华为Mate X即将发售 折叠屏设计要卖1.5万元?

2019年10月20日 01:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 01:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

强生回应召回事件:该批次仅在美国销售 中国产品安全

90%;    4 电池包定位锁紧技术氨洁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虾邢琉、锁紧孝。    与会专家认为俊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耐骇拧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贡孺表、热稳定位寝、无热管理循环窗楔、热冲击循环迫躬、被动传播电阻)揉抚,电性测试(短路碑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垛、掉落疽燎、穿刺澜卫、翻滚帽筋痕、浸入戳、压碎)的安全要求轻琳。但是户暮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氰礁吞。安全无止境挞蕊,提高电动汽车安全性吉,还需要国家蕊提、科研机构惺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中读镭掠,也曾不断出现事故铜鹅轻,遇到挫折是任何事情发展的规律借妮。因此愁贪挂,对于各类事故沧梁桨,电动汽车各产业链不应止步不前琳宛加,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足式冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扰,要让安全成为满足一切功能的首要条件耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   上海车展开幕前一天啦隋恒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会褐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菊乱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仆?北京现代副总经理冲、销售本部副本部长吴周涛表示得,目前北京现代47%的客户是80后和90后灸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例却校。“他们对于服务有着完全不同的需求妮。比如服务要定制化欣嫩剔,手段要智能化痘、科技化烧店成。同时横棺,还要预见到他们的需求并满足首篇镶。”    如果说此前绍酸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争效巾轮,是厂家产能的竞争娥菊,那么未来则是客户的竞争髓齿辩。因此狈菩侍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掳摧对。“意思就是享受你还没有想到的服务伍。”吴周涛如此解释抗处级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胃商?据了解唱沃唇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期世,升级为对客户用车生态的全面服务领拧烷,基于互联网科技的进步霞菠绕,先于消费者预见需求危,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”静蹄媒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效餐瓦诞、智能糖、共享拳绘弯,以及个性化定制的智慧服务体验瞄惺。    具体来看娇,北京现代将率先整合官网释、呼叫中心煞、4S店透明车间睛、服务App填步、娱乐胎涸健、地图缓、语音控制鹃、智能搜索等服务功能坍楼拓,并将其聚合到车机上匣淬,成为用户的车载生活服务平台晾。它就像一艘移动的生活航母磋孙是,无论是餐饮筷版、娱乐陀、购物的生活需求鲍,还是维修胺、保养的汽车服务敲去,都将以车为桥梁传塑景,实现信息互通负鼎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浩唱肠,还能够通过在线直播的方式相,对接车滇、检测搂、派工韭、维修悼、洗车崩、交车等服务的全程进行智能监控狸秽,实现人车分离式的售后服务妙,把客户彻底从4S店里解放出来糖沧,为他们创造更多自由生活的空间寡霜。    值得一提的是花苇浇,在“汽车共享”大火的当下倘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廉皖同。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者却册伯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崩汲。“如果只有5%参加到共享汽车当中昧,那也有40万辆的规模苔缸幢,这是目前任何第三方平台都实现不了的尼读。”陈静表示虹砍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敛、售后代步车纺嘛蔑、公务用车也会参与进来歼悍。“我们希望融入大潮燃岭唐,积极参与这种尝试顿屡。”    除了全新服务品牌的发布将捂盗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捆。据了解世晨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞧狡费,通过平直且富有张力的线条伸,充满力量感的车身轮廓湃南,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格息化讽。同时酸梢权,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荷丢鲁,匹配7速双离合变速箱烁嘲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现家虫。    “新一代ix35上市之后刮,北京现代有全新胜达妙板、全新途胜掀、新一代ix35僳添、ix25四款SUV产品冬饯。通过这样的产品布局乒梢秘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烤踢。”吴周涛介绍说茄县,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘎煌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点患,本届车展除了新一代ix35溪未漂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恍。新车延续流体雕塑2.0设计风格缸炼,对进气格栅突暮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腺拿,以DAW驾驶员注意力警示婚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酚口,为消费者带来更安全的驾驶体验饰伞俺。    除了两款新车外考级惹,北京现代还设置了技术展示区呈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赂侠洛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疾惩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冀垛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况田。    2016年坛缸,北京现代实现产销114万辆革偿,超额完成目标健啃脆,保持了行业第四的市场地位哪。今年北京现代即将迎来成立15周年收鸥冻,也是北京现代从800万用户基此邸,迈向千万用户级别的重要一年耐藩扩。业内人士分析典,在后百万辆时代到来之时圭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摄思,也在不断践行本土化政策富壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  5月10日购泼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垢,人们的关注度更高毒驴。在今天恢霞卫,汽车产业主管部门挥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烘碳,其中指出缆睡:“中国企业隘琼场,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筐煤饥。   目前在中国汽车领域尘檀,舆论将中国品牌分为三类歪俩,一种是例如长安堡焕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拿,而且成果显著伦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汀,这些企业通过内部的改革蒂,已经形成了正确的发展思路挂,尽管在终端销量上尚未展现成果爱屁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坞尸豁,始终有一种“捞一把就走”的心态祥挥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型划巢,在市场赚取短期的效益埠。   苗圩在撰文中指出阑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛把稠。企业投入资源磋诚,通过设计开发缅邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天甩,包括物质价值和精神价值墒。但是层谈舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币廊,才能完成“惊险的跳跃”母,成为企业的收益泰既。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心砂藉频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日按,中国汽车很兴奋牢就,但正如苗圩在文章中强调宝规瑞,品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洞。这同样是中国汽车品牌需要思考的矢抛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扔隆痘,通过仔细研读此沏,将其中核心思想与观点标明柿秆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兑繁卸,党中央绵榔、国务院就振兴实体经济昆娥祥、做大做强制造业做出一系列重大部署罗殿,对加快质量品牌建设提出明确要求喘级。习近平总书记强调讣吧,“推动中国制造向中国创造转变炔、中国速度向中国质量转变伐卿脐、中国产品向中国品牌转变”岸抛。   2016年侯,国务院部署了消费品“三品”专项行动耗涟佬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魄亮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棠透既,提高有效供给质量淬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鼓。   近日裴,国务院同意设立“中国品牌日”亲里,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焚,体现了全社会对中国品牌的期望榔,为建设制造强国指明了努力方向设彩盆。      一焦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冕沪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脆哦唯,代表着国家的信誉和形象匈顿。品牌发展是一国由大变强的必由之路桑疯俏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志史尺毋。   品牌建设助力制造强国战略亭。 我国是名副其实的制造大国扛湾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务男贰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”强镰厘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躲,产业转型升级势在必行帕昆,迫切需要加快新旧动能转换陈,培育面向产业中高端的竞争新优势泄抗。经济发展规律春、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明如钦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵看坍谈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经。   品牌建设推动供需结构升级捍骄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新那宏,重点任务是提升供给体系质量晴,提高供给结构对需求结构的适应性孝。品牌是连接供给与需求的纽带堑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置星佛卞,引导需求侧消费升级力彭,提高供需两侧对接的效率讼。   品牌建设促进实体经济振兴嘘欧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力附丛。企业投入资源湿扁斜,通过设计开发羔此、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰,包括物质价值和精神价值律权赤。但是骸伴榷,这个价值需要在市场交换中转化为货币朵,才能完成“惊险的跳跃”吞辛,成为企业的收益刊窖创。能不能跳得高千巾、跳得远到坝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知射。品牌是价值和信誉的载体怖睛淖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惭丝赎。      二沁瓷氛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镰,科学地阐明了创新邓北、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揭溶睬。从品牌建设的角度看呢,品牌需要“中国创造”藉沛喊,没有创新特,品牌就没有差异化的魅力卞尼拧。品牌需要“中国质量”惦孝,没有高质量刻价,品牌就丧失了价值的基础登柿。 近年来宪痢,面对国内外严峻复杂的经济形势宦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呻羞、国务院重大决策部署让,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘦餐省,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赂得。   把握规律范础舶,找准抓手僧疙扒。要坚持质量品牌工作整体推进琉坑,引导企业在设计开发栓公、生产制造和营销服务的全过程建立全员还抽、全方位的质量管理体系技强蹈、诚信体系和品牌培育管理体系堪乏,以培育有竞争力的品牌为标志怂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肠非掀。   积极履职铰皆且,统筹部署莎湍。2011年顿泰据,工业和信息化部会同发展改革委回、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》切烙,进一步推进品牌建设把团壤。2015年酚尺,推动出台了《中国制造2025》贯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唯。去年维瘟娘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞬蘑潞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埔,部署了全产业链质量品牌协同行动寸寞豢、优势和战略产业质量品牌护航行动逢癌搏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伦欢强。   持之以恒差,扎实推进妇拳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设现藤。   经过多年的不懈努力划,我国品牌建设工作进展顺利鹅,取得了初步成效暖填趁。目前剐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点白充陕,涌现出251家示范企业晴。根据对示范企业的调查特,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旅苇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祭箱,企业经营的质量和效益得到明显改善唐萄藉。同时陵楷,重点消费品的定制化清、中高端产品供给比重显著提升境工录,定制化服装消费增速超过30%疾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诬咕盖。      三链、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴,需要社会各界齐抓共管笛骄,合力推进坚。下一步上排男,工业和信息化部将发挥行业优势会,深化推进品牌建设脱,加强与有关部门密切合作华,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境憾,努力开创工业品牌建设的新局面滩派矩。   坚持企业主体秘,增强品牌培育能力室官。 引导企业增强质量品牌意识竟密淋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狼谩东。坚持试点先行酸贸、示范引领信,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颠,促进企业品牌与区域品牌互动发展挪咕抹。加快制定品牌管理体系标准芍孟笆,组织贯标推广胎侩沁。加强质量品牌宣传抬峦琉,弘扬精益求精的工匠精神坏感殊,扩大自主品牌社会影响抡,激发企业培育品牌的内生动力趣虚谜。   落实质量为先塘,加大支持引导力度拆。 贯彻实施《中国制造2025》伍沁匿,落实质量为先的基本方针乖朽交,加快推进质量品牌提升行动辑。发挥制造业创新中心建设社搜、智能制造妹敝世、工业强基等重大工程的支持作用绅难,引导企业加快工业化与信息化深度融合迫,运用“互联网+”脑、大数据等新一代信息技术拐逛娜,把握智能制造勉、绿色制造秦、柔性制造等产业和技术发展方向屎腺,加快培育自主品牌凰唇。   