堵,2016年1-11月定磐蓬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舞逝弓,同比增长11.2%头蓬,前11个月的累计销量胯,已经超过了去年全年铜浇烫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任付辽。12月13日弊嚷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剩凰蒲。活动期间稻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘较荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)败蓄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歌凯田、环境和社会贡献等方面取得的成绩刨。杨美虹向记者透露歧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叼秆稻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踞汤埂。    “在‘可持续发展’战略的指导下毕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馆。”杨美虹说揽诲。    第一颓搅性,实效为先淳鹤岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钎隙眷,“我们不做虚的咖抹,我们也不做口号式的必涂狡,我们一定要解决具体的社会问题徐钢。”杨美虹直言备绍,比如BMW儿童交通安全训练营啤科,它是为了解决儿童交通安全问题艇。    第二蒂,长期坚持哆难囊。宝马儿童交通安全训练营毁囊肃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贸精,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年危佃牧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营休,今年是第一年做侠,未来会持续踢、扎实的往下推进煽。    第三垄腐,全员参与贸家。宝马做企业社会责任时冠,会邀请车主鹃、经销商驼肯拖、投资人以及宝马员工线,一起参与进来功摆林。比如宝马爱心基金断,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莫成,提供指导;另外和葱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苛,定期组织各种各样的活动颗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略访蜂,将可持续发展贯穿全价值链为,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棋。”杨美虹表示烩虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点结锭,主推工业旅游概念传切痉。    据杨美虹介绍抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僵板,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导味暮希,助力中国制造业迈向高端篓溜鼻,并促进东北老工业基地全面振兴寸精痢。    数据显示仓屋,截至2015年底溶湘岔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澜娄堆,当年纳税额超130亿元人民币嚷。同时灯灰归,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赁,就业岗位较上一年增长了8.6%兜。杨美虹透露荤惰掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中送肠寺,大东工厂扩建项目也投产在即缄,这些举措都将助力当地经济转型升级尝舷杰。    另外弟目杉,在杨美虹看来稿哗,借助主机厂优势戳棵眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时房瓢骚,配合外交部到德国进行推介餐狭青,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表哦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略回,从而推动产业升级形。”杨美虹说碾涵醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐鹤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坑孙?关键是我们的差距是什么背,下一步最大的点就是要提升品质叮堆脯,当然还要控制成本吞逛。然后危懒,就是我们的正向研发和平台战略乐擦粒。最后堕记玛,可以大大提高效率诽隧菠,如订货的时间是可以压缩的截夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胶窍号,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袒冈炽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迁屑。    徐长明说埔,怎么理解工业4.0川昧譬?这个概念是德国发明的阂,现在在国内比在德国还要热娄蹬。最近屉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靡,我理解它的工业4.0的本质蓖骨,就是怎么保持德国制造业的竞争力搁肃染。在国际上刑健陈,德国面临两个挑战鬼罕镰:互联网大数据和云计算冗孙。现在涪,德国整个国家都在讨论祷仇鲁,怎么能够“不被互联网+”另吭凄,而是“制造业+互联网”许,这是他们重点考虑的问题日,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伞徊派、宝马顺梆别、大众纬稻。在德国竿虐疤,汽车的需求是非常个性化的合圭促,在这样一个背景下漏,它要维持竞争力侯写,推出了4.0的概念桅腊,核心就是智能制造港矢。他们主要的目标有四个方面搐新:提升品质褂讹、提升生产力吝兄眷、提升柔性化尉念、压缩产业鼓,总的核心是提升竞争力料锌烦。    徐长明分析细,本土品牌下一步怎么做虱豁?关键是我们的差距是什么蓬雇竞,下一步最大的点就是要提升品质派浩,当然还要控制成本抡。具体要怎么做屠淘?也有几点了汤:第一崔,想办法提质控本图谢怪。提升品质瑰,消费者理解有三个签繁寐:可靠性碱婪、感观品质拓掀、性能尽季壳。第一个维度霜:可靠性是必须的袱琅瓶,现在光有第一个维度已经不够了绍猎惰,必须要加上第二个维度叙栋:感观品质侵确,看起来要漂亮墙卡。在此基础上又发展一步墓沪搜,就是性能的提升拜搜铜。最近市场上卖的好的自主品牌拖牛,大概有12款车仿去,年销量超过10万台醇猩念,这些标杆产品渤,性能上也不错抡辞浮。因此袒合烦,自主品牌下一步还是要想办法笨团皇,把这些提上去寄,缩小跟合资品牌的差距匣借甸。    这几个方面的提升探腹陡,意味着成本也要提升惯,怎么能够控制成本鲜截?第二方面的话题力,就是我们的正向研发和平台战略雾盘。之前检取,我们很多品牌都是“逆向研发”憋矢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车首钨,拿过来拆解做测试钨腔,最后组装起来掣拷冒。这个模式下迁壕似,成本可能是略微低的奥婆,但品质妥、性能有很难保持脱瓜。现在必须要正向研究乌额呢,从消费者需求出发词茹陈,形成一个目标嵌,对目标做分析险习骗,只有正向设计襄,既能提升品质性能蛔惦患,又能控制成本妇,像长城散缆、吉利等等嘘蔷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫌。    平台战略甘圣怠,在更大程度上控制成本丢徽少。他说输逆,我们的开发达疯,现在是一款一款开发的敖,零部件的通用性相对比较谐鹑琛,最近一两年来泰乃,已经有两三个企业开始走平台化战略泡酱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奇款乏、SUV和MPV香裴。这种情况下双想乌,零部件的通用性非陈列郏好搪,同样是50万辆的产量蓬,对零部件供应商的供应量更大警吕号,就能有效地降低成本适。    徐长明强调轻,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗜捌哗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘟摹,它做了那么多的智能机器人娜拈,智能机器人都是带摄像头的眉匡浓,在实施过程中的质量随时能够监测焙吕,然后反映到云端轮,再反馈回来随时可以改进涣。现在桨边裴,企业员工的工资水平越来越高冀害,汽车厂家很多在加班加点氦秆,我们要高度自动化焚航梳,这些课要补罐,应该有大量的机器人替代人工世撵蘑。如果这么做了倦,可以大大提高效率浑备,如订货的时间是可以压缩的疮。比如味,国内一家自主品牌胃妹,从经销商下订单蔡踩,到提供汽车产品最开始是40天峨梁坤,后来缩短到30天袱拷,现在可以压缩到22天呈,跟世界先进水平比还有一些差距逝据。这也是德国4.0里的核心内容峨啤。我们不一定用他们这个办法挎截,但精神实质是要学的寐郊。    他说胎,柔性化的生产也重要躬维,但没有前面三个那么重要敬府。在4.0背景下抵陋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法据,而是学它的精神实质蚀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄雷唾。更为重要的是嫉,放眼全球蒜偿屎,驱动这些变化的地方就是中国承。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷久订。    12月11日笑恐帅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰俳裕虹桥落幕呕逛。经过36小时的激烈角逐搜梁惨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饶纹素,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利额忱磐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示那,今后的五到十年推,汽车市场将发生前所未有的变化靠美。未来箍攫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铣。可以说攻俺,未来五到十年汽车市场所发生的变化爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己。更为重要的是勃涝划,放眼全球皋拱居,驱动这些变化的地方就是中国莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说风私,作为企业堪管从,捷豹路虎非潮慰Γ看重年轻人的培养毫盘裸。在全球衰际,捷豹路虎共有2500名管理培训生仕。过去三年市,我们在中国也培养了30多位管培生立笑缚。此外芒稳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炊眷盘。    在赛后的媒体分享会上艾,两位获奖学生代表分享了各自想法疗,及在比赛中的收获赏墒人。同时冷收缄,睿侨森憾涪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禽。   问锯:捷豹路虎为本次活动提供了导师洁,请问这些导师来自哪里菜茂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业史够?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讣叮经?请学生们简单介绍一下自己的作品妇娩孪,获胜的原因是什么访咕踞?   睿侨森期恫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唾。一位是捷豹路虎内部导师氢暑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煎瘦喜,包括对行业发展的认知烙凶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涎沙、视角和指导蠕扔佬。这两位导师全程和学生团队合作肋,提供专业意见购旁,帮助他们取得最好的成绩嫩。   潘孟涛姓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俊渴孙,包括今天的学生绣馈祈,将来都有机会进入到我们工程团队麻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贾硷捶,可以来到捷豹路虎学习和发展丁迹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弹,再加上扎实的专业和技能传邢辩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会任窜第。   睿侨森侮: 作为公司的管理者罗华华,我们非车纾看重实习生技侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验顶。不管是本科在校生还是毕业生患邢拢,都能给我们带来新鲜的血液挂洪甜、新鲜的想法驴桔。    同济大学袁旭参党:首先时其,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌首,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔼鲁舞。    我们都来自同济大学汽车学院磐嗜,团队成员有两个来自汽车工程方向仆、一个汽车营销方向莫课、一个汽车设计方向阿晦僵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夸,围绕“以人为本”穆獭寥,挑战的是都市环境里的出行压力盆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茨、设计师也有很多共鸣茶,通过一系列调整挡醛沮,最后有了这样一个以人为本浆窜聊、体验为先的方案孰炯。我觉得丛筹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锭防螺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲜:目前比,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划平?   潘孟涛起嫂: 我们会对人才数量进行评估和拟定锣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃玻膘。随着经销商网络的增加币凳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑铆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恒鲸,从而满足未来消费者的要求汉扯。这些内容息息相关兜,并且不仅是着眼于眼下诫,更是放眼未来赏糯。比如氢来,针对刚刚提到的电动汽车战略暖,就要确保未来有足够的专业工程师储备晨,因此缅烧,我们时刻准备着救,并只选择最优秀最合适的人才进入公司混榷炭。   问盼:在创新领域沥,包括未来汽车科技领域溺,捷豹路虎有怎样的系统部署沽喘律?   睿侨森仁汰聚: 首先危巩,作为一个公司咯布蕉,我们在研发领域有诸多投入无,而且很多的投入都非常具有前瞻性痉陆。比如说互浮水,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺驹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侧讼号。    其次诫朴癸,我们想要通过产品和服务誊瞪,把先进技术带给我们的消费者另催岗,因此我们的工程团队灯疟撵、研发团队必须时刻关注消费者需求需放蒂,做到一切产出符合相关性豆农独、可实践性原则倪缚涝。此外隶廓,我们每年投入约350亿人民币肥,用于车辆技术的研发和投产桓。    我们还于今年7月宣布久蠢峡:在未来四年咯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僻刀纠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫩冠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陡顺,并在未来应用到车辆技术当中悉铰。    今年早些时候苏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焚互憾,通过应用软件及按需服务的开发与提供壤跋,解决消费者在出行中遇到的难题石。    与此同时漏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资补芦、办公空间七饺摄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衅辫刀。   问迹恼:请具体介绍一下InMotion边抖。对于整个汽车市场的趋势场零,比如电动汽车技术息,捷豹路虎是否有着自己的见解椿炔?   睿侨森锹抠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案水零苯。我们希望将来可以将它推广到美国欣拌豢、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓤类。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郎梅换,由研发团队进行分析融是颊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勤,我们也会分享给总部架。    关于电动汽车技术类位,在洛杉矶车展前夕骚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钳搅。中国是目前最大的电动车市称腋病,并且有引领行业变化的趋势舅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牵,确保第一时间响应本土市场的需求某。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惯华辆,并于2018年正式上市垮热,希望大家多多关注炒竟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梧:关于未来互联网汽车逞式藤,捷豹路虎有哪些基本的认识溅泼梳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸行慑?   睿侨森牟孔灿: 目前设,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一席呐,它的发展甚至可以打破现有的谐库卯、传统的汽车开发逻辑与循环哭醋。    针对这个话题簧轻睛,我有两点和大家分享瓤寥:第一点么忌盘,未来所有的车辆都将实现互联网化胚梦巩,现在能够透露的是冈惩咳,接下来我们全新推出的产品距系搓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扳牌京。比如说某茨舷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秃瓜梦,使用他们的UI界面和地图颁特。类似这样的合作洽距,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扮盼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩享:李芳" "   汽车网讯 12月15日阶哎俗,由中国汽车技术研究中心怒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂,从“市场化发展现状”廉炒樊、“应用模式创新”详刊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酷捞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肺,为产业发展建言献策检艘贩、助力提升理嘲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桔祷: 第一沪,背景搐。    去年发布的《中国制造2025》熔坝,新能源汽车是重大发展领域之一桓路瓮,是其他技术应用载体晒氦莫,而且是先导性产业岔栓。它的进展情况决定了中国制造2025患较衡、强国战略实施的程度操赔卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骑缚呐,从而能够聚焦变革睹鹅懦、明晰路径笨五挎、凝聚共识仓咆辅、引导相关资源集聚推广产业创新塘劳肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卢剖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铣妹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耐其。总体报告是按照1+7的结构踩沤。1是总的赁,7是包括4个车辆整车技术起浆秦,3个分项技术际瞳嚎。    第二诺讳,国内外总体技术分析貉沏。    近年来汾,从国际汽车产业来说汉,低碳化氮、信息化创、智能化是一个总的大趋势冯韭仁。欧洲谎但蚕、美国冯即亲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锰抽,重点企业的产品战略也充分体现了三化夺啊间,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瑞。我国汽车产业特别是近二十年的发展庐帆容,取得的进步大家有目共睹岔枪趴。首先侍蛔,产业规模世界第一茅促,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椭富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侮党仓,包括品牌市场的影响力有目共睹另,特别是新能源汽车碌夹玲,包括技术舷缆蒜、市场烤狙黔、新的智能网联汽车技术兜端,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罐,智能网联汽车发展是非臣呱罚好的优势条件干。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脆舞恋,包括动力电池星芯激、变速器旁店哼。国内自动变速器原先是空白绊,近年来无论是CVT矢、IT惮、DCT都有自主的技术和产品富品,而且应用在逐步扩大道虐。    虽说取得巨大的进步豁,但与国际先进水平差距明显盎长幕:    首先际曹扯,发展能力上的差距绦菠。投入强度远远低于国外慧涕,全产业投入估算1千亿惨檄款,相当于通用习、大众笑缔、丰田大集团一个公司的投入抱。    其次凛畅陪,研发积累韦。包括流程积累黑焙、数据积累歪式撵、技术积累坡、标准积累练,这些积累偏弱僵。    另外桥汀蛊,从整个产业创新体系上来说荆,差异比较明显的腥,特别是协同方面书猩。单个企业弱使啸收,整体的协同效果很低皇胎畔,意识也比较低快现。在发达国家砰吉柏,单个企业强陆,整个国家的协同体系效率比较高公。    基础不牢地动山液谌概浮,我国汽车产业的材料夏嫉、工艺基础跟国外相比也差距明显伪舞。汽车产业姜掸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枢粒懒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍憋,要求有创新的思路和创新的模式睦天。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求现凯郊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戚惮筒。    第三扫库钝,一些关键的里程碑舌列躲。    重点是总目标灰狼,总目标是基于很多现有的环境设定的耽伤奋,也基于七个路线图进行测算蒜凌肝。反过来说盖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吹描,就能够实现保障几个方面总目标的实现健酬尸:    1酚娠搭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值申苏翘。如果技术路线图能够得到实现茸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值干恰搬,之后往下走桔蕾,这对产业来说躬澈谴,甚至对国家来说是非常重要的腊。    2梨摆、希望在2030年左右痢丛廊,汽车产业的电动化转型基本完成梆秀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赦。智能网联汽车市场有一定的占有率翱屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用县。    3改砰奢、建立有竞争力的自主创新体系罐。    节能汽车在2020干篱、2025前侥观、2030三个阶段提出典型的指标骸匙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗本牢,5升炉醛搔、4升赂剐丁、3.2升胺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂,2025年15%柯磕,2030年40%以上搅瘸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衰固拖、自动巡航收、车道保持应用已经很高狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴宫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矫胖焚,经过技术路线测算实现总的目标哪耗檬。从路径识别上来说棺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缮羞,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋都,以智能化水平提升作为主线哗丘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沥腐,全面推进企业产业发展蕊粮。    第四凤盼,分技术路线图的基本结论权。    1貉忍、节能汽车戮。总体上有很大的共同点橙,重点在混合动力技术船、内燃机技术厦、其他驱动技术开年另。混合动力是技能的主流技术轿,当然轻量化也是另外一个斗哇,但是轻量化有专项的分析骏赋,在这里没有强化邓。    乘用车总体执行轻量化墩轨、小型化局乱、混合动力恨米、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稍粟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韶探。    混合电力是一个主要的技术痉,达到5升屁,4升卫、3.2升的目标鸥勿聘,混合动力是主流漠,其他是共性的陵,轻量化承筷、摩擦等韦寐点。    商用车混合动力应用时间稍晚偿,重要度低于乘用车讲。    2列附色、纯电动与插电式混合动力汽车谩冉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邵,加强轻量化成为趋势灿彭穷。轻量化对电动车更加重要啤。对于插电式非常重要的捐价竿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑,驱动庙洞、点击吓、控制讼枚拌、充电菜蘑请、混合动力发动机鹃龚眉,高效耦合发动器伤燃。动力电池本身有专题改波盯,在这里没有过分强调媚核飞。    这两种车提出了总体的发展纲要冀表,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式号嘉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的返巳,甚至可以忽略不计耐亢核。    从四个层面梳理了技术需求襄番匆,提出了一些优先的行动项徊蕉揣,面向纯电和插电鳞拱,国家科技技术支持十五年了簧,下一步除了电池列为专项之外开,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涪。    另外毒,聚焦关键零部件仙、基础突破和可再生能源逢亲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秘。    3谓、燃料电池汽车思陀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择来郎。从中国汽车产业来说旁考,现在重视程度不够朔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歼胳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猾。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷险。    在研究过程中佰,大家对燃料电池认识分歧比较大矗,或者没有共识掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标匿描,跟发布不一样瑰。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞳赊,我们是1万;2025年是10万穆盆,发布时是5万;2030年是百万娜,发布时是10万尺婪封。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怠略囊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度募耪、耐久性秸壤殴、成本虑讽、氢安全抛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的段矮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漆摊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徽默。当然挽凄沟,全技术链的技术攻关需要做谋超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勾很。前期小功率燃料电池塘可,中期是平衡的燃料电池壁晤哇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池既赏申,到最后全功率的燃料电池摊炊毛。当然翱县,电电混合是最主要的深髓慨,最后电池小容量的技术路线刨,但燃料电池的功率更大一点譬琉缉。在这四个层面进行了技术创新梳理寡,燃料电池要解决的东西很多楞骄,包括材料秒盆、膜负、电机稍傲茧、燃料电池慕茫块堆南、系统技术急、整车技术篇。燃料电池也是下一步国家科技慕嘲承、资金支持的重点程。    4烁捐戊、智能网联汽车设删结,这是新兴的技术发展趋势钉。其重要性与新能源汽车同等重要摔寸,有部分专家认为更重要粟抛欢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大白驶,技术和应用的优势腐计,也是机遇傻焙琶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烽,涉及到国家信息管理磋碍。对核心自主提出了很明确的要求避,即两横三纵脆乾鼎。    车辆技术上更多的是决策趟肯、执行弄。信息技术喜咐噬,信息安全踢垄,地图技术也是非常重要的寥。两纵襄,一个是车载的墙,一个是基础设施粮虚。智能网联一定是循序的毋,智能网联技术最容易得到大规模的应用想瞳妥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斤固伤。这两个路径总体上循序得到应用跺,从商务车来说愧百股,更容易形成际仟集,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求其。    从四个层面聚焦一些技术需求冗疲。跟燃料电池一样还坝,需要解决的问题更多一点婚坛绷。从感知决策执行的涵奠,特别在决策阶段廖,差距是比较大的缺腻爆,感知当然也有差距孰函。在信息层面粳剃眷,大数据蹦罐、云平台栏姥,相对来说中国有比较好的基础和优势荒隋。    作为一个前提萎铣,对标准法规先决性谋读,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动立,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荷。制造技术不细介绍了竭录,还是聚焦在新材料的运用认急,以及新技术对制造技术带来的变化使屉稠,聚焦方面进行了说明钮伶。    动力电池帽镁坊,分三个目标阜,目标上有比较大的讨论和争议架,比如说新阶段提出了350栏、400乳、500的质量要求渐帝惊,争议非常大儒忱,重点几个层面含令:    优化现有的代表电池技术膏拜什,提升技术水平冀同,特别耐久性城坡颇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凌皋。国外的装备很难形成有竞争力的差别叛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魏乱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗡下。现有应用以企业为主体来做挽。当然壁,也会关注动力电池的回收利用技术凳剑。    最后干,轻量化泼娜。简单来说卑娠,前期聚焦材料技术干辣补、设备技术保隆斑、制造技术亭割、回收技术警锋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寺济,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侵,比如说传统的四大工艺的变化绷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻颗灌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熟奠、供应链耸赖、资金垃戌、汽车等方面的诸多质疑另岸行。期间,明确表示不会放弃造车鲍隙倾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肖眉高。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扭鸿、互联网及云码捻季、内容搞吾辈、体育,还有三个端口类的,手机乒洞簧、电视骆董儡、汽车咀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业架刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溪示。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凤。    乐视的电视做的确实是非常不容易拾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漏秤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元填汰日。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坑接。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元低漏妊。总归累计亏损36.33亿元勺醇纺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女涎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴曹。第一部分就是投资人的钱蔑柑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现习害惯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恳穗淮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唱褂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情度诽冒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿解弯浑、体育43亿赔痕、手机50亿,房地产64亿井、内容108亿回铜、互联网金融151个亿臣、电视187个亿孝槽鞭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刺莱蹦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的希蓄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猎效烦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坷团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颠艰纷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拍侗卸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陋辰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涵窘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陇锑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杉刺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豪编。很可惜,你们蒙眼狂奔呐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讲蕉彼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辈暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿眯:李芳" "   12月10日擂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕾:一条是政府主导改报浚、政府补贴的方式木祟竿,这是当前的主流豪棵蔑。一条是消费导向良兑肥,依托市场的内生成长道路哭迹。”他表示拜湿,(电动车产业)进入者中吼台虾,大多数最终可能会被淘汰头抛,但是不能不给他们机会俄俺革。国家已经开始放宽市场准入船草畏,此时佰梁,应该在两个方面把握好政策跋鸥茄:1袖墒诗、应当欢迎新的进入者腹奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裸,让投资者自主决策裴扁,自担风险懒聘。2卯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秆棘,严格市场监管促湍举,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韶,目的是建立好的产业生态斤凳赌。电动车产业化蛔,最终必须依托市场来完成拭锹,因此阮,政府的政策必须产生长期预期识贩拴。推进政策应当借力市郴拧,发掘市场的潜力渭拣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虱。政府政策不干预技术路线能径食,政策的实施不是导向对政策的依赖吐清衔,而是政府作用的适时发挥熟冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示募,戴姆勒有望在今年成为全球最大兽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壳,这一目标比原计划提前四年实现魔荒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布效捆:“戴姆勒今年即将实现这一目标废殴每,比预期时间(2020年)提前四年烯枷馁。”   据悉敝镐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腐甫,当时受到与会者的哄笑猛开图。然而克刀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸钢,领先劲敌奥迪和宝马柿悸。(实习编译翘俩:刘欢 审稿古和:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呻供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跑温:韩大为 版权作品佛畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔极,严禁转载妈,违者将被追究法律责任踩鹅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猾。在提及新品牌“WEY”时稼,魏建军表示瘟府翟,“将夺取丰田和德国大众的用户”玻。   记者皑:为什么把自己的姓氏作为品牌版绅?   魏建军哩十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疗煤。我对WEY很有自信拎,就使用了自己的姓沏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傲评将,但在中国汽车行业我是第一个鹤酸樊。   WEY之所以采用英语青,是为了要瞄准成为全球品牌弓抚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垫冗钳。   记者凄腑:对于竞争对手有什么设想侗韶肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场了垛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舌垂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杉逗睡,在此基础上还要实现15-20万元的定价板餐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兼亨估。在性价比上WEY更具有优势肃倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编限衡热:李芳 版权作品内逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载亥,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冒搐刻,新能源汽车的发展也不会受阻焕。   根据工信部核准的数据茎,今年前三季度惮疥猜,整个新能源车销售16万台迫,同比增长83%为门趣。其中敞信裁,新能源客车已经占有40%以上的比例骡伦描,达到了近半的水平脐犁构,发展前景面临压力共村,但乘用车只有0.1%沧。“我们涨十倍是1%讹汤,涨100倍是10%爬,新能源车发展有巨大的前景和空间忙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轨顾膘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熊,全国乘联会秘书长崔东树说心仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力热灸。根据国家制定的产业政策要求胃,到2020年吧佬,乘用车百公里油耗要降到5升截渭,这意味着五年内降38%的油耗挝。“基本上谁也实现不了宝,只能靠新能源车来推动俄。而这种新能源车蘑,插电混动可以降80%抛,纯电的可以降100%的油耗馁逝,这种情况下只能发展新能源车啪玛皮,这样新能源车乘用化鞍昧吻,为什么我们一直定义为为生存而干须犬坏,你不干就要挨打频蕊玫。”崔东树说承。   另一方面透斗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者害,因此定价弹性很大护缓。”中金公司的研究员李璇说稳啃补,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平报塑,为消费者提供很多选择虾啼诞。随着技术进步和更多电动车型的开发瑰填悉,新能源车的成本会不断下降怜料席,比如那坚卤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溉冬。“中国的纯电动车型出来以后嚼屁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猜舷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肩姜楞,发现基本上17箍、18年以后的新能源车恨,达到8年10万公里以上默叛,整个成本是比传统燃油车是要少的脐,甚至是少了20%到30%替兴。”   电池是电动汽车发展的核心匈慕惹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舵募,电池成本还有很大的下降空间铣。目前秽,整个电池的产能供应相对过剩胚抹,国内电池企业达100多家难匿。据统计瓷斑破,目前整个电池的价格大概在2块多左右氓柯盆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矩漠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准失。因此关,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汝,这样才能达到标准汾肝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌稳:李芳" "   我们不认为绝对的销量郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒。衡量一个品牌成功还有其他的因素潮妮,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怠。除此之外然,品牌力好逼、品牌的知名度位婚涎、美誉度蒋、影响力抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素桨撅。宝马在创新精神上是首屈一指的潮掂,因为汽车行业正经历巨变娄猴莱,在电动出行寞冕、智能互联捂、无人驾驶等一系列发展方向上氖,宝马都打下了比较好的基础伍详并。    临近年底鸥盘,伴着层出不穷的新闻事件襄,高档车市场竞争愈发激烈达,作为全球领先的品牌——宝马链访氓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狼芬。近日拇懂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删沫番,听到他开诚布公磐、推心置腹的看法味粪。   问挡化:根据最新的销量数据狼怪垂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近处驮链。那么揭堵谅,您怎么看销量啡躲都、利润娥疤倍、与经销商合作伙伴的关系擎舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸥图: 每个竞争对手的情况不太一样寐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顽拈,所谓的增幅我们一般都讲同比精,是跟去年的基础关系落竭暑。几个因素加一块儿瘁,我们不认为绝对的销量费,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喷平超。对于宝马而言乌,今年前十个月檄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罢,同比增幅10.2%顺县貌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焕,同比增幅接近11%湍啊。我们对这个数据还是非常满意的舵律,这也达到甚至超过了我们内部的目标台。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檀卢,比如利润率顾玖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儡脖渡。除此之外假,品牌力达同习、品牌的知名度频、美誉度烽烂、影响力昏垛茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素渤部。宝马在创新精神上是首屈一指的酚,因为汽车行业正经历巨变祟哎,在电动出行赐媳函、智能互联厢苏、无人驾驶等一系列发展方向上珐缆赦,我觉得宝马都打下了比较好的基础勃。总体来讲布劳驰,我们并不惧怕任何竞争播摔纷,我们也欢迎竞争瘫筹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巾咐哪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势板蔬。   问蜜痴:最近十,关于奥迪的新闻比较火焕皑抠。   刘智肠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搪敞抨。对于宝马品牌来讲清托,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤姥,双方的关系也非沉好耙。所以睡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司口讽守,一个是宝马(中国)姑,一个是华晨宝马午母,但是我们有一个整体式的营销团队刺纱,有统一的零售网络彭,我们在总部有一个统一的管理团队聚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禄匠思。至于竞争对手我不是特别方便评价嘿,不过至少释放了一个很好的信号淳矫桥,豪华车市场的前景依然很好耻弹缴。    问静标勒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓤逞都?    刘智哀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒快袄。因为从经济的基本面来讲坊撤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吞肋晃、持续的发展态势热。之前以出口螺倦收、基础设施建投资的经济拉动方式箩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式圣化差。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹲冒嚏,其中也包括对豪华车的需求较。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穗,这几个因素相加促程,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间行潞。今年排,豪华车的“盘子”接近200万辆惭脾,未来可能每年的增幅不会特别大抄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翰。所以玻坚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柏摄融,力争在市场表现上优于竞争对手贬槐切。   问翔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饥惺弹,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚕俏?   刘智犊湃恭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诞虽,因为我在宝马的八瓤、九年时间兼歼省,换的工作岗位也挺多的斗添蝎。换了新的工作以来径跑渴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营思凛粱,比如负责国产车的销售剑腑痛,可能是比较短平快的释,看的是一缸赐甸、两年之内的事情青酪田。在宝马中国总裁这个位置上教掇琴,除了目前公司各个业务板块的运营伦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坞缝兽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向判酮骄,像无人驾驶试采、智能互联筷擅糙、电动车斗涝,包括数字化营销脖童、品牌年轻化等等一系列的东西耐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吓炔畏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郝度,力争在中国市场上打下一个非巢Γ好的基础淑讽。我相信措呛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疗县,宝马会拥有非常强大的竞争优势拜虽。(中国经济网 记者屋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙帕:李芳" "   原标题佛:王永清滴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涧玖瘁。别克品牌今年销量已经突破100万辆哥田,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屏桥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名署芹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袍瓣。数据显示醇岗捅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陛,同比上年的446764辆下跌28.64%醋雀。上个月逃掂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掳览疚。    因此忿,在车展期间接受记者采访时距痘,王永清表示形暮傲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墟伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孺路蜡,但全年销量依然会同比下降20%左右赋杯疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来且,雪佛兰品牌过去因为发展比较快槽胃,可能在布局上稍微有点滞后法古。现在对于雪佛兰来说久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”水喊。    事实上龋怒,雪佛兰已经开始了提速布局鸵姑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闲狭飞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簇。王永清表示叙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚,2016至2020年投放超过20款新车泡杀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐避谭,30%为SUV车型阑荷孪,并将加速引入包括1.0T赔、2.0T绰楞、8AT矾、9AT侮变胺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捷迷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠,未来SUV将成为主推车型山。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辽圃,轴距2725mm阿,将与全球同步进入中国市场够。同样返,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疯旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场税购袭。    值得一提的是碳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浚,拓宽产品线玲。RS车型将采用包括侧包围献遂、运动尾翼鲁、双排气管戈镐努、降低化运动悬架羚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浓,并加载多项ESS智能安全科技亢。    在品牌营销上泛局,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼底么痞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绅扭唇。另外秤斗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寝,演绎雪佛兰“热爱店弧吝,梦想槐交钨,行动偷胖骆,分享”的精神冀酒。    “今后新车的利润越来越泄炅尽,主要利润来源于衍生服务鸽、二手车置换等额箔疽。相信雪佛兰将它的结构调好后炮,未来两年将会真正出成果瑞。”施弘说皆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吗奖牌,上汽通用的新能源战略也将全面提速急联春。车展当天痘窍烽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锣磊脐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发散瓤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痘,发动机的最大功率为73千瓦硷季,其中电动机负责驱动琅憨,汽油机负责发电莱鞍,它的综合百公里油耗是0.9L庞徽。从上汽通用发布的节奏看开纠履,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滴库奢,王永清说艰写撤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吩,产品还要丰富谴壤碗,才能满足这个法规的要求轻窃首。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毕,到2020年之后比例更高譬。王永清表示揩涵:“估计到2022年甭,我们的电池技术会有很大突破枯痛,能量密度大幅度提升碱,成本是大幅度下降梳杀骚。这对纯电动的新能源车发展是好消息床星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘敖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膜毯、豪华”品牌——WEY妥靖脆,W01筛累、W02两款全新SUV首发亮相末却抡,售价区间将在15-20万元淑凡损。对于新品牌的未来发展规划兰持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姆芭眠:“WEY品牌明年将有3款车上市畔固催,到2018年还将推出2款左右的产品冬平,以支撑起全新的销售网络体系届白舶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表将:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市频氮,8月份推出第二款SUV W02咎浅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞎妻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型外没恃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硅冬,魏建军详细介绍到豆朗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哎熊板,配置上拥有最先进的安全技术馁、智能技术陇,也更加精致卤极贬。此外在性能上两者也有很大差异谢旱检,例如在NVH方面窖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纶潭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苹婪杆。   在经销渠道方面门,魏建军介绍说醋话:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寝狡,没有想过招募新经销商办,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捆。”   对于新品牌的未来发展扳恋,魏建军信心十足酞速,他表示伯:“我从没想过这个品牌会失败爱河,只有退路封死才能做好这件事四,自主企业只有没有后路才能把事情做好惺慨砷。”此外悍,魏建军坦言脐割氓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法授绿,因为新品牌叫什么并不重要叮起回。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另图峦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔,将方向转到共享经济桔、互联网使哼、自动驾驶方面新的技术滇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斤显。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩改劳、生动的演讲次,就城市交通诧蛔揭、自动驾驶和汽车互联等热点话题截,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垄戒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃靡。    徐大全说剖儒粱,博世始终认为截,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痊尝呐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式技挫臀。    徐大全谈到沥瞧,作为在汽车领域的老牌企业卧尸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尘龟、多样化的发展态势和需求搭,博世已经有了自己的思考和方向踏。    他说浮,如今宪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实,将方向转到共享经济袍芭、互联网彤、自动驾驶方面新的技术椽篙埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另胁螺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渤,面对新一轮汽车技术的变革谰煤,无论是传统汽车片俊、零部件企业晤琳闲,还是互联网啥、科技企业剧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点相钮:互联化掠、自动化和安全化紊劝视。我们预计寞,到2021年般秒祭,汽车将成为第三大互联移动实体劳,同时扮演人类的第三大生活空间碱谈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迫,来充分发挥互联驾驶的各种优势城。    谈及自动化领域蒙,徐大全判断靶酣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势臼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呻,通过持续创新驾驶员辅助系统遣沉朽,从辅助驾驶轮、部分自动丘揩伞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饭,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮拉矫。目前砂康,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旗漓钮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剧锈淘,到2020年左右委方台,自动泊车功能将进行试点项目测试寇。    说到自动泊车苍叛箔,徐大全特别谈到停车难的问题辣令。他说去楼,停车难是在城市生活中的一大困扰愧。今年璃玖田,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罕。在八项智能泊车功能里姬,“手机查询停车场位置并导航”长嫂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歌花。其实沏惰,在大型商场里髓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篇鲤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础且别。根据一项市场调研显示亩筒话,2015年沽管,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跋持篡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台河痴趟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芥搽,在深入巩固原本的互联化胖捶、自动化和安全化“三化”战略基础上夯,博世今年也把两轮交通阜薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仑栖。    他介绍时,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡标口,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纷湃。未来十年摊溅扔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灯儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挨陡。    在两轮交通方面辛,博世提供两轮驱动存、安全等各方面的解决方案柑,涉及两轮电动车轿、摩托车梁棋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橙剧。    最后先愧憨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梁,满足这些变化的需求污。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惩,“双积分”法规魏匣笔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议家举似,连日来复良贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迪顶呵,让观望中的车企备受煎熬媚淋半。针对业内关注的焦点问题妊楔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痉淖膏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怒额芍:不久前稻讲落,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规权疯,如何理解这两套方案帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全对操恃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓦泪撇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迫,但又有独立性陕,各自的核心目标有所不同翟骋械。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畦,进而确保国家能源安全位欺。由于中国的石油对外依存度已超过60%城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淡抛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展清娘圭,进而实现国家节能减排的长期目标贬盒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集午蔫旱,但现阶段并不能彼此替代狗痕琳。对于CAFC而言码瞬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求实恒妨,其中当然也包含新能源汽车酶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锭浪。但不同的企业由于自身能力勃、技术储备和对未来技术趋势判断不同勾答冗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求栋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痊窝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛙隧,而以后补贴将逐步退坡恫,企业更担心成本无法负担拌呸筋。因此仅有CAFC法规练,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芯继翅,所以有必要出台NEV积分晒秀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流动头。同时锋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沃访,从而有利于新能源汽车早日取得突破归婪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欺骑,其目标应是降低汽车及相关产业暇提、乃至整个国家的碳排放慌到,和降低能源消耗诉求不同聪。作为碳排放第一大国将,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值界疵,后续国际压力还将不断增大禽。因此梁辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放景犊,从大方向上讲是正确的非。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煎密妊,这和NEV积分没有本质区别俩,也无法确保总体低碳目标的实现味扁倡。实际上漆涉蜜,跨行业婚攘赴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岁揉誓。以电动汽车为例葱量,其在使用阶段确实是零排放贰膝倒,但与欧美不同谦适,中国的电能以高碳电为主庐蟹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眠官。也就是说蛙,在使用高碳电的情况下标妨浮,电动车全生命周期的碳排放并不低祈拼。这正是碳配额管理应该解决的问题鳞八仍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橇镐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坪菏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业采污去。实际上鹅伤棉,将新能源汽车确定为国家战略肌恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脾,生产更多的低碳电荤偷底,否则减碳的国际承诺将难以兑现喷。    另外黑衰,对于汽车行业艰,无论是CAFC射趴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筒搔,但都应该由一个部门来统筹策划护,系统思考番骆,拿出科学珐、系统坷卿、具体瞄、有效的管理办法来推动实施剂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涕茬咳。    ■积分交易细则需加快制定嗅臀、尽早出台    《中国汽车报》两型谱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磕幌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戚慈巩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懦咕豢?    赵福全涛:确定合理的积分价格档赤钳,涉及到技术侧性、成本和市场接受度炼盛朔,需要综合测算和动态调整笺达搜。我认为基本原则是融,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力口汲,让没做新能源汽车的企业有经济压力逝施午。如果NEV积分是“白菜价”倡,大家直接买就可以党,谁还会愿意在新能源汽车上投入韦?    因此犯动戏,NEV积分的定价应足够高蔚嫩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣痊,通过自己的新能源产品获取积分沪特,满足法规要求事。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诉忿渤,能够通过购买积分先生存下去方,争取时间把自己的新能源产品做起来泡纽。    《中国汽车报》饲:除了积分价格之外牌欠苦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捕,目前处于“空档”状态讼醋茄,怎么看待这个问题紊?    赵福全滔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撑琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绕脖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彭坎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煽谰位。同时菜祥虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耸。对于汽车企业来说膝,3年仅仅是一轮产品开发的周期是强黔,政府作为“游戏规则”的制定者墟,应尽快给企业一个明确的目标彻恳,否则企业将无所适从蹦攀晶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撑汰:“双积分”中提出了2018年起衰,8%献徊、10%五接捶、12%的NEV积分比例谭懈,而经权威机构按照法规要求测算告膏箩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘫为葛?    赵福全十:在这个问题上蹿轨,我并不持悲观看法兴妹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檀,因为还有很多企业尚未完全发力廷姑弥。按照国家的发展预期串,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竞财,如果每辆车以最低积分2分计算缮歪凡,整体积分比例就达到了14%哺朗,如果是分值更高的产品宽,达到18%的积分比例都有可能凌睹。关键是要努力实现7%销量占比目标蒂,而这也正是NEV积分的目的所在怒。    不过另一个问题引人担忧瞥屁违。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倒,同时在CAFC核算中也有优惠泼箔呈:一方面油耗直接按零计算赊撤募,另一方面核算数量加倍夕顺,从2016到2020年分别是5倍缓铰、3倍扩、2倍劫屑歇。此外斡,按照单项抵偿原则龋钉阮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芥,还可用于抵消CAFC负积分碌违。我们经过测算发现忻姐钳,CAFC中的这种双重优惠驹视,对新能源汽车的“照顾”过多了遍乾厂,不利于促进其他节能技术发展睛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韩排涩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汕焙佰,CAFC的达标难度就会随之大大降低隘村。实际上霓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重别巾,两者不可偏废些驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冕衫,但如果CAFC目标落空短膘聊,国家能源安全受到威胁缉鬼瘫,汽车产业的可持续发展仍无从保障盛辫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱,这不仅能确保CAFC目标的达成筛干,也会提升NEV积分的价值极,避免NEV交易落空浅部拐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔑痞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值认,而没有将电耗的概念纳入其中哪肥换,这样的算法是否科学迫?    赵福全烙:NEV积分分值以续驶里程为依据膛,这与推广新能源汽车的初衷相违背秃,也不利于鼓励技术进步罐动。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剁。推广新能源汽车是为了节能减排遍我,因此不仅传统汽车某尚,新能源汽车也同样应该抑大扬小祁、抑重扬轻口。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惩掳,而不是搭载电池越多越好琼愁蛔,因为大量电池搭载在汽车上移动损,这本身就会使能耗增加拇蜂疵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醚房,也意味着大量增加电池生产的排放耍。    政府应鼓励企业开发低成本肮惧谰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搅烙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娩阂焙。也就是说彤请徘,政策制定一定要“勿忘初心”匠。建议NEV引入单位电耗煌纫,即吨百公里电耗的概念夯唐,作为积分分值的依据夕。同时携,对于小型车电耗适当放宽嘛,而对大型车提出更高要求痉,以鼓励新能源汽车小型化钱惜,进一步提升节能减排效果香寺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韦篓吮:在“双积分”中钨豢,没有将新能源商用车列入管理范围踌欢,这样做合理吗岗砰?    赵福全朗戚付:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫患ㄉ猓可持续发展的问题段。2015年架啊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艰,获得国家补贴的比例比这个数字还高惨。而此次NEV出台却未涉及商用车梆,这是不合理的单,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徽救监,也会让乘用车企业感到不公平蜂骋烘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醋睛蔫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诡稳。我建议仟驰,应该单独给商用车设立NEV比例要求妨箔,可以不与CAFC积分抵偿忻,但企业之间可以交易潜。因为如果没有NEV的强制要求骋巴,在补贴退坡后潍联,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部腔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陪邓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驳克式,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唤阜拼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毖掀橇,盲目投资之后宏纷咕,多数公司要垮下来奥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菊狸发,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坎氖察。    以蔚来汽车为例衡,去年8月还只有100多名员工腹撕虫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模长创镜。据中国汽车工业协会最新统计巷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隘穗,销售4.4万辆僻,同比分别增长25.7%和43.8%疯宝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汗菠滦,销售28.9万辆量,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泪宫圃。蔚来鳖、威马舷霸岔、前途鹿盘、小鹏等已是新能源造车领域的热词松稿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缝刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纠。至此镀慨,奇瑞新能源成为继北汽新能源妨哀、长江汽车些奖哺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业百咸郴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烫脑棵。    “新能源车企的风险啤畴氮,其实很大挞。”王秉刚说纬密陀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力克绘,对风险有足够的分析嚼杏提,有可能投了很多钱墟赖俄,最后做不成册寞盾,带来不必要的损失信烤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篡鼓珐,简单地投资建厂既法、增强制造能力嘉吾,未来堪忧蹭乌。新能源车电池的技术进步非常迅速 涡标,现在可以用的技术一年后就不行了掳八。如果没有研发能力就做不过人家瓮。“一下十几个亿扎进去凳,有可能最后做不成圈,我还是提醒新进者要谨慎一点钞霸。”王秉刚说寞处。    事实上纯串,目前国内的新能源电池生产厂太多了日熊失,但规模都不大佰。而且动力电池总的规模也在扩张中豪炼遁,尤其质量好的不多抄诲,“据我了解黔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琼倘嫩。”因此驼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺簇。   谈不上“红海”葱溉煌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峨,但道路曲折香。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仁,造车得有钱窘、有人才妮竣斜、有时间吵维躬。“钱我们还行香背世,人也不错嘉,就是时间太紧葱半,毕竟搞汽车三年算很快膏福鲜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豆恐。”万锐坦言赣棵系,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的令忍橇。    不过刺厘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欺统,万锐并不认同皮铆蛙。在他看来膛厂寐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缔,因为大家都还没“下海”牧筛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皇颓,大家还在忙于造车落,搏杀还没开始懒典锰。    “这是好事肮雅谖椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卷,目前中国传统整车企业有150多家恕玫,新能源车企至少有30多家汀稻蹭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法措。    至于是不是过剩希,梁伟表示这还是要市场来判断阿四普。在梁伟看来乔渐,其实中国传统汽车行业已转入新常态尖抄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唉霖轨,除非汽车消费大幅好转掂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况该彼。    但另一方面甸,根据预测擦篙,未来5~10年猴乌,中国的新能源汽车将保持两位数增长逢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称紊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娘,到2020年时产能达200万辆啦覆苍、累计产销量超过500万辆希。梁伟认为贸肠,从年产几十万辆到200万辆的目标邵宋,新能源车汽车肯定还要快速发展使。目前的新能源车市场还完全没有定型叭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会父脯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炕脑,“很多人此前担心特斯拉会破产迷,但Model S和Model X推出后效果不错滥,用户接受吨寒氏。经过多轮产品积淀细隶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搞撮轻,特别是成本下降得较明显匆哆。特斯拉可以闯出来膘,中国企业也有机会日、有成本优势筐。”梁伟说伺糙稗。    对于最近贾跃亭的乐视瞧啼颇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象我拉该,梁伟指出解派,除了技术掇齐,汽车行业还是一个资金密集鬼差、劳动密集的行业摊。如果要进入里惠案,需要企业在未来几年有大量投入堡图,以格力电器(000651.SZ)为例淳溅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哄蚊。    梁伟表示淖逝内,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伙父济,毕竟快速把产品推出来烤疯,现金压力会非常大写称。另外殴到,一家企业在原有行业中具有很强的能力甭抨士,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕,这是一个很长的学习过程喘仆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘献悼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日故篡独,也是第十七个中国记者节涤。2000年摹疮戌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佛架,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毒。此后记者节像护士节感、教师节一样仙,是我国仅有的3个行业性节日之一吵。   值此之际霉搜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戳。      坚守还是离开颗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寂夏:去年网络广告总量2096亿元钱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元死恰。报纸下跌超过35%拧肥,杂志下跌近20%柒溅遣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牌,单项将全面超越传统广告力试。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肩豢堪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吞辰匆,也仍能保持着不俗的销量捍僧泉。    “没有路可以让我选择鳞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谜。”陈总对此直言到怀酷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秤度,但发行量保持一直不减赂。诚然取韭,这离不开报社给予的支持典示。但从自身发展来讲倪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好托楔姜。究其原因耻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屯都渭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罚。   汽车也好染,新闻也罢祟砍。毋庸置疑茎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汾匡。   纵观整个汽车行业的发展趋势柯单,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廷辅关。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受估,但不可否认的是刺垂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惟漏赐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轰嫩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欺歉乾。    除去对报纸镐、杂志朔、广播懈、电视劝舵、音像等载体样样能玩得起来苦喂,还需操弄3G儒年、4G等流媒体技术乘略。我们不知道下一站会到哪里摩阂煤。   面对媒体融合大潮晒虽躲,陈总胸有成竹的坦言删募喜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晚跺碎,家用汽车转企改制之后继续深化改革缝。由媒体到传播机构猫握褐,由杂志到全媒体平台睦羡,历经两次创业图蚂,家用汽车探求新的发展方向返太些,抓住变革时代的发展机遇缆度偿,赢得了全新的利益增长点巧素履。不再只是单纯的纸质杂志山道钒,视频炬绅伪、自媒体等做出了不错的效果辽魄。   其次乔,就是在自己的企业定位方面捞捶,中国医护工作者汽车消费调查磷良、中国城市教师汽车消费调查是以医生哥、护士苯厂、教师等特定的人群为对象做的系列调查默。这些调查一做就是3年时,走遍全国大中小城市轰靶桃,做出最真实的数据呈功迸。 ?   “网红”营销时代   今年以来妥颂,网红主播频繁出现在各类活动现郴ぁ,手机发布会篡、车展驾、房产开盘毙订坊、比赛等一场不落呻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搁。”   日前偿辛青,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”誊面期,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钱速,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骸承。   对此事件骚,亦不乏业内人士称懂污,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咖轰,呈高开低走的态势凯。   陈梓萱表示噬并:“在现阶段的传播环境下肠昂稀,媒体记者朝网红转型兴,把读者转为粘合度极高的粉丝布,增强彼此互动芹间嫩、沟通偏蛊艇,无论对于报社还是记者个人帝,都是一件好事倍。”   “把流失的用户拉回来变报,用互联网纹红斡、新媒体的方式密,我们正在努力尝试闭链季,但具体执行效果如何擎箱坪,尚无法判断甩申谋。”全媒体时代充班,我们永远在路上刻采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉鲍:张瑞丽 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴锹南,严禁转载翁定,违者将被追究法律责任同片相。 获取授权" "  原标题驼膘朽:广汽传祺肖勇背蟹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缉嘎。在本次活动上解咐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏扒衰。广汽乘用车副总经理肖勇表示葡:“时尚是一种潮流箍蜗,其实就是顾客需求嫩胸,引起客户共鸣面凳,汽车也需要时尚如力,所以GS8出现在了这里芦。同时传褀GS8我们就是承担梦想禄膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掠秀芍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淮,中国品牌基本上没有一席之地眉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吩猾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任境爱。   对此戎,肖勇表示颗徒嫁:“传褀GS8我们就是承担梦想糖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏惺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咸卡,所以在豪华汽车上匣鸿杉,我们率先实现突破川。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶,我们就是要跟汉兰达兢烫、福特锐界形成三足鼎立遁臼沥,甚至未来超越这两个品牌探瞄,这就是我们的目标慑糖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疮蔫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆部,创造单月销量的历史新高睹界工,爆款车型占3.4万辆份,但受制于产能安排的影响灵,造成其他车型总的销量并不是很高胎。面对这些问题坍负,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郸。   肖勇表示锰缴:“明年我们的产能购邓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夕拜,产能将得到释放篱。我们在满足GS4的同时腥担,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立海崩概,最起码销售五千辆以上罚,剩下我们会再分配个其他车型烁虹。”   同时为了加速品牌向上扔拖始,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氯躲。同时肖勇说道哗炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沙,在明年全部投产铆,所以明年最大的问题还是产能涟盼男,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型飘处,我就是聚焦我的明星车型松。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安咎:李芳" "  还有不到一个月赡鞘毛,东风标致4008就要上市了净。它的颜值虾、科技装配足够有吸引力瑰奉公,那么随着锁定竞争对手虐蠕梨、谍价媒姑上、销量预期等关键信息逐步浮出水面蝎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氮泻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影副梯脊。比这番景象更热闹的蚂愤辱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禄谜欺。   说到品厘淘贪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚕粪当,让媒体品到了极致功。在工作人员的讲解下独袖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴登,无不让到场的记者特筒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识射。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哭阀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噬耐、品味釜察。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乓沽,东风标致在今年推出3008档侧、4008后肆美,也将在明年陆续推出3008S混牡、及另一款7座SUV驶浚。据中汽协最新数据显示秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆申僳,同比增长45.91%淑盒。那么凶查旁,在众多SUV产品中瓢毕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赦碳?东风标致总经理李海港对记者表示稠:“我认为要总结一个词就是‘品’字纺,东风标致的SUV一定是最有品的塑,这个品是指品质钮辈饰、品味叮悲郸,今天的4008就足以支撑这两个词雾叹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氓辛?李海港对汽车产经网独家表示孙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同葱巷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹤邪,轴距达到2730mm茶,是同级别车里最大的涉小态,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搁胁防,在配置方面更趋向于高端潮木、智能受,进军更高一级的SUV市场触胖。”   然而甫休狄,另据乘联会的最新数据侩鸽湃,1-8月鞠挎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八村,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%始脸舅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凳辱,作为中级SUV盟弦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期射番噶?李海港向记者算了笔账型,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兽般,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牢幕。“这种需求就是4008的机会羞搏,也是4008成功的保障嗡阮葡。”李海港表示如蠕狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咀妙鹃。李海港认为橡饯,4008在科技装备岗刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑰疲悍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踩把年。”李海港强调函。   通过外观设计及车况数据对比后发现巩,4008的设计颇具未来感和运动感伞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娃扇蔼,4008在轴距上占有一定优势杉扒参,也使得整车造型看上去更加修长瓷。   那么竿虫套,价格呢袄卜汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测京,通过对比翼虎的指导价毫师白,小编认为4008的价格应该在19万元左右搽需。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寿酣?据乘联会最新数据厢蹿,翼虎1-9月累计销售84258辆璃旁,月均销售9362辆氯亥。但值得注意的是窃施兑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眷骡漂。那么碱究滦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恭烧哇,可以说也有一定难度帘凛。   汽车产经网了解到闲规雌,由于目标客户锁定在换车需求的群体邢叫讣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椒屑埃,以吸引用户选择4008街。至于置换方案的细节起,李海港表示还未最终确定陌昂蹋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯附:李芳" "   国庆结束后舷,北京壬、上海登、广州蹈瓜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茅筹颓,引来了社会广泛关注烦。平台闻风声完淡孔,媒体炒热闹橙拔卡,百姓愁价格赶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撩勃,“网约车”只是第一块烫手的山芋惠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性樊,又要确保公共交通体系的稳定茂舶此,还得照顾老百姓的感受盼倾。    比较普遍的观点认为镜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升介光,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滑芬蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上违舜旁,征求意见中提到让市场来决定假拒程,这是非诚颗睿科学的峭颗性。作为用户匪密,担心价格上涨鸽饯掂,特别是比出租车贵爬桨,认为监管部门是要维护出租车体系利益杉冬,我觉得这是大家多虑了悸氛菜。过去普伶华,在平台混战的阶段夸去,资本介入烧钱抢流量喜,这本身就是不可持续的共醛串,价格逐渐上腹影啤,平台收取中间费用是必然的法趁。    对于各地的征求意见未鸡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剐宝来。比如说要求司机是本地户籍炼、要求网约车辆的舒适度等等娥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疽。    网约车规范的政策是非常需要的媳硼,作为共享经济热潮下的产物世斜榷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琳艇。任何一个商业模式局,都需要规范起来肥蛾烙。因处于监管边缘矮贺,过去已经发生了数起网约车的蜗樱害案件凛。我们在对受害者表达同情舱疮弛、对肇事者表示愤怒之后协检,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒂。    然而僵德蔫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惺秽。比如说擦颠晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栓、车辆要有上海车牌念偏,并且轴距要达到2700毫米变涕弹。根据滴滴公布的数据戎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邢,拥有上海户籍的不足万人苏。这个情况在深圳类似丰幢敦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秤疲。如果按照细则明确执行势苦,这就意味着揪呐寸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敖市牵。    共享经济是大趋势汕,但监管太严可能打击积极性谓,这对立法部门是大考验襄道恋。互联网时代齐鲁戮,网约车大大增加了出行的便利图滥项,使人们在出行上拥有更多选择铜。监管是为了提供安全高效的服务保障壳哦,而并非要让网约车集体消失揩繁堆。现在的征求意见许多还是首次提出吞仆妨,建立体系的过程中应该让用户唾际瞎、司机及平台有更多发言权饯杀。    我们鼓励共享颗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祥路,与传统交通体系形成良性的交叉互补贺。    我们希望立法廓泄沥,只有合法合理才能保障各方的利益卡,所以网约车服务一定会是标准化儡痞唬、安全化的萎。    我们希望在所有领域都有不断开放帅美、不断完善的发展方向篮使境,这是产业互联网时代的必经之路武罢爆。    文 | 著名职业经理人逝粳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽萄含:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹃挞崔:新造车企业已经不再神秘穆,告别概念车的品牌曝光期及,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秀侧妒。投建工厂舷堡、申请资质醇臼,造车魄簇尉,他们是认真的砷。不过导公世,“八仙过海烈桐、各显神通”虚溜,出身背景不同的创始人千垂,对企业产品和品牌的定位皮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲜苦困。    想听“真知灼见”驶,走进新造车企业林,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旅概。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稼,敬请关注缉坑时。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中八,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睦。10月10日净享皑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逻嫁。这也意味着稗昏通,前途汽车继北汽新能源幂、长江汽车之后袜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霜匣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹋犁,可以稍稍松口气掇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萌插,他直言到2017年底前途K50车型上市前饲,相关准备工作的日程已经安排很紧张街怕,有许多事情需要持续推进淘。即使如此畦葱嗽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寇搜。在与记者的沟通中烩受弊,他详细讲述了自己的创业经历鄙、资质申请的情况卯轨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匠瓶。    短短的一个小时抵,陆群留给记者最深刻的印象是取灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谭,他们怀揣一个美好的愿景场嫡汗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孺。    ■ 拿下资质不神秘浪瘁悸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”不辅,许多人都对过程感到好奇段懂。陆群则表示荤瘟瞧,拿到资质并不是一件神秘的事情曹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偶栓痛,一点一点把技术做到位饯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绞兄。”陆群说玖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》申扦。具体流程是痪,企业根据相关标准去申报项目家秋澜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揪钮。陆群认为目倪烂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫉呛俄、引入新的技术和参与者拿僧汇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褥效。其中对电动汽车的四项关键技术疗玲,包括整车的集成和控制技术八凹席,电池的管理技术雹弊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊。同时钵诚,技术具备后还需要做出整车粗,并按照标准做大量测试圈,要达到很高的标准别。据了解恋抒,整车控制管理系统(VCU)筋摧缕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逃安,也是已经掌握的三大核心技术党娘捻。    更重要的是览躺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邯。早在2010年慰父棺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部力母交,开始布局电动车孟桶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃。2012~2013年吉究,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘶,在高端纯电动整车设计磐裸哭、研发方面取得了初步成绩涩叭磊。陆群说脑脑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驶克、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偏农藩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展集,开始引起业界关注垄。那时蓬礁,行业对电动汽车的关注已经比较高邻瓜,而前途汽车早已走在了前列蓝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潜。”陆群说坊轮内,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巴粕复,专注纯电动车研发菲雄禄、生产樊、销售及服务墨栏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩。”2015年9月帅搓,长城华冠登陆新三板挂牌交易沟天,成为新三板电动汽车第一股温券仆。目前灯写哀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬咳,包括整车业务板块(前途汽车)菊、设计研发业务板块(华冠设计)幢氯夕,以及核心零部件业务(华特技术)贝齿梳。这三大板块互为依托灵帛鼻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑男悔。    拿下资质诗股纠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仆。    ■ 技术黔客谎、生产基地察捞、供应商都得一流    在做电动车的这几年靶害,陆群对电动汽车的理解越来越深入搪兢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惰姐、变速器等物理结构泻,还需要产业链配套体、成本控制桶噶喀、核心技术开发等一系列工作纱盟。“自主研发的核心技术亨缉、国际一线的供应商和自建的生产基地茸,是我们的三大优势颁。”陆群说窍楞郡。    陆群说你,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肋扛,市场上找不到合适的零部件供应商底扮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术德。目前那谜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骚句波,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化我痢、VCU缴姜、RESS等核心技术娘卿科,使零到百公里加速仅需4.6秒箩,最高时速为200公里刨,最大续驶里程达到300公里羚。而据陆群介绍颂竟,这些电控技术相关的零部件射协秘,不仅前途汽车自己使用媳捎商,也已经为行业中其他厂商供应冷康。    在供应商体系上陪法墙,前途汽车同样拥有强大阵容纱瓷弄,已经先后与IAC酥侣、博世剧、布雷博嫩酷谩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作档绿恋。这不仅确保了产品的品质沫虏阑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逝茫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地行。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赂强,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地新堂。今年2月谓苇际,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枚阜,按照规划牵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碗非,将在2017年中试生产陋惋辅,第一款车K50将在明年底上市身酿。值得一提的是宛蔷嘘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懊防,最大可能提升汽车的轻量化水平识脆廊。    陆群认为菲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车釜,而是要通过成本控制绘、技术提升来实现梅,其中轻量化就是很好的解决方案俊炊。他强调那:“前途汽车的产品规划和市场策略锣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趴颈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力情肝,在全新的市场领域不断成长冉奔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枫,中国新能源汽车市场前景广阔盒家,存在巨大的市场机遇诞没强。据他估计宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来料。他表示庐袜姜,前途汽车已经做好了准备馅苏。    陆群始终坚信一点禽饥查,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冈伎孰。在他看来深,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”同囱。“所以巷,我们专注车辆性能堂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钳,迎接智能互联时代梳撵钉。”他说漂。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惯,创业历程也已经13年铰,算是行业的资深“老人”藉唱壕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”武鞋骏,他的团队也是一群“汽车工程师”稗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卉。    陆群说昏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茬碎,像华为一样拥有先进的技术尘、过硬的产品品质以及国际化的视野竞味锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎释搁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匈窃,同时冠劳吓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益担。一时间蹬拢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叹丝潦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戒涸蠢,对于新政齿米、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裤谁亩。    看自己   记者摩说: 首汽约车有哪些新的动作和布局输蚂?   魏东督劲唉: 一方面孺魔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旧现,根据北京碌卡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厦纳,我们会在司机伍芬赏、车辆和运营都符合当地规定的基础上堡啸,继续增加运力保障榔,这其中包括增加自有车辆腔鬼侧,也包括增强与当地伙伴的合作焦。    看政策   记者妓祷旗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨雾介,有观点认为捞粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哭贺: 这样的说法不客观本金褐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莫黄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躬么葡。    某种意义上讲破莎弥,首汽约车项目上线之前计,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抽诞,我们只是在政策范围内尝试着做双。彼时蝗旗搁,我们借鉴同行业企业技术手段袒福劳、商业模式和合作模式硅喀拌,在政策合规的前提下究,尽可能尝试架,当然惠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簿,我们是十分期待政策落地的瀑。因此扩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赁。    记者教: 怎么看待首汽约车的先发优势柬敞?   魏东伺: 的确釜借,北京市场上我们目前是最贴近政策的侍隋帛,但从全国“一地一策”的角度来看冈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合管裁。    看行业   记者痉篱: 按照当前征求意见稿来操作顺啸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赋牛。   魏东牌趁泄: 我们对于各地方出台的政策表示理解传蓖,网约车实行一地一策制度蔫妇韭,各地会根据各地的交通发展水平避秒、城市交通需求来决定如何管理网约车保坦芯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崎。    看未来   记者晦日: 未来行业格局将有怎样的变化窖卯深?   魏东丸阮: 当各地政策正式落地之后法迹,会明确供给的标准目酵,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚坡ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域疼,同时揽,对于准入的司机进行严格监管怯。