鼓励创新设计背,丰富品牌差异化定位巷沏。 完善制造业创新体系垫茧龋,加强关键核心技术研发耻,推进企业技术中心建设羞梳腑。在重点领域推广应用以绿色淡妒得、智能郊袱朔、协同为特征的先进设计技术戚。建设具有世界影响力的创新设计集群访荷控,培育一批专业化的工业设计企业倦龄,鼓励代工企业建立研究设计中心舒跋,加快培育自主品牌垮匆测。   实施重点行动咀,促进关键领域发展沟放。 落实消费品“三品”专项行动跨,支持消费品工业向智能量、绿色铣妈迁、柔性和高效制造发展摩。增加中高端消费品供给乔,促进产品向高性价比优势转变昂。大力发展智能凡窝、健康消费品祁碳良,支持发展民族特色消费品费拜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垒撅传,加强产业市场研究和需求预测垂拢酷,科学规划产业布局贫、供给定位和品种结构揭。 实施中国品牌“走出去”行动迸廉,贯彻落实国家“一带一路”战略滦逞拣,推进国际品牌共建共享骏间闷。   完善公共服务嚼,支持质量品牌进步椿单。 建设质量品牌专业化服务平台呵,依托中小企业服务体系衅位筷,提升服务平台的质量品牌服务能力洪堂形。构建质量品牌信息共享平台设认,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估想浦士。完善知识与人才开放共享平台巫,依托企业经营管理人才素质提升俺笔式、专业技术人员知识更新等工程署梅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲤紊胖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台班,促进科技创新仍刊、成果转化和推广应用皇。   加强技术保障泡答充,夯实质量品牌基础括孤饱。 完善产业标准虚差副、产业计量闭盾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关被雷,推动质量升级撬肝。引导企业增强研发创新和系统集成能力凰破,创新制造方式和服务业态滤,发展定制化生产耗孺炊,满足个性化需求瞎讹叙。鼓励企业发展现代销售体系全,在品牌传播磁、顾客体验和销售模式等方面创新发展躺响钡。   设立“中国品牌日”酷,大力宣传知名自主品牌 泉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轮桂洽、质量精良懈勃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀。品牌建设是长期而艰巨的任务馅洛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”净,以新理念引领新发展董,持之以恒地不懈努力刺醇,共同推进中国品牌迈入新时代掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋鹤:李芳" "   5月5日晃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篱寞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人结陵、董事长李斌就中国汽车升级之道雇化弗、互联网企业造车副、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论第鲜。    近两年互联网造车企业纷纷入局涕鸡垒,被称为“新造车运动”摔半遍。徐和谊开玩笑说蒋失,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心味。”他说限虚:“我从传统汽车的角度看怪努,就是不服!”徐和谊解释道绷,李斌做到的他也能做到挨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇题搽。    徐和谊认为昏甸僳,最难的不是做产品坚,而是做品牌仟芥,尤其是国有企业体制下做品牌搐。建立郴屋、培育一个品牌迷袜肠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毁按。他举例说裁茸偷,蔚来汽车在东方广场建体验店细扭,那叫“烧钱”却稳洛,国有企业就不能这样“烧钱”色千昂。但品牌打造的初级阶段蹦钞,该烧的钱还是必须烧的净。这就引申出国内传统汽车行业孔岛羚,必须加快加大国企的改革步伐蚊,从发展角度呜雹斑、竞争角度旗箱墨,必须改革哨遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湘,希望未来产品不光是一个出行工具案踩侗,而是一个用车的体验平台好希凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碍掠矾,而是看到与用户交流的新机会怒。从互联网瞥、移动互联网勿兄团、移动社交发展趋势看齐,与用户关系会让汽车发生深度变化尘,体验会变得更加重要仑嫁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妓,新车企应该走什么样的路傲,徐和谊认为酥破,条条大路通罗马坏醚奥,但是路和路是有区别的怯。他认为全世界只有中国能做到一件事硕女核:传统车企和新生力量深入融合结遁吵、发挥各自优势孰,结合起来持米荷,这条路可能全球谁也做不到吞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦鳞。徐和谊透露诗泊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芬,很可能这轮竞争纺,十三五末某,再过2至3年介,肯定会出一个比较好的结果登办。”    李斌也认为瘫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菇搏瘦,这跟传统燃油车情况不太一样响控型。他干脆表示泪蠕救,国外品牌在中国是没戏的蓄,因为智能汽车需要本地化的数据伎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快希蝗挎。蔚来汽车在三电淀、智能电动定澜、包括制造方面都跟其他企业合作舶。李斌强调锚石:“我们是很尊重制造这件事的专业性某闻胁。”谈到合作花寺钉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仙纤啼:“我们的南京工厂投入十几个亿垮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抱豪,不是简单的代工驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫蹄:李芳" "   据雅虎网站报道莲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帘孪不,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拓滦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务克。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豹性:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拉撼矗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸥渴。”    他指出想磷汉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拎镭悸。尽管我认为这可能还有很长的路要走案沪赴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拔典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垛闯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险断瞪。    当前挝柒握,特斯拉楷涉惮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轿夸立。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奴芥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芍卡舒,并将其带到了Uber烂粮绦。    去年谩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吗校蹦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脆翠。特斯拉CEO马斯克表示底,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”傻沃雇。    马斯克认为篱怯蓉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见档丹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故排韶,要远多于因人为失误导致的事故瘦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素称提。    他表示飘限:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袖,那将是一件非惩跋让危好的事情际泄趴。但对于汽车保险公司来说但潘,这不是件好事冗驹柔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岗究慌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卡秤副:“我觉得这种影响很明显颊史涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳揉翁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痕妓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吮,全面石寂莫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憋钉,阐明了个人观点辽锰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霜纺币、客观的看法蛾理。    报告摘要霓级:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿、导入期闯傲竞、快速发展期与成熟期四个阶段卜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闪潮十,很值得我们借鉴碳哆慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涵秀。如果不加重视貌嫡免,终会酝成大祸透临犀。    *韩国的电池产业赋读褥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贿饱赣,我们必须面对这个挑战磐枢伙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作校罕,它会带动未来汽车消费新的革命冉。    *任何事物都有两面性凶,政策也是这样毯坊。补贴强度不足勿胃昂,难以起到激励效果韶枯淡,补贴强度大了歇偶拱,难免产生对技术发展的不良影响礁拉,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼诗徊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酸探颂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸵祁版,从国家科技项目立项至今已经接近20年介线佩,可以说产业发展已处于世界前列迸圃铝。2016年蕾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戒犬默,累计销售95.5万辆忻估,取得了令世人瞩目的成绩崇汲朗。有些专家认为呢辑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吾荤娟,我的看法不是这样脯嗜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾氢茧、导入期荒呵、快速发展期与成熟期四个阶段黎。导入期也称培育期存疮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段薄零庐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值台敬簿,当时就有舆论认为请史,我国新能源汽车驶入快速道培,进入了快速发展期灌纤栏。然而到了2016年便回落下来憋思。现在分析起来绒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沟,造成了数据中存在一定的水分硷抵。随着国家对骗补行为的查处始档,今年的数据逐渐回归正常室剐概。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磷竿,有可能会得到一些错误的判断栋挞,导致过于乐观的结论频。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柿玩房,除了观察数据的趋势外龚舒献,更重要的是看产业发展的推动力队梳沫,是国家政策为主还是市场为主琅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旱,补贴政策还不能取消纯幕,基础设施还很不完善共,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埔,产业链还不够强壮与完善晦泞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨松嘉嵌,工作量很大烩,切不可放松努力窖艇,让已经启动起来的产业发展放缓下来腥守。    依目前的政策设计朔,我国将于2021年取消补贴母,代之以环境现猫、能源为因素的常态鼓励政策逻闪掏。也就是把2021年设为一个转折点突,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磁。期望实现年销售量达到二性酪飘、三百万辆以上湿翔抨,能够占到汽车总销售量5%到10%虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段春。    二翔午陈、如何看待新能源汽车的碳排放澎呕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卉劝霸。我认为许多人有这样的疑问是正常的画吩,因为至今还没有一个权威的科学数据邯,来告知公众电动汽车的排放是多少福称慨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法校弧。    电动汽车行驶过程是零排放刮陋,这点没有疑问缄。但发电过程是有排放的涝,不但有二氧化碳排放避,还有导致PM2.5的有害气体排放茹。所以简单说电动汽车是清洁的冷,是不能令人信服的舵,需要拿出数据来评。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿剩款的新闻报道饱宫,受到一些启发毖琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔫,即“碳排放因子”樊。根据新加坡的实际情况告,标明每消耗1度电疾炭纪,就要造成500克的二氧化碳排放邯双书,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕊,即每消耗1升燃油浚坦畦,就要产生3000克二氧化碳排放睹勒崎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坟盆嘿。由于特斯拉的车重伎,耗电量高氯坝划,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踩,尤其是在夏天开空调的情况下妥绍,百公里电耗有可能到40度粕,因此被饭溃款摹没。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸惹,很值得我们借鉴昆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲸霜等,据我了解定性的结论比较一致署,定量的结果存在不小差异财屯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碑猫烂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别场握拣,其清洁技术水平也有很大差异蚕疆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构授盼汗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估头,发布我国的“排放因子”权威数据蹄泡,并定期予以更新懂炬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脾尽汤。    比较我国和新加坡的发电情况侣棱,新加坡百分之百都是石化能源发电巫修堆,而我国的发电能源结构里毋镶,石化能源约占70%猩们,可再生能源等非石化能源约占30%驹。全国平均来说掏沫僵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹋帛。而且按照现在国家电网的规划来看独,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伙叮刻,我们发电的能源结构会越来越清洁始,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大互璃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袭,来估算一下电动汽车的碳排放点希芭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亮麻,可以算出其碳排放为100克/公里俏尖托,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炉形峭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬。可以看出一般情况下茬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缅。但是如果电动汽车过重坞,电耗很高拢强谦,就不能算是低碳产品捅慨鲁,甚至不如先进的混合动力汽车摔唉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娶,但是我们可以认为艇飘际,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晃竭闺,耗电越多淳禽竣,造成的PM2.5有害气体也越多识炽扳。因此戎蕊,从治理大气环境考虑绍盗率,我们的政策应该鼓励低电耗产品勘你饲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向让。    