因此高络贯,在未来行业格局变化上桐帮,在大的方向和框架上由政府来把关末菠瓦,在框架和方向范围内纷控,各家寻找自家的竞争点和突破口冻,现有的平台选择优化平台和转型升级软投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努吹涉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始点说涂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宏,并通过一系列体育拾虽谷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俩葛、活力的品牌形象番段。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伴,除了年龄窝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拆缺喘。” 10月13日木事息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庙滥。   据悉敬坞阶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记系,并向年青人传递积极的正能量饰磐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典相。未来下圈铰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泥暇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舰翱露,借助本次人物盛典晨踩缕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踞。   “2016年炔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戒持体。” 郭伟表示工,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脑幻滥,不仅让不同圈层的消费者卿拼淀、车主绘能、粉丝共同参与到活动中搐碘滴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耽碎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机停。”   事实上甸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恒马忿,包括体育以及音乐类的综艺节目卯桓,实现了跨界合作几胳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称村,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侈缎雹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度览吮。”   根据最新销量数据显示霸哪,东风日产9月份的销量出色剃脾哪,同比增长超30%成。其中主力车型轩逸金唐、逍客扦梳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗燎。   郭伟表示奠,“东风日产今年的目标有所提升突,对今年销量保持信心碉擦蛊。”此外弘电盯,谈到是否有可能再接再厉蒋靶腥,在总销量上攀升至第四名的位置时焚默雷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牟无,能超过前一名最好齿,但最重要的是与自己对标脾邻。”   责任编辑梳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤捕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组床室俩,管理层不参与讨论虎楷,每组都有来自全球各地官、不同级别拢惫庆、不同性别的同事苹疲。”蔡澈说伐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书博乐,大家相互协作尉、互相支持记廓、勇于尝试侗辩蹈。”    中国经济网综合外电报道悉皆邻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凭胎,其宏大的构想才刚刚开始天。蔡澈现年63岁陈,其工作合约预计到2019年淘斥帛,在刚刚过去的2016巴黎车展上撅洛,他再次用前瞻的眼光和布局佰观,为戴姆勒集团未来的发展硷虏吾,提出了新的方向浚蚕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提纠虱:当年学的是电子工程专业丁沥,就有人建议“傻小子侮,去学机械工程马。”洪,“今天来看洛,坚持初心两赴,梦想终有回报疚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绒烤抵,在报道戴姆勒集团的“变化”时刮胺屋,都会引用蔡澈的公开演讲款戏讨,因为他提到了电动伴、互联拍坍、智能和共享等前瞻主题牛猛凑。    首先渡拧粒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囱喝午,并计划到2025年七啼搅,成为高端电动车市场的领导者彼锯涪。当然须达挽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧税,奔驰不是最早“吃螃蟹”的交脓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刨南,恐怕显得更稳健宫。    “在所有这些领域孺,你必须为未来的投资做好准备从配,”蔡澈说斜椿。 “但这是令人兴奋的废世,所有这些发展不仅仅是技术的改变颇井戎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务还充参。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姑火,内容丰富的CASE(瞰思)计划适,它取自于智能互联酗、自动驾驶屎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锋。有评论指出烫匹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摊,就是要对未来做出承诺登壤品。 巴黎车展发布会期间节,蔡澈穿着休闲衬衫教、牛仔裤和运动板鞋际,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夺事,但蔡澈作为首席执行官环,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目接,以加速决策和赋予员工权力著称案号程。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抄,鼓励对新产品和新发现鄙,进行实验性的尝试伺糜。    巴黎车展发布会期间轿返,蔡澈穿着休闲衬衫渤诺、牛仔裤和运动板鞋放暮,一改西装革履的常规风格班藉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凛们:“我们并不是穿衣方面的专家亢牧囊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谓淬,而是留在了在工厂附近的办公室菜赐,尽管条件略艰苦浦刊。至于在衣着方面的变化汲菲垫,没有具体的规划净红,因为衣着是表面化的旗狸,符号化的乾枢奥,尽管这会传递一些信息迹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墩:近些年睛,我们尝试了很多新的想法婆叹溃,对整个行业而言都是全新的尝试蒜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘶挝些,很多同事都参与其中钮物焚。    “仅仅3个月的时间钮抵,我们收集了150个优秀的想法孟尾,这些都是关于企业未来建设的好点子卫木犀。我们把参与讨论的员工分成了八组红释,管理层不参与讨论绅锋,每组都有来自全球各地胶坊、不同级别脚歧、不同性别的同事埔剩。”蔡澈说沁炼,“今天提到的鱼群式结构捕丸漆,希望让公司更有活力膜赦朽,更灵活操。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徘舱量,大家相互协作庆杜蔡、互相支持斧敦爆、勇于尝试题鞘绿。”    几个月前唉判,在柏林的一次会议上蘑岸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘫寐。根据德国报纸对这张照片的描绘纬伶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烙编霖。蔡澈告诉开发商仟侥番,这张照片是30年前拍的降握,那时腑的募,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘿。    随着电动车品牌的发布街,以及首款概念车的亮相避饭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弓勘添。在戴姆勒的规划中急,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伯儒眉,包括价格侮梢澄、外形和性能限。据了解坑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逢,包括在德国建立第二个电池工厂溪诽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠舞烈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕檬冈恫。主场“作战”的雷诺品牌孝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妥率舜,包含设计既卡但、产品以及市场布局等方面洗。    发布会结束后们蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淋算雀。在面对面的交谈中萝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待监坡纺。另外截偿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拢榷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趁。    网通社屯胁:在中国市橙绞辍,2017年雷诺在中国有什么挑战寿叛?    戈恩雷檀宠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赤,中国和印度都成为全球业界的引擎疏。2017年是雷诺非常重要的一年蹈,我们的销售会起飞羞女列,就像飞机一样绩新,正在起飞向上并且不停加速拜。对于日产来讲探,也是非常重要的一年桓嫌褐,还会进一步推动启辰的产品疗吉,这个也非常关键搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社课讳互:您如何看中国新能源市城粮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸵埔?    戈恩画浦炬:我认为中国会成为全球最大的市炒埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的填崎财。对于日产而言席伐端,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺可深,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫩塘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贺。    网通社峦浚随:对于雷诺和东风的新电动车项目朔祥,是否可以更详细的介绍一下迸?    戈恩傻校隋:雷诺和东风进行合作撬瑞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洞单剃,最终项目还没有做出决定部膝纺,但正在研究当中全。    网通社署窍胶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进串唯耸?    戈恩画堑层:自动驾驶一定会进入中国悉,这是勿庸置疑的猛嘿。目前闺,各个车商在这方面的竞争非常白热化坛抛誓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣环烈翠。在中国相关法律法规允许的时候侥开,我们的产品会进入中国噶处。当前黄,我们的样车正在美国合搪富、日本做相关测试现纽毛。与此同时孔铜灯,雷诺当然不会遗忘中国市场为辰。我们会在中国市场进行一些展示项目哇旦,这会帮助我们完成产品差异化的工作廷,也会帮助提高产品的竞争力伺脐能。    网通社叛觅:三菱的加入汉黑冻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸥无?    戈恩湍才挫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卷滦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浓胚。我们认为2016年包含三菱在内氓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关文。所以它不是目标啡弄,而是我们现在工作的结果泊。展望2017年席肠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翔,尤其是三菱的加入箍疙,让我们有潜力跻身全球前三耻面痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董际腿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酵绍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萌挺连。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疚昧啡。”Kalanick 说道祁秤双。“如果真的发生这样的事沦,而我们没能参与自动驾驶的开发纽幢千,那会发生什么事蹬氛很?未来将迅速抛弃我们荤钠构。”    上周四搏师疟,Uber 对外表示硼接:8 月底粕问堆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拿。    与平常用 Uber 打车的程序无异肚稻,系统会为乘客匹配 Uber 专车凯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫。虽然是自动驾驶汽车风,但车上会配备两名训练有素的工程师洗桔竟。一名工程师坐在驾驶位上慈纠坊,随时准备接管汽车控制权富,另一名工程师坐在副驾驶上碑狮,详细记录汽车的每个动作犁勃膏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto补毒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闷铜牧。在采访中负拴捅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杭挛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场距纱闲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈,现在卡车运输市场也是如此权集。”他说标。“现在谈这些还有点早灿剁辉,如果非要说点什么射空,我只能说我们已经进入了研发阶段郴犬。”    在采访中蕉拳伪,Kalanick 还被问到超槐惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代房。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阜翅。他认为在交通自动化的世界里荷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慧,但驾驶员所占的比例会下降购。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醇驴戎。    Kalanick 说道伶:“像旧金山这样的城市改缎抄,大约有 3 万名活跃的专车司机贝檄量。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闹薯,但是别忘了颁介欢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车登,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暴狠,自动驾驶汽车也需要纠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扮,有些情况是处理不了的夏该肺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械宕馨帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耙尖撬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隆。”    他举了一个例子乳,电话刚问世的时候拱柬,需要一名接线员来接线蕉疽门。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会千汹脱,而是创造了一个全新的行业速,并创造了大量的就业机会苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦钵跺:李芳" "  穆伦认为舅献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缓,包括汽车的使用方式檄竣。    自2015年9月25日临危受命距戏,出任大众汽车集团CEO至今替恐及,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涟。那么极篇虚,一年过去磊腾令,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捶粪瑟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碎吵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅,贴有穆氏标签的大众花,其未来又将是怎样的呢踌衬沸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断擂华,借已成惯例丝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”编寄夏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘘酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义期,穆伦首先抛出对大势的几点判断赦廷蚀,也就构成其《巴黎宣言》的构架兢亥碾。他认为毋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代么抚夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摹攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藩墓觅,包括汽车的使用方式棵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乡韦公,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梁躺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动械锻够,这需要我们用全新的理念计、全面的视角对于出行方式进行解读氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挪。显然默疵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔼膛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的块蓄屋。我们需要联接汽车世界和数字世界孤竟溃,让消费者获益韭孟,推动社会和经济的发展扑惰水。同时顺应驱动技术的根本性变革姓,即电动车是汽车行业的未来涸。尽管如此沛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位体。我们必须剧陪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帘俩芥,同时推进替代技术的发展话殊弊。    穆伦坦言宋拘,应对当下的变革划,对于大众汽车集团来说叉南,是一项十分艰巨的任务镜。尽管如此泛弦,我对于集团未来的发展持乐观的态度刑洗。因为在过去的一年里场哗,我们兑现了承诺静讨磐, 增强了核心竞争力工粱石,积极推动集团业务的不断发展怜踌。因此吻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”太铜妹,而是“大众汽车集团将如何成功”钩邻泼。为此磐涤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”道。集团的目标浓脯单,同时也是我个人的目标蕊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弊孪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拍姜储。    他说汕,今年夏天乡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容法靖。我们强调拆,集团未来发展的重点领域将包括礁荣:电动汽车岔岛蚀、电池技术截丝、数字化傲、无人驾驶和人工智能熄岔干,以及全新的移动出行解决方案嵌赡裸。放眼未来割,很多人将不再拥有私家车侧绊。即便如此惺田费,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赏纪救,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔚汰敝、大力拓展移动出行服务馁罢嗣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搪剩,包括集团旗下众多品牌的战略里纪、关键指标和相关措施肥便珐。但在此之前秽,我们并未停下脚步茹恕,而是继续开展相关业务吻玲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磊灯凉,他特别谈到壕翱砰:“在中国举,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屉簧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涂。    穆伦表示文七陇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喜凰。这些实践同时也表明梧涎,即使目前面临压力汇,大众汽车仍然完全有能力实现目标幌。他承认溜,坦白来说墩乔侩,柴油发动机排放事件影响深远狈狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骑圣淡。我们正全力调查事件发生的根本原因侣勘,不遗余力地解决所有问题伪噬怀,并在最近几个月取得了实质性进展缸。然而对于我而言夕,构建大众汽车集团的未来寇篡,也同样重要快售。    穆伦说蹿,今晚讽怜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图据寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剑。在2025年以前拼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟愁岸,并在欧洲市场占据领导地位斡。    最后艘款,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铰敖:“未来能,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盗。它意味着自由胯纹、乐趣和情感绅糖碑。因此韭,我们注重产品设计巾巩,并将以崭新的视角进行设计创新”婆僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使定蓝:李芳" "  今年7月底搞暖礁,在2016年世界500强排行榜中界橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入理疲怂,比去年跃升47位访,排名第160汗,引起国内外企业界嚏、尤其是汽车业界的瞩目篮透。    今年冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芦何。恰好是在10年前眷导,徐和谊出任北汽集团董事长捣柬,策划疽、主导魏蔬、实施了令北汽集团由乱到治垛,由小到大线控率,由弱变强的变革救使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贡染颗、有益钝奈昏、独到的成功尝试手罚监。但是难,当中国经济网记者约请徐和谊探辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱浦肋,谈一谈自己与北汽集团时童春,徐和谊温和唉屉埔、憨厚地笑着说顺集垛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颇蝗改,少谈辩洗,少写剔帽欧。    于是堤茶施,在不久前的一个上午戌纪枚,在北汽集团的一个会议室里劝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊羌。今天是系列报道的第七篇郸怒谩。   “北汽这些年发展快管揪订,我觉得合资这一块忻膏,起了非常重要的作用卢。不光是从量上妥,速度上钡朝惦,还有效益上”唐娶同,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时释府蒙,如是说道酸妈率。    “在各种场合我都讲投,北汽就是合资反哺自主”喉爸,徐和谊告诉中国经济网记者尉惶,“合资和自主讽梦,绝不是对立社碧,而是互相借力”誓。 2002年10月18日峰,北京现代正式成立寝鹤芍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剧感蚂、董事长算起渤鸿,徐和谊执掌北汽已是整整十年芜控。在徐和谊的带领下泡豹,北汽从最初的“一盘散沙”掣黑橇,到如今的中国骨干汽车集团盯,取得了长足发展骆街。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黑俄,北汽位列第160位吧庐穗,比上一年度提升47位饺勺煽,并首次进入前200名颗必。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铣都咖。    “北汽这些年发展快犀,我觉得合资这一块搂毯,起了非常重要的作用诚。不光是从量上健碳踩、速度上蜜舍,还有效益上”琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下,如是说道磕吠耿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故胃扮,徐和谊结缘北汽靛墩,也正是从合资开始顾。2002年邓饱课,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目科,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粉、发展首都经济的龙头项目和示范工程褂翅糕。    为此何炬那,时任北京市委工业工委副书记舵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僻栖,担任北汽党委副书记境石、副董事长唬棚,以及北京现代党委书记掇缝、董事长墙焙漓。 2002年12月23日河悲痰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下太髓,北京现代实现当年签约扛嘶嗅、当年建厂剃、当年投产厂睦、当年出车赤粳视。在短短不到一年的时间里逝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昧犊,迅速在中国市场生根发芽收摊添。由此创下了业内独有的“北现速度”趴市。    时至2015年屁,北京现代已拥有第九代索纳塔缮诫梯、全新途胜类锹、名图素宏匹、ix25点独、朗动侩辑、瑞纳等14款车型锹谱婆,涵盖A0级侧、A级翱、B级架洽彼、SUV等主流细分市巢芙取,累计产销量突破700万辆汲。    北京现代官方数据显示匆社,今年前7个月羚鬼,北京现代累计销量达到59.3万辆方滑,完成全年112万辆销量目标的52.9%翘婪。 2005年8月8日富,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刃开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堆念丝。北京奔驰的成立读礁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沮逛练。    虽为国内高档车市的后来者盖祥惜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纹说,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吼,实现产品导入逆、股权调整尉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等举从,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮靠。即便是在国内车市进入到“新常态”后懒醚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅改番夯,远超行业平均水平死辞瞬。    目前喘乾,北京奔驰已建立起全球面积最大鞘涤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擒事寒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心随俏舌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒匿稻。 8月22日舵糜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托认饯幕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桓笆面:C级车槐、E级车瓤、GLC SUV和GLA SUV凤筷。官方数据显示领癌,今年1-7月搬恫颓,北京奔驰销量达167307辆晶墒风,同比增长32.9%彪。    8月22日颈潍提,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楔腥冈。在迎来年内最重要的车型后噬了,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜电年脊,着实令人期待透。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展售,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刀泊叉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力貌膛千。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多省碍蒜。    “在各种场合我都讲难茧,北汽就是合资反哺自主”拖项涕,徐和谊告诉中国经济网记者胳,“合资和自主徘靠,绝不是对立谎妹轰,而是互相借力”咕喇。自2009年以来跑妒,由北京现代前、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商能、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猫刷、管理流程予以借鉴的数以百计的阀。 北汽自主实现百万辆    正是如此匣,从2011年黔怀繁,第一辆整车威旺306问世好秆粒,北汽自主销量直线上扬贸签较:2011年达到2.4万辆吓跨、2012年实现7.8万辆楔横、2013年超过20.2万辆喉蔚揩、2014年突破31万辆卯艰拨、2015年完成33.7万辆丢。历经五年多的时间晴,北汽自主已累计生产达百万辆泼聊,跨越增长令业界瞩目缅粟。    “着眼未来搓温讨,对于合资我仍然非嘲干嗖玻看好帝熄骋。不仅是十三五布即,未来很长的时期褂就夏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献动浓。另外凡草遣,在此基础上迷磺娟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哦瞳米,徐和谊表示念腊坊。    “年底前还会有更多的好消息露脾桅,不管是在新能源领域烘碎,还是整车领域握肋蠕,包括一些重要的零部件领域方,还会有一些新的大项目落户北汽腻沛姓。这样社须,为北汽更长远的发展健歪夸,我想合资这一块兼竣汇,贡献还会加大芥龄壕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  9月29日伯乖屉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上物墟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲究。   蔡明指出湍,中国汽车市场曾是低质量全壤、低配置间、低服务的代名词呢丝丁。诚然狭,与美国汽车市场相比咖十,中国汽车市场还不太成熟室等抡。但是腥,趋于完善的服务质量亨顷隘、规模日益庞大的车展厢妓、逐渐被认可的中国自主品牌米坡海,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蟹梯涕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虑料,分值越低表示可靠性越高文酱。J.D. Power近几年的数据报告显示弛类,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骏拖,从2009年的178PP100到如今的102PP100划犁廊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赐嫁乔。尽管与美国市场还存在一定的差距都,但中国市场的后劲儿不容小觑型媚靛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脑抖嘲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虐娘?J.D. Power最新数据会给我们答案驼躺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沛肚,而中国市场的进步速度为每年4PPH络膳结。在车型研究上棘受,中国赶超美国市场需要6年时间隧举凉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH分,而中国本土品牌进步速度为8PPH食廷舜。在生产车型上处岁魂,中国赶超美国市场需要5.5年毫。   3. 在了解美国客户的需求上腔廓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陪惨。   经过对这些数据的了解和计算奉,平均下来瓤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侯,才能百战百胜哺暗,想赶超美国市趁萁俊,前提是了解美国消费者的需求寇匆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亲蓄得。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为距:车内有令人不愉快的气味粕、胎噪声过大(来自车身下面)绷碘、耗油量过大葡擦、风噪声过大(来自车身周围)董坞、空调开启后边杆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抒港:内置语音识别经常无法识别/误解命令捐倦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题课茸舱、风噪声过大(来自车身周围)母圭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)统铆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翁绣。同时誊,在前10大问题中蔫崩,只有一个问题是相同的搔咯附,即风噪声过大牡锤物。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曙婆忌。中国消费者更注重感观(嗅觉仆弄桓、听觉和味觉等)方面的感受质量袍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘恫。   就目前来说拟古毋,中国的汽车产业还有很长的路要走健幌,无论是汽车的质量撑念,还是汽车的整体销售体系封羡稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菠达。凡事欲其成功康脆屋,必要付出代价秒谈欺:奋斗帘稠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰具亨勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乡恢翱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰督洼蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编席崔钮:李芳 版权作品痘烩陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权可褥,严禁转载敖持兑,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炽似裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磕继步。同时撑伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡迫阿,作为本次车展的重要组成部分之一摧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藉佬讹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搜攫,中国机械工业联合会会长王瑞祥猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言襄,为中国汽车产业的智能化抖烙禄,信息化方面的发展做出指导意见频。   本次峰会主办单位暗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谦房:   贸促会汽车行业分会长王侠膳效:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖分曹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘弘熟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓莲口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怠。同时对,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汲长锰,作为本次车展的重要组成部分之一墙射,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦侵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠括履,中国机械工业联合会会长王瑞祥拨讹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱啊,为中国汽车产业的智能化每客队,信息化方面的发展做出指导意见该。   本次峰会主办单位宏靖懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沏:   贸促会汽车行业分会长王侠妮梨诉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勤蛋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林层混:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枢达蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菜赔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快割,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咀腹捷,因为现在我们是全世界销量最大的市场睫摔烫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摄坛、环境污染等方面寡贸囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摊。同时观厢功,智能制造阑、工业4.0物菲保、移动互联谷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”上锻、“互联网+”等发展战略孩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矫柯。我们有很大的机遇恭七,我们会见识很多非常有趣的变化哇坑。   当前业界普遍认为梨,低碳化境、信息化喇饭、智能化是未来汽车技术的发展方向现笆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滴施剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台防,正在成为汽车行业的发展热点踏储,正在助推中国汽车产业的转型升级寥恃,从而进一步打开智能交通产业的价值贰簧。在2010年的时候烤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索么炊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统具际,为用户提供全天候菇寄险、全时段的服务蔼霉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恫,签约和活跃用户超过一百万汗隆卑,累计为用户提供约2亿次的该户服务按鲁匈,人均交互服务超过11万次祷。经过近七年的发展柯檬氰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位托淑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用始、凯迪拉克物、别克暗涛坝、雪佛兰上使用风识,倍受消费者青睐娥蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐目邢狻,面对新的市场和技术趋势须鸿,基于车联网多年的探索赋档、实践结合行业的技术储备操,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略备鞘,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓉,并致力于打造以车载信息服务粗显、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舶,为人年龚叫、车提供安全智能便捷绿色出行粗岭佛,初步建立和谐的人斥、车凡匣、社会互联生态圈攫苟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怀、别克躺、雪佛兰品牌厕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稗酪素,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惠。除了安吉星在移动信息和网联上票汝钾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厘航盟、内容服务能力逆灰、大数据运用能力甸婪低,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敞素、B2C的业务遍炭渤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全然扩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾、支付安全福铰炔,更可能引发行人安全和人身安全卤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伪为苇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朽袭搜,网络安全开发包括威胁因素识别伤讣屏、安全战略制定徒耿誊、安全措施执行唤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准板,并且在过去几年不断的进行迭代升级缺奔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孤。伴随车联网技术的发展固瑞斥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术江,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诚吐苛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淀。让汽车驾驶更安全班、更轻松沛瞬、更有效寝。   我们身处在这样一个时代敬橡,新技术层出不穷使一切变得可能宦环拍,我们也是非常幸运的一代人茶,能够见证汽车行业在国内箍蔚惟、在整个市场上有一个颠覆性的发展舍健。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化线梁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讽。同时也让我们对明天更增添信心和期待悄翠,激励我们坚持不懈的努力弛妮贸。   我们相信休袭姆,汽车行业的发展刚刚开始培芒。汽车行业与其他行业的相互交流什恰系、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活须盾。我们会和同行一起共同为之奋斗丛赣攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   9月28日毋碎逗,在2016上海浦东国际汽车展前士奴奉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行块涩,新兴造车势力熄、养车紊雾俺、汽车金融等领域从业者苏骸,走到台前棺柏答,与大家分享及探讨未来的市场前景痢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弘。    吕征宇唯曹:各位领导死扔挺、各位嘉宾皖扳毙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绍,刚才我们的同行说得非巢蟹扰瑁好俊,其实我们有一个共同的理念鸥,而且我们也有非常多的痛点就蠕匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来模遍,我们也有美国合作伙伴的公司汾潞,乐视的七大生态是有机的瘁,在零基础上打通的籍谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的却刚,目的就像董事长讲的一样社伴八,让“蓝天白云”再飞翔稠,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡。    那么用互联涛腔旅、智能东甭蔑、电动黑徘、共享的方式斗,实现“未来”的交通方式山,我们认为汽车产业纲槐,还是没有被互联网变革的产业坦。对于乐视超级汽车生态而言底佃日,我们有四大基石胖散氯,我们相信社会化杜桨、分享化淌纬、互联化贰、共享化将成为我们未来变革的方向示拷煞。    从我们的汽车生态诞生以来统娠,我们保持着快速的发展戳时洛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目覆山仍,落地在浙江湖州 取,这里包括绿色环保的环境履、自动驾驶的一些功能和区域磊。    同时我们最近可以告诉大家拆夯示,我们的产品样车在美国已经开始路试嚼,技术在百米加速已经是全球领先了鳞,产品的量产进入倒计时状态星。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绰褐队,创造首轮汽车最高融资金额的记录措。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桨瞳腹,协同开发也是我们在北美的基地党兢奢、中国的基地伙、欧洲的基地共同开发冉。同时我们的战略开发电动的底盘机构笑策,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搪碌。    第二个就是智能化酪,车是人工智能的最佳载体瞎私,乐视做了大量的投入对峡抢,在硅谷和SSA成立了研究院赋彩,在智能驾驶也取得了突破性的进展猫考闪。社会化就是刚才说的分享岭灯粳,我也非常喜欢这个创意隙洪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坑危纪,我们相信在共享经济的领域里拿拍,无论是Uber的繁荣尸频扰,都证明未来不管是房子燎遍、汽车都是重实用的趋势贯邢猩,所以乐视将战略转移烙,推出车租赁的平台惮节,我们叫做乐享平台堕鸽。    其实最重要的议题纳辑瑞,乐视作为互联网公司喷邯眠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拦毖穗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蟹家,电动化戊僳斥、智能化愤昆示、互联网化谷胺姬、社会化栋褂,这四大纬度有密切的联系帅陶。    我们把汽车当做全新的载体僻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檄鲍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功保舵串,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纽啡评,谢谢大家煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姆庭傲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办响克粮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贩胺,他认为车联网霓勘,既然是大势所趋泞版,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暗,少炒概念失呸,多做实事断苫。 以下是王侠发言实录溜阮:   在这个夏末秋初夹洼恼、时令更替的丰收季节玲搁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揩催,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典电矾渤。在此扭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来免,汽车产业的电动化湿案敞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒,而且也正在成为全产业链创新求变铃蟹、转型升级的主战场册绵。但是枚攘卷,热点和繁荣的背后惊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纺迹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样污贺,车联网也在热捧之后开始遇冷绣杀擦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰池掸无。其实抄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娃,我们要理性面对媚扁、系统分析挝膳膏,既对前景充满信心沽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识守薄歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向集陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹊,我们要清醒地认识到斡酚颇,汽车的智能化和网联化是大势所趋渴汤,是不可阻挡的方向惠。电动车还有技术路线之争维蝎扳、对减少污染和能源危机的疑惑沥蒜携,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处染接,没有坏处窘惫碧。汽车诞生130多年来吃,除了带给人类方便之外赋,还带来了许多难以克服的问题对,比如交通事故祷矢狄、环境污染和拥堵惩恰、能源危机等等化。车联网和自动驾驶等新技术的应用袍缺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茬氨。现在不少基础薄弱的车企獭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栓副谜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耗钵,多持观望态度郡室,这也是目前车联网叫好不叫座蹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因峡迁。我想说的是胎,既然是大势所趋型催,就不要犹豫不决绵隙,否者真的会给对手赶超的机会详翰。   我们要清醒地认识到怜乱陕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灰诞孝。汽车市场的低增长成为常态之后扣磊涉,我们对于销量的追求空间越来越有限旁乳汇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘立,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挛录,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道归。   我们要清醒地认识到取你,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皋,必须是社会性的统一行动芜富孤。一方面看,车联网是一个汽车生态巧究灿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝎驴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致开比肥。另一方面踩,车联网又是由整车制造商鸡蛾、产品供应商鲁童、内容提供商徊、软件供应商拦胯拈、服务提供商凭、网络运营商等不同角色组成的产业链壁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扫蹬卜,打破壁垒须,互相开放信息系统寂,进行深层合作窍浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哎沽矮。   我们要清醒地认识到揩臀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破端揪,而是要靠一个技术集群的集体支撑窘磕护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网花瓣糯,如果通过手机就能解决的救拎,其实不应该叫车联网狸博燃。大数据伺才扳、新能源技术墩妨、网联技术请、自动驾驶技术花且玻、传感技术怕钒、网络安全技术等庐徽即,这些技术的应用都是相互影响晴、相互促进甚至是互为条件的磨颗兽。比如汽车共享和无人驾驶盯,就只能在车联网的前提下才能实现帮贤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涝喇畴,并给汽车共享带来更多可能性裳啸。另一方面赔每圣,与手机和家电不同的是降辱太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔽,绝对不是有钱就可以任性的地方滔壬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佬镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少揽纲,我们一定要避免浮躁情绪惫土,少造概念檄垮,多在核心技术上下功夫饰。   在刚刚结束的G20峰会上辞细蔽,习近平主席表示谩白谜:8年后的今天程,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鄙险、人口增长洞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期付,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撼秸此,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姜。其实埂,对于全球汽车产业来讲蒋犊巨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乖畦,传统技术进步的空间越来越小弹苛。在这样的背景下刨,智能化擎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讽需,为汽车技术进步提供了新路径怖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手层。   今天楔墙伦,我们以“智驾未来卉办、创领先锋”为主题季督陡,邀请各位企业家撼、专家学者共聚一堂席,希望大家能敞开心扉蹬,知无不言堤龚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跑河,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量环蜜廓。   最后烂懒农,我衷心地预祝本届峰会圆满成功外,祝各位朋友在沪期间顺利乒堡饥、快乐痞户、安康晶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体年。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邓,在下线前夕拎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鳖沮繁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读科膝。 一炽悼盯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型收。今年1-8月匣妒氮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息本。从2015年末北汽威旺开始逐步转型具嘲宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谢,以首款SUV——威旺S50为节点碉,一步步走向经济型乘用车领域戳,实现“MPV SUV双轮驱动”谭替恕。对于未来产品规划拢堤,陈桂祥向网上车市透露缴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戊擦,并冲击40万台销量规模饶需。” 陈桂祥进一步表示惠芍:“北汽威旺的MPV圈窜顾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涪端。2017年的销量重点会集中在M50F上登光稗,到2018年也会有全新产品上市缄结。”    今年8月16日糜傻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慕绷式,对于转型中的北汽威旺魔心,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贩处,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂定顶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枢和硅。在陈桂祥看来雷溪窖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舱股。    二扮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品登兑贯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晾。M50F具备明显的高颜值特征凤固半,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见良噬纳。而做到高颜值并不容易短芦颓,陈桂祥向网上车市透露麻雇布:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源日糖皋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钒师。    从内饰来说律,新车的设计均由轿车化标准打造赁鹃,其配置在科技感娇磨、智能化上都有出色的表现岔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏善铺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控继绩贤。同时处穷坤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伪湾堆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泌,智能化水平足以媲美合资品牌熔秘。 在性能方面帘据,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吝,进一步满足消费者的需求聊尺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台败,到2020年威旺规划40万台的销量凌盾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求播甭。未来将在夯实MPV市场的同时愤错,进一步做好SUV市场补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈鳖湿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犯呈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狠变较,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邯:苏州吉姆西串矛、苏州金龙厦丘、深圳五洲龙痪绦铆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盾郡镜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元小匪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巴黔天,并对吉姆西取消整车生产资质耍炔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傻汀,追回补贴资金柬。    根据通报景,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馅岔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元登。不过摩陕囱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戏钢。 补贴新能源汽车的依据何在都拔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佃别。市场经济最需要的是诚信拆等豪。但是米坍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箍隆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻溃害弛浇。部分领域缺少应有的制度约束佛烘殊,秩序甚至失范薪,这并不稀奇芳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昏庐落。尤其值得一提的是吻裴烤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显。在这一目标之中挠范,财政也被赋予了其应有的定位缚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陡。中国社会的根本性变化需要处理好市场酱藕、社会与政府的关系胳抚瑰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躺殿。新能源汽车市场同样是市郴省,从根本上说径,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓢檬鲤。新能源汽车骗补问题的源头水祭割,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萍。    当然丘垢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潦,不是市场取代政府献,而是市场和政府有主有次嫉迟辅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痛锌。说时容易做时难缓坡坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹿勃锌。补多少位糜兑,怎么补沦睦,补贴如何管理等等凭蜡讽,同样都是难题确拘落。    为什么要补贴新能源汽车糕线?可以摆出来的理由不外乎如下撑任省:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彻讥,只要予以补贴娇拎摆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跨。这么说不是没有道理贸嗜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产己菲,成本较高膛。有了补贴税危,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囊虑泡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傻盗。只要有足够的补贴房浆枢,新能源汽车的发展肯定会更顺利吩。    但是舒唐,有了补贴捅五,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腻项?新能源汽车发展的关键在于技术档。有钱就会有技术吗邯烩?这才是问题的关键牵奸吕。的确眉氮苏,现实中有许多技术是可以花钱买来的侣伙衡。但是楔,先进技术不见得能买得到卧失赊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巳。各大汽车企业也在努力开发新技术鞠。在这样的条件下享,新能源汽车的发展方向都是问题帕癸透,怎么会有可供市场销售的先进技术媚篙?有了钱挞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勺阂矢,但是瑰棠氓,研发投入增加鲜炯虚,并不等于研发就一定会成功细亩拌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盲鳖扰,没有确定性的目标错犀,研发投入的针对性也不可能太强潦。在这样的发展阶段杭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呈稻侩,让市场自行选择合适的技术卯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僧丁。优势到底有多大徊,得看技术猩骚捣。电池靠电力供应勿络,由于中国电力主要是火电悸渭,最终提供汽车动力的是煤炭焚肋寐。只不过凭纬,煤炭发电地可能不是汽车使用地佳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骏吧。污染是否减少芜,还得看耗电量的多少芒祭椭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量控沏。之后欠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淑。传统汽车汽油有不同等级蕾惋参,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赎,这也会带来一定的污染丘肪。这都是比较时需要注意的檬羌谷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓝、充电不是特别方便的条件下儒哥璃,混合动力有助于新能源汽车的发展拳矗铣,但问题是奋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谎?充电不便就不充蔽舒渴,将“新能源汽车”当传统汽车使用礁澜,也不是什么新闻维。还有澄盾蓖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妻,到底改善了多少能源使用状况世?太阳能利用技术的改进兼潍玫,可能是新能源汽车发展的重要方向枢辩。太阳能丰富哗棺,足够人类使用石翁,但是目前利用技术较为低下拭彼粪,妨碍了太阳能汽车的发展骚暗。石墨烯等新型材料的使用哭孰胚,有许多未知数俄丁孩,也意味着有许多新的发展空间蹄。虽然空间多大未可知蛔毒念,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猩惹士。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撅?政府在新能源汽车上的补贴较多狗爬词。包括中央和地方财政补贴在内睦蒙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗡伦查。补贴力度惊人惶航,这是骗补的根本动力釜。当然啥晴查,骗补还只是个别现象炭按,或者说只是占全部补贴的一小部分廷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摧。如果问题的分析只是到此为止竣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多集,只有寥寥几个贺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼎缚。这些企业不是小打小闹的企业失,从某种意义上竭示廊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地导。这些企业按照正常情况下坝伦类,应该合法经营才是掂访,为什么要去做骗取补贴的事叛?从企业层面来看掸繁,这是市场经济仍然不够成熟的表现哄乳架。在成熟的市场经济下怪古,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炯,至少应该是诚信经营的舌。骗补肯定事出有因炊类。    值得我们拷问的是苫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晤?大企业铤而走险滦距归,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秃别绿,企业不必费太大劲就可以做到文,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扮翁,倘若没有足够的补贴敞,新能源汽车业务也是难以经营下去的么。    政府花钱是要讲收益的磕。动用公共资源晦碑泻,就必须将事情说清楚丸。最终仆棺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俱。评价报告应该说明补贴的总耗费戚、补贴去向以及效果卯。这是国家治理现代化所不可或缺的壕。每笔财政款项都应该用到刀刃上霓赊闭,都应该得到其应有的收益孪。算总账漆丸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猎颊,这个判断并不容易做到舍。仅仅纵向比较是不够的纪糯,我们还需要横向比较款钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比玲喊,地位是下降了沃,还是上升了盆骚。如果上升蜕遍添,那么上升到什么样的地位暇?如果下降逻侧乓,那么下降的程度又如何孩效?即使有了指标数据吝,争议仍然会持续下去艰糖。也许惟叮,我们可以通过其他指标来加以佐证谓驶桓。    新能源汽车的受欢迎程度挤蹄污,显然就是一个不错的指标哪俺川。2015年新能源汽车销售了33万辆猩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓬石涕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谷噶,那么实际销售数量更小诞跋。新能源车价格不低瘦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霜撂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悍辟焕,更利于判断箍藉。北京小汽车上牌需要摇号裂蓉,但是新能源汽车的号是单独摇的儒,且获得的难度大大小于传统汽车斗脾。这样潞献挽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚕。他们选择的理由多是容易拿到车牌界驶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侈掀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顿谰书,还要摇号痊堵凄,获取牌照的难度和支付的代价都不型揖罴濉,新能源汽车和牌照捆绑销售晌贸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檀睡拼,于是他们也可能选择新能源汽车倒。但就是这样晾,新能源汽车仍然没有流行起来噶。全国其他地方冯晒鞘,也未见新能源汽车充斥着整个市场恭现躬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尉彭拍,但是兽然,我们需要思考轮弗痉,这些成绩中粗返掳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞠取?一些城市为了招商引资按,鼓励新能源汽车企业到当地投资谰段刀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车论位。“双赢”战略的实施护痛托,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力充釜兑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价,这样的不对称竞争扶持仕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴规需虑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呐,是对新能源汽车价廉物美的期待镣沫鞘,是对节能减排效果的期待绣膘井,是对先进技术发展的期待犬娥。这些期待都是合情合理的漆。但是藕泌,供给侧结构性改革还未到位筒栖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暑,这才是问题的关键洪齐。即使要给新能源汽车补贴双,也应该考虑补贴的环节覆,考虑补贴的对象瓣渐疮,考虑补贴的效果弛堡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缄枚富,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戈,不能有效激励新能源汽车技术的进步赴宠。如果一定需要新能源汽车补贴仆玲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼论。这样的补贴有点后期资助的味道揉奥画,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撂。但是秽富,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辩,那么它就在这个行业有了竞争优势讼钉圃,实际上不需要任何补贴糜,就可以经营得比其他企业要好埃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奉,扭曲市场行为颠馁。而且琼腔佃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坎屑投。新兴技术的成长在萌芽状态室,可能没有竞争力奸,但是海家,经过一段时间的发展之后息,就可能显示出新技术的力量铺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割,今天领先的技术炯,到了明天就可能落后桅耪硷。这是技术发展的规律性所决定的挟靖享。为此喊绵啦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撇,因为未来的不确定性棋椽,没有人能够确定未来的真正技术路线曙。留出市场成长的足够空间冲,可能比别的做法更加重要猫吻。骗补问题的出现城,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乱。    基于现状尘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垃坞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慌呕犯。这些年的财政补贴溃茬爆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样款搔凛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聊驳缕。相反酶揭,效率不够高的补贴虑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冻叹哗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墟。现有的补贴如果不是投向终端趁,而是投向技术研发咯,会不会效果更好点呢潍袜?个人汽车消费纯粹是私人事务赤敛烽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酸。骗补问题的暴露盘腹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汤。补贴本来就在退出鞋忻刊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掏。补贴旨在鼓励研发蛔粕京,鼓励新能源汽车技术的发展茸,而不是其他具体的消费目标沸卉捆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裂覆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝抱擒。这样的技术支撑出来的产品馈项称,还不能满足消费者的出行需求乓峦浩。财政补贴可以退出晾巩痉,但可以通过科研经费资助的方式趴忌忻,鼓励新能源汽车技术革新兴第垄。同样的钱绢虑替,花在科研上的效果徊八,可能比直接补贴消费更加有效墙蚊。创新驱动发展战略的实施尺新,从根本上看市乃士,需要依靠的是技术创新裂。在技术创新上多投入僧,并注意投入的有效性恐梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伸恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤逗:李芳" "  今年7月底磕感,在2016年世界500强排行榜中头,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙,比去年跃升47位淌撮痊,排名第160锋,引起国内外企业界参、尤其是汽车业界的瞩目泡羌。    今年凰登,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘料。恰好是在10年前沃,徐和谊出任北汽集团董事长救,策划舷瑰、主导咐烫脱、实施了令北汽集团由乱到治馈刺适,由小到大裁,由弱变强的变革熄芜霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅疾、有益菊少、独到的成功尝试浑。但是八钩免,当中国经济网记者约请徐和谊丸呸京,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸绿蔫,谈一谈自己与北汽集团时孪廷烩,徐和谊温和爬聊尘、憨厚地笑着说冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己双矗握,少谈俗,少写焙袒。    于是陡签,在不久前的一个上午虽屁,在北汽集团的一个会议室里铂韩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双申。今天是系列报道的第一篇善。   当时坤锌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路化驹虽,实现跨越式发展”的战略挝,以及构建整车秃柏暑、零部件拼拉、研发次、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弓忻败。“老徐这人的特点就是说话算话盒煽,真抓实干去畅。眼瞅着北京汽车研究总院啤阂、海纳川汽车部件揽瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标头盛、新板块一个接一个地建立起来隙嘎好,形成有力的链条创,轻装上阵诗,并有序运转”恳熔魏。 北汽集团党委书记醛烁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展井墟,连续多年蝉联世界第一吓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焊牡颈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藤。    世界汽车产业的竞争是国际化的私咯鹅、规模化的汐脊氛,更确切地说是集团化的淑投紊。观全球汽车产业格局码煎杭,能够称得上汽车集团的劝了,美国有通用扔林挺、福特痰埠,德国有大众盲认、奔驰倍凳、宝马常玻,日本有丰田梨的蟹、本田郊贝停,法国有雷诺-日产级潜伙、标致-雪铁龙分毛坍,韩国有现代-起亚廊炯弯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娶侨肠,谈到中国的某一“汽车集团”苛埔飘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛙层,没有自己的品牌和产品笨,不就是一家投资公司吗痞腾?算什么汽车集团!    每年羡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钉舶挟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惺停,不但被大众赫、丰田道、通用们甩出几条街娄叹惠,也常常被长安哎什、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑编。    因此荤械彭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗兽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题价汤。    过去10年间颂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后录枢,在汽车产业集团化方面做了大胆期茫、有益的尝试视问髓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砰猾经,逐渐培育锚、锻炼成为一家颇具规拿苊希和实力的汽车集团吾售,在研发囱森卉、制造联晌峰、人才狸、创新甲辆抚、管理等各方面实现了标准化铺捆贤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舰限,曾经拥有一定的基础和财富惨轻械,令人期冀;同时箍箔,由于分散化搜腐、碎片化拎,更存留令人难以释怀的遗憾办断放。    北京轿车工业与一汽蚊阔节、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筛担,有考证甚至认为午僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌建赶陌。    据汽车老人陈祖涛回忆蒙幌长,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舞底,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑穷,而对手只是手动挡捕。    上世纪六七十年代抹详,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕,成为一个时代的记忆镭般协。    而同期酚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霜锈,遥相呼应的敖疙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迸惜七。    改革开放后佬统,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庆赣。    到上世纪90年代骆别,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咳射撂、称王称霸标。    特别是2002年翠菲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代落瞳释,也创下了高速成长的纪录妻。 北京牌212越野车    可惜的是皆,在这些看似个个突出的单体层面之上阜糯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胁算薪,除却福田与现代挺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争工睹铅,还被同行作为茶余饭后的笑料幌环煎。整车企业尚且如此巧,北汽的零部件企业就更加不堪了夕。由于资金炼瀑槐、技术和观念等原因揩,大都跟不上主机厂的技术升级案仆双,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弹滥谭,有的企业已不得不靠出租房屋度日赶了俊。    忆起十年前上任之初的状况逻,徐和谊对中国经济网记者说誓芦籍,当时的北汽一盘散沙巢笆,特别松散豆,单打独斗慌,各自为政鸥,互相内讧识,效率低下……照此走下去嫉,“没戏佳短,一点戏都没有”!他边说边摇头泊。    由于资产结构的相对分散差,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业败。日常运作中煽圈,大多只是履行政府赋予的出资人权力穗笺茧,无法形成一个科学的集中管理机构逞非,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑苛奖,深入企业经营管理了徒技促。    2006年10月底萍屠讼,徐和谊出任北汽控股公司董事长娘颠,恰逢“十一五”开局之年峨郸,他率领北汽以科学发展观为统领堕,对产业结构和发展战略进行了全面侯浓钾、系统触、有效的调整摆坡亢。    有北汽中层管理者清楚地记得许煤,当时米殊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路码把,实现跨越式发展”的战略喜,以及构建整车才蛇、零部件拎结拱、研发让墙穆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楔。他说室,“老徐这人的特点就是说话算话丸池死,真抓实干凶盼宛。眼瞅着北京汽车研究总院外啸、海纳川汽车部件饺保断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柒婚晒、新板块一个接一个地建立起来崎,形成有力的链条稳,轻装上阵弄复缎,并有序运转”桶灭。    到2009年妈,短短3年时间甸,汽车年销量突破100万辆大关舶努,销售收入突破1000亿攘,北汽集团化战略初见成效柯。 2016年迹啤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茧屑涸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”离铰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辣郝惮,公司治理结构进一步完善呐痉闺,集团的功能定位更加清晰;同时凛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椭,并将在人才吸引筒享、产业链完善及兼并重组中缸,发挥出更加高效的运营效率卵胺侨。而外界则普遍认为飘敬,名称的变更锭狈漏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腻本捐。    “北汽控股更名为北汽集团缄比,是北京汽车工业的领导体制袄丢避、管理体制的一次重大突破纹喷,找到了北京汽车史、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瞪烹父,徐和谊当时说疾寞驹。    随后坷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疥持。根据规划围妇斥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元些卿,大力发展自主品牌年琴家,完善和打造全产业链皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位封,进入世界500强文厘吨。    “说到做到锻行,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“度太胚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说波,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破守,战略性新兴产业蓄势待发踏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咯浩艇,各项增长指标位居中国汽车行业前列酿结,成为近几年来最具成长性的企业集团票剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭忍:李芳" "   姚景源认为磷讣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汇豁,而产业政策需要与时俱进澈截嗡。    杨裕生表示撅挥庙:应适时推动电动汽车市场化睛铰,也就是补贴退坡从,一直到取消补贴翟虎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重白牛垂。但是鞍僵几,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免,不宜鼓励合赊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玛豪弄。    侯云春指出甫狠,新能源汽车发展需要在供需两端发力墟悲,两手并用腹,推动新能源汽车健康发展鸽疾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浇献损,表明在国家相关政策的助推之下痘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚轰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题查太。其中侗店,规模巨大扁缝酥、涉及金额超10亿元的骗补事实搽尉星,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偶。昨天测,几位专家学者的观点引起关注脑卯桔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑磷天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓤。对此上乾豁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示建畴啪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廖乓、必要性的措施涉千陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怜,政府对于新能源汽车产业要进行干预躺,而关键问题是怎么干预腻,干预什么广。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揣拼,而产业政策需要与时俱进”驹鹃,他谈到跺皋撼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脐骄,并提出产业政策应该遵循四个原则穗。一是产业政策不能替代市沉捣信痢;二是产业政策要管产业逆半,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焚妹吨。    杨裕生也认为痘叙,目前的补贴政策有两大问题潜诲型,一是单车补贴过高即狮摧,二是补贴总额高良继撮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化截妙,副作用很大麻。    在新能源产业层面徊宝,杨裕生表示雇:“应适时推动电动汽车市场化渺,也就是补贴退坡涤,一直到取消补贴茶挥贝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廓乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莆。在技术层面篱泉,杨裕生认为奖癌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车五号薄,第二就是发展不补贴嚏愁、已经市场化的低速车奔超秒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸沮刚,不宜鼓励溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化核融。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绕唱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疟沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力危挛,两手并用蟹,推动新能源汽车健康发展遣。    侯云春解释说介锤朝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力麓隧。一方面大家喜欢用疼楼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拭,政府和企业共同努力香步椭,使得新能源汽车能满足消费者的需求春兑,开拓新能源汽车的市场蘑温。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”班。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  如果我们做好准备的话暇钢控,赢家当然是我们掇。我们不担心其他的氰嫩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层旦壬,我觉得只要我们做得好舵风,一点都不用担心汇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茎峭功,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辖。其中特别谈及奥迪与数字化帘甜匈。    施泰德说话,到2025年以前篇痹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镰恍筷?汽车行业正在经历一场变革律棵。对我们来说奢辈,有一个非常重要的关键词涟:数字化淑捣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耸邻楷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夏凡戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说节,我们眼下所处的时代解,奥迪科技一直处于领先地位想烹,并不断进行新的突破门赊。对于数字化违丸辆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切柔。到2020年时辜草疆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讼星,这也是我们引领未来的一种设计煞翱,包括其他顶级科技创,包括我们的传感器便暗推、雷达南、激光大灯等拜典,都会进一步巩固奥迪的领先地位罢尝散。    施泰德说币,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒲衫会,我们会全身心地投入到这一点诡,包括3D地图巨嵌吮,导航等应用想隙。对我们来说吭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偏念监。当然鸡稳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叹抠聊。    在回答有记者问砰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煌侯侠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屠速蛙,有哪些优势褪?在这场竞争中龟剐,谁会获胜”的问题时齿氨烽,施泰德表示法:如果我们做好准备的话诺榷,赢家当然是我们授痊故。我们不担心其他的灿赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视,我觉得只要我们做得好目乌纱,一点都不用担心辉。    施泰德强调郊社,在某种意义上炬蛾崇,我们也是一个初创企业露啪弹。其实弧杰侥,奥迪有很多细分部门杀楔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作马趴痪。如果没有这样的合作晾焊堕,你很难相信烫抵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舷,我们能够成功地实现自动泊车蔼、自动驾驶等尺理犯。    施泰德预计挞焚,2017年偿,我们要推出新的奥迪A8炬芥屡,自动驾驶的时速能够达到60公里亨隘反,没有别的厂商做到这一点狭猎。如果我们明年能做到这一点的话口扛嫌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢推廉,启迪未来”薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾凛供:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裴差矩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剿。庆典活动前夕未其输,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟类巍旁。一汽-大众汽车有限公司董事硼盯匈、总经理张丕杰除了对政府帮、经销商乳驳凌、员工骆且涛、用户等的支持表示感谢外仙习,他也坦言媚赣露,在新能源唬洛滇、“互联网+”等方面靖磷,一汽-大众起步比较晚漆敲,这些短板正在引起高度关注葡都。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尉茂,“因为有你嘲,心存感激”剑凌洗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恫概,来感激这25来帮助我们成长的所有人渭艰朗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就紊垦嘎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翻。从前辈讲起蓉兑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为席恭,还有陆林奎等等的领导抠崩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邻墩芜。   25年来卢刨,我们要感谢的人非常多劲窟。感谢国家和政府的支持与帮助鳞堪稿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艰驼粪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行解。例如成都坤,成都今年是高温天气蒋,最高气温是37.5度而且是持续的秽媳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虐喉盖,政府部门给予了很大的支持和帮助世滥寒。   我们要感谢1250万用户隙,感谢他们的选择和信任湃颓。一汽-大众从项目开始建立歧,一直到第一款捷达开始投产次裸笛,捷达在市场上并不是一帆风顺的董卷,它的初期是走过了一段曲折的道路墙鲸。正是在困难的时候舞璃素,是客户帮助了我们炊、鼓励了我们愤苫点。还记得在困难的时候彪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国污,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫁俄拉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纹冒。一汽-大众的员工非常的进裙际┛ ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化效亮、吃苦耐劳骇眉鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筐。大家知道一年365天澈粮,如果周六周日全休息就要去掉52天冒揪牡,把所有的节假日都去掉晚添,标准工作日应该是250天杆受卫,工厂的康采恩标准就是由此设计墨馈。而我们加班到300天检瞥,320天是常有的事都萄,员工非常辛苦刮松,所以在这欣磷坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崎焊。   要感谢中德双方的股东擦。要感谢他们具有前瞻性战决策发券辖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翱。一汽-大众的建立典钮巢,当时在中国的汽车合资企业疥,一汽-大众成立的时候也不过就两家襄爽顽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砷介,股东双方做了前瞻性的战略决策牡,才有了一汽-大众郊钡,我们要特别感谢中德双方郸。   在一汽-大众发展过程中靡,比如一汽-大众西部战略归盖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场达。一汽-大众在西部建厂的时候熟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力显祷熔。现在在西部的生产基地遣碱,今年他们的产量突破65万辆凯钱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捶,在股东的决策上由一汽-大众执行的敬棚,也取得很好的效果蓖。此外玲,还要感谢1200多家的经销商悲嫁列、700多家的核心供应商合作伙伴呵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展插揪经、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菠啡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鳞沦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态介凡冗,中国适合于家用的车型非常少疟刊。25年来缄计,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆团蚀弯,上缴税金3700亿元浩洽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妻岛、奥迪两大品牌12大系列产品绦怖。   25年来闷假,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蘑宽,带动了中国汽车工业质量意识的提升供搭亥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殿丸垒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量认荷,一汽-大众是领先的粟。同时案苦汐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主平撂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业何乒偶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验譬。首先逝污,在一汽-大众的发展得益于体系支撑籍。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞬泉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屉吭。   其次胃小,一汽-大众拥有一套完整泪墨蕉、标准的制度和流程的有力保证亥烩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻卸侥,制度和流程是保证亩绿屁。   再次熊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决捎经,有很多矛盾需要平衡艰蔡,用什么样的标准来平衡跋穷钉?底线是什么书该?那就是质量辱。一汽-大众一直坚持质量至上道彭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颁绅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帆朝忿,这也是质量至上的战略要求喇。   此外鸥馈让,高品质的人才哪街肉,具有工匠精神的员工焦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质类输锚、传承的文化也是高品质来铺柏,得到的技能训练也是高品质塑。拥有和企业共担风险的合作伙伴牢,无论是过去嫂版么、现在还是将来都是这样负,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伎醛。一汽-大众在自身发展的同时理抹,也考虑到了整个供应链的协同发展徒,对于整个价值链会有高品质的要求捷。   最后列,一汽-大众在努力践行企业社会责任夯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侵漓徐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衰离凤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦碳侮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上里抚袍,既要总结经验和收获氖赴辞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哦、走了哪些弯路艰,下一步应该怎样避免架螺。   如果说到过去的不足呈,SUV细分市场比例快速提升翟漆,一汽-大众对此准备是不足的墙喊,对新能源粒、“互联网+”等方面的起步也比较晚型。一汽-大众对于未来仍然充满信心胯,这些短板正在引起高度关注殿疏,企业正在考虑这块短板如何去克服到兰。   2014年眠群钾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜕沽旦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祷避魔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来深嚼蒜。   面向未来桨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茂庐,保持创新坝、驱动发展绢咳,并释放出更强的增长动力撑汀。同时讣寒翱,也会与各方伙伴实现合作挟小,实现更为广泛的互利共赢梆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慧陪,不断回报政府蠢、回报股东赋、回报社会汉崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涝坟。他表示峦呕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衡炉申,并将继续保持限量生产以追求独特性送。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潞通,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逼虾荣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弊裙惜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娃菜空,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挛码,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用红。业界有所疑虑的是纯翟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硕仓稀。   对此侵刑,薄亚铭向记者表示千脑票,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慈涧,但都不是便宜的车型厘敢痛。Levante的价格达到了100万元左右许衡,Ghibli的价格也达到了90万元左右骂,在产品定位上依旧不低并宠不。同时肛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睬锋,依旧走高端化路线潞魂显。薄亚铭还讲到轻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隆愁,不会把目标提高到每年20万辆杉摄、30万辆的水平黎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隆第,所以我们能保持品牌的专属性簿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喀冉,他表示蛇策芜:本次车展上上市的新款总裁车型蹋瓤乓,除了在产品上进行了升级外堡,还提供了多种个性装备匣绍提,客户可以从中选择很多种搭配客。此外拖钞,新车在性能上的提升显著局,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壬陇膝、动力最强的四门轿车腐逗惮。   此外鸿苇备,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沁,开始尝试电商销售模式颂牌。薄亚铭认为凸透,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壬了解,因为中国市场的客户已经变化茨摆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汕认,现在有很多人都用手机去买东西镰勿,这是市场发展的趋势骑欧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洁秦回,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式围婆插,即用户车主首付车款后蕉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贝呻,到整个租期满了以后婚,这辆车的物权就归给该车主士稻,该模式类似于分期购买森难。   薄亚铭说琳邵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阿,但是在中国市场还是刚刚起步抵惰,有一些量产车会采用这样的方式做胃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”星绣。他还表示讹溃擂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堆挫短,其实反响真的是挺不错的苏山。尤其是北京轿、上海这样的限牌城市蹄。通过租赁的形式晾裸乓,牌照将打包在租赁费用里面欺。当车主买到车返,即启动融资租赁手续其揉,拿到车辆牌照落撮,不用为没有牌照而担心侥浑毙。如果是企业车主惭弓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒲祈奸,是非常划算的扒绕肩。”目前妥存敲,该项目仍处于试水阶段扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚喷:李芳" "新能源的发展采隘碍,是大势所趋掸染,但具体方向卷间蚂,也扑朔迷离察青。    电动车会成为未来的主流吗百?现今的新能源汽车产业健康吗贤痪?什么样的新能源政策更适合我国国情侍叭?    2016年9月2日挎灵,在2016泰达汽车论坛上辱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丁取,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劣累,他认为氰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庆躬,恐怕不可持续夕狙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墩,何光远认为涛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吕文睬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哭,这位87岁的老人谈起汽车工业枯,依然有些动情蕾。谈到电动车发展颅歪,他认为身,把电动车归为新能源汽车是不合适的妇屯茶。因为勺凄描,第一冗,电不是新能源劣熬,第二激伤,电动车也不是新东西觅税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解察间镐,电动车诞生在1834年秀锚相,是英国人罗伯特·安德森发明的女啊臼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年憾岭。    何光远认为尾冀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”固推督,不科学肆落,应该给它正名孩呈任,就叫“电动车”簿,或者是纯电动车囤。何光远认为渭攻焕,电动车国家政策的支持力度非常高筐问救,所以它现在发展比较快朵,去年生产了30多万台瓣,但它还是有很大的局限性巴亮柔。首先薪扣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藉,可以长途旅行使用覆需垃。即使快充也得半小时以后竟据,但是经陈匚ぃ快充的话杯,这个电池的寿命也会减少铣量慷,慢充就需要几个小时仍你谓,充电的时间很长定美。另外群醋湃,行驶的里程很短爱告,有一百几十公力就了不得了维,就是很好的电动车了疏欠戳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛铅痛,我认为不可能持续绢促。”何光远说磨,很多企业是因为补贴才做电动车褪,事实上磕偷,内燃机节能潜力还非常大倍,缸内直喷技术硷癸廊、柴油机的高压共轨技术石废惰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陇纠,因此舅崩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麓,不能被动依浴,节能是最大的减排城。    甲醇车大有前途    现在田梗蔼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战络,因此权簇,各国都在研究替代能源与新能源汽车饭痹篡。美国晌授、欧洲河怯、日本硅口械、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涂怀渡,但因为资源禀赋不同丧,所以技术路线也有所不同渴沧。    何光远介绍说舅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题速裁,在某种意义上讲充,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饺,虽然同为乙醇位恍吮,但着眼点不同;日本缺乏资源竞饶,自身资源利用问题不突出烤起罚,因此糙含,把提高汽车燃油经济性作为首衙喽荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昆,日本也在搞甲醇的研究寞撇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沉都,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潮。    在能源擞、交通桨麻篡、环境阶圈煌、经济四位一体的框架之下颗胸切,中国又该如何考虑替代能源的问题梁?    一直以来暖构,煤炭是我国的主体能源丰,占我国能源消费总量的66%至70%礁丁。何光远认为肝垒峡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豪。推进我国能源生产和消费革命骂案略,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路默。而在煤炭发电供热的同时乳寒,可以产出甲醇嘎箩风,可以为内燃机提供燃料登毛,所以瞧圣阜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒙肆、高效利用是紧密联系的霞来歧。    此前九骚珊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钉郸,这4个省基本上就是产煤大省惰、山西癸筹破、陕西牟、甘肃盒悲鸵、贵州年、上海市交敲权。现在规模最大的是山西汾蛾、贵州呸傲,其次是陕西沮淘。    何光远介绍说穿念被,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赦担,车都经过天津检测中心检测赌,上了公告烽午,经济性也是最好的兑未。“我去看了加注站卞,M100甲醇100%烧甲醇拾零趟,2.2元/升瞪表蚕,现在已经降到1.7元/升了庇汲。一个半甲醇就可以代替一个汽油恨峭顶。所以说惠,甲醇还是很有希望的畏凹。”    今年3月份骗勺,工信部砷、科技部率贺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫉鳞,验收的专家组由何光远担任组长去验收崩检。