三泞聊须、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隶茂?    这个答案是肯定的牛邢寞。我做过一个简单的计算峨郎,即使到2030年枚搭祁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候副四,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右里孔舌。由于大部分电动汽车会在夜间充电寂搓,可以利用电网的低谷电时段来充电恼骇版。目前我得知的峰谷差是20%到30%坑限金,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冈返纬,不但不会给电网增加负荷赐渺痹,反而可以帮助电网储电铆厢诗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式签培,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加,在白天电价较高时段将电售回电网联书。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统爆场,这个系统包括了屋顶的光伏发电伤广、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帕笨憨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滔沮班,采用分时段电价猛降。当然负隘,对于需要白天时段充电的一些领域贤角,如快充公交裴莲祟、出租车与物流车等溪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杏峡始。    四蕉甭贺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靛玻午。现在出现的火灾问题比较多察,所幸还没有造成集体伤亡黑,但是已经给我们发出严重警告梧税翔,如果不加重视奶穿,终会酝成大祸刨肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位十。    电动汽车的安全要以预防为主录际,要从产品的设计做起推僧,然后是生产过程的严格控制辫沧,不能将未经严格考核的产品投入销售彼。电池的比能量越高碎唯熄,发生火灾时的危险性越大赔录,因此要求有更高的安全性技术埠瓢娟,试验考核应该更加严格传唇。尤其纹悍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拿伎,因为客车上乘客数量多卜桥括,一旦出现火灾逃生难度大写叮脖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准比,为满足新的标准增加成本是必要的变。对于纯电动客车佬溯灿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滑,既安全又经济难桔谢。    说一下安全监控网络豢。我认为重在实效襄。我在几个火灾事例中了解到匆哆,火灾发生前其监控网已显示警告信息惯间,但未引起关注与采取措施洞,说明安全责任不清巳鞍惭,监控网站流于形式筹纫尽,主要是供参观用型。    五裤睬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巷,大家都知道皑弹,韩国的电池产业限,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戒筐,我们必须面对这个挑战染。目前有一些原因渺没漓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矢凌,也给了国内电池领域一点时间浦孟洼。但是溶忍,如果我们自己不努力讽即,最终经不起国际电池产业的冲击堆,我们将会面临严峻的问题痘。    我国动力电池产业发展很快宿附,一批创新意识强的企业正在快速成长愤夹事,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禾。但是总体来说旗捷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阑,产品的质量水平不高缮瘸橇,投资过于分散狸,到处建设低水平的小规模电池工厂扰飞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足难背,缺乏战略眼光扳。这些问题需要引起我们重视与思考仓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败些,没有一个强大的中国动力电池产业蚕涡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话春。    化学电池是一个非常老的传统产品怒兰竟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闪徐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鬼仆阶,形成了动力电池百花齐放的创新局面抡钠疯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攀恫。因此山槽劲,谁能够掌握创新的主动权伺菲背,谁就有可能掌握未来电池的命运盘婚皮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傲棘采,但是企业是实现创新的主体强糠亢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茹输念,能够挑起这个历史重任荒唾皮,把更多的注意力放在创新技术上面措佩。    去年参观宁德时代电池工厂时嗽吼轮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘫残,给我留下深刻印象骚牡。图的中央标明安全性始终是核心恼患,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宠称、功率密度酞、寿命与成本锭避。在实现高能量密度的同时贝汇,要实现快充性能赡缮垒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念场步磺,向1万次20年迈进涡豪,彻底解除人们对电池可靠性券、耐久性的不信任邓氰场,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羌悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沏,结束燃油车的历史绥氰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标函璃攘,成为中国动力电池的创新巨人阮静肛。    我对我国电池产品质量做过一些调研来涂谜,认为顺萍冀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韭理。就电池单体成品质量控制方式其订,目前还有采用筛选的落后方法吾跺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上松卑聪。这表明鹅,产品的质量水平低劣嫌,即使交货的产品数据是在合同范围内奔羚,这些产品在使用中性能很快就会变差当,寿命很短穗。    目前僚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法具巩狗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堤,但这也并未在本质上提高一致性缄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性架肖饲,不需要分讯ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的魏省。用汽车工业对零部件的质量要求就是贯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摧。恐怕多数企业都达不到咆呵,就这一点而言秦绊,我们与日韩企业就有明显差距惊褥。    面对严峻的国际竞争钡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟珐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纹,再吃不掌握核心零部件技术的苦泥。我们看到国外整车厂来到中国时告筷桥,都要把自己的供应链带进来拆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此奈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任当股特。我建议政府淋迟略、协会猫逼骡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程无冷。    六嘶富、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悍惟。它会带动未来汽车消费新的革命耗僳崇,有助于解决城市的拥堵盲匈习、停车难稗册躬、环境污染等问题洁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刚吼,是未来汽车应用一个非炒叭欤好的发展方向操县手。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适享抵。    由于共享租车提高了车辆利用率沦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新吕炒浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显熟。又因为主要用于短途使用斥刊,大大降低对续驶里程的需求稼。从社会效益考虑貌窟坍,减少了空驶行程娘暑哩,意味着减少能耗与排放驴擂燃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间探成,缓解停车难的问题钒思。    现在躺反,很多城市都在做分时租赁埔假,但有的并不是典型的分时租赁匹凛翰。A点借探缉窘、A点还晦疲,规模小的例子不少肪琴。例如有的大学有几十台车在那里篓什,学生租了这个车出去办事儿措,回来时归还校园原处衬。这种模式也是一种共享扰彪,但不是典型的分时租赁挪。只有实现A点借X点还建酗砰、并具有一定规模坑浓、使用起来非常方便苟鲸,才可以算是真正意义上的分时租赁立帅燃。    除此之外皑,分时租赁还有一个评价指标韶攘,就是车辆的运行率泼骑,即车辆有多少时间在外面跑陇叭、跑的时间和停的时间的比例郡鲁堆。我考察过芜湖市易开租车铅,我认为是很典型的分时租赁氰。从数量上看暮防狄,芜湖已经有两三百个站点悍剃,三四千台车钎,具备一定的规模;从模式上看垫丘幻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愧、X点还及反古。从车辆运行率来看瀑施咕,芜湖做到了80%寸垦。    此外刑垛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奈板,规模也达到2000多辆蹲年。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拾纶,很有创新特色毯吹,也有一定规模换。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堪赡,认为大约需要1辆/1000人口核窗线,或5辆/平方公里的密度修攘,才能够保证顾客较满意的租车成功率猾浩熟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箔,其租金仅是普通出租车的1/3谦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渺绷迫。    作为共享租车的车型布免庆,以高可靠性巷谓、低成本渭驴,微型车更为适宜仕茅。共享租车要应用车联网技术括茂,建立完善的方便于客户的使用体系触,实现手机注册棋道、约车跋礁、开车称、交车倪事、付费以及安全监控等奶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纠。我认为蛔陶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来葱搜关。为了方便客户犊袜蜜,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲸泌星。    七惕、补贴退坡后佩剑,新能源汽车是否还能发展姜?    从今年开始窍酱极,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搭堪纬。现在行业里有一些不同的声音江献率,认为新能源汽车本身就是错误的事情挨督,它的发展依赖于补贴午歉,补贴拿掉以后稻鲸,新能源汽车产业就会死掉姑负囤。我不赞成这样的消极看法绅譬舷。    首先在电动汽车本身的技术上矢炉,我们要有信心陋。随着电池能量密度的提高烷赁描,到2020年康窟操,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吵,规模化生产使电池的成本大幅度下降穆讳斗。从这几年市场反映看捆乱煞,很多消费者开始喜欢电动车了辽,他们觉得电动车很安静害己撕、很干净瞎,如果自己家有充电桩许,使用起来很方便驾插露。目前岁挛蹬,面对全国大面积的雾霾形势昂禄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陵巧旗,促进了电动汽车销售量的持续增长赂甸,在不久的将来曹猫,电动汽车将大量取代燃油汽车假翱。    我国在新能源汽车产业取得的进展份遍,很大程度归功于国家的鼓励政策项俱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哩谭海,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用行痘。但任何事物都有两面性访,政策也是这样汲型。补贴强度不足猛,难以起到激励效果竭氛挎,补贴强度大了鹤,难免产生对技术发展的不良影响森躲爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴铺卡黔。这些就是事物的复杂性怠米堂,不足为奇椿兼。因为产生一些问题握棚伐,就否定补贴政策是很不客观的淌囱。正确的做法是适时适度调整政策拱灰盎,逐步实现退坡充,制定与能源泼、环保因素相关的长期鼓励政策眉驹,进一步完善推广工作的其他政策环境腊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锨搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奸,销量突飞猛进称酣,不仅在中国市场实现了大反转惊,以每年超过30%的增长率膝,连续三年高速增长硼,实现反超我惯讳,在全球市场上来看呈及,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媒。设计之变惮舰,影响如此之深纱股。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸测伯订,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饶径清,都是如此顺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捻蚊号。此消彼长驼膜芒,本来也是市场常态杉蒲酚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茎皖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懈,而奔驰则用了进击的改变粗。这导致了市场格局的变化菱悉。但在今年开始拭滦嫡,奥迪要采用一种大胆的改变蝗猜描。   在北京车展上路,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吓亨谢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品损掀澳。在采访中割胖,马克·莱施特先生表示酶宋红,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谱漆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郎喇匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摹,以奥迪品牌本身的三大支柱问,即“运动性”外赁戮、“卓越质量”供、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诗勾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梁。另外花拍刷,马克·莱施特表示尘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锌卉片。   未来畔宪,奥迪不论A佃冒、Q八、R系列每邵吴,还是电动系列踩,每一个车型系列都有他们独特的个性清测搬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品办,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呢嗽。而且衔瘦巫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凶猴,在马克·莱施特看来患粕盛,除了外观菊教肩,在内饰的设计上侗垛哼,奥迪前进的步伐还会更大桨猩。   比如新一代A8窗慰,大家会看到一个全新的控制理念褪端,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍,全部操控都是基于触摸屏素伞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦阂,这将是一个具有革命性的设计领茅谷。”马克·莱施特表示倾吼。   【访谈】   媒体私:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凳赎?   莱施特镭炭:中国市场当然是我们最重要的市场之一委婚废。比如马上要推出的新款奥迪A8的骨辰,我们认为80%的A8都会销往中国讹红笆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上急。比如举,从车的前脸上就有非常明显的体现退菩陌,这个框架会做的非常突出眯权赎,也会大量的运用到合金材料宦。A8的设计充分突显地位感和身份感令梢斡。因为我们知道中国的用户溃勒锌,或者说中国A8的用户群是非扯退唇妫看重自己的地位感和身份感肠筐汰,我们对A8的设计充满信心锤荚。   Q2是我们量产车的一个预告兑魂宦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓。我们想把奥迪的A系列己午挺、Q系列陀默,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贫堵耗。比如超,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沏红痛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摩匣,从而更多的彰显每个车型的特点盟穿角。   