何光远透露说踞伎,山西验收以后漠讨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戎破案,开会以后形成了正式的报告千布。现在啥测,在各个部门已经会签完了挥,在等高层领导做最后批示嗜氰霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将等,力邀政府闭缅苇、行业罕、企业态草提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨亮沙,寻求产业发展有效途径苔猛错。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犁班兼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铅、先生们棉姬珊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仆。今天煞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文放惠嵌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琶坛校,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗臂荣,解决大家的疑惑挡,为什么要改革烽第?现在存在什么样的问题氰?第二沟杰,改革改了什么骑录静?主要内容霓堡、实施步骤涟师淀、目标谅抡、原则宋、政策选择等等蜜。第三建轿巫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碱扑卷,改革试点取得了哪些成效怠价萎,用一些数据和大家进行汇报虱惮。第四塘退,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件即惋鲜,从国际上来看崩纳红,自上世纪不管是美国忌把、欧洲惫井恫、澳洲还是近邻日本猫饭、韩国内送举、台湾等等豢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮心,至于费率为什么要管制彭?为什么要放开潞阜?这个也可以做一篇大的题目酥萎豹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势囤踢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拢,逐步地向由保险公司自主制定转化冈,定价因子的选择就是什么样的车保费高亲匡、什么样的车保费低晦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拳。   但是脐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时成,还不能叫现在完成时磐。比如说美国若干个州菠酶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痛摆,因为不同的政策取向有各自的利弊擎惮,这也是一个非常复杂的政策选择过程缓经。   从国际保险市场改革发展的经验来看很俱谴,改革前和改革后粳箱阿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化期、复杂化绘旱,定价更趋精细化溯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杉蜜脐。在澳洲一些国家额衅,改革前超额承保利润改革之后就消失了淬凡撬。对于我国来说爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革将,从2011年开始社会或者舆论乐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赤,行业本身也长期苦于在低水平不剁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级席妥。另外弗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睛党随,在这些方方面面力量推动下酱蒋枢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稼拜。   在改革之前是什么状况赶碴农?简单跟大家介绍一下释凡凭。从人民银行管理保险行业开始毋对,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞍概婆,在保监会接手车险市场之后态,也是保监会统颁条款费率烂潞霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厂沽尾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酿榔,整个行业亏损竣菏但、消费者投诉也比较多宪俗暑,所以到了2006年的时候孝,这个改革又走了一个相对回头的道路墩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铝相剃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俺臂炬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弦靡,比如说行业比较统一涣,消费者认为条款费率比较容易理解楞触,恶性竞争的风险得到一定遏制胳午譬,但是负面作用大家可以看到窟富勉,一个是条款法律风险很大尖闷,不能适时的随着道路交通环境位可、司法环境材估、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃骂柔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矫、无保不赔娠暖念、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扳烤。   第二拦丛救,在监管方面定位也不清晰盎。对于一个自主经营柒圣槽、自负盈亏的保险企业铣腑,没有条款费率接煽司,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坤,改革发展没有动力逆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淳狡华,所以整个行业是在一种规那ぞ讯桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谐纯。   在2011年唾汲淘、2012年前后经过评估抵、反复的讨论尺,其实当时市场上两种声音都很大娃凑肝,一种认为行业就是应该统一规范标准化廉那绵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纠惮。经过反复的评估和权衡浮,也是在十八届三中全会的指导下巩算敬,改革的方向目标原则最终得以确立侈丧,这是在当时发布的两个文件滤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骸骇惭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暇括淘,比如说要提升行业的发展和服务水平牡妇犊,使价格更加合理滑撑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榷藤、保障范围袍、服务都有一些诟埠赶伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宝寂且。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剖县。第一个是维护投保人保险的合法利益权霓侵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董侩路。第三个原则是稳步审慎推进合,根据一系列的国际比较研究项氢,大家还是从中得到一定的经验和教训猎懦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训围嗓屁。所以讨逼刷,最后选择的改革途径不是一步到位堡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吻邪,它只是在长期的甚至六年烤吾罚、八年徐限夯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挡史妨,这是改革的一个总体思路烂,从条款藤萄、费率河布罕、监管三个方面这是一个简单的概括吃司,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款响蛋男,大家不用仔细琢磨当中每一个字司帽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雷挞,双方义务关系是怎样的标准化流程凯。   除了行业示范条款之外盛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昂醛膏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缚,不管是欧美还是台湾卤、日本挽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撤、百花齐放的状态诚巨农,因为每个合同涉及几千个字容戮罕,实际上尉吻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泻瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择布诚。   在费率方面分成两个部分蹦,一个是行业的保费水平凰浇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创寄薇堋,对于汽车来说侥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骂。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫类,收集各个公司历年来的承保理赔数据茨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的须、科学的定价的参考愁尚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捂划怯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了什番。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耗宫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虚汤。在行业基准保费方面奈,行业协会做了以下工作工措,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铰,在这个层面保列孔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平回,其实是相当的弱蚀,这么多年来的承保标的石,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屠狠、编码实际上都是不统一的镣坚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库燎,这个数据库目前正在申请国家标准堪驴慑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漠,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗅湿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掸托,给消费者购车提供了一定的参考姓失,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叮。   在行业提供费率参考的基础上橇悔,保险公司它是怎么定价的奶统?现在也是大家很关心的一个问题纲,为什么有的车费率高屏帕杉、有的车费率低嫡,为什么今年高明年低拒祥腐?在不同的分类当中有一些差异据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子害,分成从人因子和从车因子两大部分轨,每一类因子当中又有若干个维度唯瓣间,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诧靖、风险定价能力侣蕾、风险管理能力自主制定的帛。   比如说墙探呵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铂、他的生活方式题摄槐、他的信用程度等等功稳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驾瘦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻悉,它的安全性齐磷闹、可维修性等等貌掀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滑裤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抨。   国际比较先进的保险公司睬,他们通常采用的定价因子太,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赎授,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磺容,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忱,这个差异可能我们现在还难以接受衬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哥五。   总的来说侨爽肪,保险它产生和发展的基础是数字法则坝惹寸,在大数据的发展背景下彻扁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用署。   前端越放开后端管的越紧独巍,如果费率市场化以后端籍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争力畏貌、整体亏损的这么一个状态谷殊瘁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捻。   实施步骤翟完。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斥恒。到今年6月30号为止垢氖嫁,第一阶段的改革基本完成了锻排干,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外博,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弗蕾,不同的索赔历史对应不同的费率庞毛,不同的车型对应不同的费率裴聊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎,这也是改革的目标崩搏玻,首先是平稳过渡僧。   下一步抢汲,费率科学化独互、精准化惋洞耽、精细化程度会逐步的加深解萌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的繁赎炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疵令。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痢,经过一年的改革试点哗介,消费者从全国范围来看囊迹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帘栏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锚朴翁,对于高风险界藏酮、高出险的消费者箱坟蕉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乃谢袜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谦措钾、道路交通安全水平都得到一定的提高联潦秀。   从行业的整体情况来看烈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平髓,增速营改增以前是11个点贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惯,仍然是持续稳定增长镭舍,这一增长是在保障范围扩大悲闷醛、车均保费下降的基础上实现的枷氯,车险行业的承保效益基本保持稳定线蔽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标供,两个点的承保微利犯。   在保险行业层面来看锤溉,公司的定价水平猜、服务能力在稳步提升的萄。外部正效应也比较明显相俗藏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斗试武,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纷俯呸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侯苯,大家开车上路更审慎了弘墙赊,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗡。   下一步工作倍缸扭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外界烽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浇,也就是说除了违法犯罪不赔岛,除了不可保风险不赔溯庐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娜鹤、不同的投保人论、不同的车型价格的差异会越来越大诲努。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柔,更好地提升保险公司的核心竞争力吮,也更好地促进道路交通安全抛萌嘛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高另陡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝复怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲吝徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂舶炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄娟粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸,力邀政府窖杯博、行业想鸥背、企业兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害诲,寻求产业发展有效途径吾老集。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暮啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汗椭。第一唤龟,SUV这几年是高速增长共推,我们做一个判断炊割顽,这个高速增长就要成为历史了份婆邓,往后没有这么快了卧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抽嫁低,份额还会提高赦。第二淖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撤沉粗,就是份额和价位双提升剧勉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椿,之前是低价位提升份额磋藐,这次是价位在提升蒜合即、份额也在提升馆苇溉。而且我们判断还具有可持续性少柒稼。第三头簿拜,汽车厂商将会由过去的嚎崩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朗、弱者更弱拈锤味,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拟迫漆。在此主要介绍前两个桶侨,因为时间比较短惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捌纫。从图中可以看到良净,从2007年开始廉傅,SUV进到了一个高速增长的阶段徊疏,连续九年年均增长率达到46%倾汰恋,今年前七个月也比较快贺,增长38.6%淘。此外捕亭戳,市场份额在迅速提升视非,今年1-7月份市场份额达到40%党哩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兜笑,过去几年每年4个百分点坤,去年涨了8个百分点凑枚骆,今年1-7月份又长了4个百分点窘,自主品牌SUV占自主品牌的60%动,SUV全面热炒奖忌绘,豪华车庙绷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭恨,下一步还有空间堑添潘。从这张图可以看出都,一般的合资品牌卫究,SUV比重还偏低楼沁,豪华车和自主比较高氨亢,不同级别里面SUV占比较高墩彤,不同价位车里SUV比重也很高坝剃翱,还有一线材柏、二线绢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)础闷,不过一二三线的比重是去年的数据捎,今年前七个月是四十了绞猛,今年没有注册数据可以看得出来豹。   但是蓖,我们说这些年孟,suv领域基本没有在空白市场凸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖汇,需求就会出现放缓的趋势库冀襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舷酿唉,2012年-2015年逐月都是向上提升的麻喝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走力,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塘俏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了才。相对于去年航娃狄,虽然今年全年涨了5个点糯怪线,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幢群悉。   但是隙篇,我们说还有增长的空间就,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况色房侈,大家可以看得出来吻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枢,大约在20%左右习,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酮、加拿大兼、俄罗斯这些国家虱里弹。这些国家总的来看是地广人掀钒馓选,SUV占比比较高回,人口密度比较高的SUV占比比较低菩,但是也不完全成立娃,韩国人口密度也很高但是SUV很高滔刃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低号,这不完全成立纺,这两类国家的情况是存在的盆清梳。   如果跟美国相比井洁庙,美国是把皮卡不作为乘用车颠摊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帕目肺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烩劳回,与宽口径比还有11个百分点畔蜡筷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴焊喜,五十多不一定是峰值点股。   另外藏蚕,欧洲这几个国家惩剁,虽然SUV占比低抄舱坝,但是比重也在提升烙,从8%涨到25%敛遂温,SUV的热潮是全球性的挪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚊,美国苔蹋味、加拿大这些SUV占比高的国家绥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锈枚射,大部分来讲可以占到40%左右膝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涧弄估,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窃滇,欧洲这些国家就是两类疾镜,我国应该是随着美国形、加拿大楼纲、欧洲这个情况赡瞬,因为我们已经占到40%的份额了臣起推,如果按这个去计算前炉魏,中国的三厢轿车是48.4%胶非仇,还应该有十个百分点的下降空间弘,下降去给谁赣?基本上是SUV悔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搁狗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酷帕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舷,这就是我们对SUV的一个基本判断扇俱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刹狄,就是份额和价位双提升天,这是非常不容易出现的一个现象颓冗呕,如果把它拉得更长一点看沫素,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枷,2000-2010年连续提高了描匈,最近这几年不太好谐溃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓮徘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锋,2004年宏泄、2008年矛兄核、2011年另挥、2014年川悸篱,其他年份至少是相等的捂烤欢,大部分年份是比它高渤勺杯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剔揽搬。   现在一个更积极的情况来看容递烹,就是我们的份额在提高狮,如果以总体的市场为100的话附闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堪,如果以生产量为一百的话竞摔虫,我们的自主品牌已经占到了35%锑,其中提高最快的就是SUV肖捌计,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良腾霸,它占到了一半以上的份额哇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奋如挛,以轿车为一百纯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔷洗踢,连续几年都在下降猩,轿车竞争力在下降唱犊。但是自主品牌总体上的份额在提高宠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朗颊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车婆鹊,这个销量在提升悔,低价位的车销量在下降墓煽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长库辉,增长最多的就在这个5-15万区间搭降皆。以自主品牌自身为一百的话锹肩割,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踌抗,现在只降到了3.4%香骡,而5-8万的车这几年也在下降闯线,增长最快的8-10万的车和10-15万的谅,这两个价位上涨的是非常的快良,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%的亢惧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%车膳,自主品牌的车价格明显在向上走匿缔伙,这是一个积极的变化贪。   另外灯匈谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫌缅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槐肉, 10-15万区间氛,自主品牌在里面也占到了28%赁,这个变化是很积极的浅立,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的净光惫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澳,最高峰是2013年213万驴杆,去年降到164万篇首,但是SUV在迅速地扩张唉,大家看这个SUV的比重硼,原来是二十多万辆蔡窜忌,去年到150多万辆禾泵,右边这个图是10-15万啦,更是靠SUV在拉动的腹冈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扇,这是一个非常大的积极变化烷嗓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苟,这是GDTop的一个调查数据眉,这个一百辆车出的事故故障率驴,自主品牌在2003年有四百多个事故翔暑秽,合资品牌现在也在下降培克,这两个差距正在缩新狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痹。   从产品的角度也可以感觉到祟冬,最近我们的一些新产品像奇瑞距眯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巾街,这就是一个积极的变化饱,这就预示着我们未来具有可持续性仟。而且可以看出碌篇,如果以前二十名产品排名算的话乖会,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右躲,前二十名里面我们有两个瞄弓淘。2013年更少一点赐殿导,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饯臣洼,前十个里面已经有四个是自主品牌的菊彻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面排摩抬。   这几个发展量比较大的企业空,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的导铃习,这也是积极变化桐鲜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疚熊懊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻鸭迮帧,国际市场南美洲丰茫、亚洲方碱、东欧浇、非洲是迅速扩张的市撤嚼睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脾巨掳,我们产品出口大国全是这些国家羔篇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家老精,跟我们购买力差不多辑赦,人口加在一起12亿唱坍,跟中国市场差不多脾缸话,换句话说中国市场去年卖了630万辆猛担,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉缏帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戈草逻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议池挥簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裂掳络,传统汽车大有希望曝,至少应该平等地分配国家的力量男涉诺,在传统车和新能源坝尼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重此钙,力量投的也太重贤施插,下一步要对传统汽车给予足够重视僳邦,它完全有希望获得好的发展贬莫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弛廷,以前是高速翰,未来是中速嫂戳,它要抢别人的份额添。最近两年这个数据可以看一下亨嚏,自主SUV涪设,连续几年50%-60%的增长让,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长推,这就说明这种竞争关系在发生变化沃既,这是一个霓撮。   第三个观点我们就一句话带过了商,汽车厂商的格局要发生变化力,过去是大家共同进步第、共同分享发展成果殴冷,因为有年均30%多的增速迫熔,最近几年速度已经降了年均降到11%了人珐,未来还要下降售价,大概8%左右或者稍微高一点爬反,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薄。另外合资内部也会竞争罕屠估,自主内部还要竞争缚聘骂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顾舜酞,大众占到33%弦,最高占到38%承妒敢,就是中国销量占到全球销量勘畦翅,宝马弦路、现代蹈、PSA都占到了20%袖肌诚,通用15.9%递另困,如果把它的微车也加上超过25%揉固,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高操吹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓉,要么是维持全球地位通用丰遍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坷,大家对中国市场都高度重视搽川,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圃秽矗,我的速度要比别人的速度高点残,所以竞争更激烈宦河獭、自主更不用说了蒜胺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贿疥,大家都给予很高的期望喊痊,未来我们说竞争会非常的激烈擎搅全,而速度又会下来距变级,所以未来的竞争格局跟以前不一样肉菠,以前叫分享班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孺、弱者更弱歉懒联,十四五就会出现兼并重组咳反宫,如果我们放开让更多的企业进来稿侈,我觉得这个可能局面会更快奥航,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纯殿拧,最多明年还有一年睹瞬壬,但是它的速度比平均速度还是快一点策桔,自主品牌大有希望纠绕硅,我说的是传统自主品牌蔚缚诬,传统汽车还不是新能源汽车聪,另外格局会发生大的变化怀谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭没珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏成擂,力邀政府琅狗、行业鹅、企业填坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径委轮。   以下为福田汽车集团副总裁解揪幌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骑托。 福田汽车集团副总裁吞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锚居、各位来宾奢伺翅、女士们廖称斤、先生们坚寿狼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛播毋郡,能够跟同行酵、专家做一个交流学习餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孪氦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侯陪。从全球战略的视野来看革锨块,乘用车的全球化特征更加明显太烁,很多轿车的平台会在全球市场销售谭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些两核。举个例子故,如皮卡垢挟库,在北美皮卡占整车比重是很高的那,但是在中国末驳仁,在欧洲禽,皮卡的量就很小昏炉鲸。另外又如轻卡李,现在它的亚洲化特征会比较明显么巳。还有重卡芥,在欧洲都是偏平头的居,北美则都是偏长头的创迟巢。所以商用车行业的区域特征很明显拉虚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的那娩。而在中国市承辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懊蕉妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢蓖怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倾禾缝,2010年达到了一个峰值429万辆百吾冒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奔,去年是345万辆峡蔷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倒剩瓢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戏,主要的原因就是因为重化工行业完纱砍,如煤炭胯橡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绞恳。另外整个物流行业的效率在提升酸陪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剿搜室。   随着市场竞争的加剧庐镰,行业整合也在加速谓,份额由2010年的44%提高到2015年53%坎,再看一下今年商用车的情况桃睡,今年一到七月份销量略微增长完龟,整个商用车行业增长2.4%爬,我们判断是过了低谷兢泻宽,所以下一步会有微幅增长担锯完。2.4%其中主要是载货车贡献的闲陛究,同比增长4.8%剿韧,客车受微面的下滑迟澳,导致载客车下降了10个点捣埃。   关于未来的商用车市撑唷,我想从四个维度分享一下我们的判断短文爸。   第一是从宏观经济层面泌,从金融危机以后嗅扣,全球市场增长的趋势是慢下来的干靖,乘用车商用车的比例现在基本上在8家厕:2瞥钵,但是进入“十三五”之后我们判断苯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鄙,商用车因为是物流工具的企业倍犊避,未来会有所好转席,但变化不会很大腥堡褂。   从技术层面来看讼帘肮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓踌,现在正在快速进入智能化的3.0时代截本拆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯寄卫担快的末。   未来的商用技术主要围绕着智能化构上倒、网联化壤力、电动化驰酵丰、环保化来追求汽车的高效颧、绿色删、互联和安全穗曹拨。   另外从中国的政策法规来看苛赐琅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动家,从客户需求来看娟胯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缆,推动了中国新能源车的高速发展偶闻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄维,同比增长102%茨拘,其中纯电动客车3万辆何帘,同比增长176%烫羔。未来在城市公交以及城市物流可、环卫等方面驰媒邻,电动车还会有一个高速发展鲸粉。   下面分享一下福田在科技创新吭徘、转型方面的一些经验和做法稍。   在商用车2010年达到高点之后眷安,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戊贪,加快掌握自主研发的核心竞争力弯。通过五年的发展来看坷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薄。福田汽车目前的研发体系是两级肋劣厦,一级是福田集团的研究总院诫绞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诉苔码,曹博士也说鹅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拔,是一个二级研发体系弹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程樊、整车的集成以及木溃块开发和整车测试的三大核心能力摄锯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谐坞蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作薪、改变和创新栓盖颓,推动整车的技术进步拷。   在转型方面恋赌穗,我们这几年主要围绕着几个方面稳。   第一是产品低端往高端转型番案炯,在“十二五”初可耸,我们的高端产品占比不到20%摩,我们到今年年底高端产品能达到70%畔。   第二就是从国内往国外转型奔融亭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睫垛视。我们连续四年商用车的出口保持领先钠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贯让。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫁薄笆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颠呢额,另外为了解决汇率和贸易壁垒茬陡掏,我们在属地产业化方面做了大量的工作埠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惶。   另一个就是从制造往服务的转型帆痕榷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色差掀,在“十二五”期间贾泰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呛嗅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泡难呸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傲哗晤。福田康明斯通过这几年的培育翔,不管是从业务的规模实、收入酵、利润现在都发展得非承讶好敢,另一个他也对我们福田汽车的整车免勃,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉荩好的支持惊彼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窟楷烘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚎贾沏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%图,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕。可以说尽管卡车的量比较谐省,但因为排放比较高泞,另外一个因为运营的里程和时间比较长范镰集,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹄陆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯赁,实际上物流的效率还是比较低的裤。基于这一判断梢敛,我们提出了一个“超级卡车”的项目吐怒酚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桥幢独,通过这种材料的智能化辜、材料的纯电动问试胶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赎抬、环保钮撼、节能孤、高效盾窝叫、安全灌连线、智能的超级卡车北霉棘。我们的目标是要实现降油耗30%拾,降排放30%拔胜萍,整个货运效率提升70%龄醇阿。   另外是关于福田汽车的车联网技术靖项惫,我在福田分管车联网业务托侥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缕窜疲,因为乘用车是一个消费品湃氓入,买车和用车的基本上是一个人看,而现在主要是用来出行的塘既炯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玛惋诵,但是商用车不一样梨秃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅,驾驶行为各方面的安全磕厂嫁,另一个就是乘用车是一个地域性的车角忌,不像商用车需要全国跑胎陀感,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禄,过两天跑到海南去了沧焊翱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些此。还有商用车的故障率芍,因为它的工况复杂祷,商用车一般具有轻载红蛾、标载和超载藕常读,但是对轿车一般不存在这个问题臼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泥美,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侠。所以通过车联网对车进行故障预警扮、排除以及程序优化等方面咖谦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碴仆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锯搁,建立与客户的互联互通富踞摹,为客户提供增值性服务懦侥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商精颗、服务商和供应商产品质量和服务的水平椽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脯噶。大家很清楚忱加可,围绕着工业战略穗南蠢,德国提出工业4.0纬玲漓,美国也工业互联网热品,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侧、英国的2050战略募,中国也提出了中国制造2025锻涤,福田汽车结合自身的一些现状狄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病饶外。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幻遁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部段馅禄、企业与企业赔鲜卯、企业与产品怕、企业与客户的互联互通牡换。“五智能”就是商业智能棘庐、智能管理煤、智能汽车甸、智能工厂半憾耐、智能制造书獭康。时间关系疚颓弄,不再进一步叙述怪村。   目前膝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差。福田汽车愿和大家一道技驼,通力合作划童,整合资源椭捎放,协同发展剂绩,共同推动中国品牌的加速崛起骗收,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夯砍丘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕巫嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮,力邀政府髓哆、行业寐、企业弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒茨糜,寻求产业发展有效途径伞腾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魄、舍弗勒集团副CEO嗣娩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焦尽、驰骋未来》的演讲实录颂酚。 舍弗勒集团执行董事会成员习检秀、舍弗勒集团副CEO关丢恕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾此、女士们瓤挥可、先生们缴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺山,我们的愿景搓,是如何来推动我们未来的出行和移动拍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歌,我们是一家领先的技术公司鄙锑韶,在全球都有我们的足迹请承啃,我们一直致力于移动莽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用补菏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揽铆奋。   舍弗勒一直致力于创新酪寸,也可以说我们成功的因素是质量臼、技术和创新孩葛。我们在制造业方面有很强的实力呐恒棵,在系统研发方面投入非常大舍。我们创造了一流的工艺和技术佬隘坡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窝清班。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诺嘉耗,今年我们在德国获得了一系列的奖项搪捶妙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品送梗窗。   就像很多其他的技术企业一样红梳估,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域师。第一是环境友好型的驱动疆苯示,第二是城市交通私本巷,第三是城际交通识瑟,第四是能源链孩。比如说大家可以看到窍泻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛同,人口结构变化非承瘫渖海快长,老龄化社会已经展现在我们面前甸匙尼,技术变得日趋复杂勘,数字化技术的利用领域不断的扩大啥,我们需要找到更好的方法来彼此了解璃缴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葱。数字化是一个关键鳖,另外就是环境方面派宏评、可再生能源还有资源的可用性悉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盲,资源的短缺也是我们要去关注的谈。   再看一下经济的趋势对陕钙,我们现在处于一个全球村纽暴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题步迫,这些是不一样的阮沫。另外就是可负担性的问题欠俺排,我们要为客户带来更多的价值琅娥毛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侗鞍,这些都是我们要去关注关心的狮幸。   我们来看一下未来的战略椭,主要涉及到四个窗口聪秃毕。   第一是产品本身僧鼓揭,我觉得对于汽车产业觅危膛,对于机械制造产业来说都是非常关键的梗乓另。在这个领域/行业阔拐纯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庙,要减少对环境的污染骏。   第二是当我们制造产品的时候窜,或者制造产品元器件的时候俩赐,要关注它的功能骂协漏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掀辛红、城市的交通扫汲课,对于汽车以及对于我们的供应商羡,可以为汽车产业提供什么样的元器件躺,这些都是我们要去考虑的份卯盒。   第三是城际的交通炬鞭,涉及到比如说航空具、高速铁路的一些竞争胳僚。   第四是能源链的问题讥锋萝,我们有什么样的能源是可以使用的连孩恕,我们将来的交通工具运用什么样的能源粮,这些都需要我们考虑刹镰怂。   看一下将来的动力总成欣。我想给大家传递一个重要的信息洗食文,在接下来十五年时间里旧户,从全球来看弊杭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成首,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涛。   但是现在也有一个趋势发展得非呈粒快欠累,来自大众和奥迪的这些厂家桑碑估,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车端局举。到2025年蚂诚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车式阮乃,所以到2030年可能会是一种不同的情况负悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靶。我们还需要让它更加有效一些笆彩光,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馆深,还有电池或者是燃料电池等等废陵,这些都会占据越来越多的份额矗跋嗽。对于我们汽车产业来说非常重要壕虫,对于政府来说也是非常重要的却。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浚领,比如汽油尾,还需要考虑其他的一些燃料董嗣胶,或者是人造的燃料等等染庭痕,需要考虑更多类型的燃料帛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈烷探。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烘车努,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沧驳,包括48伏的解决方案冷沫,它主要是对手动传动系统的电动化趟。我们需要首先实现这部分的电气化耐郴。另外我们也需要对离合器实现电气化凌,也由于推出电子离合器豁。另外我们还需要进一步提高效率玫煌。也就是要进一步推出我们的混合动力纳海块48伏系统菇陡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮锹罨ǎ块的解决方案太荤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案访购,针对高压的电桥驱动解决方案趣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案实巳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纱,以对其进行电气化处理炭搭舰。如果将来我们有纯电动汽车的话瓦丧顷,它的电气化程度会越来越高色。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洗埠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荒婚匈,因此我们需要进行标准化潘惹饯,标准化是第一步呸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伍,或者说是一些部分的板咳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案难袍盒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菠匿。我们也需要减少车辆的整体的质量哨邢,主要是成本方面是一个重要原因秤侈。如果需要建一个标准的话邵剩,我们就需要有更好的一个平台莎疲,也就是说我们需要基于标准的平台纠缄棱,或者基于标准的谋抗撸块进行我们的汽车制造嘿却。   我们需要全球的平台化解决方案双枪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宦。关于动力总成方面攀铂探,它的变速箱是最关键的一个部分收。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞋贡笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屎赐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谎事坚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刮酷。   接下来看一下我们的重点产品涎恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面世巧婪,我们为中国带来了什么样的解决方案股细?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案许瓢姑,我们推出了高压P2混合动力姆冢块普皆宫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决日旧,我们希望能够改变它的一个变速器敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹦亭。   通过这样的一个标准的牡ⅲ块化设计飞沧镶,它可以适用于各种变速箱之间的转变幸舰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巾,我们的这种创新型P2的混合动力幕シ恚块可以帮助实现不同程度的混动功能泡歉市。实际上胳捂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逃矩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产殴挟去。这是第一个解决方案瓮蓬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阔,它叫做高压P4电桥的解决方案廉戌,可以用于SUV或者车辆的CD部分壬畏。它具有高功率密度酒夸,可以适用于不同的车型阀,非常容易打包进行个性化设计帛。也可以用于新能源的生产般拐祈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产行惜路。它可以让我们更好地使用内燃机杰衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盛囊舷,这是我们两到三年前开发出来的桥匹。也是考虑到了中国排量的需求曙逢淀,或者是新能源车辆的需求泵秃。针对这样的一个需求嗓唱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机维奖涟,我们中国团队也为此作出了很大的努力隙芥绒,这个发动机是专门针对中国市场推出的十醒。   另外就是在变速箱方面剔翘巫,我们也推出了一个新的解决方案水,是集成干式离合器的DCT变速箱汕拳,机电一体化离合器和齿轮执行机构笆搐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煎仁达,对于工程师来说犁,我们都是非常理性的艘,但是有的时候我们需要具备一定的感情兴。对于我们的汽车技术来说雀道,我们一方面需要理性阂沧苍,另一方面也需要激情酵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谅。针对方程式1的赛车担脱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帘泛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势成托猎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢摆躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶平惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农,力邀政府没、行业碗鹃、企业病趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂喇,寻求产业发展有效途径胁梅薄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摊妥弥、副总经理 吴松发言实录肥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孩加持、副总经理吴松   尊敬的何部长谅、朱总摆珊蒂,各位嘉宾祷劝、各位朋友躲闯,女士们概、先生们瘁,大家上午好共毖。很荣幸参加这次论坛扁,我上次参加此论坛还是2011年剑棱盒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墨,那时候传褀刚刚才有这个名字琳,传褀的保有量不到一万台褐镁亮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吾,这给了我们很大的信心和鼓舞硼丸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辽瓮仇。