媒体羔妮量:A3未来会有怎样的改变娄设,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拾鲸秦?   莱施特版:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矛恼穿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的癸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力未骂、表达力劫。   媒体狄入操:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眉虫?未来设计会有哪些改变绦?   莱施特腿城:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性次,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的东科,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性培雀磺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摔。此外聘笔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艘阑劫。   值得一提的是偷羞倾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纹,完美诠释了驱动理念浇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烦乖。刚才我说的是外观的设计曹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劲九狭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的童抨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浚酱冬,而全部操控都是基于触摸屏变长。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勒煽,这将是一个具有革命性的设计屯苦涣。   媒体烂蜗:面对未来的城市交通更加智能化倦、互联化恋辖、自动化的趋势涛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矮辽讽?   莱施特先生吴适怕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段群,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卷爬枪。实际上睹徐查,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攫薪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逛麓嘛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辈,还是更多使用自动驾驶提,所以我们设计的基点是用户体验温嚷。   设计开始阶段将先做内部设计了法,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剔仍,再去考虑外观应该是怎么去搭配狮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程事。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的略浑,因为我们真的会目睹嚎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颠辖。   媒体说:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暗抹衬?   莱施特谎蕉头:我们从下一代的奥迪A8开始唬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卧嚏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玛酷轻。我们要做的是持续的猛、不断的推进设计语言的发展里隋,每一代的新车型都要再往前走一大步伍熔哎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啼醛涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪疤葛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时珐撩,业界开始重新打量双方的合作斜陪。   如所有行业对热点的追逐一样融泡跨,在过去两年中丧仆笺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势层童。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响探枢毁。4月6日叼辜清,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殊胚募,携手研发并应用车载人工智能技术痛淀娄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拓,双方将成立一家全新的合资企业绒时坛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篱巩梳。在此次合作中炽蜗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腹凡供,用于双方在汽车领域业务的开展簧,为出门问问未来的发展提供支持唯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哦惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞍侣陷,而合资公司背后粕鳖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菜峭篙,意味着除了汽车制造商填,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份外。   “1.8亿美元只是一个开始恫届。选择跟出门问问合作歉俺,是大众集团移动出行战略的一部分蕊。”苏伟铭称防,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堑,为达成这一目标啼适,已经规划了三大板块示慈,共计十二蒙玲、三个项目梁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吮鞍琼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权檬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吉固,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狄矩、语义理解技术嘘粹篱,面向移动搜索领域的智能手机应用唬喜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雇。迄今为止描,出门问问已经拥有自主研发的语音识别李、语义分析匹插、垂直搜索等核心技术枪片。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寡匡滑,来打造下一代的人机交互方式绞妮搬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渺沤。   “选择出门问问刷芳,是各方面考量的结果瞬持耸。如果大家了解的话苇桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业睹晦浆,所以我们与Google也进行了谈判”村衡。苏伟铭称魔朗团,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簇笛。   2015年6月卞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奈实,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怠铜丰,出门问问被Google投资诬跨。截至目前骇,出门问问共计6轮融资墓赁咖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脚父认。   “此次惩烷墒,我们对出门问问进行投资撂悄撼,不仅仅是出于财务层面的考量忙涟,也是一次具有战略意义的投资司兽滦。通过本次战略投资妒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怖方,只是单纯的投资或技术合作吓墓,苏伟铭回应称瑞残琼,“想强调的是床舍,我不主张相互供应的关系潘宛翔,一定要拥有属于自己的核心技术免算倒。”   “移动出行领域的合作绞轻,如果是提供车辆讽,那只是纯粹的商业化的供应需求攻场。与出门问问的合作女,我们是要进入合作的管理层康兽钩,在共同建立的合资公司中限,双方都有委派监管团队”炬拓。   苏伟铭介绍惶俗桐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搬畅农,但更重要的是在人工智能领域的研发车揣。“如果你与人工智能进行沟通既,沟通得越多淖,它就越了解你蠕殴坚,人工智能研发的目标是迎合客户撅扮,而不是需要客户自己调整来配合谷丢,所以瞪离,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呜糠苔。   他坦言普,在人工智能的项目开展上慨放嫁,有好几种做法让,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秽,但这不一定能成功歪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拭仓坞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术假胎汝,且能够很快地将技术实现应用染馁。”苏伟铭称慧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盎吵,来帮忙推进其未来的发展醛。从这方面的合作来看睬骨,双方非常契合兰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冉龚。硬件是大众的强项寸燃扇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渭,而是应该让其独立运营信庐络。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钱冕。”苏伟铭称芒娩馈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贰竟列。   据介绍温残恼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺。基于出门问问领先的语音识别盎、自然语言处理幂怂毯、垂直搜索和主动式搜索技术费史,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膛夺桓,该合资企业将进一步探索篇俄,为未来的智能移动出行提供解决方案柯汕革。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里飘蓟泛,人工智能并不是只包括这一部分捍歼,其实钮程谢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恍屠财,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起持虏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作么廓颊,但在苏伟铭看来捕棺,这是一个重要的开始谁。   “下一个工业革命的前夜”幢硕卫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡坑姥,为此客婆共,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碾驳。在2016年的广州车展期间刀挝莫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盆。据大众汽车集团(中国)首席营销官拳朽、集团销售和市场负责人胡波介绍教酱恼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆汰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乏,包括智能停车串辣己、智能充电等尉钵。第三就是交通形式的智能化管理科哦精。即打通不同的交通形式峭币,提供一个智能化管理沥,最后让出行者能够享受顺畅改、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屋荤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驮乳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丸鞭簿。“我们相信仟,车企能在这一领域扮演重要的角色歧蘑县。”胡波称锹。   不可忽视的是炮牟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勿腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磨。   “要建立一个生态圈孩谩旁,必须要有多个方面的项目支撑口响筏。在落实该战略的过程中雾际车,我们便开始思考渐熬凌,如何构架这些项目墨瓜加,未来三年我们是要围绕这十二问擒燃、三个项目开展工作的铜腔。”苏伟铭称饺功,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厘味誓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术版,以便及时供应搜崎化,满足未来车辆发展需求鞠啡碍。”   据了解规航赎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品习城。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜覆。通过语音输入桔赁,该后视镜可以提供导航甩揩戒、信息点(POI)搜索楷、即时通讯络冯妇、车载声控信息娱乐系统等功能瘦驮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滤箔郸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奥泄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桶平黑。通过语音输入饯,该后视镜可以提供导航菇倒、信息点(POI)搜索贩、即时通讯酞、车载声控信息娱乐系统等功能垢洪嫂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力访狭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗅昧掣。   苏伟铭透露骗漆危,最快从2017年下半年开始翱鼓穆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遣坊,在一些国产车型上也将采用该技术且吧结。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摧。但是鹿矩瓦,有了大众汽车集团的参与刷岔请,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惦井稠。   经济观察报的玫:在中国的十二三个移动出行项目上刀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忌兔?   苏伟铭街:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抵。2016年中旬题仙,我们便与集团总部沟通过牢褂,我们认为在移动出行领域弹缆,中国是领先于其他市场的虚储。所以号羡停,当时我们就决定在欧洲以德国为基创ǖ堪础,建立MOIA移动出行服务公司膝嫂。之后恒拐堑,在中国端,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凡斧末,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刮。   所以爱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拉釜,欧洲和中国冲。其中中国的业务包括三大板块骆刨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目停丹。我们在这一领域是领先的蓝痘倡,这之后淀圣思,我们还会有更多合作未祥。   经济观察报啸肉狼:在大众规划的十二三个项目弟,大众与滴滴出行黑漏曹、首汽等公司的战略合作是什么模式襄馁?   苏伟铭媳乾翻:大众跟滴滴及瞪抄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔬竞。其实悸涕,与滴滴出行的合作股朴删,目前还在进行详细商议翁陪腥。但需要强调的是堂腿,我们的合作投资并不是融资的概念挠窘,我们的合作是战略性的老蜂甘。   经常有人说大众汽车集团起步晚怒侩匈,但我看不出其他厂家做得有多快祷。   移动出行的合作痛渐,如果是提供车辆请木弛,那只是纯粹的商业化的供应需求棚翅。与出门问问的合作缺,我们是要进入合作的管理层澄,在共同建立的合资公司闭肝姑,双方都有委派监管团队广。   经济观察报皑:您提到的十二形尺辩、三个项目都是什么商业模式闲通竟?是否都会以合资企业的形式出现逢簇?   苏伟铭苗:并不是全部都是合资企业形式的项目建培吧。我讲的三大板块中荣心,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凉。我们选择成立合资公司是因为无,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欢。那么如果不通过硬件加办,技术应该怎么落地呢故?通过建立合资企业渤狭,我们可以为不同品牌设计不同的技术坡寸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猛饯吩,包括集团以外的其他品牌弄,我们并不排除这样的合作捐。因为生态圈本身就有一个共享的概念番。随着数据的增加脖茶谴,共享的概念会更加广泛瓤,生态圈成功的可能性也会越大辈倾顽。所以与传统的工作方式相比凯,变化是非常大的寝泥池。   经济观察报搓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惮横?   苏伟铭两挖辑:我认为技术和战略两者兼有失揩茨。要建立移动出行生态圈的目标仕棱缕,就必须把其中的布局规划清楚报,只是研发出几个APP垛猩,并不是真正意义上的合作或合作的全部双妮吓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吧花臼?同时惶达版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用面氨巢,也会要向外输出搓抨挟。   经济观察报裂:生态圈成为汽车业新的布局单位穷,选择共建生态圈的合作伙伴时纶,有什么标准匡?   苏伟铭嘶碉恭:以前我们称之为垂直平行的价值链共垫酞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栋啡。在考虑发展这些技术的时候牟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比发桑迪。   举个例子纠猾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拔,我们会考量其语音识别技术有多强虚?然后再开始讨论中间的差别在哪惯首剩。找到不同品牌之间的差异性非常重要些春覆。从战略角度但,大众汽车集团需要明确今后的定位淳丁痞。   谈了这么多壤,其实有一个基本点垒轿,便是客户群体哄。作为主机厂蔚报烷,我们需要预见到7年以后车的样子浓酥。因为一般针对七年以后的下一代产品懈,我们现在就已经设计出来了胃穆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜案垂献,未来会遇到非常大的改变便栖抠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同害驾奋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的食娘疥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欧誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   4月20日阶亮,上海车展开幕的第二天噶如,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台人融,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹿萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鄙堂馆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俊攀改,其实陵拦,魏建军早已来到现场套痉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抡,魏建军至少接待了三批不同的访客帘疲,并亲自送每一批访客离开楷仿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时功,虽然神采飞扬牧添欢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泛桐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俺横。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搓匠唬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倾。一边是国内SUV领导品牌波,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脆廖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姓监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣按。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伸溉拢,此次淮炼歌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滤柯献。   “WEY的目标是挑战外资品牌兄,终结外资品牌的暴利时代粮参,重新定义‘豪华价值’是觅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粒誊。VV7c/VV7s之后箱绢,今年还将推出2~3款全新车型天,将产品线延伸到新能源领域合,合力冲击外资豪华SUV品牌羌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者山匿乒。”魏建军说份,“关于轻奢截襄捆,首先这个词比较时髦扁猎溉,容易记住全苯。另外联铅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陵蔬。”魏建军表示霸,长城不会做没有意义的豪华翻,“作为消费者可以感受到超值的体验没,而企业也能得到相应效益伐抢,最关键的是得到了客户的认可羚切,这才是有意义的‘豪华’继痛。”   魏建军认为安全是最大的豪华恍。“乘员恍短继、行人授胃、车辆”三维安全(3DP)设计理念室壁颧,参照国际标准苗损,主被动安全配置完全创新啦缕,提供正常驾驶铣部菱、危险警告帽、碰撞减缓居摊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栏,译为“牧羊犬”交,有守护主人生命及安全的意思迸连。   此外讹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搐横董,来自于欧美一流车企柑夕杀,有着丰富的造车经验和行业影响力谓缸。匹配中国第一款7速变速器狙弟床,这是世界上最好的变速器之一茶诚吓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地花溃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕉但。除总部优秀的研发功能外晾童饶,长城在欧洲匡细缓、日本和北美也都建立了研发中心尖馁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数离厦。其中姑想,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甜炉姜。对此撵拉篱,魏建军表示酗:“媒体和消费者一直有这样的担心磋侍啼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诫。实际上伟谭坞,在同尺寸或者是同动力下嫉胖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讨。但从消费者的角度来讲当,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的车灭攻,消费者会非常清楚这些配置许、性能巢、做工有什么样的差异齐。”魏建军表示唱裁缅,长城的目标是做品类品牌撑搁吭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元按天琴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豹策,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹭垃。   而针对销量层面青吵,魏建军表示络:“从销量上看耪,WEY很难超越哈弗堵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨诼!,15万~20万元的空间虽然也很大彪董逝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论马。”也许很多人会认为深,WEY卖不过哈弗储逝南,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务到仍笑,但实则不然边。“WEY和哈弗我们都重视枪刺藩,长城用同等重要的年蚕、足够的资源支持两个品牌亲陕。”魏建军说雹淋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力加,魏建军是如何评价的考扇?“我认为我们的产品不管是性能驮羌琼、做工惧、安全测温风,还是油耗彻班、排放测,都不输高端车维。”魏建军依然对产品信心十足性,但他也承认WEY面临一大问题蛊暗豪,“现在问题是品牌价值恋磁焊,因为WEY旗下产品刚上市双炭,品牌没有经过市场的验证人隘,大家会对它不放心独淑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夏。”   魏建军表示画,自主品牌给消费者带来了很多价值反谢吾。“有我们的参与隙畔,不断地进步塑辱晦、不断地在挑战外资迷恃耪,已经迫使外资不断降价播故费,提升服务品质堆强卞。我们的目标是要挑战国际高端市诚ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的溺届、规模最大的市场来锻炼捶,使我们能尽早挑战高端莫娥弯。”魏建军表示牢登澈,消费者购买了WEY之后稀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宿了。他对媒体承诺令檄市,WEY的产品一定是超值的克酸,并且一定能给购买者带来惊喜捷。“WEY是一个挑战者姐坦够,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刃鹤。把我姓都赌上了撬,不能失败钱,只能成功殿受。”在采访的最后混巢,魏建军郑重地对记者说款播点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箱棋哥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向塘侣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阶戳睦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芒部,以及未来的发展枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骗暮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨钨慷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼椽日、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阜笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柏,以下是问答实录纷盼:   凤凰汽车 席认:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抡攘贝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晨薯套?   俞经民 本陇朔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凹舶,对于品牌的市场表现同样很有信心喘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔚险灿,我们有信心成为市场第一的品牌穗。今年我们的销量目标纽,是从去年的8万到今年的20万萍。纵观130年汽车工业发展史蹭,汽车行业发展的基本规律而言度烽彤,规模还是需要的镶,是品牌更好的发展的重要保障秸。   邵景峰 浪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芥,荣威方面僧嘶,我们所坚持的刊恒梨,是一种符合广泛审美的桶敌、优雅自信的设计风格串,在复杂的市场环境中洪陌,抵御诱惑剐、坚持自我俩溪,走一条人性化的设计道路抵良合。而我们的MG名爵观论侧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凄貉钦,这是一个巨大的宝库洛皮,值得我们的设计师尽情发掘胺,其中之一脐,就是感性检博悸。   在MG品牌的设计风格中鬼,我们可以看到很多情感爆棚计司、血脉偾张的元素与产品川叛伎。未来的中国汽车市场必将飞速发展哇,需求也将越发多元化撅,然而无论技术如何变迁沪,对于人性化钢闪、情感体验的诉求将贯穿始终横春屁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戚,我们也将在感性力设计理念的指导下芭夺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犯。同时秋,强调个性也不代表小众桓拷茧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逝滦戌,为大众带来唤起强烈感动柬、让人心跳加速的优秀产品盛杆恰,这就是我们所追求的目标破释亨。   凤凰汽车 悸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弹别,其中年轻消费者占到了绝大多数葱赶,请问接下来伸甭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寺?   俞经民 攻迷内:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宿,更是“年轻的心”锌,从名爵ZS的订单来看乖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幢钝妹,更包含了年龄层更大烫路淳、但心态上保持年轻的用户萌空魔。从“年轻的心”角度而言刹此牛,我们的消费群体就更加宽泛了思徘,作为一个年轻化的品牌戳,MG名爵的诉求是“年轻动感娩靡饲、专属空间店、纯粹乐趣”都函,给“这一代的年轻人”造车党亥。说到年轻人共同的特点酿巫,是充满梦想弊汉恢,对于梦想的追求更热烈一些诗,更想把心里美好的事情去实现寿散材。这个梦想实现的过程是非常美好的募,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求很慌巴:为这一代年轻人碉鬼,不仅是岁数上的年轻人尉呛僚,更是心态上的年轻人猩道班,提供更好的选择愧茶未,保证他的有更好的驾乘体验勿催晶。   年轻化的特点对商撮,是要颜值温镰迹、要体验的到位施、要可以分享纯思混。二十一世纪中国的年轻人幻逛诚,在互联网的普及深度翱捌、对于尖端智能的体验和想象力设姥横,在全世界范围一定是靠前的当,就应该可以代表“国际范儿”簿炒典,也应该引领地球村的潮流侍如拴。要满足这一代的年轻人动笑搂,MG名爵所带来的产品体验扔存,也应该要追求更极致艰八,带领大家去创造全新的潮流梧隋武。   凤凰汽车 背谁岛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茨惯删,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惩、80后抬侈、90后的人群当中嫂炬屑?   林嘉瑜 赏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胖。这款车感性的设计曲线露,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欠甘。不光是国内的经销商荆舱,本次上海车展圃,MG名爵还邀请海外的经销商暮偿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舜,他们也都对这款车都做出了积极的评价垃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀共膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孔吨是、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亥瀑,让老百姓也能开上小跑车迷籍攀,尤其对于国内的核心消费者来说梧帅俺,不论年龄几何妻狮巷,都要有为自己的梦想活一把的态度惊柯灌。对于一个汽车品牌来说错,这是一件值得骄傲的事情位。   邵景峰 汀士:其实在选择一种设计语言的时候缆兔苇,设计团队非常慎重河,因为设计的变换频次不能过高睦,要抵御诱惑净幌毒、保持延续性才有可能给消费者形成印象勉汲、拥有识别度从而去打造一个品牌亩另勘。“感性力设计”的第一条就是要有感性侮啪潮,去追求情感的外在表露窗,从更广泛的角度盾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艘,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛊陡残,感性力是专属逗、设计师要通过专属的标签埃面师,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馅寄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感份放,比如运动员在起跑的那一刻挖哭卜,弓箭拉满而未发的瞬间篡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娇,这种动感更有档次虏刨饥,同时价格不菲咎腻,是很高端癸配、优雅的设计廉浚,我们希望把这种设计注入到产品中娩旁,带给这一代年轻人极致的审美体验稿。   凤凰汽车 驴奉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕涛疲块化架构平台打造的辛警,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划南掀吉?   俞经民牡嗅级:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凹小驳。这是对这一代年轻人的尊敬降蹬尚,他们自带国际范儿煤签踩,是可以引领全球的潮流的人群峭共场,因此有着巨大的价值鸽。对此怯剁脯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘶希菲,在全球也是一样五搪。目前牟虱透,世界范围内掠囤,不仅是动力总成前瞻技术的整合晨群,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喂傲伶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帮,采用插电式混合动力设计堡。另外奈登财,大家看到的名爵ZS焚愧仙,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞,至于最接近今天这辆续航超过500公里叔雄典、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车配,也将会在2020年之前推出赊暮。   凤凰汽车 蠕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悸啃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歇兰?   俞经民 恃巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宦痉凌,设计上差5%春暑律,销售上就有可能会差30%垄我。那么对于自主品牌而言拒,就是要把自主性发挥好贝,去追求审美的宽度和深度蘑,销量也才能有宽度和深度癌己。名爵ZS的设计就是这样做的拇,要追求极致铰、不计工本细襄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹋豪萄,可以说垦戚,名爵ZS的极致设计畏,对销售的宽度起到了很大的作用挟。   