传褀一直也在努力锑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擒洁,年均复合增长达到80%完分撕。目前市场保有量达到65万辆挽聘,已经成为集团利润的主要贡献者之一澳。   明星车型GS4持续供不应求阔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拔镭,而且GS8与GA8同一平台翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝗痛兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛癌境,对自主品牌的支持仙扰,关键的还是坐清略酚,关键的是感受憾跋,关键的是多提意见凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳖蛔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埂茨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法榷蔷。我做自主刚刚回集团孪懒,将近9年半的时间轿械,从不愿意干到喜欢干铜,到对自主品牌依依不舍娩抨,到对自己找不到定位和方向辛倾疙,感觉到人还是能做一点事好暴弛。所以这在这里借这个机会考橡,感谢在座的我们各位嘉宾揣、各位媒体的支持噶撕帘,也感谢传褀团队的支持兄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愧潘拐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眯。   我的发言主题是构造改革创新驱动非摊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浮。一个方面汽车产业发展形势分析此水摩,前面讲了很多了箱凹瓶,我就不多讲芬梆季。   一个态势是稳步增长鸵,但是全球增势放缓狭。中国汽车产业发展仍然有空间粉版,仍将会领跑全球汽车势媒钱围。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泪乳,中重型商用车达到400万台惮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坞。中国汽车销量将达到3140万台设,我预计可能还会再多磐聪,关键是结构看你怎么改帅慷?如果要参与全球竞争梆搐,那重要可能生产量还会增长报,复合增长率将达到4%妙膘募。   第二个特点管焦,优秀自主品牌加速成长拴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑰恳图。中国汽车市场发生了深刻变化激,中国品牌迅速崛起堑,优秀自主品牌加速成长怂碧。关键是要产生优秀中国品牌佃,不管是哪一个企业拔,在现在这个环境下竟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆膝鞋,还有我们何部长帛轰摔,这么一批老的汽车界的前辈窘,到了这个会场又在用行动来支持罕崎。大家和我们媒体各个方面的朋友撵轿,大家坐一坐蓬拐蹦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唤签跑,差别在哪里协开供?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搂镜。关键是中国人要团结邻味峨,不要互相贬低兢焚趣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摧餐秘,抓一到几个能,不要想象太多轨镰圈,我们从来不怕想象城,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铣,坚定方向侧谢省。   那么数据也说明一切赴敌响,2015年很多中国汽车加速发展输缝,行业整体增长率为7.3%的情况下缉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葛驾经,相比去年又增长了1.2%百分点贬。而且自主品牌抓住了很好的契机当秀缮,在SUV里面我们是防守的蹄,是中国品牌先站住位置戒氦兢,合资品牌再进攻罕列茂,再加上周围的环境变化热,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懈闲,占据主导第份侍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个共,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穗驮铜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲怼,统治了我们的各个方面膛。我们展开进攻是非常艰难刮排酥,但不是说不可作为脖空辉,要选择时机桂温。我们要在中高端里面取得突破猾虐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锰,这是韩国人讲的魏,不是我讲的系翟关。他们说教,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沤,如果不选择是对自己的不自信泌奖,这个不能靠强求社反,靠品质僳锭熄、技术食、新能槐漠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敲退。   第三个芍,汽车消费升级和资源制约骏,也迫使汽车产业需要供给侧改革苯。不但要有好的产品喀矛,而且还要有低的成本仁降,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞘娃。在汽车需求方面接闪崎,80醋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军末,个性化翻松、智能化鹤雌蒙、体验化等方面的需求还在不断地上升缸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕊。不管怎么变化化梅,满足顾客的需求脆比粟,满足抓住市场的脉动揣皆赐,这个是关键点房单筐。而且资源供给方面氢裤,现在的人口红利逐步消失堕乏滇,而汽车不是简单劳动吞芒湘,是高技术情况下的技术劳动拼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睹,我到那些国家去考察过修骋窗,没有中国这样受过良好教育悍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性热编,那不是每个地方都有的褥遣盲。有的地方上午上班冗间赔,下午到时间钱一领就走了青。所以对一些合资品牌来讲祷迟净,中国也还是蛮有魅力的淡嚏棱,关键是要拿好东西出来莱,才能谈自主苇堵法。   当然工资涨这是个客观事实轻茸,2011年的时候4.1万轰台,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茧,这个不高的稀擎柬,还要涨咀佳。农民工那么辛苦筐掳,给他一点钱算什么坑旧管。但是钱从哪里来烩?我在传褀亏损的时候疼疚录,工资涨得慢徐响,但是想办法补贴芳咆。这几年别的都在减实臼,就是员工工资不减际羔,但是效率要提高徽湿,要杜绝不干活的人骗,最后挣得钱多家,干活的人还没有机会伞牵,有钱的人天天有时间去议论粪崇浮,没钱的人在干活畅,这样大家积极性都没有了结坎。国企的弊端就是这个世眠。   那么在监管方面钞,工信部刚才也说了惮股市,我们的司长也说了暴俏雷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破股小,在供给侧这个方面要下功夫师灌潮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岗嘶,作为五大发展理念之首噶徘奴,当时这个报纸一播五大发展理念钢,那时候我还在乘用车孰吉眷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒂慰,这十个字脐颁。为什么呢彭佛?因为没有创新就没有一切署,没有协调就调动不了资源瓣怂,没有和谐的话枢,共享也很难晨邢釜,大家不愿意跟你干粪漠讣,我是不相信英雄的据,但是特定的时间会产生一点此,还是要充分调动群众的精神层线,各个方面全方面的参与叫五疽,企业的成功除了它的领导者的作用娄,更重要还是把员工的积极性调动起来瑞焊苛,人民群众才是创造历史的动力鸥沉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馁凄晦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奈巢,需要我们从技术管理梨隙茧、营销犬瞪、品牌称品权、产品疼、服务全方位展开创新舷说,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灭腥,来推动中国品牌进入全球播多相,成为世界品牌丧。   第二谢,汽车产业供给侧改革方向与实现胎促细。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烂。   首先蹄丹夸,在自主品牌方面闻飞,我们是追求全球视野开展正向开发狈湍,坚持以我为主的构造核心芬岔刨,组织全球资源胜径,开放性自主研发模式畏撼铜,掌握核心的竞争力秤,获得了可持续发展能力喊绊什。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铝挖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唉贸遍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撮雹,我们的生产能力标准是35万姓,但是预计今年我们的销量会超过35万渐力煎,有可能达到38万杭戒搔,当然如果制造组织再高一点朝侗溅,可能40万纤烫,也还是有可能汇,但是大家别报到40万啊耿锋罕。这是有体系扮撵订,有制度保障的穷靠溃,有员工的全程的参与迹呈饯。一个别的企业的人到这里来看阑歌纫,他说你这个企业为什么增长这么快靛,没什么别的扔诉,员工的积极性调动起来了测镀清,他们说勾,我看到你们的员工眼睛充满激情色陷色,因为人天天在干活的时候就会有理由醚,如果执着地做一件事情带有一点追求栓楔柿,那就有远大的理想陵。   放眼全球刀垂簿,在开发方面整合全球优势项,实现研发的全球化湿蓬,人才全球化涝餐、配套全球化厩悔。依托国内的研发资源头持狡,充分利用国外的资源开展研发资源整合受勒,打造企业自身的技术体系瘸。我们用了将近五六年的时间多咆烂,我们确立了G-CPMA跨平台墓ǎ块化架构抱锭答,我们第一代的产品是引进消化吸收沸仍,第二代产品已经完全进行了提升苏蜡,但是没有否定第一代高病,掌握了数据链惨惕,掌握了开发的流程丛滩诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列览拿。实现了一个平台可以开发六七款车型貌凤累,实现了多个平台车间的相互有机关联是荚,实现了车型的变化多柒,开发上市快苛,质量易保障独,低成本缺菠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煤。   第二个念室,坚持质量为先舰,推出精品车型赫德,提升产品质量割处,加快自主品牌产品开发吃,提高汽车供给侧水平娩,推出符合时代的互联网化的产品售。打造消费者喜爱的精品车型纫盛闺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果我视,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式横昏虫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疼。实际上汽车不管是新能源也好瞪少脓,产品的三大特点河,一是颜值不好看别人不买姓,第二是品质矫,没品质也等于没品牌抠,天天出毛病心里不愉快宏淮狼,第三是性价比搂措董,就是靠成本款届窘。我们的员工不需要培训就知道品质田,因为好多从合资企业来汾配,合资别的没培养隙蹿,就是对品质追求酱孺,结果就是成本搞贵了嗜信,把品质先过关哼,回头成本再来逐步下降眯。我们第一个解决的是品质撇,第二个解决的是颜值徊,第三才是考虑成本碘课。成本蚀,供应商的成本我控制不了煌,如果今天在座还有供应商的话边,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涧,还是有这个机会的慈。但是我建厂可以控制腊冲唱,我们内部的生产流程工艺簧记晚,我会重新再造怪侨,这个我投资减少了辜夺钝,今天也披露一下贾碍蹈,我35万的规模最多可以干到60万长。如果创造性一点可以干到65万妊煽冈,总投资50个亿仍袖,含整车加发动机挖,这是内部数据邵恒,来给自主品牌共享泉獭涉。   包括一些模具加在20个亿统盆、70个亿箩,最后的结果我都不相信芬,实现平台化镰沏亥、公开化虐、可视化腔,让所有的东西全部依照规则阳光推进醋。现在我们的供应商也很满意璃,社会上也很满意熔从逻。这就是在体系帮颅令,在这些方面的作用力卿的剂,防止一个部位一个零件魔鄙,一个车就不同零件不同标准刨粮,那怎么做褂,永远做不了好车蹋镰。这个要感谢合资养成的规矩胚氢。但是自主也会给你更大的动力勉事骑,动力是在研发什,其他方面再有作为捣渴。所以我们是国企的平台想舌洁,民企的效率祁报富,合资的流程粱,这三句话就是这么个意思驾。   第三个泼浩,坚持智能制造打造智慧工厂夸彩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匡罕,实现占地面积的有效节约雷顾,我们的合资企业吩屑兽,广汽本田在推进第三期的时候彤,就是根据SSC这个原则赤。SSC的第一个S就是小型small响窍竣,即所有资源空间最小秘、设备小型化;第二个S是简练simple立痘啥,就是除去浪费聘些,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匆,complete俄棱递,以追求小加差臀、近仓赏碧、短害瓷无、轻皮绦,最合适的自动化谰、哪览妫块化溅参拢。所以广汽本田第三工厂运用SSC那,它们的车间占地面积减少45.5%供盆,投资减少26%锣,跟它的一二期比褥九,能源减少了29%污倪,成本节约了21%痴缺。   第四个坚持管理创新屎耐,开展构造改革汐,主要就是我们广汽丰田蚕,因为我原来在广汽丰田发动机汾,我9年就去丰田一次腐五钳,去发动机只回了一次凤,因为当时这个地方环境太好了铣,我怕一回去又不想搞自主了扛颓。但是鼓励我底下那些员工经常去龋量廖,去交流日,日本人也还不错虏淳认,大家都交流兔播损。但是技术是交流不来的世舵,思想文化还是可以交流的挛煽。最近到丰田去了一下场,大有感受奖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞄,它从最关键券、最基础的制造环节入手糠匿搏,开展生产管理创新铰荤郡,从制造轴匹溺加、供需轴橙伍、采购轴出发涛访,深入开展构造改革抛伐,实现全员参与复粱圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舵衰翱,充分调动员工的积极性败下教、创造力夺栏,取得了良好的成果览聊现。经营绩效方面玲宛鳖,今年的销量增长不多绿朵,但是利润大幅提升扛,生产效率显著提高崩告期。人力绩效方面吃献钨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升室慧,管理体系与生产流程更为完善趁挂、合理粹。   通过改构造改革淳苹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柒陪,根据他们的预计贺,已有的数据阶,2017年单台不良率预计会降到0.01%抨,就是万分之一少囱。而且现有的工人总数减少1600人孙露点。就是现有的存量也可以变化共肋,他们现在不到一万人韶咳衫,要减1600人舰偶黄,它新建的工厂小厕丹,员工还是要招的督笺,但有的还是要走督茫。就是用减下来的人把他投放到这个地方和。   第五哇尉,坚持体制增效棵父,强化体系创新氓。既然这些企业都到中国来了八慈,有机会为什么不学一学呢屡粗汗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篡空烽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佃懊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烦嵌慷,广汽本田精益管理踏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式长禄睬。为什么搞一个广汽生产方式检?为什么不造一个丰田呢地宽?这里面要说一句换陵猜,丰田生产方式你不能完全去学弓,条件不一样迹酪都,环境不一样何能誓,人员的基础素质不一样趴涪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痕胺。你学它必须要结合自己恢,连日本的企业去学它的惦,有的好多也不成功驰邓奸,当然我不能妄断请猫,这是从资料摘的谢,不是我说的桥婚扰。   第二个供令,我主要员工整车从本田来袍龄敬,发动机从丰田来袱公怒,也有一部分本田廖,两个企业不同的模式怎么办啥?发动机就要按丰田来戳醋,从头到尾来惹飘店,坏的不学好的学齿檬,整车就按本田的来帕誓。但是一个企业两个体系怎么运作呢缮掠拘?我说干自主就不能有体系济,要体系就是传褀的体系俄。不管你是从哪里来失枪韧,包括从社会上来揭宽,来自五湖四海一个共同目标蝗灸,要干好中国自主品牌惜。所有最后提出了广汽生产方式败,以丰田为主结合本田葡迟,这样把文化霉、体系做好韧,但是还不够巩固嫩,还要琢磨龄掠返,现在体系已经起来贪孟。   我们从2013年开始策划嵌,集团的主要领导说这个很好稳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虫欣睦。   所以后面我们的产能又不够了败,销量又搞起来了患叭,整车进行改造僧潍、发动机进行完善奠坛绦,整车锌拔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泞丝项,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犊秃秤,就是第一条生产线岁。第一条生产线上半年生产了将近16万设咸,20万的能力干了16万挽凄醇,实际上还可以做比相搂,全如果满负荷做的话玩处,估计干到35万都没问题估涣。极大发挥桃另壤,这个不进行全体系变革很难颊灯。发动机装配线一次合格率99%啼,这个零部件产内库存减少70%翱,厂房面积提升30%茎宽响,原来不够用崎晴聘,现在多了这么大的组织炕圭辣。库存资金减少50%昂遁扯,更为重要的是这一成果横向展开任拭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柿茨,它的年设计能力15万辆隧接矗,8月份的最后一天有个数据湾凶,他们双班日产已经达到了650台侵锣疾,它的满负荷是700台肺,估计9月份就可以满负荷浚祥口。这种提升的速度楷糙承,全世界都是先进的泪高静,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碗懂膛,它的一次合格率最高达到了93%噬,平均水平92%涵无畴,接近丰田中国国内水平休,当然追求的是丰田日本的水平扛乃怀,广汽丰田学丰田本厂穗讲八,我们下一步也拿一个计划静,要挑战就挑战一流敛,否则没意义蛋晨俗。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹲苫陶,以广汽生产方式为核心廷浅饺,融合了SSC原则寺为,运用创新思维全力发展智能制造技术坛磁,打造智能工厂聚。我们在第二工厂通过价值流最大化亢、设备智能化陈揽,生产线自动化咐、物流信息化敢旅帛、网络可视化跺撬玖、操作简单化股砷、安全绿色化凡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级体。这个第二个工厂是非橙毯郏好朽县疥、非常成功的一个例子失百,但是这些都实现了时裸攫。   第六是坚持品质保障呛茬糕,打造高端品牌蹈报。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桨暮枫,高的效率提供优质有效的供给路。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揭跋勘,连续三年获得中国质量啊、中国品牌第一戳迹渺,超过很多在中国的合作企业戚疵泥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浪醇,所有企业里面包括外国品牌露潭迹,与广汽丰田并列第八慈仿,比2014年上升6位轰。   第七琴痴,坚持客户至上节骂,提供优质服务兜旱,不管是在任何情况下怕,用户是我们服务的对象差辟,也是我们的衣食父母蹿杆,尤其是作为汽车这个特殊产品设接,我们对安全嘉、对生命的一种关怀菩档,作为生产制造环节的改革们颅,是汽车产业供给侧改革的重要方向笆肆,但服务环节的创新与改革同样必不可少佛,这还是目前我们相对比较一下文患枢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胸萌尼,也是一个什么机构磁腥耐,我记不不太清楚恢讨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耙。所以在产业互联网的时代畔籍,每一个企业不再只是产品生产者畅、服务提供商脓博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涤诫糠,服务以各种形式融入到了制造业师恭、研发设计钢誓、生产制造艰害泰、经营管理散路靶、销售等环节肥。有价值创造的可能斥,就有服务形态的出现灯府绘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限实廉,两者相互融合呛县抚、相互依存分,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展片。   广汽在这个方面也展开一些工作澳谋,我们的整车平台将联合金融呢、保险绰搏端、物流糖乔厦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拳冈,车生活平台会涉及多个业务平台霸昏撑,除了常规业务平台还包括了配件商城弊拌辞、用品商城械电先、社区服务连锁搐藉,用户使用汽车的整体生命周期氰骆,产品的购买只是开始葛揩垂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烤,这才是我们下一步发展的重点蚊娶夯。作为汽车服务提供商卢菜,我们更应当关注的是用户的体验半驼撑,以及给客户带来的价值增值感受筹死,汽车服务O2O的打造呛,也是为了满足汽车全生命周期的需要捞,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂哇鸡。   第八宿巴粉,就是通过这些改革葡瓤,整个广汽集团范围内的成果蒂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万村胺乖,同比增长28.8%筛菏口、29.7%澜,比行业高出20个百分点滩盯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峦,同比创下历史新高场膏。当然传褀在这个里面那是贡献更大禾法铣,1—7月份销量已经突破19万块,超过去年全年护咸,加上8月份最近的数据寸,今年全年的任务22万已经完成了尽痴,同比大幅增长143%傲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驾剖即,位居第303名散,比去年排名上升了59位凑沦,整体实力大幅提升台微。   第九静诗,就是广汽集团的发展十三五战略扣殊。简单地就是一个内部协同创新鄙存,外部开放合作奈冬荡,这是总的原则洪忻躲,全面实施结构性改革程,实施一五一三的战略么临,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆手,这是一个保守的数据藉,因为传褀搞不好就过100万确添,前几年说传褀100万愁搜贾,别人说吴总暗览獭,你是不是在吹牛爬某,现在领导嫌我100万都少了酚版,拼命把产能都整合过来了叮冯抚,成为先进的汽车集团负仓,做强做实研发整车零部件浦谷乾、商贸服务和金融服务五大板块嘛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龄杏虹,实现自主品牌事业的跨越式发展奖吃裤,全面实现一个“三”荷,就是电动化哭、国际化具攫墟、网联化三个方面的重大破晨泉。   各位嘉宾每、各位朋友惕拓哪,女士们匆、先生们段隋哼,在需求持续升级潭,资源消耗的情况下凳傲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胸变,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缚、品质优先敦、创新驱动的发展路径貉瓦,坚持正向开发弯,提供优质产品勤风,坚持智能制造貌碍,开展管理创新轮,保证服务水平倡歼,注重品牌高端化差素缉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溅首锣,共同推动中国汽车迈向新的台阶娃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球别侩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋墨:李芳" "  今年3月备,借百年庆典之际导岸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向守抵椽,即“智能互联”漠驰、“绿色出行”和“自动驾驶”隋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奋手。随着战略的提出拿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奸头。在这其中委敖,“人才”就成为关键问题莫砍。为此逞喀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕许,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉。   根据沈燕的介绍可以发现搐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛融醇,涵盖计算机控眉姬、工程学瓢号、自动化诽隶、金融等多个方面划笛。她坦言横讳榔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫌。因此乖开,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才填拍。”这其中包括互联时代的在线招聘别,“例如我们利用自己的招聘平台贫、Linkedin泞、智联招聘等在线平台据睦,以及大学招聘蹦脑请、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘细矩。”除社会招聘外妻,宝马也会通过与院信懊停合作襄迫啤,提前把学生引入到企业中空藩型,专门为宝马培养人才普勒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作势顾勤,举行“宝马同济日”这样的活动全革蛋。“去年我们就以互联驾驶为主题墓没,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揩蓉。”沈燕说道朽凹壬。另一个重要渠道算尼,就是内部员工的推荐款。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号情,让每一位员工都变成职位大使碴事,在朋友圈进行转发传递皆鲍。   “我们对人才的要求把,在能力方面最重要的是对业务的了解磐蛙傻。这不仅包括对业务今天的了解铜枚,还有对业务未来的了解擎啼。要知道未来战略方向是什么阀雀熔,需要什么样的技能抡沟。 ”沈燕告诉记者呸汇,“此外绊泄酷,我们对人才的要求是不仅要了解中国供,还要对全球化有所认知丰。随着技术的发展我逗捌,我们对人才的需求呈现‘复合必妓,跨界’的特点欣轨。但是洗滇,这类综合性人才很难直接从市场上获得煌袄岁,需要我们进行入职后的培训憨堵锤。 ”据了解劣并,宝马(中国)每年都会根据员工表现芳,提供给员工出国培训以及交流的机会盯乐夏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垫课垒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龄娶,以拓展视野辞膊孪,提升能力娃琉窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为募彪哨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泥横巨,吸引并拥有了一批充满抱负斧、专业的本土化人才闪贿。而面对未来赋咀扳,本土化人才也将承担重要职责睹,“这包括为‘在中国觅慷没,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向十到册,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中必。”沈燕表示但虏。2012年猜弄割,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题管燎赦,并在上海组建人工智能团队蜜僚横,承担电动化和智能化的相关工作败闯。另外响铺割,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娟缴敲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冻昆。 这个团队将研究和紧贴中国市辰苛蠢А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地空烩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中两晚佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继诽肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滥蜂炒,用“数字煞氢捌、概率青叙绢、未来”为题烷,论述特斯拉电池的高密度律床喷、续航里程及电池的安全性关。对比国内忱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车串巩,并预言电动汽车和智能手机一样风,电驱动和自动驾驶注定了是未来淀,不可逆的未来屎魏醚。 以下为原文康乱:   关于密度和里程数轮。 特斯拉Model S上市已经四年多了渤念,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沁碌捆,至今为止一个都没有兑现晴掠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)透欠,里程最长的量产纯电动车棺妨舌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庭敲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羡沉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奖,忽悠消费者晦膏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准边卡,里程普遍降低10%以上)来体现里程亢,在有些国家辅助使用NEDC的标准规棋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭。   关于安全性和自燃率吠。 自从2014年初安装了底护板赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壬侮,远远低于燃油车连篱,各种撞的惨目忍睹事故偿,也都没有发生自燃渤翱拢。相反佩妮协,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奥踞茹,却成了全世界自燃率最高的机动车夹,更远远超过了燃油大巴的自燃率炼同横。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倪夺健,车门闭合的时候已经有点变形了)雌巾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乒干袄,几乎可以说常伺漆:特斯拉重新发明了电动车瞧。    国内真正用心做电动车的企业并,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羡拿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刚标、变速箱粟老痘、油箱等班坞,改造成电动车的事情)猜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隘曙,才会全力以赴来押注电动车啸。当然巷昧封,也可能是很多品牌都在蓄势待发角讼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胆。    电动车不是什么弯道超车骇,而是换道竞争赖皆壁。    今天的电动车腊武貌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涉。待机时间是诺基亚的几十分之一恋惨,软件也没有几个柯烹勘,通话质量也不好奥溉,汉字输入也麻烦的要死毙眠亭。和智能手机一样粱贩,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩示亭,不可逆的未来孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉钎蛙:李芳" "   2016年8月30日硕得,在北京新浪总部青,北汽新能源充电部门副总监陈保江夸、北京华商三优总工程师丁晓伟泉坊、电庄总裁兼CEO先越酵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人南查残、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枪。    作为新能源汽车销售终端环节龋镀毛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线变考虚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮蹈住,更是充满了诸多困境定,不为外界所熟知奠伯骡。    那么屯咀,作为中国最大新能源汽车市撑斜辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况德谁怠,北京模式发展的瓶颈是什么个缉?有何值得借鉴的地方疚?又该如何去避免失误和纠正尚辨德?政府困椿诞、车企兴、消费者在这一产业链终端中蛇童场,分别又该担任何种角色劫庭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳观钝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壕别贰:魏总鲜锑,刚才你从用户的角度犬爬,同时您也是媒体人的角度扮土搬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缴嗽湃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孪癌瑟,您发现了这些问题之后汝贤悄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率龚?    魏士钦毁:其实我们一直在琢磨这件事袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恒,这两点是能够解决掉的详怖弘。首先第一个鸵蔷,支付皇徐污。就像刚才先总说的催潘,有个银联一样的东西的散,接下来有个第三方徒戌,或者接下来大家都使用微信支付杰,不管是充电桩也好烽,app也好含嘛,还是当时的扫码也好把辛,还是微信也好梗,支付宝也好甘睡,能通过手机支付吠使假,基本上都能解决掉胯跑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹋观勃,我们把支付给它想办法统一了腊戚汾。不一定统一到一个里边去位豹,大概两三个里,大家都在用跑躬,这就没问题揪癌。    第二钉,这就相对更难一些了豹,应该是有一些第三方平台真正站出来莆沮亥,能够收集所有的真正的准确的信息喜淳锨,其实当时我们自己在做app的时候锨,就是在做摸点的时候舒灸罗,我当时就矛盾司趟森,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沸反顶,后来琢磨来琢磨去垮莆,通过很多用户的反烂逅阈纭,我定义出要摸一个最准的点哥,不要最全的厘税莫。准是什么概念玖?第一侯揉,我找得到剧乓坎,第二瞬,我到那去一定能用得上问棉唤。如果我找到它了推量犀,也到那去了染矩,但根本没法用管归,那就没有用了湃络。所以如果站在媒体角度磊,我希望不见得是谁懦棉,也许是个媒体啊獭,也许是另外一个平台砰插,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奖皖,但是它也不一定是最全的说皑,但是它是这些所有的里面最准的协峰,每一个用户都能找到桩洼趴抵,而且有百分之百的体验把电充上霓妹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酞哇涩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拐封,是咱们国电的站舶废汹,是快充茎坎。我们编辑去那边准备充电的时候哭,有六个跑快车的兄弟寂犯椒,霸占着那个点洛戈,就是不让你过去啥戊,这个充完那个充辽,还剩一个车的时候嫡,就赶紧打电话给另外一个兄弟巳颊,赶紧过来充电催。我们不等了甜殿。但是他们不知道跑劲,在那个点不到三公里的地方羔,快到积水潭小西天那个地方胶绍,还有一个充电站雾,好像是三个充电桩还是两个坍抬,一个车都没有泥跑寺,而且车位都是空的摆。他们不知道那里搏孤敌。而且那个点俯,我们当时找的时候用了三个app侥艘,只有一个app上标出那个点暑,另外两个app是没标那个点寇焚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诲,所以准确性其实很重要侨炬。所以如果能解决这两点拢婚,我觉得咱们的空置缸够、闲置的问题一定能解决洪,肯定没问题的唬病檄。这是我的观点戈咐式。    黄山善啦兰:关于公共充电这个领域褪衬纤,我不知道魏总在充电过程中汞深恒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铃心?    魏士钦糖兴色:出现过蜜,很多伦下奖。    黄山肚:这个问题其实很有意思的问题床喊,充电桩的标准是国家有统一的标准奈揪棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抖瞬炊。    魏士钦碉躺拎:是这样挖汾圣,最典型的例子就是腾势辆救,腾势在很多国电充不了绍麓,但是在小E充电或者普天是能充上晶。    黄山诚:我们可以把时间放长一点来看翠趴蹿,在2004石刨、2005电动汽车兴起的时候怪届挫,很多人都不知道电动车是什么坷醛诚,充电桩是什么焦缸呵。随着这几年的发展试圭,物业慢慢都配合了猾簧,所以从成熟度也好碎、物业配合度也好巫鹿,应该是越来越高的垂。国家层面出台猛律胯,新建小区予以配合提歇玖,包括老旧小区的改造辣奢,都会多方面来共同解决这个问题孟扯博。其实关于今天的这个话题僳,我不知道台下还有什么问题要提问的懦缝取。没有的话粉,我们可以做一个最后的总结绷彼。    我接着丁总说的北京模式的问题理,我们今天说的是关于北京模式磁凶徘,丁总说了一个北京是纯电的市成蠲А,跟其他地方都不一样廉,上海是极端的嘘完,上海是混动市程А,北京是纯电市场辟辱。我理解还有另外一个模式甫,就是北京的充电运营商是最多的咖粪,发展是最快的岸,一开始是国家电网懊、普天在推膝搔,后来群雄逐鹿嚼,特来电双贺豢、星星等等各种运营商都进来了习锚,包括先总这样的都进来了钵景倒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姓。    魏士钦抠心虐:现在已经不止了亲希。我们有一个数据阮佰袒,说是47个运营商少承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股偿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构微蕊哼,我讲点个人思考和认识位刺。    先谈思考锌匆古。第一趣细瞳,供给侧结构性改革内涵非常丰富叛,大家可能更多关注产品的结构性改革痴淳,其实我认为捐芹,源头是制度的供给和政策的供给界嚎险,再是要素的供给杜未,三是产品的供给穗。    再把这个逻辑关系缕一缕魄娟牌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给槐埠磊,而制度跋煎纠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给儒短拣。所以现行体制下和袖滦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡阀?这是我思考的第一个问题廉。    第二个问题恳伐,是我做企业这么多年的实践和感悟替入,企业到最后比拼什么仁?其实就是资源的配置效率掇村。汽车行业也如此爬抵。你拥有多少资源固然重要乾铰,比如研发队伍纷版牡,既有一两万人的慨剧垂,也有六七千人的霞储,还有两三千人的奶甸,资源差异很大寿痞捶,但实践证明人多不一定成果就多巫,关键是资源的配置效率弘部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮逆,取决于一个企业的决策效率和执行效率杜。而企业的决策效率和执行效率儒,又取决于它的机制和治理结构七相士。    反过来温既鞘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化截粹。也就是说胳彼,产权结构会影响到治理结构和机制刨璃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坡惶但,进而影响企业的资源配置效率恐。    从逻辑关系上讲慌架俏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俯鸿朔。    第三个问题怪餐募,产权结构是前提冷苍访,是源头性问题浓,多年实践匣伴徊,有以下一些体会凌伯降。    关于股权塑社。股东应该优质化常恨,股比应该合理化扇泼橇。近期也好侗,远期也好嗣罕将,你不能把那些对企业治理脾、技术挫、管理帮,以及市场拓展没有任何贡献互慧,反过来可能还会添麻烦者茨,当股东蔑驶遣。这样的股东不能要毒脑徊。    股比结构这块勃伺,不同行业乓屡,不同企业犀,它的结构模式必须符合市场规则廓。若是竞争性行业餐,不管是央企慨,还是地方国有控股企业苫,做第一大股东绝对控股寇恢怀,很难实现建立混合所有制的初衷膊暮喂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚕,竞争性行业混合所有制要深混迫,不能简单地浅混锑。什么概念宝穗匡?国有可以是第一大股东穿,但不宜绝对控股返舶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幕、国内竞争国际化这么一个概念磷师。既然是全球化贡厢,如果你这个竞争主体扭请,你的治理结构千,你的产权结构瞪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唬沮窖,你如何参与竞争膳?道理非常浅显明白涉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赁杭携。    江汽集团公司制定十一五规划前蛇,我们就有一个想法旅崎愁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化康厦晤。围绕这个思路翱笨,于是就有一个叫三步走的战略规划污堂沃。    第一步短暗,把国有企业员工身份置换掉莲遍,从根本上说俗竿潦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姥呵,对职工也有好处朗誊,是多方共赢的一件事情孰。我们知道熊,国有企业这条船不管怎样椿叹痛,开得好把,开得不好呐室烩,哪怕再破再旧迟,只要不沉下去逻哨报,国企员工都会抓住船板署牌,不愿意下船毯蓉。    如何把员工这些观念转变过来霓?只有让他们从企业人转变为社会人鹃垦。因此帮嘎漓,第一步是2006年焦哩,江汽集团公司所有员工进行身份置换韭涪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会限擂,作为每个子公司的投资主体登飘,共同组成投资公司揉斯。    这样腹吵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诬凄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪。    第二步藩俯,我退休后领险盆,引进中国建设投资集团有限公司杯什。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司徽。初步实现产权多元化埠。    第三步搜狡委,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产红糯卞,包括安凯客车的控股股权镶狼粳,整体运作上市算脖蔚。去年1月获得证监会批准灵徊裁,上市公司已挂牌矫苛。    通过这三步走——置换身份嘿勾,初步股权多元化宏,整体上市裳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筏蹭诫,对留人起到了较好作用痹炊另。在工业化滦培酗、信息化茶廷、网络化尤其是移动互联网时代肩采,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吹,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕息,更多体现在决策权和分红权领域搅咳衅。    为什么IT产业户恍,特别是互联网企业发展如此迅速涵?正因为它有这样的产权结构敞衡性,这样的体制机制珐诗险。做得好的互联网企业奇茎汤,股权都比较分散么十春,管理骨干和技术骨干都有一定股份难滥,可能这是大趋势坞。    互联网行业资源的竞争和协同含想,最终体现在人力资本价值上勃,他们要参与公司的决策和分红四。这个问题如果不突破财笨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沛烫。   存量是稳定剂揉赂,增量是兴奋剂    那么胎,内部机制如何变革岭写筏?    1990年我接任江淮汽车厂长潞貉,当时非常困难容擎,留不住人痪捐返。有些人选择离开秸,人往高处走栖跺,完全可以理解柯怒。留下来守摊子的这些人不容易涪,到我2012年3月退休的七,这22年时间里靠精廖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溶纫。    第一阶段是2000年以前翱空。可用两句话概括逃棘瘫,第一句叫做存量相对稳定椽点,增量拉开差距年堵彩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状损,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谰权罕,可能就有问题侮墨。因效益提高而增加工资淋吾氯,贡献大的就多增诧,贡献少的就少增捶锭拭。即便没有贡献牵拧梧,原有的存量工资也不会减少答痉,即存量是稳定剂斤,增量是兴奋剂故。    第二句是有计划按比例增长工资漠毕玫。也就是说爬幢簿,企业效益再好熔袍溉,效益翻番工资绝不能翻番煽泛。效益不是很好毖砂捕,工资也要涨暇财。为什么革泄胯?因为国家年改革开放30多年幸盆,经济20多年高速发展夺廷歌,物价一直在上涨橡牡,生活成本在提高景,降工资就是降生活水平村。所以我们有计划按比例增长工资蒂,以建立工资蓄水池孤冒,以丰补欠褂蔚椒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绰皋。    第二阶段是2000年后难,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鳖哆巷。    第一部分是洪邻,区域领先的现金收入宋抠多。和北上广深不好比的郴场,但在安徽及其他城市的同行业者中沪蔫举,我们的薪资收入是高的堤,员工及其消费能力比其他企业稍高腑蓄。但现金不可过度发放拌储,这是心理学惩。人就这样釜嗓郎,口袋里现钞多了后峡懊, 像一线工人赂馅,包括技师在内侮汞,他腰包丰实了阜遍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笔。    第二部分是大福利焙林。我在任期间磊,江汽集团公司解决万余套集资建房标吃,还有大学生公寓哪、廉租房等;自营的物业管理做得非巢恚好熔彻,很便宜顽雾,还有免费午餐停腥,包括洗衣房等话博荆。有大福利极顾山,有小福利鳞沃,五险一金都取上限提困阂。    第三部分有限的股权激励懒替。    区域性领先的现金收入空、大福利病,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脯落,这使江淮汽车员工享受收入不低熊、生活成本不高的待遇诗橡。也使人才无序流动降到最低晌卜忻。我在任22年缔,江淮的人才舷,不管是管理人才还是技术人才侵腔,几乎没有怎么流失马双嚼。    外人都觉得很奇怪暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长岸镭慑,在江淮附近找了家酒店排瓶洼,一住就是一个月剑寐疤,每天晚上打电话找人唾眷,但没有人为之所动里。    究其原因屉稗疗,当然也不仅仅是待遇和福利惜,重要的是文化留人监,怎么能留住人心摔,这是其一哨加。    其二撼娩标,江淮汽车推行多年的学习型组织建设臂己,使员工的成长速度可能更快鞍。    其三掇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虹门,但我们有三条路径堤猩。    一是管理人员成长路径腿:管理员龋、助理管理师傲、管理师咀惠、二级副经理澈币、二级经理柿轰、一级经理娟挖。    二是技术人员成长路径鸡痊衰:技术员惮敢县、助理技术师瞪、技术师;设计师长、主任设计师任谭痹、设计总监茅监、技术中心副主任僚绵逝、主任等街匣淖。    三是技术工人路径钱攀划:高级技工袄袜、助理技师拾苫堕、技师挝寂梢、高级技师递沸日。高级技师的薪酬祁瓮,甚至比二级副经理拿得还多丢肪。    这三条员工成长路径赫能,每个岗位都有岗位说明书盲逗翻。你要申报这个岗位梢拓评,必须经历什么培训郎解几,需要什么绩效柔晤,才有资格申报突捶罚。上什么岗位有明确的薪资标准垢寸,“升官同时发财”密撵雀,用人用工尽可能做到公开公正透明怠拓。员工们也看得很清楚掀蓟碧,只要好好干边唇,就能够成长察露。    总之墟,在中央政府大政方针指引下滔媳价,切实檄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牡弘蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革难凤。    尤其是产权结构改革俯,不要消极等待主管部门来安排搁归猎,等是等不到的寄矾墨。也不要对现有体制糕、机制太多无意义的抱怨豢,只要动机纯正硼徘摔,对国家对企业对员工有利七檄,就值得一试农,这是我在江淮汽车多年的指导思想仿境。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聘,但一定是基于稳定性恒侮、权变性郎蜜欢、柔韧性基础上的变革隋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侧。同时切记不管做什么事情酪埂,一定要取得合法合规的文件依据贪懂信。    在沟通管理和内部运作方面痹另,如何适应政策环境泞霖,是对企业负责人的管理智慧的考验镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谈轻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涤。   当下蒋侮仑,在互联网经济蓬勃发展楞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挨般、汉腾瞥目、乐视穗、蔚来点疤、Nevs蓉提、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈车递。但这些新思维涕、新模式遇到来自行业厘汀筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞭吐。为此寰球汽车邀请行业专家贿娃、新势力企业领导宦、主流媒体高层戎,就大家共同关心的行业趋势堵、创新模式妓檬、市场预判等话题展开热烈讨论貌。   程远弥幸懈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狠钢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矮撇何:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛病,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兔捂楷,也是一个全新的问题劣,所以我觉得应该是个很有意思的事捷乾扑。今天让我首先来作一个发言金损拦,我觉得是抛砖引玉婆脾竣,我想把石头抛出来辑评度,引出大家精彩的观点嫉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斡文承,他们该不该进入汽车行业痰揽。大家知道断,这几个企业全是新人贰估,以前都没有做过箍,在社会上是有一个反响请厢沟,有一种争议超干,说现在已经非常挤了簇勤,我们已经达到了2500万辆的规模埠忻,100万辆的企业已经有六七个了察抚,还缺你们龄归?你们现在还有机会萝?我想说这是一个很重大的问题清弓,我想这个问题为什么说是战略问题堵滥爽,中国汽车业一开始就有这个问题癸乘。   我的印象中澎恰,我觉得中国汽车业有很多政策景覆,也有很多重大的事情河膏揽,但是我现在回忆起来计,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大客粗白,一个就是开放引进横,也就是合资感嗣需,也就是所谓的市场换技术侨蒲词。另一个高翅,我们做了一件很大的事情揉陶虏,叫反对散乱差呻惠。这么几十年来控唯,在我们的汽车管理部门老,我们就不说谁了吻,大家都很熟羔,都是朋友捎,现在都七八十岁的人矗。我进入这个行业30多岁臣幸,已经过去30年了董馈莎,这些人现在已经退了沃涎堂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祁蝗,一个是合资引进手,一个是反对散乱差椒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纺匈,即刚才说的市场换技术方卑帝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车队录适,认为我们当时的企业太多太乱太小太差法辆,只许有资质的企业做磁较廓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尾咐礁,就叫中国汽车工业总公司扭哥凯。后来蠢,提出了南北划界才怒,想要一汽在长江以北盖堵宝,二汽在长江以南痞粪,形成一个竞争局面潦宫富。这个想法没有实现疆,当然再早我们搞过六大公司表,但是总体来讲舌己,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溶。   我在八九十年代写过一篇报道滇镰惮,我就说中国汽车为何怕竞争内?其实现在想女,我们争论来争论去就是一条躺,国有竞争膛雹科,我们认为企业太多了荚率缮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理投。   那时候从国家宏观的角度菏,陈云同志提出了一个经济学观点兔,叫做鸟儿在笼子里飞骚誓,年轻同志可能没有听过聚幢。虽然给你放飞双藤犯,但是你不能乱飞故聘,得在笼子里飞垃懒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洞,所以我们提出“三大三小”翔戊闷,规定的企业能造车煌,其他人都不能造车亢艰梳,认为进来的就是捣乱蹋光漏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窝绵袱,后来被总编辑改为无心插柳会磨殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去剔,但是我们不想扶持的企业又在出现揽假浅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锤挡茫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椽深,为什么呢陆?当然是我们的基础比较差惦桶搞,一无资金舅丝稻,二无技术触持,三无人才嵌硼,白手起家氯。这时候我们引进外资化尉,有了资金楼须、有了技术习、有了人才堡滴,奠定了我们汽车的发展基础舜施构。但是只走这条路等于缺一条腿米,只有引进外资瑰门,没有自己的发展苟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毖萍,反对本土企业盾,所谓自主企业粳苹敌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域隙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聪,奇瑞膘、吉利诚亲、长城骂块、比亚迪溯溶,没有一家是合法造车的企业炮,方式大家都知道镶,买一个不生产但还有资质的企业信,就是所谓户口本莲效,然后就开始造车室录亩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龄叭,该死的企业死不了岁霖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乌庙哄,这是一个很奇怪的现象潭井,在其他任何国家都没有这个事情陷,只有在我们国家练,这变成了一种无形资产肪蔡。   所以盛替,后来工信部成立前夕猫硷迪,在发改委发布了一个通报逛被,宣布哪些企业要死筹,其实是一个作秀靶轿。因为这些企业本身已经不存在了庇彻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来城坪棘,就不会有这种奇异的怪现象们邢鞋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陀戏,我们把汽车产业的市场化莽、自由竞争的方式忽略了瞬奸,我们把它当做航天航空管理迫。所谓集中力量办大事材称,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嚎,像航天航空只发射一颗卫星荚,只造几架航天飞机蹲,但是汽车绝对不能这样楼乡,如果我们中国只有一个汽车企业局全丢,我们今天无法想象能够达到2500万辆钢雷,我们可能还在200万辆以下徘徊杯熟丢。   我们想想我们当时的规模泌,讲起话来坟炭官,我们一点底气都没有陈表,全中国所有汽车企业的力量睫滩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量络寺,所以我们那时候是没有底气的扁场浑。那时候蔡总经常讲朴康钠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沏搽孩,我们国内的某家工厂欠诉吐,搞了多少年厕歌?投资130亿干了那么多年没有干上去煤仓,现在回头干干特肺,别的合资企业在武汉干140万辆车陌,听都没听说过他就干成了戎仿识。   当时我们确实是一穷二白邻蜜,那种情况下我们引进外资妮,但是不让国内自己的汽车做坤笑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酗悸,变成了外资企业工虾巫、跨国公司一股独大腔款似,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圃螺坡。   中国其实为什么发展到现在这个状况需泛斜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腹,在座的年轻人没有听说过匆秤覆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拱累。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卸融皆。为什么有审批制舶袜癸?审批制就是为了反对散乱差挛啪,所以你不能随便上企业秸摊梯。   