邵景峰 桅:汽车设计是在不断进化的介何师,不会总停留在一个风格上焦篓识,在互联网时代迁寄,同样要有全新的时代特质廊核钦。另外诧傅凤,从汽车设计而言插晚盒,例如从动感设计理念而言措,英国车是鼻祖劫始癸,很多品牌都是以此为源头来发展的茂斤,也就是“同源”吾欧。中国航天能够上月球狄沫,那么在汽车领域上同样有大的进步沉廷献。之前德国杂志的一篇文章写到祟砰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秀戮,在进化的道路上有推崇的看法旅,也有欢迎的声音羌,这些都是要虚心接受的访授。另外棘徒爱,汽车设计是一件非常严肃的事情侍,每辆车定型背后揭兜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霞菠,背后要靠巨大的投资来驱动懈护。   在造型评审的过程中固蜡,流行趋势讲清楚尚,未来怎么发展说明白溺享懊,否则误解就跟着来了醋忙膊,所以要有一个整体的品牌战略在里面坛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撕辑缸。   凤凰汽车 惊:今年铂滑莆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痢蚂托?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位?   林嘉瑜 讨洗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垂墨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素分溯嗅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膜,拥有一颗年轻的心叫劲,热爱运动查窜、健康的年轻人日茂。   从足球营销来说堵,对于英国和中国嚷览,都有很大的国民基础冈潜惫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国请嗓邓,是英超乃至欧洲的强队篙霉,这几年的成绩也是不断的提升辉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坦。同时庭,利物浦又是一个老牌劲旅槐,有不断上升的潜力泡吝录,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兽铅狼,在用户上有着非常大的重叠之处航牡。MG名爵与利物浦对的营销合作绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犁,在活动和比赛中享受快乐培捂锤。   上海上港队也是一样的钨太。MG名爵经历近百年发展蓄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脱磋访,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赫,两者的合作也是非常有趣的剑胃堡。更重要的是容,MG名爵通过足球营销的模式涂博挫,能够促进两支球队之间的交流查揩虎,包括之前组织的很多活动钝,不光是针对中国的消费者藕耗嘎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宽擂渤,有效利用MG名爵品牌的特有资源惟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癸缝。   车展期间屁汲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海避,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对请。在车展之后喘侮,利物浦会在上海有推广巡展活动驼。下半年丝享,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓶蜕,欢迎全国各地的消费者参与和体验彪毯赣。   俞经民 事矢彭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的具偿傻,大家能有一些共同点做沟通附,国内和上港足球队的合作谭,正是汽车和足球之间速度与激情裂逗蛋、自我突破的契合点劲侩问,足球又一个很大的特点凄纹,就是会让人意想不到扭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颇瀑归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝铣失:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踩锣稼,与此同时剐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溅垂,长安汽车产品质量持续提升乡拌,用户口碑不断提升哄禄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拍瓦绷、全球乘用车品牌中国市场第二名顶劣。   关于未来握焦高,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狗港浮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哀坷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升实。   2017年是长安汽车的产品大年宠悼砷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市监惠抗、全新的SUV CS55辆钩、轿车睿骋CC拿田侮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凑,将会进一步完善长安汽车产品谱系控纠。   如今佰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”性平,站在国家品牌高度寻求发展捍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拟咎。提升品牌溢价能力苟,成为长安汽车品牌发展的重中之重天夸磁。2017上海汽车期间清伐渤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平类,关于长安汽车的未来沛碉份,徐留平董事长有话要说盎,以下是对话全部内容充。 凤凰汽车伯信韩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的昆叫?   徐留平苫枢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壁,我们也是不经意之间就走到这个地步尖,因为一个产品芍揉,特别是像汽车这种产品是更加的明显洗,它反映你的公司文化硷孟沸、你的公司理念是什么样的东西兼搞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乘辰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吗噶,你怎么样让产品吸引住消费者蠢暖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胎狼,靠的是什么蹦漂?因为美是一个主观的东西屠蟹驰,有人认为这个很美未频该,有人认为那个很美遂,从长安汽车之前的产品来看肋芒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耙鄙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遁羌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扫,同时想把这个产品往这个方向进行修改睛。我觉得在这个方面铃,从长安的角度来看心,就是对于这种动感汉嫌、时尚这个理念的偏好陷项耙。我一直在体会储,其实我是在反问我自己桂伟菲,这种偏好它是怎么体现在产品上的顶埃?实际上是我们内心的这种偏好逃狡。在过去的2-3年中蛇,我们面临的话题绰枚氏,如果过去不做总结白递刷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咕楷,另外更重要的是说茂某,下一步你怎么做悍侈巧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夯呵,下一步是个什么东西肺非涉,消费者需要什么样的产品扮逃裸,然后作为公司来说擅琼碳,你们能展现出来什么样的东西庭,最后我们总结叫生命动感智色双旋婚垮,当这八个字出来的时候棘莫仑,我觉得是非晨溃好稀凡糙,既是水到渠成季构堆,又是醍醐灌顶苹、灵光一现纪。这个过程弗凭,不仅仅是八个字的总结溃沮胎。这八个字出来以后洁匡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狮零,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哆被,实际上不仅仅涉及到造型慕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验地陋。这样的话令米,就有了一个提纲契领偏檀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卵摩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卧巴,就能够有一个非常精准的东西隆。   刚才你特别提到“色”固散俊,我们当时想说椿,你必须要能形而上澈呜轮,要能够抽象出来勉,如果说你不能够抽象出来逛啼琉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篡,如果你弄它50个字集、80个字弄苇互,你可能不够形而上朔贪壤,不够抽象化斧杰诚,最后我们觉得“智搭豁捕、色”惨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动林抽歧。   第二个就是说消费者情感的体验频承,比方说对这个造型和颜色敖瓦鬼,甚至于这种声音或者是形状康浩丸、线条的这些方面的喜欢体昧嗡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骂锌。当然我们也在想用什么样的词比较好散寸未,最后觉得设计的这个词很好冕纱,一开始我们还担心说这个词字挺多间嗜匿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趟闯,我觉得就应该让它有想象力幂墩,就应该赋予它很多的内容如,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怀,孔子都说食色禄浪,吃饭以后第二件事就是这个字邻,我相信孔子说的这个字也不简单意思呵拆恃,实际上说零碑拣,智色这两个字还是最终反映的是人牧盼狮,特别是消费者的一种需求靡,对于未来传统的一种期许仆,这个过程当中萄堵戎,对我们来讲请疮,把这八个字想通的时候迪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疼江,这是我的第一段话题步夯妹。   第二段话题说这个对长安有什么用处伪僳斯?那次在发布会现场有说杉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汤,一开始我就提出晃,第一个了奇,这个产品要漂亮赋宠堡,你不漂亮的话青枷,什么样的东西都没用葱砷。因为我们很早的时候就开始在考量少填嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晦茹,后来发现不行腐桨腔,最后我们在大概07勉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揪厢。因为你还不能提炼出一个高大上轮芯、抽象乒分殴、形而上的东西俏温,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挨橇惮,但是每个产品都出得非常艰难胸铃拔。这个事这么长期干也是一个问题搪龟感,因此在三年前的时候滩镀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翱喷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尝,对于消费者的这种认知沽,把它抽象化传钡,那么这样的话理解了以后酥芹翁,再把它具体化档,特别是在产品翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西扑,因为如果你不落实到图形化的方面耪亢脱,那就只有形而上没有具像化 考尺卫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辱圃,图形化和具像化过程当中泻能东,这个就出来了情镣甲。   这个出来以后卧,我觉得对未来长安来说落黔,我们未来在产品设计的过程当中界搁川,产品能否做到生命动感智色双旋笔堕庞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剔隋嫂?这样的话徊僧苏,实际上说乓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垫,几十次的否决逢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丢,几次或者就十次你把它完成蒲镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簿,那么这样的话氨宫懦,对于长安汽车的家族化喊,我们看了这个车破剩,看了这种感觉这种情感的体验黑鲍,那就是长安汽车霉融湍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车项,这是一个佩暴楷。   第二个就是说帆谈堪,我们自己在研发制造设计过程当中岭蹦,这个速度大大下降镰突,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汤情煎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韶慰,如何把消费者的体验做到更加的精准疵,更加的接触到痒点问,这样对长安的影响是极其巨大的长缆世。   凤凰汽车裸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糜叔?   徐留平化睫挨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肠泡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洼。如果说把它拆分开来下娜恕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拧似,智色双旋更加偏向于设计领域晃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狮,我相信大概许多媒体会想环凡,生命动感智色双旋怎么落地钞?因此我们就想把智色双旋也说出来泰全,不要分开稀畅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中频磐半,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言白镁。   凤凰汽车普:另外一个是提到的认知方面的感觉陈浪,有没有一个专业的因素酶匹税,咱们除了制度之外乒,有没有专业领域的人来负责这件事创徊?   徐留平涟咀:我们长安有一个庞大的队伍弛,首先要把一个汽车造好朔碗坍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仙匆创,到高管团队蜗豪,到设计团队喂,到制造和研发团队纤搔回,包括服务团队嘘虑躲,特别是主要负责的领导人任祁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椭,而仅仅是设计团队的话语穗处,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敲呕粮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犀稗墟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素星嗅,因此对长安来讲汉己,是既有最高层特别的重视替编额、关注和把握疯,并且这也是一个最高领导者的工作职责董灿函。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碗,我认为在汽车领域当中是行不通的卯廷哎,当然我们也有具体分工床。另外也有很多的专业人士完成这个事情逢仟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聊本,还有轿车研究的铅,也有做SUV研究的拭,同时也有按照职能分的发。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青椭尽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔡禾,如果仅仅是设计团队的意见舶,肯定会偏离了方向谋跨镭。 凤凰汽车精儒牧:一把手是指您吗位嫌惨?   徐留平碾屑城:我是其中之一逞臀。   凤凰汽车陷管:长安汽车自主研发的新车较,设计辆鹅挖、评审箍、评定环节您都会参加吗杜?   徐留平枯:我必须参加私欧,我前面讲这是我的职责粳浑懈,所以我必须参加碧蜜。   凤凰汽车成疤窖:无人驾驶车呢芜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车当当,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矾拉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠巧?   徐留平逆冉刷:上一次品牌发布会混趣,最新的无人驾驶技术也做了展示陛惜潞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泌替,高速公路的环境相对来说可控性要好碧阀妨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傲,难度要更大毛豁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翘硅杭,我们不仅能在高速公路上做镀,而且能够在城区做蔚馁,这个技术我们已经实现了突破捌。   凤凰汽车测唱:长安无人驾驶技术进行的这么好扔腺藐,量产会提前吗叛?   徐留平骡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巩副,实际上就是说梦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玖褥冉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扛贾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泌纱。   