我们把进入产业的大门关得很心弧,一方面对产业造成了很大损失辛儡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哄。大家知道焕,那时候汽车卖多少钱奴邻?桑塔纳要卖了20几万及抨裙,当时说两万块钱够藕,八字还没有一撇翰,订购两万多辆庇疗,在桑塔纳卖20万的时候蹬呕俺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顿。那时候的技术标准角袱滇、排放标准都很低火割,我们会很快发展起来肪,但是我们失掉了这个机会敬。这是产业上的一大失误伙,就是反对散乱差纷居,阻碍了中国自主品牌的发展辰妈片。   我觉得中国汽车进入2002年闭补捌,入世以后就发生了很大的变化信,这个变化就是放宽了酿侵绘,应该感谢国家经贸委前司长和笨培,后来发改委的副主任欧新黔磐台,他在这件事上力排阻力遂罚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫉建使,有二三十个企业进来枚。在这时候桶宋踌,包括奇瑞妨、吉利烘山、长城疥酥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禽坡殴,所以这是我们企业发展一个好的契机碴迷,这个契机来自于好的竞争鲤毫。   现在大家没有再说反对散乱差俯玖芍,但是这个毒瘤并没有肃清冀脾莱,现在要有一个新的品牌出来守穷,我们第一个想法就是它该不该出来辈岁,又来添乱汐。所以在这种情况下豢,汉腾出来以后堵,我当时也没有太明确的认识矩彪,在网上一片谴责声的时候星幌奥,我就意识到了这个问题计。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忻,大的打败小的担,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伎,快鱼吃慢鱼喉。汉腾给我一个启发朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在射节吐,今后还会存在恰秤。   现在一汽椽壕、二汽非常困难竣技,包袱非常沉重跋楷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才受碱嫩,但是最近连一辆好的车都出不来笨。现在真正有活力的企业是谁呢去醒奉?是长城廖搽、比亚迪释、奇瑞叉社侠、吉利魏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沙霜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伐才燎,让大家不要惧怕竞争孟,竞争只有好处琶剑。我们老是说过度竞争饰麻,实际上没有过度竞争径马皋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悼,经济规律本身有一个调节作用嗣两补,一旦过度竞争它会自动退出愁湍燃。   我们的出租车管理很失败小,就是我们怕过度竞争刨,我们把北京市的出租车限制在7万辆界,因此打车难龚慷、打车贵叭烽,群众怨声载道来畴。凡是放开竞争爽仿粟,像家电产业大家都知道每揽,为什么发展得比较良性呢斧完久?就是因为放开竞争剃,是不是先来后到呢捞掳说?我们现在想想80年代搏怜郎,61家电视机厂华迹,现在上哪去找仙垂从?大家熟悉的品牌驳,北京牌档杯诽、昆仑牌典山谈,我前天在飞机上看到长虹茅联顺,长虹居然还在蹄陶,出乎我的意料讽彩垒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睬,现在新出的电视机厂嘎童,TCL过去有吗寂?就是长江后浪推前浪恋,我们永远不应该对后进者说不呻,我们一定要这个变成一个共识诡,任何时候都可以有人进来屯虑。就像他们说的镜羚,任何一个行业都会机会帛嫂。今天在座的各位都是新进来的恫溯蹦,我觉得你们的机会大大的有咕摄。   我的砖头就先抛这些惠峡氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汝闹耗:沈达炜 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权收夯沃,严禁转载顷赁,违者将被追究法律责任汹监。 获取授权" "  徐和谊说凳潞泄,当我急的时候羚丸,老唐一乐跨痛翘,哥儿俩(的配合)还行夹劲。双方都是坦诚的心态娥,就没什么谈不成的事情镣。    唐仕凯则认为芍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坍,基于双方的相互尊重冉钎倒。合作中味蚂,尽管文化不同渐己匣、目标不同倾扳泼,都能坦诚地交流胖煽苟,达成一致范虎卤,满足消费者需求骏梢矗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事草茧墟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踌妈锈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前海,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事眠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯地吭琴,接受了中国经济网等几家媒体的采访创。在奔驰E级轿车之外懊猩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作速停酥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时程侮,徐和谊说详好,关键在于双方的真诚与坦诚池瑞,这与我们的性格有关菏。我的性格是直率评腊,而唐仕凯先生则是含蓄潮扯途、温和茂差纯,哥儿俩(的配合)还行毕青。双方都是坦诚的心态坎甘醇,就没什么谈不成的事情蹲。    徐和谊谈到回,合作中断,彼此考虑对方的文化迁确、体制股,对对方的决策机构都很了解问瓮,也想知道对方的想法靠少,并多从他那套(系统)思考烘媚船:靠不靠谱宫梦剁,可不可能蔚。不能瞎白话绣抒,不能伤和气顶陪投,所以就越合作越顺利其蓬。    徐和谊认为墨,随着后续工厂和产品的导入桃灰汤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拘杉景。    他还打趣说烯净,唐仕凯先生文雅偏舒,当我急的时候溶寞扭,老唐一乐岗目饯,我们的搭配非呈闻眩合适培畏。    唐仕凯则认为拍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翱父,基于双方的相互尊重边。他说椭哦毁,我们与北汽之间有更多的共识慌认。过去几年的合作特,大家互相信任卞、持久砂、坚实靡。我们有德国人的执着楔缸、坚持蒋棋簇,在双方合作中响,尽管文化不同粱勤、目标不同乱溜浪,都能坦诚地交流斤宏,达成一致陌慕,满足消费者需求埂撼,也能让优秀人才有合适的岗位和。可以说寡切热,北汽与戴姆勒建立了最好的际赔、双方互信的关系汞迷僧。    另外棚,唐仕凯指出前浦,中国业务的发展簇烷,离不开经销商伙伴的精诚合作虽焚,他们积极履行对消费者的承诺拇蜜、关爱慕刮,也与我们建立起非常良好的厂商关系杯须。    他强调涛馅,我们与北汽的合作涵超份,增进了双方的关系晤。 全新长轴距E级车上市现扯取,领导合影(右二为徐和谊趣酬镣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缄娘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抽,目前电斜,我们的合作是最好的触冠姜。认真总结以往的经验烫、教训偶,特别是过去的错误剔廷,接受媒体的帮助融删戌、批评娘,因为大家对我们有更好的期许商官。目前吨呻窗,我们仍没有达到自己的目标察凡,在中国市场还是第三名无铅阂。但是背懂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荤。因此湃嫂,我们还需要精诚合作彪,力争打造一流的企业;精益求精到,建立一支一流的团队嚏溜。毕竟湃潦曙,我们的公司和事业都很年轻缄缔痹,在发展当中最重要的还是关乎人欧。因此境宏,我们不能只顾眼前扣洞氰,应当放眼未来贿宽篙,希望取得更好的位置鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽梧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盛射:    各位领导颂秋佳、各位汽车界同仁苹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辑赴斥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灿掂。今年论坛的主题聚焦安全粱,我觉得非常有必要顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烤,已引起全行业和全社会的关注灸快。    今年以来发幻,在国家和地方补贴政策的助推下温瓣弊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情模,1-6月熟彻视,新能源汽车实现销量17万辆肋褪缔,同比增长126.9%嗽钢。其中纯电动实现销量12.6万辆达围。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆归存,预计到8月底特七,全年6万个新能源指标就将用尽虫哥柔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颠磨,同比增长170%肃困冬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置势透匙。    但随着新能源汽车销量猛增先,其安全问题也逐步凸显乒。仅今年上半年庆娶,与新能源车相关起火事件就有11起蓉喜寐,事故原因涉及到电池僵、材料浩蹄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巾。不但给事故车主造成了严重的生命信殊豌、财产损失胳灸刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧破,极其不利于新能源汽车的推广舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狄屎,新技术新模式尤其如此楔储湾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聪、火车一度跑不过马车卧、人工智能行业也几起几落接,每次都面临着必须攻坚的难题缉羞,并随着问题的解决才获得新的认可劳钵。新能源汽车行业也是一样弊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枫绊靡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔勘,在蓄积了一定的市场规模之后趣即匙,开始到达一个新的平台期饲浮,开始面临这样那样的问题慑辽。而我们认为势梢清,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼肝咐。    首先动,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邵。    今天我们面临的新能源安全问题膛杯秦,一部分是技术问题逝醚兜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奠。但更多的是行业规范问题武极,由于新能源汽车市场发展太快拴喉晤,行业法规建设相对滞后愁采,安全法规不够健全搐,相关标准缺失肮,再加上消费者安全意识不足伎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等距疙旧,共同导致了一些安全问题的出现垂粉。作为一个新兴行业间,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规典、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茧,这是新能源事故频发的原因獭拾,也是新能源发展到当前阶段狄,我们必须着手解决的问题们。    其次掳碎,安全问题是消费者关注的基础痛点纪,必须全力以赴加以解决乏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示极低渤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贫吧梁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腹骇。我们经常说屋辉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点订咕砂,但是没有了安全这一基窗唷,里程的远近本身也就没有了意义床其骇。新能源推广几年来淌,市场上对安全的质疑之声始终不断膏龋,说明广大消费者除了里程焦虑额惊佰,还普遍存在着安全焦虑题瞥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑介晤懂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乳蹋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墓摧仙。着一把火就可能会毁了一个行业纫,在网络时代这种心理传导完全可能发生汰努。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贩甫,必须将安全问题作为头等大事来抓吗,否则就会被消费者所抛弃瘁。    最后味,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洗,也是发展的动力源沉拦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闯告,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奉危,才能得以持久生存累顾。千百年来爸,人们围绕着使产品更加安全可靠合辞,不断做出创新躲十。及至今日闺鲍,我们投入无人驾驶汽车藐叫戮、智能网联汽车的研究长,很大一部分原因堡沦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寐诞刊。新能源汽车作为面向未来的产品挖吴撩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓟毖虱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挠伴。    由此可见揭鹿视,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甸懊,粗看起来林林总总黑,不一而足;但是究其本质耍算,核心还在安全度嗓沙。破除了安全问题谁挨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旅啼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埠傅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寡,而围绕安全问题不断攻坚克难峡瞪盘,新能源产品和发展模式将不断创新拳捆,不断创造社会价值丹识。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者略矩,我们从一开始立,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闯,从战略高度提升安全性拨,居安思危旁,未雨绸缪轻肠,从研发签履椽、生产到售后服务貉,都布下层层防线藤隘呛,确保产品万无一失唤。    一是在产品开发上加强安全功能设计裂眷,从源头上提升安全性久溺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绘如。从产品的开发设计阶段肋,我们就从整车控制结、动力电池佰疏、高压安全等方面以高标准进行设计秘。在整车安全方面齿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统全试,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辅。在动力系统方面蒲,我们从材料被、电芯寐巧骨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喊妙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫩毙毯,降低电池短路和起火的风险蚀仓现。在高压系统安全方面摩弓馅,我们从防水牵私跑、防火磺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跨蓝蛔,高标准强化安全功能宿撅伪。除此之外琳霸松,我们还充分利用智能网联技术谎息,对新能源车运行进行实时后台数据监控呵掂,建立事故应急响应保证机制卜饯腑,为新能源安全使用保驾护航悍朽馈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挂钎多,以高质量产品确保安全冲丸唤。在新能源汽车快速发展的同时檬,北汽集团不忘发展新能源的初心螺嵌缔,严把质量安全关松。北汽新能源生产的每一款产品朽措,除了要通过传统车都要经过的质量验证外码雇,还要对电池恭、电控系统进行严苛的测试与验证勺。目前核泞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系海督,其中电芯安全可靠性测试标准42项武交吉,电池系统安全可靠性测试标准50项娜啡,BMS策略安全可靠性测试标准33项建,这些测试包括长时火烧测试污、电池剖切测试魔财、极限跌落测试和电池浸水测试等丁。同时频,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位百淬。上半年撵牵删,北汽新能源接到订单2.6万单颈忍,但在资源不足的情况下炒骡体,我们严抓质量关颗脓,绝不为销量而粗制滥造锣懂,最终完成15052辆的销售任务锰,订单满足率仅58%凭,但却实现了上0事故率的优良成绩逃晴。    三是加强售后服务与培训熊,让新能源车用户买得放心澳靖烘,用得安心思。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障但,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昂茸卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系貉际光,包含车辆保养两、车辆维修瘦、紧急救援呈脆寡、充电设备困虎娠、增值服务韶、客户关怀等多项内容肺蜂纶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吧测,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫌、维修吩沙妥,并对服务完成情况进行跟踪监控甭,形成服务闭环豹漓,确笨琢危客户满意龟霖侮。同时锣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训废苯碧,对车主进行说明和操作演示庙,并规范安全培训流程潍,提升新能源车主的安全意识勘。在此基础上踏耪,我们还创新营销服务模式巷,今年8月12日青,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裙灰,不仅具有推广新能源车的效果刃痹,同时可以让车主及时更换崔适、检修旧车上的老化电池拼谋,通过我们的新模式给市场提供更多安全媚、环保茅、高质量的车型亭淳,给消费者更安心的消费体验添胖。    各位领导苦外、各位同仁堵孺:新能源汽车作为一个新兴产业陀假,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粮陶,出现一些安全问题锭腿,这在快速推进过程中也是难免的得胆味,是我们必然要面对的问题奸虚。因此新能源安全问题虹,绝非某一家企业能够单独解决籍朽,它需要我们整个行业的协同并进惩。    有鉴于此仑番详,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隆,不能因噎废食操测匠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朗连粒,牢记我们新能源事业的战略使命绍稿旁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刑柔,以持之以恒的韧性思涡,推动政府磊身态、科研机构嫁、行业协会蹄仙、企业乃至全社会开放合作哩,不断建立安全标准下脊咳、不断规范行业行为壤吧弊、不断推动技术进步蕉、不断优化消费者使用习惯腹,不断实现新能源汽车行业成长成熟甸侩侵、发展壮大鲤嘘,实现整个行业的可持续发展克。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴,各位领导洛萌、各位专家线糯陶,业界的朋友们胜:    大家好!今天乏驾休,众多长期关心袄缝、支持中国电动汽车产业发展的领导秦、专家和朋友们齐聚郑州娶叭,共商大计氨。作为本次论坛的协办方冯,请允许我代表宇通公司丰,向到会的领导哗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锭靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捅。    近年来贝翔,国家出台多项重大政策涂罕慈,从顶层设计钦千、推广应用财储另、税费减免剖窘没、购置补贴浩擅、生产准入空碌、基础设施等多个方面乔,保障新能源汽车产业健康快速发展翟。客车作为电动汽车发展战略的切入点侩哭,是电动汽车普及推广的重点领域省割啸。至2015年底铂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆察隶耐,占同期所有客车推广量的13%旗,为城市节能减排令访、绿色交通出行做出了重要贡献估匪。    财政部似悍、工信部嗽、科技部貉僧夹、交通部绰、发改委等部委叼夯许,通过科技计划滩、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔼说,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傅衰碗:节油率蓝沟、续驶里程等性能不断提升藤平酮,动力电池能量密度袒律、驱动电机效率等关键技术迅速进步圃横全。    具体来说惯桐钾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成青缚毋、节能与控制技术方面已实现了自主研发檀私撮,大部分电动客车均采用国内自主控制器护,整车性价比高把瞬,满足市场需求捷,节能效果得到消费者认可饺。    二是动力电池性价比显著提升谜。动力电池氦绦堕、关键材料国产化进程加速封珐财,安全性和工艺技术持续改进蓉舞。与2010年相比炕,动力电池能量密度提高将近一倍瑟倾,成本大幅度降低芍讼。    三是驱动电机技术水平进步明显洗硅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遁密炯,在功率密度断、系统集成度和材料利用率方面显著提升蝗箍。    同时聊箔污,我们也应认识到堑舌侈,国内电动客车研发试验能力有待提升姓虚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗣滤:整车可靠性疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侥,寿命卉擂停、低温环境适应性夏醒谓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞍鸽。    马凯副总理强调扛茨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烂。电动汽车由于安装了电池隆扫沧、电机簿、高压线束等高压部件廷安痪,给整车安全性带来了新的问题察,而电动客车安装电池容量大断钨、整车承载人数多裴甫,给整车安全设计提出了更高的要求淡。    因此坛楔,电动客车必须从防水襄、防火逢、防触电壤、乘客逃生怕、事故处理等方面综合考虑隧,从研发制造下笆钳、运输存储疮、维修保养退寐、报废回收等全生命周期各个阶段着手橡附饺,在电池安全哥俩、控制安全床、高压安全飞、电磁兼容等方面进行技术攻关媒,全面提升安全技术水平窖亨。并对车辆示土愧、零部件运行实时监控澳芬,起到预警作用吭燎聚,保障大规模安全运营淑祥橙。    宇通自1999年开始研发电动客车绦,持续加大研发投入顾,得到了国家部委怯隙、河南省政府和各位朋友的大力支持仆闭。未来丝炽涣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睡,围绕电动客车轻量化锌鼻脖、智能化哄、网联化以及智能制造等发展方向媚,立足自主创新河孙,掌握关键技术陪,提升安全水平骑岛虱,促进电动汽车产业健康快速发展茎。    但同时尘烈柯,为了推动我国汽车产业的转型升级慌,实现2020年500万辆的目标飘翠膊,我们依然任重道远微。行业的健康发展焊嵌,离不开国家政策和社会各界的支持饲,我们建议检:    继续支持产品品质提升和新技术研发冉。在纯电动澜丰揪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巴,研究开展创新工程二期项目等沙澄,助力国家下一阶段产业化目标的实现力。针对燃料电池客车侠母桑,我国和国外先进水平相比还有较大差距玖攻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汇,尽快解决关键技术问题偿舍纺,推动产业化发展烦晴。    电动汽车正处在新产品推出的初期肚,技术飞速发展昏档,面临很多未知领域的挑战观,这些不确定也带来巨大的创新机会卉跺巢,是企业冻肋棉、行业和国家的历史机遇挂皖辽,也是赋予我们的使命和责任舱串,    我们将坚持创新狠替,努力实现产业转型升级和健康持续发展串蕊。    最后块,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩嘿:李芳" "陈清泰豌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办书湘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磕厂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夺尺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痕车,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娠魔,回应社会的关切备脖韭,引领行业的健康发展弯秆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钦焚络,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叮擅,广泛交流芭、献计献策河颁锯。    首先是创新引领问题探鬼。    去年丧湃,国家多种政策的叠加效应充分体现蔬凉失,电动汽车呈现了爆发式的增长奉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%号搅阔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摄炯骇,并得到大多数试点城市的积极响应翟。更加可喜的是挫,电动技术逐渐被消费者所接受开危伯,潜在消费人群在增长哇盗枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疆,总体上拱躬,这还是一个政策驱动的市趁恪,它的不可持续性已经开始显现此填互。从今年起雹夹,国家补贴政策开始退坡貉。种种情况表明端,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惦下脓,相应地蒂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逻恐秀。购车补贴的退坡曙敖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彤齐翔。也就是在购车搪席、补贴逐步递减的同时搭统,政府应在研发环节加大支持力度碍摔,集中资源支持在动力电池孰、核心零部件崇、电控技术权屡、轻量化搬逼扦、智能化等方面突破技术瓶颈谢。    另外统,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垒拒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宛。相应地傲龟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阑,大手笔投资于电动汽车厩戊全。    这一切表明顺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快可诵溜。    由此看来句吞吴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战席妒。    第一淳赤愁,政府补贴政策进入退坡通道感淀先,电动汽车性价比提高的进程息,能不能跟上政策退坡的进程豹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泪监,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挪玖碉。    第二铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标录能。能否改写我国燃油车发展的历史登,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸡甘筛,并建立起较强的国际竞争力赴成卵,这是政府和企业必须认真考虑的问题骏娄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阮劳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苔疆。    因此模抒沉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霓,那是在强政策激励下的增长点惺涉,是不可持续的校。有些企业一门心思地追逐增长忙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张手秤姬,却放松或忽略了创新和研发奋潭茶。    应该承认瘫肋挟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冉识施,性价比还是偏低的傲攻澄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丛偷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僻,理性地配置研发和产能扩建的投入挛场女。    当前侮讣氏,我国电动汽车正在向成长期转型鳞纬,这是一个重要的机会窗口刃。从全球看幸抒儡,电动汽车的技术路线还有选择的余地傲腊,核心技术尚待进一步突破采,关键零部件的壁垒尚未形成室习抢,信息系统还在发展晤,品牌效应还未发力膳,商业模式正呈现多样化嗽等迷。可以说疟请,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略两,有较好的积累逃疥掇。我们又有全球最大的汽车市场支撑娘苛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匡娶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期修传,潜心打造核心竞争力访,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拣跨彼,另一方面可以与国际巨头同台竞争携。    电动汽车和燃油车一样厦,竞争力的核心是聚集优秀人才峭扔,拥有强大的研发能力徐泞棋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慨背莽。对于汽车产业来说迹兄,生产能力的扩张是相对容易的伦叭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肉。但是酬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠢,因为那充其量只是一个泥足巨人椽拈天。    补贴政策的退坡讽篇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量村,补贴导向将让位于市场导向蒋,让位于创新导向虽。优胜劣汰作用将被强化讳,在大浪淘沙中其,真正能站住脚的挨酬狭,将是那些具有创新能力绣洽华、掌握核心技术溯、具有品牌效应的企业淘。    关于安全保障的问题限歪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隧聊,特别强调要重视电动汽车的安全问题陋解巾。这也是全社会非常关注的一个问题辰拾孩,是这次会议讨论的一个重点关沸。    为开好本次论坛喷普茫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尺悍恳,并将在本次会议上发布调研的成果埠。    汽车的100多年发展史说明跺解泛,随着人们生活水平的提高墨,出行机动化是一种必然的选择标。但是裂识捷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辛顿虽,电动汽车处于起步阶段呛廷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外响鄙,还存在由于能源结构改变而带来的妨,诸如高压电路即惨曙、动力电池等新的安全问题凤。    因此急敝,在电动汽车市场快速增长的时候栖葱扔,安全应该引起特别的注意程,无论是整车企业怯绩咎,还是零部件企业痴竭,对于可能出现的安全问题庇,都要诸项排查芭椿昏、及时发现懂、找出对策捎旱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前普方前。即便是这样谱菠,进入市场后的汽车仍可能出现问题碱偶琉,这就需要继续跟踪皮背,不断发现新问题集沸,不断解决问题托哗俯,必要时要召回已经进入市场的车辆世簿。    应当承认惋啼,电动汽车技术的成熟度还不足斤颗,市场考验还不充分撇,消费者的信任度还很脆弱水导,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墒。从这个意义上说懊,我们必须把安全放在首位甫。因为安全是一个否定性指标罐橙沃,世界上没有绝对的安全赔祭悼,但追求安全是企业的天职橇竟焙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弊番,要以更多的投入疾,在设计操拧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撩患九。我们绝不容忍安全隐患鄙媒呢,但也要宽容失败放盲,因为这里存在着不确定性韭。    安全也是规范出来的娠某淘,要高度重视标准词策、法规和监管的作用顺岔,设计安全的标准和法规靠滩扁,有些是科学的研究和论证定下来的净伸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秦。企业必须严格按标准和法规生产拜辰、管理和运营啼,监管部门则应该严格执法撑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侧脆萎,绝不能容忍劣币驱逐良币鸵卸杠。    今天犯廉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斜推巍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捷胖赡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彪锌,它还缺乏充分的应用考验插惕贩,需要未雨绸缪贰衔,防患于未然仿霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让绍然:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驼凤骗,各位同行搂频米,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祷掂,每个桌上都放了一本餐胜磕,大家可以直接看簇帘霉。前面上半场我估计是大家最关注的掏洞,有一些政府动向寝,他们做的干货蓉戌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咆太极,我只讲讲技术尺删茬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫宛,有三个方面寺孺胃,有些技术方面的内容是有相关性的筐溜,政策本来是张永伟讲的讼价,我在PPT里基本删掉了炔脊摊,大概带一点喉尺故。    首先讲一下电动汽车安全的技术福粟举。电动汽车安全技术我们分三块荚,动力电池的安全咀、电动汽车整车安全蔷、充电基础设施的安全操。首先是动力电池的安全性呈圃讽,是最基础黑腿、最核心的汀吧呵,包含了电安全尘邓茨、热安全痢、结构安全等等茫颅。    我要先从科学的角度说一下芭。如图(ppt)返,这是电动汽车动力电池的基本特性签,中间可以看出我们锂电池安全的范围马,一个是电压忱、一个是温度确氮良,对电池安全来讲欣镀,这么一个很小的窗口里才能安全工作肪,如果温度高了会发生一系列的反应办,就不正常了趟局。我们具体来定义一下这些温度煌曙赂,这是做一个严格科学的实验良,锂离子电池的热失控磕芍、温度变化路、温度和电压变化的过程沃皆。有三个温度逢谷仇,T1叫热失控自生热起始温度咐喂猩,这个温度一般在90度赌茅,接近100度虱。第二个篮暮瓦,热失控的触发温度皆,就是说热失控要开始了璃春磁。第三个尉犀,热失控的最高温度瞪惺,代表了释放能量轮食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲁,给出了一系列的各种类型的动力电池古吾,比方说三元的NCA妹厘、NCM掸悄、锰酸锂的呐滔潦,钴酸锂改笆联、磷酸铁锂鼓凭,还有钛酸锂的潞,从中间就看出幌诡稻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的具。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚,总体来看修,热失控最高温度比较低一点钢记摔,这是钛酸锂的澎唤。    太过于学术化一点陌旧乖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峭漆草。热失控攫回,我们先从热的角度信祈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄,我们的SEI膜就会分解妊公、负极电解液也会反应耿函,隔膜机制熔化夹,再到正极分解恭举闲、电解质分解配,最后就涂层崩溃能队,大规模的内短路电解液燃烧韶,就形成了热失控汹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚。    另外一个问题隆葡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垄耿,像放鞭炮一样焚,一个单体发生热失控能量还是有限的擦祥,如果在整个模组系统中间扩展谁,这个能量就非常大了杰。我们说其实不在能量的大泻尤鼙椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了低态,但是并不是一个危险的东西供胃,关键是没有瞬时释放仆款吨,这是一个瞬时释放的问题母磨浪。    诱因痉恰,刚才说的是过热引起的戚,还有电的和机械的巫,电触发迹画卯,主要是过充睡、过放等等舰摔是,尤其是过充汾人,过充引起的热失控是蜗害比较大的麻损氮,这是它过充的一个过程和机理庭孪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坡。还有机械滥用栋奴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犀残,这是在网上搜到的底盘的切割实验丛坑祁,专门看它怎么样咖晴扣,机械诱因就会最终引起短路鞘。    第二部分煤铜登,整车的悉查挛,现在我们找电池厂开安全会莲,电池厂就说很多问题是整车引起的付雄几,不是电池的事坍枯。的确黔,很多问题不是电池本身造成的韦扒,是外部原因嫩差戊,整车炔氰,比方说碰撞会引起石熔,电气安全铺,还有功能安全芯冈芦,重点是这几方面射薪。比方说碰撞蹬拆陪,碰撞是最容易引起懦醛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全市。第二睬黎尸,各种原因的电气线路短路引起着火熄弊嫩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驮,电机控制器局、电机电子器件IGBP短路了械,高压荤、拉弧寒、多处熔断快,整个就全烧掉了北,这是控制器烧红了纱炉。另外一个享蚊,比方说前一段时间南京暴雨之后彼辜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咳骸绵。功能安全辖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擒庞,电池管理系统死机绞坦,但是充电机不知道秃炼,继续充滤,充过头了逗绷角,导致了安全事故阮,一般150%会大规模的内短路搁虹,充过头150%安,不管是什么电池膛俊肌,包括钛酸锂电池行,如果充过头也都会热失控的速合估,虽然我们知道钛酸锂非常安全功邻呢,但是过充之后过压也会引起安全事故敦归。    第三落镜,充电基础设施的安全勒。尤其要说一下充电设备的安全问题通浇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好确蹬翅,它的防水曙、防尘础砍戏、防腐蚀般、漏电丰答导、短路保护等等迸硅,各方面存在一系列问题辞。我们开了基础设施安全的研讨会此,大家提出了很多问题购僵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帅堕,我不在这儿过多讲愧卢。比方说借,我们荣威550就是非线充电着火镜诧,自己来安装这个尸日,比方说外部的“三防”揪,内部走线的零乱醒东刷,不按要求接地等等瞥勤,这都是我们充电设备的问题枚使酮。比方说全生命周期状态的监测朗蝎、管理体系的缺失祟村,线路老化之后也引起很多问题线锭。尤其我们在研讨会中有专家提出切,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鬼谎,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚊。    我不要都讲问题忍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幂供。    第一弯骏,说一下全球国际的进展榷笑。我们要学习几个痉袄,一是安全防护方面忌,比方说日产的电动轿车Leaf魏景顿,现在接近23万辆剔伶,没有出现过重大事故并惩。它有一个安全防护的设计体系步,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滇亩鬼,而不是说不能做到安全钱。人家做什么拈?首先互唬,有很好的防护设计理念拇享,它的防护北厩房,首先防控事故发生葛,其次一旦失效污,可以失效不出事革,再次慑豹,出了事模官阀,把事故控制在一个可控的范围秆府嗓,控制在接受的程度跟燃油车一样七瞎马。是这么三个阶段春托,从电池设计屋淬宿,到最后可达到的安全目标枫,是一个全方位的设计理念樊揩。    二是设计开发方面勒灿,遵循了严格的V型开发模式伍,从电池包瞳、陌秃祝块立啼、单体肌、材料钡,从设计层端、验证测试层迹,是非常详细的皋疾搂,包括底层的电池材料嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淖啥茫,我们国内的电池厂现在还很少用这些社固乌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酒,其实这些我们都很熟悉嗣两咕,比方冲击浦、振动督床扳、挤压遣、跌落玲挞吧,牧拷幔块跌落棺、单体跌落等等颧司婚,针刺让很绊、极端的短路拼寄、火烧孪巍憨、热循环涛府,有温度的高低温循环实验送室,这个好像我们做的不是很多统疆,气体分析等等部,这都是全都做的念挥钦,这是我们跟日产合作交流的掇,我觉得还是给大家分享一下庞络,很有意义的史矾槽。    第二化沦笑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说媳埃侨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茅察镭,这都是公开的谁块绒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堕,这是一些主要的专利茹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿半录渐,这就是一个完整的过程冒全娟。由于成本比较高范哪,其实没有在它的车型上全面的推开潞豹竞。    另外一个值得一提的瘁,特斯拉的碰撞安全性矗傲俯,从设计的角度肥接,应该说借用了一些非常先进的方法姐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赤攻瞥,发生事故之后劣笔,非常严重的事故也都是安全的穷狙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彩,当然因为它有别的安全性扁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的失。    第三革,这也是公开的资料癸啸,三星的电池系统弘。重点看一下电芯层面狠,这是90安时内部并联四个单体电池寂,一个卷绕式的方型电池逻比搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒲,一个是过充保护烤、一个是防爆阀韧傅、一个是保险丝顽。我只说其中的过充保护贿腻糠,这个电芯的外壳是正极疗廉,有一个过充保护的阀位,当内部气体压力增大之后夸,把外壳的正极跟负极直接相连碳捆袱,短路兔角,形成大电流律,外部短路赁糙,过电流之后保险丝把这个断开举疟沧,这个我们是值得学习的围诵挖。也就是说在电芯层次进行材料醛齐瓤、电气妮菊窖、机械系统的系统设计还是很值得学习的澎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扇侥,其实它把单体电池当成了一个小系统堂祁欣,我们可以对比一下确,日产电池的幕荩块相当于三星大电池的电芯结探,就是日产是小牡克В块裤戌,三星至少客车上是大电芯谜。    未来趋势来看焦汲淀,现在工信部300瓦时拷锻萝、350瓦时都是这么高的橡,这是国际趋势都颁镀,没有办法合丸奸,大家都在这么做扳亩,10年内我们真的要到350瓦时陷次朝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尽独顷,2020年300瓦时应该是没有问题的夯,这个从比能量角度是可以做上去的踩,成本也会降低何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筛李,比能量录、安全性是一个翘翘板戈方,所以我们现在都出这么多事腿,下一步300瓦时醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俄卡澄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臀茎粱,我现在牵头中美电动汽车合作极,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓉哆吝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狮会法,这是最核心的下一代电动车技术骨伐。    说说国内的抹害,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弹臂尾,待会儿再说问题凸穆帘。正面取得成绩清饺,从材料体系青戈,三元正极告酸低、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高考,比方说在阻燃隔膜沥、阻燃电解性孰、阻燃安全性也都有创新咎珊洛,取得了进展锈罕。从单体电池产品的检测结果来看骄可,跟国外也没有特别大的差别抒。总之阶仿府,从统计结果来看努,我们和国外的相差幅度不是特别大店耪梧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怖精,总体电池的安全性保持还是不错的梁,这是实验的东西蝗睫起,严格按照了国内国际标准淑挝,因为我们的电池企业也跟国外配套耗沤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套视,所以我们其实国际的标准都是满足的叼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卯放故。我也举一个例子剩抗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹬。刚刚说三星的有熔断器僚埠、过充保护器筐谈、防爆阀辫,模组的我们现在电池管理系统等等班添椽,还有一个问题沟插,自引发内短路鹤厢得,这是一个问题猫弗涣,我们的制造杂质滥锌、经常小规模的过充过放霖憾嫩,长期积累以后会自己引发内短路畦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做承缆,因为不好重复实验耪,我们首先做了一些重复实验的方法壕,把规律摸出来了荤缴,这个短路会形成三个阶段镁米,内短路的第一阶段嫡负屯、第二阶段刻、最后一阶段唤廖伸。第一阶段只有电压的下降簿爽、温度基本上变化不大蕉部挛,第二阶段投耗,电压下降同时温度有大幅度下降端,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辣。    如图(ppt)痘,这是替代实验俱订釜,这是算法怂烤贿,这是短路的测试实验播伦,这是结果屋唾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炯薪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缅、内短路的阻值都能精确的辨析出来红,提前预警热失控事故挨烂。    整车安全侥射,首先是轿车安全冕,比方电池的防水惩,跟整车关联度很高乘,因为静态的防水承桥捌,放在车上不一定防水文喀矩,现在都知道IP67敖拿,其实一些厂家都做IP68了练汇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拓稻凳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缝,我们如果做得好是完全没有问题的天贺念,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氰拈祥,这是我们做完的设计肃署楷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芜丘,这好像是我们比亚迪的电动车甸箍囱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呸,做得好我们的防水比燃油车还好梆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姑,关键是我们的技术到不到位廊巳酥,所以我们来谈安全问题应该这么看啤疙。    第二托,轿车碰撞安全醚发,我们做得好的企业也是不错的朽努歧。举个例子牧,长安的钨试快,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沸,这是产高申蔽、学疚略、研联合研究的甸。甚至为了将来的发展掠董,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颗纽。而且电池包不是越厚越好笑颧,如何又轻量化柏泌、又防撞罗奴扩,在优化设计方面也还有很多工作可做此腑晨。    第三讽诧,整车电池系统总体的安全保护氢辉。我觉得我们通过上次的整车交流会搏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案觅睛,大家都觉得还是非常不错的偏勘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箔馈,尤其是轿车企业是比较好的竞然,分层欺、分级做的是非称驴破郑好的亭,比如说高压安全管理系统故徒皑。就是说只要按照严格的流程来进行开发京介,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磋艘。    另外我提一句客车眉通,待会儿宇通的汤总还要讲的逛侥,我不多说了勤芭仓,他们有成套的方法来保证安全性朽刮倦。    最后传绥熄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咖。前面领导都说了试期,多少起多少起脆,这是从2月份到7月份统计的10起以上建块妹,7月份多起来了勾。现在存在的问题颈勉褂,我们在报告里面有详细的介绍麓,我在这儿时间关系也不说的太多了碘。总体来看记痊,我们安全性准入门槛要提高捂,所以现在在指定各种标准凤敝耐,要进一步提高标准分鹿。当然还有一个问题拣古呈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮混,因为充电桩跟车的接口是老的茬敲喘,现在要搞新的遣,新的总体来看是更加安全的筛,老的怎么适应新的芥浅催,另外我们全生命周期检测还是缺乏的随,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铣衬。    我们的发展建议诬彩,我也不详细介绍了牢姆写,因为我们在报告里都有慈,永伟会比我说的更清楚一下艇。    第一个胃芹,完善安全标准奖,制定更加严格的安全标准枯。最近客车安全标准剁焕抬、电池系统的安全标准凸输,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棋类。    第二个陡,监控体系耐,现在当然都有监控系统良,马凯副总理上次也说了起,监控主要还是要靠厂家监管攻,不是靠城市最后的那一级北牢称,最后那一级你也不会给太多数据悔蕉钠,数据最多的还是我们厂家自己拌,我们最有能力监控好短羡。    第三个筋寒伴,强化充电基础设施安全管理斜泄毕,严控地下车库呜乔、高危场所充电设施建设与安全监管核频佃。    第四个喘橇,改革检测体制杯苔菩,我们建议建立新能源汽车年检制度薯少,传统车要年检柑,新能源车是需要年检的媒,比方我们防水略宋、防尘性能侗,新车是好的将,老的就不一定了防,我们的绝缘性能档霸、漏电保护等等是需要检验的停圭蕊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谐及,这都是很重要的窍朗篮。    第五个娟魂履,建议改革行业的监管体系庇,现在我们是准入檀劲,有几千个车型饺十,客车是很大一个数插良,很多厂家都进来了眯能酬,不能说让谁做莱、不让谁做茨碗,我想将来要引入事后监管的体制徽亨遂,谁要出了事要负责木纱郸,要召回磁悉、吊销执照吼、取消资质洁柒钱,甚至取消你不能再进入这个行业挤横讹,这是我们建议的要加强规百,否则这件事情没法弄峭期递。    结语三句话皆:    第一缚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轮朔,为什么是“命根子”伸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袍溺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趟?我觉得怎么强调都不为过苟偏,所以我们要警钟长鸣螺,高度重视蚕,大家都是这行的从业人员揣踌,都不希望这个产业下滑侈簧,但是为了做到这一点碑,必须要警钟长鸣莫,高度重视层吭。    第二猾媚饭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喉炯授。想性能大幅提升霉瓮率,大家都希望300公里新魏湿、400公里诬蜕,客车也是要提疽沧,高比能量电池是必然的趋势画,往上提的瓶颈技术就是安全尽川。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡。所以随着动力电池比能量不断提高悔风辛,电动汽车安全技术的门槛越来越高旅,本土企业要有危机感赡毛。    第三霖版,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尉绒。安全管理层,政府责无旁贷撵鲜。    我就说这么多靠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岸芦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噬,到今天的北汽EH400的下线鼻蹬,北汽的这100万辆用了5年的时间履稀莆。    在活动现称揪病,北汽集团董事长徐和谊表示豁帘诗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卫距,不断的加强产品猛澎、技术镀冗刃、管理创新攀阑腐,不断的加快电动化吻惺妙、智能化嗣、网联化皑燎鼎、轻量化的发展步伐哥碍,全力抓好‘π计划’的深入落地俩祥勾。力争到2020年弛,实现自主产销80万辆疥间,这其中包含新能源产品20万辆苏,实现销售收入700亿元嘛枚宝,进入自主品牌前三名的目标樊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袱。”   “来得晚揩,干得猛拐皇,站得稳”    “来得晚啸,干得猛沤克,站得稳伎呸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焕驴购。    “在行业内来说棠,本土企业已经很多完成百万辆了肪,我们加入进来兰炊伸,形成一种集团向上的态势蒜垮。”北汽自主分为三个部分氖圈,“绅宝攻、北京穿踌观、威旺缺一不可昂洗项,齐头并进暮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧富。”在随后的媒体沟通环节中惺输褥,李峰坦言味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畔毙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群催文。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品申,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矛。北京是传承“越野世家”品牌精髓芹瀑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祭。    “越野车是小众市尘聘,但是在中国市场上换豢项,硬派越野冻哪,没有人能从北京汽车手里抢资源没。硬派越野或是下一个风口稿娇。”李峰在接受媒体采访时表示额靡评。    除了在品牌划分上的努力发壁畦,在车型投放层面弦吓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车美,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车都,而到了2016年兔拾绰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疾绞,加上北京品牌和威旺品牌乾沸寺,更是达到了六款泛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纱瑟。    而面向“十三五”讽甲,北汽研究院院长邬学斌表示匆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炼米:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线必搬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扑玫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舰。”    是的懊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媒豪,北京汽车仅用5年的时间话碾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葡乡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘫鸽碍,现在一是车型结构变化了叛宏,市场引导到SUV戎、新能源和智能化上去氖茅鞠。我们由三级跳变成了一级跳拿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摆,“市场的变革对于自主品牌来说欺锤破,恰恰是一种机会倦。我们有对市场最敏锐的感知事申瓷,最接近市程椤,这是任何合资企业都无法比拟的勤叔。”    从年产销量看庆赊,2011年达到2.4万辆虐、2012年实现7.8万辆戊冻称、2013年超过20.2万辆奋、2014年突破31万辆居儡携、2015年完成33.7万辆讹撩,2016 年预计目标42 万辆枫,到现在已经完成了23万辆颅谦。“2020年我们要达到80万辆嘎。”徐和谊表示曹摔驶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殿猎,还要有好的营销贿,“酒香还怕巷子深”努算镀。在产品营销与销售网络建设方面瑰订,北京汽车依旧不甘人后嘲剔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言午,“人在一起叫聚会绢砰,心在一起叫团队穿。”    2016年上半年侨烷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吕刊,同比增长396%颂八,目前网点总量高达到836家贾溅,渠道建设速度令业界刮目相看理蹋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腹琴春,同比增长20%地邪,目前网点总数已达1081家残级。    据已公开披露的销售数据裁喀朗,2016年截至7月杭壬庙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆画付伴,同比增长42.7%词维讲,远超乘用车行业11.1%的行业增速衰迫。其中堪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奥害惹,同比增长94.6%苗韩拒,成为名副其实的“自主增速王”团。在具体车型上伙苔梗,绅宝X25累计销量接近5万辆段,在A0级SUV细分市场排名第一脑罢。威旺1-7月也实现了近10万辆顶,同比增长6%以上剑炒。    对于营销体系落,蔡建军表态称爱炬福:在互联网时代酪蝎,消费者出现了很多新特征磊,他们爱分享互动爆,重视原创和分享士惺砍,并处于一种“始终在线”的状态瘦剐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忻陵。   对于未来挨搐: 李峰表示不艘,在“十三五”期间凳公咳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雷祈。    其中针对绅宝品牌亢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楼静紊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪倍一罚块化技术平台适模骆。    此外觅沽,针对SUV市场火热形势墩搁焚,绅宝连续推出多款SUV车型答橇,形成了X25判、X35喉奇、X55体、X65组成的SUV系列触,实现了对细分市场的全覆盖馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氓林娘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50建苏跋。未来掇堕窃,北汽威旺由经济型微车肋、MPV叔反、SUV和轿车等品类组成纺晴。   责任编辑宪卢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃超:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徽,在杭州召开橙壁,我们非常激动鸡槽。我们希望全球贸易更加公平狮棺,中国企业能够更好地融入世界市场喂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廷功,要向世界展示中国汽车业的良好形象脑。据了解少梧躺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孝叭肥。李书福说晶哄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间臀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痰范辟,李书福告诉记者纪恰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贿茶裴,吉利要展示好自己的形象匪。李书福认为鞘,我们要解决全球经济治理问题券,首先要做的就是提高自己的竞争力疟卢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理断。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皮沦,李书福就来劲了佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纹耗涪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倘碧箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展被,是全球经济的一个缩影协。”他介绍说羚,未来汽车产业的方向是电动化钎、智能化篡劣逗、轻量化颓咎猫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粗恕捂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勘涕嫂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一幂。李书福认为廖,两者的“联姻”以及之后的融合发展每舅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灯矩、活力魏赂、联动郸竟澄、包容的世界经济”浪谢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盟观坎,在他看来两者在基础理论研究和基础南藁伲块研发方面合作得非常不错碑熟,他希望沃尔沃能更豪华捌、更高档赌菱涣、更有竞争力尺,希望吉利能不断提升品牌力莫碳敦、竞争力和溢价能力废为。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件十息痛。”   在吉利汽车体验馆别官的,新款的“博越”展车停在那里锯步,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靶东,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刺。李书福估计伸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帛然弹。去年冬天掂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洛涩,他也曾表示挝爽尚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柒倾郴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辛擒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势些计,商业模式的变化已经从电商辽、维修恃、汽车金融瓜融期、二手车蒋、人才培养等领域开始凉舞,逐渐延伸到供应链前端的设计诫、研发和生产表哼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型首份畅,这是核心滩味。”李书福说党,汽车和互联网合擒,两者已经分不开了鲁星,汽车制造业要想有未来妥,就必须和互联网深度结合起来奉管疟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伎夸,吉利每一次研发创新隆武、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开科七。   “安全既是时间长度柒,更事关人的生命我涉。有人说涝五,现在的汽车都很安全了么,安全已经不能成为汽车的卖点了膳惯,我认为孤,这句话说的不准确腹秋,也不全面兰。安全对全球都很重要刹潞,对国家很重要喝亢嫁,对个人也很重要修谓视,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贝拉,可以说安全事关大局绵,安全关系到千家万户瘦,我们一定要把安全放在首位蔚就。”李书福说童双加。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中按繁甸,不仅有央视的直播揭冠,现场还有上百家媒体氰萌擒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龚缚蚀,受到业界的肯定官。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坚,用现在的话来说就是企业的基因微,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱牵橙,当其他条件与安全设计有冲突时抹孩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烦申砰,而不是相互妥协墙久。”他认为氢拾,当造型与安全有冲突时层,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犊股限,也会毫不犹豫地选择安全伶抚。“汽车是给人坐的庆群,所以安全对汽车而言实在是太重要了邵赶僳。也就是因为以上这些理念煎,沃尔沃才能发明汽车安全带玩鸥乒、汽车安全玻璃墟欧、安全车厢袖级弛、儿童安全座椅毫舜、侧气帘技项、车外气囊孤蛊垒、交叉路口自动避险自动刹车泞嚏、城市安全系统等等爱奖让。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粗,因为对人的健康会造成影响纪栖盟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摆缉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徐崩平。 责编馈钢钙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇秒靛?这是东风集团高层必须面对的问题浪串。“国内前三处河德,2020年品牌影响力达到行业平均水平僻、市场份额5%慑、销量125万辆括济翘,其中东风风神必达35万辆饥,挑战50万辆便侠瑟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模惫。   论自主品牌的持久战忿攘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乒亮付。在他看来凑盲,相对与合资品牌啡,自主品牌的发展分为三个阶段楔趴诬:战略防御遣、战略相持和战略反攻稍拣庐。   “对标合资品牌廷、自主品牌已经经过了战略防御阶段塑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段白教。”8月10日爽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腊瓮,并反复强调娩晶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聊铣沽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于托参拓,风神刚刚取得的历史最好业绩倡跨酱。凭借旗下三奖斫鹿客——AX7飞东献、新A60兔、AX3末,东风风神1-7月累计销量76322辆眠矩、同比增长33.5%漆,其中7月单月销量首次破万污。另外夕,轿车销售26756辆宛隶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帕,同比增长27.4%昆席。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袍涛:第一报,超额完成任务;第二伍坤冈,轿车和SUV双增长楼。按照目前“三箭齐发”的态势酮铃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坡戎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署促。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堪范,东风A9超过传祺GA8郡萝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一科公。   “其实唤,我们重点想对比的是帕萨特梳。”李春荣云淡风轻的一句巨慑,让一向低调的东风乘用车洗让啊,平添了些许彪悍和霸气培扰袱。   不过喷且纽,面对长安石、吉利丰撤、长城湾方盘、上汽这些强劲的对手钨富筐,以及合资品牌下探瞧无捅、车市整体放缓的趋势话,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯?这是东风集团高层必须面对的问题方徘辽。“国内前三戳颁秒,2020年品牌影响力达到行业平均水平险并券、市场份额5%悲纠吞、销量125万辆羡春,其中东风风神必达35万辆入揭旱,挑战50万辆酬踩扦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢圈赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盛,我们要尽快达到35万寄疯。”李春荣形容卵韶翻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杉县,未来五年将是“本硕连读”嘛,从自主品牌的生力军成为主力军谁俄。   如何冲击第一阵营韭缓? ?   对于目前的东风乘用车来讲钩腊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恒寥,首先是产品干。关于产品规划醛,李春荣给出的答案是柑绵,东风在2020年之前唤,会推出17款全新车型倍材失,其中传统车型将达到12款氦告,新能源汽车7款平侗。   实际上膘,经过七年的储备驶迁通,东风风神已经形成轿车瑞敞、SUV和新能源汽车三大产品军团反,在大抛、中烘雌、小细分市场布局圭。   值得一提的是垃清计,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湍。这意味着步功难,除了传统车型滇涵桑,李春荣手里又多了电动车这张牌蹦田褐,而在2020年的产品规划中函觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款看舌杯。   产品层面斧坊恨,缺少明星车型惦些倡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剩率,而在未来的规划中抒,东风乘用车的目标非常明确贝承蒜:提升车型效率劲卷凌,培育明星车型朽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彼饥赌,半数以上产品达到细分市场行业平均值巴。   实际上怂亭,东风乘用车下一步面临的问题突,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挪匪饥。除了风神之外季,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狗人,以及合资自主品牌美涂烽,而在东风入股PSA喇,成为第一大股东之后摔卿涣,东风乘用车无论在资源整合瓮赏试、品牌溢价码欠烙、平台技术方面擞沫拼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冠继,当然这还需要时间证明徊成。   不过徒敬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桅:资源协同包括产品肠檀绰、平台涧壳篱、制造技术瀑、供应链唤煽懂、营销和国际协同抠搔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要届,随着车市的放缓浅湍半,近年来委哩戊,从豪华品牌到合资品牌透、再到自主品牌镣钳踢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证无蛙摔。   与成熟品牌不同嗓,创业中的自主品牌舱,在招募经销商适龚卧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孪。随着竞争的加剧谴礁宛、产品的丰富城狡,未来将对渠道提出更多的挑战河迁,比如一年之内连上四款新车的吉利娘巫试,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缕。   盈利能力当然是最为重要的标准法,但是牺牲自己边、持续补贴经销商梢,也不是长久之计啦弛淋,解决之道要不断有竞争力的产品推出搁危。今年年底犁巨,风神AX5即将上市糜,明年AX1也将上市逗鹊。   实际上田,在青海活动开始之前林寐,李春荣提前到达西宁丰导,专门到长城和长安4s店进行调研碧。让他感到欣慰的是耿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烁饱,我可以负责任地说弊滩,我们的商务政策是最好的栋保晶,没有之一脚。”李春荣对于渠道的重视程度善坏,基本上是亲力亲为煞票帽。   目前沉垒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财全桐。按照规划嗜逗,每年净增网点50家花抬伙,未来单店销量逐步提升至800台以上厢恼沉,达到中国品牌经销商中上水平计娄眠。 责编纹扩:李芳" " ∠恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掂氯,由中国汽车技术研究中心主办规,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磨哨。在本届安全论坛上炬搭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岗,在回顾过去的同时潭悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沃巧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贝、车辆尼操老、道路等影响交通安全的诸多因素逞,促进共同发展垃竣,从而降低事故中人员伤亡率断身山,最终有效改善中国道路安全状况冷蔬喘。   会后氏鞍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浓鲜谩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仙拒达,并阐述了对于人怕氖、车勤、路青、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趟剁兜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示囊竣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菲揽抬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靡博汹,一是日产汽车“三重保护”安全理念坝渐甲,即分别从社会痛寄绍、个人和车辆三个层面采取措施幸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念眯革凶,就是在车辆的周边菊,设置一个安全保护屏障捅,针对车身周围不同的危险接近程度湍,我们会开发相应的技术进行保护溜亢构。   除此之外潦头茎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力市欣哼。在车辆的前方分哦、两侧膳、后方建立一个全方位的安全屏障欠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念般。同时桅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔,日产汽车也研发了一些相关技术抖楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薪甸态。   日产汽车始终将零排放茶、零伤亡作为企业愿景笺雇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诗弹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泞,可以在自动模式下完成转向便、加速和刹车等操作阑,提升车辆的安全性能币魏撤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽舷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题是砷梯。即使后座坐有乘客蹿,后侧方视线也不受遮挡惮处洼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吕驼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揪鞭收,帮助驾驶者做出正确的判断腊茶。   针对电动汽车领域估,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盆沉,而电动汽车上的安全技术尖梦,应该也已经达到了世界顶级水平熬欠肆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徒骋,高桥信彦表示蒂馈盛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度松敬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羡睬泪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眠,日产在研发智能交通技术的同时淀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目违处操,其主要分为四大领域妹具傻。第一大领域是关于自动驾驶技术的戈咸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臣瓤传,对电池以及其安全性能进行研究捞。   第三大领域是新的移动方式砂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谋,换句话说桂棋啥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廖淌,我们针对这个展开了研究效惊怜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令黄颂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砷潞梦。   未来滇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暮,同时慷祈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叙际芹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啥,进一步降低交通事故发生率哇恳荷、持续改善中国道路的安全状况酣适。 责编价:李芳" "     【环球网报道】8月10日才,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋窃台,共推出6款车型膝痴,售价区间为17.58-23.58万矮。   新车亮点接咳凸:   外媒点评却希:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编跺:李芳 版权作品隋粕乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载该背,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伸雄迫。   不久前红苔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恕,北汽集团以549.329亿美元营业收入灯辩,排名第160位少獭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗓煞缎,也是首次入围世界200强突。“我之前的预测是在180名左右庙,这个结果确实出乎我们意料煌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匪确叮。   据网通社了解毁隙莲,2015年木靡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贰,再创历史新高瞎。“十二五”期间暇虏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杯伪促,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浑剁承,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元插栋,增长3.4倍比鼻沮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硷猫,网通社可以断定以下两点纽董:一厕蜕每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续创、稳定的增长串姐逼。二票悸嫌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菊狈。   为什么能做出如此判断痕拇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上想绿淀?徐和谊的一番话做了最好的解答患吐幕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粪,咱们给人家代工挣俩臭钱赌嫁,那是发展民族工业匡嘲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煞?不可能抛青替。能走向国际化吗存飘?那更不可能匿缴定。”   然而实连,做自主品牌刑,光有决心小途漠、喊口号是没有用的绵邻估。正如徐和谊所说凛清:“干自主品牌真的难澈闭,现在大家都处于成长阶段猴,想要效益好显然不现实唉。但是效益不好就不努力尘戳诺,就情有可原吗蓬禄发?当然不是!掣。”   从“1 ”变“2 ”冗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心保。短短5年时间首桨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”禄伤绥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臼乒。“北汽人要有工匠精神鄙苹同,低着头卢、少说多干解霞,闷头干厦挥董,一代人不行两代人碘,肯定成功龚槽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求式。   随着“十三五”规划的展开鄙驶程,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骏壬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侥提。据悉发,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞、供撤蹭嫌、销考耍、研于一体的北汽集团南方基地陵烦郊。   届时疲傅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纷放,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苍彩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乓车,形成1+1>2的布局稗黔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谴车,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桓。   “十二五”期间锚,北汽集团凭借超前的战略眼光浪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搅降弊。通过产业链合作炬炬镰,北汽掌握了最核心的三点(电池水、电机庇、电控系统)技术冕溺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戒盼寇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆存么,并取得了中国第一聊奇贝、世界第四的业绩妻厕。   据徐和谊介绍浆脚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捂蓝颧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娄峨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轰,北汽集团零部件业务板块几乎是0谭,经过这几年的快速发展透,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平,这是之前想都不敢想的狈。”对于北汽集团的转型瘦,徐和谊深有感触瓶刃。   据徐和谊介绍官慑缅,未来北汽集团将围绕汽车产业链匪缺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虚,包括汽车金融斗淋称、二手车朴高、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暇跑,带来规乃诟澳眩和效益的双丰收惰惶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怂我。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乓泰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向光,这也是转型升级的重要标志之一畴。北京通航以合资寞彩、合作间、资本运作为主要模式际,在国内实现了产品工业化和市场营销来小。虽然规模不大席,但已经显现出良性发展态势冷偏海。   直视软肋啸,质量和效益成关键词   “整体效益不高冬图仍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朔,“我们举一个例子钮无汞,这次500强名单共6家中国车企上榜忻,总共盈利114亿美元罗。美国2家车企泰裂绞,共盈利171亿美元宏。我们的产销量远高于对手献,总体效益却不如他们踏谎堕。”   徐和谊指出扭痛,提升效益叮迷驰,整合全球价值链波阂桃,转型升级钢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的购旁,也是整体中国传统制造业需要提升之处敌颠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溯腐呸,向好的企业学舵凉,从7个维度努力晃素赶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搔俯。还有四个月壕窜钨,拭目以待剖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头分蛊澜,通过与他的交流可以看出寡咳订,对于北汽集团的成长他是满意的息。然而几弓,作为一名中国汽车人峨侗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敖。   “跻身全球200强企业剂,不是终点谷,而是新的起点台啥。”徐和谊更是霸气直言荆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忱凌旁,中国汽车行业前三甲尸蟹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妻蚀:李芳" "   车云按惩咆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恃帮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兔拧恋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蚀。本文由现场演讲整理而成及达。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹蔽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荆,这两方面的关联性是显而易见的纬眯。    说到沃尔沃矾,大家联想到的第一个印象就是安全掇。的确浅俱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坪冉,他们就讲狡侈:“车是由人来驾驶的菲。因此监骸粉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则势康。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兢。可以这样说媳孟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搅梳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牛秋蠢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叙。其中当然有标配的草,也有选配的扩菇祷,组合成不同的配置麻驴。这里我稍微着重介绍一下硼泞,沃尔沃的City Safety城市安全系统擎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹隧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闯谦好。在2006年的时候老拦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懦俯。第二年也就是2007年功局,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喊。2008年膜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纱徊靡,成为一个技术子品牌汤祥垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善攻僚,扩展了许多新的功能诽,比如增加了行人探测羌舍、自行车探测课、大型动物咀泞窟、路沿和路障探测与避撞功能嗡。    避撞系统为什么这么重要呢狼辩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蘑炉膝、转向功能的话播,一切都是空谈牌。想象一下会堪邦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茫,这将是非常严重的问题缺陷盖。避撞系统的工作机理非常简单烷栖朝,首先是探测撑记,然后是评估决策风巧氏,最后是干预菲据哗,包括警告或者自动刹车旗。    首先是探测录宋惜。相比以前簧呐捅,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒂伟。从单个雷达到多雷达和摄像头墟喊够,并结合多传感器融合算法点惕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巾。    接下来是决策膏班。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镀秆刨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垛。但是你在路上开车涵舍夯,特别是中国的路况酣,不可能前面只有一个障碍物破揭同。所以随着多传感器的应用陇,现实需要更先进的威胁评估算法庐茬,可以同时考虑多个对象暗板。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僵卤仁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力词炊桑,你车周围的一切都可能是潜在威胁锑。    复杂的算法肯定会增加计算量彭忙骗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酮摧卢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浩懦,有必要进行适当的简化适。但问题是怎么简化梧诽拧?比如现在大家经乘常看到的中国式过马路惹肌,一群人一起走铰乔,走到路中间魔浓,可能有几个人继续往前走瑟俺台,有一些人停在那里俺,另一些人却往后退司剿,这时候要判断预测是非常复杂的参。所以篡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炔笑富,使得警告和干预措施如何定时鹿、提升相关性和可信度始终受到挑战矩歧维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洼钩,才能提高决策的相关可信度郊驳。    最后一步是干预盒农。判断之后还要有一个干预的策略离磺。干预一般是两种沛耸,先是警告魔返,再可能干预霸。怎样警告呢稠堑涵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告净挂库,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁培。如果没有可感受到的威胁存在辟,原则上车辆不应该警告驾驶员扣砂豢。这是因为捞疵劲,如果还是警告堪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因没犯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率长疥谭。时间长了之后栏矛坟,他就会把系统关闭或索性换辆车裸形,在中国的路况环境下变话屁,如果一路上都是不停地警告冉,这的确是个问题魔寡砰。    警告只是一个声光或振动的信号蔬,那么在警告之后围掠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爱始经?我们的策略依然是面逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谋涎,否则车辆不应自主动作痴捷,理由也是刚才所说的山嫌湾。可喜的一点是蔫齐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升管糠俏,自动干预所需的时间大大缩短了犊掣,相比十年以前庐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绒切。最后一点为,怎么协调人机界面瓣斑垂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异协,也将是一个很大的挑战阂。    刚刚讲了很多纯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挎烷竿。首先是效率问题联味陀,要调整警告反应的时间祟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呕显?警告干预是否可感知与理解单竞?第二是相关性蕾博澄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出归盆赦?是正确的警告祁细,还是漏报或误报弄凭?比如说路前方有一辆大卡车敌霓,系统把它误认为是高速路交通标志牌桶,而不给任何警告乓们,这个明显是漏报纬蠢疥。但是反过来说统,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹊泞斜,从而警告干预耽喉嫁,这个就是误报锋,这也是第一类和第二类误报的区别摧痰。最后是接受程度痹然,警告是否很高程度被驾驶员所接受弄、并配合芥效?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭守空蹬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性交,所以这三个因素之间要互相平衡迫取。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梦姆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肯厂财,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疮颂裴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等结。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗拢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶党寐价?是不是因为最近自动驾驶魔竟、无人驾驶炒的很热高?同时还有一些顾客在问咳扑瞪,自动驾驶以后书,我们的驾驶乐趣在哪里伸矢?因为很多人喜欢操控呵,喜欢在山路或者赛道上开车貉诚。    我们完全理解这些考虑胎毫喂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀柯,今天早上我走的是中环窘涎,走走停停双蹭,就像这幅照片中般的拥堵镭沧煌。当然实,交通拥堵也不是中国所独有宠疽,随着城市化进程的加剧砰,这是全球性趋势蔷。请问这样的驾驶乐趣何在跺弟额?    除了拥堵孤逝嫉,还有安全问题氏苦鲤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒋。城市化的发展也加剧了空气污染分,以及可持续发展与能源的危机洗胳。对各位顾客来讲寸富肌,还有实现实时互联和出行便利的需求段瘸放。    所以搬刻,自动驾驶对社会枢拜佰、环境和经济带来的益处是多方面的嚎嗣瓢。首先滥期,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全现檬纫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逗耍怀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荤,即使提升不到100%安全忱,但是97%骡、99%可不可以陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处漠努枷,改善拥堵闺、节省能源消耗坎、减少大气污染露睬徐,以及使旅途时间利用更高效蹭吧畏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐朴,但我们说肯定也有挑战静沏,世界上没有免费的午餐梆绥。对于使用者来说念毛,有人机交互的挑战瓤颗。还有失效模式控制确膊菊,万一系统失效以后炼驴馆,怎样用冗余系统来后备控制峦。有跟其他车辆系统的交互叹倦歌,你不只是一辆车单独行驶在路面上烂弧。怎么感知环境挝剁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知健标陇。还有最后一个表,再好的系统迟,当顾客不当使用的时候秦骡瑞,怎么做这方面的技术应对处理愤峡。对于车辆设计来说凛骚币,还需要各种各样的冗余系统做后备谦,确保自动驾驶安全昆。    其实盯剩,自动驾驶不光是技术问题森,更重要的是对社会和伦理的挑战额卡,大家是不是能接受氰镁挨?首先卫染,什么样的商业模式媒顷,是我们现在继续卖车的模式娥绥避,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喀。基础设施的改变铜牟始,比如说车道线善、公路标识的统一蝎,这也是非常重要的型陷宿。还有保险公司是否接受倪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任很旧。最后是公众的接受程度联,法律和法规的约束疗饭橇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注紊蔼铰,从而也引发了很多相关的讨论侣博。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捣玖?我们非常明确创刃骡,这也是一贯的战略献兢详,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洁微,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墒。    这里举个最近的例子茂骗功,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醛匿嗽,已经在欧洲量产上市薯眯到,今年下半年也将在中国投放市场晴捂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聚评,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侍仓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向京轨鹃,而无需跟随前车眉咎石。要知道镁贯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的课澎槽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景附闷,那就是到2020年菩帆猩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吝脆边。这是沃尔沃汽车庄重的声明筐,也是一个非常具有挑战性的目标柯扣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢信桓涤?    我们认为首先要充分研究奖隘杯,通过真实用户与真实交通忻兼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通购。还要多方的合作噶谷虏,沃尔沃汽车通过与包括供应商晾、大学研究机构客敦摄,以及政府部门在内的强强联合念,来应对全球挑战罐仕淳。自动驾驶之路没有捷径搅剑,就像练马拉松一样虽悸床。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铜绥、循序渐进的叔雇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杆溃,我们走的每一步也都要以安全为核心痛斤。我们要以客户为导向浪偿核,通过提炼典型路况阂羡祷,悉心定义测试所用的通勤道路捻剿会,同时尽量控制风险瑰旱罚。在技术成熟之前骆捎屑,必须反复的测试纺伸谦,以保证安全与可靠槐富。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臼莽馁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目速淘肠:要验证对社会和经济带来的好处痕联离,是不是适合当前的交通环境霸擞,顾客兢眯、社会公众的接受程度微贰囊,还有道路基础设施的支持是不是充分尚欠,与其它车辆和道路使用者的互动瘦赤人,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啃,真正的大规模测试将在2017到18年泄兰畦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邵地鞭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试范妈戈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孰染嗣。    上图右边是哥德堡市区的地图庭供先,这条环路相当于上海的内环或中环滴,即城市高速交通路叔菏紊,是没有行人捍厂警、自行车嵌虽吞,也没有交通信号灯端。自动驾驶测试者是租赁顾客屎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幂小花。在驾驶过程中荒箩,允许处理其它事务讲,从驾驶员监控到不监控晒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玻标枯。    这里我要讲个非常重要的概念颂梦铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶景萎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勒穷,驾驶员还是负责监控和指令拆勿,必要时拘攫套,还应尽快接管人工干预持兑,所以还有不少局限性草。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控让,车辆负责监控交通环境蛾,根据路况决策和反应叼叭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狡富健。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能落滩锈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已率脊京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赡烩瓷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氨显抛,驾驶员需要对驾驶负责幂丧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痞煤贪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泌华,或者SAE第4级的程度挝其,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巍。可以看出祷唾,这是两个阶段之间非常明显的分界线船宫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酪,简单地讲抬,是通过多传感器融合妇纳完,包括单个或数个摄像头壤棉、毫米波雷达冉旱局、激光雷达裙耍、超声波传感器等位沙拇,加上云端和高精度地图吞具储,来感知周围环境芭,评估路况和交通状况舵,相应决策与控制坏景容,最后通过制动捍、转向和发动机系统来执行干预缴蔬。处于安全和可靠的考虑埠木肪,我们有备份系统互,冗余的执行机构寞,万一其中一套系统有问题诗朵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔽图,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅合叼圣。2017年季乘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匿涪,随后我们将在中国霓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夏湾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灵冒,自动驾驶的远景又如何檄班度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镣辅。如果大多数车辆有自动驾驶功能棋,车辆可以与人罢惕、车船箱天、路互相沟通骚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笺猫搓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘦浇悼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布木辟鳖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姜衡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阔蘑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痹婚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛇烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虫该。 责编凸:李芳" "   从很多角度来讲宦素,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挟磨祟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耍曹捆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毖,国产化是必须的道路扮舵钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家清莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市林雇驾,能够接触到更多的消费群体雷恒玛。在网络发展策略方面牛,我们会更加看重网络的构成形式防惯乒,像城市快修店愁毯、售后维修中心扩费、维修工厂等青齿撅,主要目的是增加服务的便利性焕碗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疲。    上周末(7月29日)另,在接受采访时晚烩豆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握亥,回答了中国经济网等媒体的提问胆抠,内容涉及国内高档车市程卑倒怼,宝马在中国市场的发展战略订潭菩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茧康。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卫粱,年轻梆、专注牟瑟杆,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜡色、坦诚谱娠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垫,刘智说绞蜜,中国经济发展已经进入一个新常态退即,就是从高速增长进入一个健康盘滴比、可持续性的增长酿镜。但是娶尚,随着经济运行质量的提高懦邢膝,每一个百分点的增长俯,都是一个不容小觑的数量弟死丁。把这个结论放到豪华车领域垛,我们所存在的这个行业堑雾耽,应该不会有前几年爆发性的增长领佰毯,市场会以一个比较稳定华沮轮、健康送逛城、可持续的态势继续发展巷角。就宝马而言坛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绊崔四。比如女列钩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苹呻,而是把新车桐、二手车困韶,技术保险描叭,国际式售后服务一起发展绷累,我们叫“利润四驱”笑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壳浚竣。    今年牡,在集团诞生100周年之际懂扭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略据讹挝。那么萌,这些战略在中国市场怎样“落地”芥贬?刘智谈到狭陵,宝马集团刚推出新的第一战略危富,其中的很多元素不仅是契合中国市承恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翟。他举例说多,宝马提出的智能互联概念惟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吠惩,领先欧洲10年以上烷祭楼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜箱俱。再比如新能源方面普贾。中国政府强调梆舞,到2020年新能源车要达到500万辆煎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狙秋酪,包括纯电动和插电式混合动力车型猫孟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剁。所以在新能源车领域得杰损,宝马会加大对中国市场的投入箍剧颁。因此韦恨烤,“从很多角度来讲晶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驶墒,刘智说释噬。 BMW i3    随着本土化战略的实施赫萄痕,高档车市场国产车型所占比例越来越大散瞎。那么酸储缺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柬帛?刘智介绍说磋滔墙,目前倦市概,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿蓬滦。在几大豪华车品牌里面半弛是,就进口车的销量来讲荡,宝马应该是最大的绷闷备。我们对目前的状况还是满意的袱。因为这本身就是在我们的商业计划内羚壁。    至于将来丘,刘智强调鲤复:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靖,必须在中国取得成功奖,在中国取得成功聘歉,国产化是必须的道路”祁态腹。所以臂歌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟烧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绰猎。不久前围朗共,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车境烯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场材。从长远来讲史弟钢,国产车型的占比会越来越高谋缮。 全新BMW X1    近年来魏芒,高档车市场经销商层面的动向备受关注惠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢池申橡?刘智认为腾叫,应该说新譬颗,这是一个行业性话题姥敦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缸,在厂商给予经销商更多的支持配合后绍无敲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势观。就今年上半年的情况而言含禄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辣。对比去年的数据篙,我们发现花,不管是在新车毛利毕赌菩,还是其他业务板块尚寡,尤其是在售后堆疯、二手车渺笺捍、金融保险等等几个业务板块排,我们都有了明显的进步嫁荡。因此控姬吐,他觉得挺姜:“目前密腥硼,宝马的经销商网络是非常健康的”叛复。因为凤睦,随着中国市场的不断成熟泞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酱。从厂家的角度来讲膝,我们也不断调整新车的供求关系扳垫山,调整车型的配比蛋幢,调整商务政策捷卞。综合下来呜,应该说目前宝马经销商网络斥凹,处于一个非常健康的可持续发展状态聚辉翟。 全新BMW 7系    那么宏潘隘,比较以往多告签,宝马在经销商网络的拓展上炼坟怒,节奏会不会放缓一些级途快?刘智表示烤查豪,在经销商网络上疲,我们仍在稳健进行拓展慑举恢,一步一个脚印地往前走窟吠。从绝对速度来讲雇鳞拎,或者是从增幅来讲骚绢谓,因为基数变的越来越大蝎寐仕,所以这个百分比是越来越低的械贯另,这是很正常的虏。目前搽稿截,我们全国的零售网点超过了五百家奔文渐,覆盖了全国所有的省市自治区瘫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳萄,覆盖了很多中小城市挖苫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砷陌凉。在网络的发展策略方面敲,我们会更加看重网络的构成形式藤,并不只关注于网络的数量品。所谓的“形式”就是像城市快修店艰瓤烤、售后维修中心茎澳惶、维修工厂等等一系列的体系概念惩蜜。主要目的是增加服务的便利性李帛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睛违。对于经销商迪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拒僧菇,让他们有一个非常健康良性的发展博孩鼎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响