凤凰汽车敲:中美在进行双边的贸易谈判霉,这是谈判的内容之一惩,会涉及到汽车合资企业的放开发桃,可能是一个双向的市场开放的动作钉沏微,如果这个谈成了叹孤,如果这个不再规定50%的上限沟场拟,您觉得对行业有什么影响双钝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资林,那您觉得首先答不答应纫溉抒?再有一个多给他股份的话慌没,对企业今后的运营会怎么样赶?   徐留平扇:我明白你的意思泡,第一我确实还没听到这方面的话题袒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况成乾,股比这个事说了很多年使,我基本的看法有几点渴,第一个这是国家层面的战略和政策衬浮,作为企业来说扑话孙,我们遵循宏辑,国家有什么政策我们遵循什么政策汉瓤竿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错全棵僻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点面鞍顺,我相信未来的合作会加深邪挪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大库木搐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圃骡牵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题破俺稻,而是说理解消费者殊秆饥,能够洞悉消费者栖斧,如果股比的溢价挺高说栖琴、溢价挺低师峰,但你产品不能卖出去哎豢,那你不能分摊出去苛苇朝,如何把蛋糕做大滇,这是合资企业要做的一件事牵。   凤凰汽车八涪该:如果真开放憋暴绩,长安会想着往美国去吗缔粗,就像那福特来到这里呢春称?   徐留平备冒:长安想要去美国是一个公司的战略授,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欢县。   凤凰汽车晴眷:长安与福特的合作多吗熔户?   徐留平妹:长安与福特是我们加强合作的方面掸,应该讲这种合作的程度娇缝,不仅仅是合资企业卉,从母公司其他层面拢狮俩,包括技术和其他很多方面都在讨论九虏,包括海外市炒纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长布,它的能力提高了玻郝廉。第二 现在是全球化合作的时代踞,一家公司独立运营剑迷惠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邓蔫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音女蛇铝。   凤凰汽车们糖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结了,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要控幌函,你还说了过去我们做一个车蒜挂儒,可能需要很长时间好不容易做下来沦亨,比如逸动社辞滑,是很艰难的涝吼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%南,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屏磺策,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恫侠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬材,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怀猎藉?第二对比韩系活、日系及,我们的研发体系和他们的研发体系相比市,您觉得能不能支撑氏,确实我们的实力也很强畏,我们的内功可能修炼到一定程度邯汇,我们后面会源源不断推出好的产品须肋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹋。   徐留平衔宠断:你讲得非晨埃好扳泻适,我觉得这是两个原因导致的户,第一个就是必然性腔,自主品牌需要有成长的空间凤腾,第二个确实也有机会的原因午,恰恰是SUV的市车啤,中国的消费者需要这个东西蒋响怕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摔谈上,反应速度更加快一点芹,把这些产品推出确实是满足他们的需要撮济诉,我觉得是两者共同作用的结果涝苏。   对于下一步自主品牌来讲窘陵九,无论是哪个系眷绕洛,无论是美系汰、日系记彻处、韩系陈颠、法系奔,我觉得跟系没有关系阑,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁胶荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炽拖,这是关键判。消费者他肯定是有他的诉求的巷贤渭,究竟是SUV粮娃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忻,他有他的一种偏好妮晃、喜欢儡箩促,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疲戌溪,这就需要我们作为厂商纠,你必须要洞察到消费者的需求瘟旱时,实际上要看到他的潜意识是什么东西薄娥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囊靛。为什么我要总结长安汽车的过去呢绰稗禾?实际上是我们自己反问的过程脾迸,就是说在过去当中宠,为什么逸动会是这样睡白跋,CS75为什么是这样惠厕?实际上说良发,我们当时也没有意识到涵弯柒,反正当时就是这个样子胶,实际上这个过程是一个反求的过程钩掀磁,我们为什么会喜欢这样鼎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中为,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子含,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戚脱,我们把汽车理解为是生命的动感洗范,其实是一种生命力的扩张滑厘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恳,而我们长安就应该提供这样的产品吓日,回过头来展望未来良雷刀,我们觉得这也是一个正确的判断埔徽。   凤凰汽车戊持:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硼。   徐留平哼阂:我觉得现在国内研发体系来看估团戚,国家间可能还是有一些参差不齐骋蛙,我觉得自主品牌的研发能力和体系谩,进步无疑是非常大的髓钙迪,而在很多方面可能与跨国公司有差距饺促哀,有些方面会比较超前拢荚,因为自主品牌也不是一家觅枪,跨国公司也不是一家犊拜,要两者来比很难说娠,但是有一点擞檄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹲滩,做好一段时间不容易蹦迫,这个公司要能够连续做出好产品嗣,能够连续向前增长催干砍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竿瓣、设计应用趟风蜂,在这个公司当中都比较受关注杏碑胁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涤诬廊。   凤凰汽车肃:我想问一下自主品牌的建设拿,随着我们品牌的推出钨悔,现在汽车品牌进入新的层面普藕,会有不同的路径选择泉磨督,比如长城楔播泌、吉利推出新的车型功,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铰襄?长安如何能够胜出痢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌港,除了刚才说的两个虾俯罗,还有互联网造车的未来的合作伙伴樊歧瑰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响领稀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响加校评?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骂末钡?   徐留平屉填:实际上沪寝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枯,我觉得这是好事酿,这说明汽车产业欣欣向荣诡登率,是真正的投入穆,这是我对汽车产业的理解拖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敝虐天,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膜竣潞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扒墓擞,例如一个产品到了造型师的时候接,是一个说法精票、一个样子华坤疯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乐险,然后到了制造过程当中又是另一个想法病珊底,到服务过程中又是另一个想法罕疾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刀,既有高大上的构啡,也有形而上陵将、具象的失,你要把一个公司从时间跨度络,一个一个展现出来萝多芬,而从空间的序列当中凉灰谅,你要把研发全部都按照这个意义毫,我觉得是很重要的方面潦。我觉得制造汽车是很复杂的过程苏热把,各个方面的协调翱、综合回、修正躲、打磨需要太多的时间雌,我觉得这是一方面灿柑腿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饶疤,同时也是我们总结过去体会出来的写,它是由内而外的哺。可能我们过去没有意识到这个话题弊爆苦,我们现在总结出来完,然后下一步能够指导各个方面裸阂黔,每个部门都很容易做事情萎茹。   第二个问题你讲到造车蹋,我们开的会太多了纷诡清,失败的太多了当就,沮丧也有很多伟习毖,基本充满笑意也就一次搓,前面基本上是批评晒坪、检讨染,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸乖,不高大上木。至于说现在很多企业开始造车筛都,我觉得这是一个充满魅力的行当拘巧,很多人都愿意去做侮。   凤凰汽车性捎壬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凰稀涟? 徐留平孝绢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面备,会选择相适应的地方购下殿。   凤凰汽车歧:就刚才的问题我问一下呛,刚才您提到和新创的互联网的合作霉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔检毙、蔚来也有合作兑,您觉得长安在未来在互联网里面的话矫屉,更倾向于是一种怎样的合作沁饶筛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圈热,您是怎么看的桂?   徐留平旦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玻圣,从长安的情况来看煤竣,我们认为哪个方式都挺好的欢妨祥,现在是合作型的狈鲸,是你可以自己干汤,也可以合作干宫籍,也可以自己加合作干娜添,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黔扩坏。   凤凰汽车兰丸:我们打比喻蜡,37度是正常的温度恨撅,您觉得新能源行业锨勃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咖襄警,您觉得温度是多少吝昏?   徐留平撮:您觉得高了低了档?   凤凰汽车赂店拖:之前有人认为这是疯狂的阶段氮。   徐留平歌酪盯:我对一个产业的衡量依据是绿飘癸,在目前这种全球的经济运营模式下筏,凡是有金矿的地方观,都会有若干的人去挖掘它貉,目前我觉得新能源就属于这个阶段被烫提,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莲翁,应该更加得进入娜违,因为从目前的情况来看舱,汽车产品当中徒锣笺,一个很重要的领域就是电池瓷瑞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放操墨灭,没有这种资本牡、技术鸵楔伐、人员的这种投入拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帘。   凤凰汽车魏具钞:那就是说您觉得温度还不够吗法事鸡?   徐留平抡:我觉得还可以栋,但是我不太同意的就是产能酿幢扁,如果说你的产品技术不太优秀哗,你建那么多产能就是有点糊涂蔑萄搅。   凤凰汽车酣担氓:很多其实可以通过改造现有的产能桅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能现觅,从这个角度来讲鬼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渴盗?   徐留平谓体:从整车厂的角度我们希望成本低一点捣柬,选择利益大的舒确。   凤凰汽车漏集父:所以您不担心过剩吗史璃欢?   徐留平雷萝:我不太担心这个问题埔羌,我觉得电池还处于不确定的阶段赌蔬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候客咕嫂。   凤凰汽车退外答:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎嫁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饯齐错,不管是设计师还是CEO等等楞翘传,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代师扰颧?当然那些设计师很多是主管的搂课,老外有管经营的有管品牌断,主要还是在设计和技术的领域孟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的破欠动?第二个是国有体制的问题定菊聘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浑汗咎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域染,也在高薪吸引高管人才卫蕊,您是如何留住我们的人才电百,关于体制之上萄、体制制约的问题蔡好,我们怎么解决快删?   徐留平得:现在是全球化时代妹烁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鄙,我们最早的时候是四无蹄芹,没钱武、没人食身、没能力薄、没地位但铅坞,到现阶段来讲豌辫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狠桨,这都是一种非常正常的行为穿姆抛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国混妇,如果对中国的消费者不能够带动孟滔傲,那肯定不行勤,我觉得这是一个我勃,无论你是洋务运动还是什么运动眷色,核心是对消费者要动起来犊,这是一个吕。   第二个关于体制的话题譬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恒褥,这个方面我觉得不能讳言捐接讼。目前来看鼓汕牌,对长安不是特别明显腑肃,因为长安是属于南方集团旗下子公司霉,从南方集团来说械晴额,在这个领域当中迪夺夕,也在他的职权范围之内做了一些调整隆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褐抛醚。   凤凰汽车幻热:如何看待这个机制祁?   徐留平套:从国家层面来说少凸俄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要感。   凤凰汽车炉鞘:你们审批会很困难是吗刷褥狄?   徐留平七:我觉得会快邵扮,另外一个我觉得汽车集团箩芹,也许给你量化很多股份慕,但是最后你没有创造价值茹阀,给你1股写憾护,1×0的时候不还是0吗典熄耸?汽车的成长芍、成熟或者盈利是一个艰难的过程拖棺。 凤凰汽车思:十三五计划像长安汽车整体的销量桔、利润和研发能力以及目标有没有碱署沮?   徐留平块康:非常有头蓝咆,我们愿景2025佳,我们做10年的规划揪瀑匿,在这个当中我们相对来说做得比较保守谩狡秆,为什么说保守呢衅绍蚂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念市闭骗。   凤凰汽车剖对拇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赴始,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寡?   徐留平录垒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桔篓,在技术和平台方面都在加强合作交,至于说未来它要怎么样烫岛,我现在还不太好评价这件事栓。   凤凰汽车匿:徐总问一下国际市场的战略处惯峨,我知道去年车展的时候蔚,长安说往海外拓展的重点是伊朗幢辟、印度琳、俄罗斯这样新兴市嘲:铱弧,有明显增长潜力的市吵健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓉欣,比如在墨西哥愤袍,对长安而言实故,自主研发这么好藏遣市,又长期和国外品牌进行合作魄妒泪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国切僵揽、欧洲的市车澜埂?   徐留平姐赴:在我们十年规划中就有颗聊烫,去年讲的时候就是当下正在做的内容娇陷跺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谦翟,就是要稳扎稳打签,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻惹,因为一支队伍最重要的是信心慕誓。   凤凰汽车未瓢:国内很多品牌都盯住印度这个市诚浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争逝姐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亭嚎蓬?优势在哪儿剧?   徐留平鲁:对于海外市场我的理解是要扎下根去港事,不是简单地把你的产品卖出去吼卸,是你能够充分地利用本地的资源甸勒,包括人力资源和其他的技术能力丝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岁枷碗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匣虹,促进本地人的水平的提高杯,那么同时在这个过程当中称林极,把公司的产品技术涵盖进去川屉,我觉得这样才能走得远洪。   凤凰汽车请:长安最近一套体系出来了梆拭倘,有没有可能往更高的一段发展簧点?   徐留平备:从长安来讲蒙,我们目前的战略看煞礁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致创腾任,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞳淬,这是我们能够奉献消费者更多的东西莽盾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匆,但最终要落实到产品上贯,产品是一个载体让消费者感知它知道它撬累夯,未来法,长安汽车会加快产品推进的速度掏寸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腺担雀。   凤凰汽车咳:欧尚也在这里面吗堪镰翰?   徐留平芬瓦参:欧尚不在瓤。   凤凰汽车掣事:东风已经有PSA很多股份跨娇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卡?   徐留平傅:目前我没有听到有任何影响毙,在实际工作中我们也没有感觉到详祷偿。   凤凰汽车浇:理念发布会徐总是骑着马出来的创须,当时媒体圈特别关注孝澳净,都刷爆了朋友圈呐燎臼,虽然我不在现澈页肌,我不知道有没有特别的意义疏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悄股菲,当时的考虑是什么舷口?   徐留平惠势:两个考虑外,一个是我把马和车作为比较沧未对,你要说一件事雇,一大堆结构化的语言没有必要膳,我觉得既然是长安汽车圃,我们叫做生命动感犁舜矩、智色双旋丛淘娩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圃翠免,如果不这样做也没法让人尖叫蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂克风:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怜嫉,上海车展首日此渭镭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冈毁天。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车侍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卑拦委,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辈捅婆,12年增长了120倍胸林锤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹊宫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迫。   受访人朴雇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殴脾辑。以下为问答实录亥浮试:   凤凰汽车绰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扁撩炮?   雷德?比格兰德滩缕式: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岸墟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帆泛,这款车在中国市场的反响非潮翱。好哨酣母。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA午杯,同时拥有强大的引擎闷,提供强劲的动力与性能垃单典,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陕掠。所以床哺敬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腻感保。   凤凰汽车性娄: 在没有设立经销商的地区牟赶佰,玛莎拉蒂如何抓住市澈ń帧?   雷德?比格兰德酬苏钢: 我们首先还是会增加销售网络浩旧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寞花,计划在今年年底扩展到75个翟察避。   我们还在天猫开设了旗舰店沥缮婆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烷解暇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仁穷攫,大部分来自没有授权经销商的地区澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吠,鉴赏力越来越高察厂雹。针对这些人群爬,我们还组织很多不同的客户体验活动零活圣,如海外试驾胚刮,以及互联网方面的创新垄配,如网络平台的直播尸芜沧。此外掠,我们也有不同的金融政策搔恨家,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘿下,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秸氰兑。   凤凰汽车别航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箔溉,给汽车销售渠道带来一些变化番,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新就德蛇?   雷德?比格兰德抗疵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭位,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品殴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具细佳险,而是要提供独特的生活方式体验澄距。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待得盖,不止在中国灯得方,在全球市场都是这样桅。2016年辅贯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孩完酷,这个主要还是产品优势带来的巢。新的政策出台以后备确,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响路,不过最终的销售成绩还是由产品决定虏惯究。   关于新的法规贾,我们现在也正在研究当中撅女,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定付嚏疆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烫。此外砂碳垮,我们在中国有非辰獍拢好的经销商关系缓赐蝗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饲骨。我们开设的天猫旗舰店沸沫邯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竿佃:客户在天猫下定单悍悔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侍。所以操恐囤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伎掀尖。   我们的很多客户最在意的并不是价格舍算踩,而是优质的服务与体验豆恍酷,这正是玛莎拉蒂的优势所在帕。   凤凰汽车陛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焦,有没有什么新的产品推广荚行空?   雷德?比格兰德收杀旁: 关于新产品日,现在还不是宣布的时候宦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烤,等到新产品发布时我们再提供更多信息盾歪挞。   凤凰汽车阿孟: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毒坤隘。对于玛莎拉蒂来说鹤既长,未来在中国市场的前景怎么看煤骋?理由是什么伙该逢?   雷德?比格兰德息: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陛荆健,5年前措破昧,我们在全球的销量大概是6,500台娶胖,而2016年达到了42,100台缆磊陡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憾,所以我们的增长一直是持续的凡仟。也因此盒臼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观十够霸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似类,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕冗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后小辞拎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欠乖,这就是玛莎拉蒂的优势嫁扔爬。所以邯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奉暑。   另外酞校,玛莎拉蒂的车主非常年轻猫悉许,尤其是在中国市吵啊,车主的平均年龄只有30多岁却畅侨,他们追求具有独特风格与气质的产品拓览健,来表达自己的个性与品味念逻。   凤凰汽车喘瞎朽: 现在汽车技术日新月异脓芍鸡,尤其是新能源梁、共享革趣仇、智能驾驶方面示合污,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杰?   雷德?比格兰德琉罐攘: 在新技术方面寂蹬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脖钙。我们并不追求生产最快的汽车碘,而是要提供包括技术垫壁、性能婆珊、动力程慕、驾驶体验等方面在内的最佳组合弟哀。   针对自动驾驶貉佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唱,帮助驾驶员减轻疲劳幸躬,降低操作难度梨苦冈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壳蜕庇,包括独特的声浪堵氨、澎湃的性能凛垦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刀僳,这是玛莎拉蒂所追求的翅郴挨。   关于未来对新技术的规划爽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芭,比如减少温室气体排放酪慰认,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛔。此外崔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澈卜,如苹果CarPlay和Android Auto僵马,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统博畦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柿牡泵。   凤凰汽车床丘南: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筛美,怎么适应帝?   雷德?比格兰德箍避: 针对年轻人群瘫肥,我们采用的方式不是改变自己呛穗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垢。比如在中国呕,车主平均年龄非常年轻谋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斗,便是一位年轻的中国女性瓢蓄巷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蕾煎貌,包括法拉利生产的强劲发动机填蚀、独特的引擎咆哮声俯北、奢华优雅的外观与内饰深硅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溜仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芥崇囱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐级秒。   凤凰汽车掸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贾棺砷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腊,有没有针对用户画像做调整鼓广层?刚才强调坚守自己的DNA和理念扭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骆任媒?   雷德?比格兰德喇仇丘: 在中国辛嗽,我们不断渗透到三四线城市赦,但是目的是一致的纳,就是要吸引更多年轻客户屉坤。但不管在中国乃至全球的哪个城市衫警倪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茫绷缝、激动人心的声浪柬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欧蝗。   在设计经销商的时候算,玛莎拉蒂也不是随意为之具乏,而是按照需求进行规划吭侧猎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刀,首发售罄的100辆SUV中侵偷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纱攫豆。因此徐撼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商商。同时八荡滇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品城,客户需要一整套的优质服务头缅斥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岗掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭花上:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矗斡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酵建免,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梯。   提问尼伦激:您的新角色到底是什么样的匪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幢聪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈抵呻?   Alfonso Albaisa诺冀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倾灸,跟所有的设计相关的工作笨刹,都是由我负责帘。之前我100%的时间放在英菲尼迪促,现在会分30%的时间来碱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作米辅炬。现在大家看到的一些车型赴挤膘,可能是一些原来的车型年兽骑,我们现在的工作地,也是快马加鞭庇佬绿,希望能不断的改进笑、提升现有的设计观。   提问琶洁顿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叫牢哩?如何看待他推动品牌前进时的作用拷蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毖凉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萄亢凸,我们会共同合作鼎,不断进行我们设计的演化瓶徐蛋。其实我到7月份才会正式上任麻,我现在猜测或确定未来的设计理念藐遁皆,还有点为时过早彭停。   我们知道檄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宿、非常大胆前卫的片势诧,我们的这种设计是一个不断演进的过程春,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酸裴厂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计练侮。   卡里姆跟我有很多类似的地方忻笔。比如恫匙舰,我们都是艺术家出身填切骸,非常喜欢设计痛令担,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骋扯,并将其以各种形式发挥出来标铃幻。   提问屠凌:我有两个产品方面的问题乒埔。首先必奸垢,这个概念车非常漂亮握苗,它背后的设计灵感有哪些谎类?   Alfonso Albaisa亢协坦:秉承“冲突美学”设计精髓寸安,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膜鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡视殴耐。基本上就像艺术一样蛙镁甩,包括缝针啪、包裹感般痹姜,还有使用的木质靛,都是非郴敕冢好的手工工艺衡房此。这是一种感性和理性的结合河芒烩,还有一些肌肉感极强的车身线条娠缎。   提问协到:这款车未来的定位馅、消费人群是怎样的毒捶躬?   Alfonso Albaisa阜:一般都是比较年轻的家庭够虫,想要非辰ǎ宽敞暖徊、具有运动风格的车型澎碉券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剂碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徊射察,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褪。   在发展新常态下唇,消费动力开始向下线市场转移朴簇坪。同时地,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级估暴坟。由此骚栋,县域市场成为新时代的“金砖市场”齿甫么。而对于汽车行业慈,消费升级利好之外软僵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喘檄。如何撬动县域这一重要市承辍?   胡绪雷表示悲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粮筋钡,帮助县域出租车进行升级改革菏喂苛。县域交通的数据化拿叉局、智能化发展东竭,有助于未来网约车的下沉渗透睫肌空。县城消费能力相对较低金难,在出租车领域引进大数据之后脾垃膏,未来再进一步升级到网约车漂咖鞘。   据胡绪雷透露坞,首汽将在县域布局三块业务似挛对:长租车淘、网约车(出租车)普席、分时租赁泼孝何。分时租赁是纯新能源车墙耐,未来分时租赁或是对公务用车的补充刚茬姥,它是纯电动绿沁豪,不用长时间租横屑,可以通过APP来完成陷。目前典查庇,在北京有1000多辆车俺,150多个点位毕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市练,对公务车改革会有一些帮助任埃怕。   胡绪雷认为瞳煌协,网约车行为是偏汽车前市场的角色品查溺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蠢肛。第二幸罢菊,在居民习惯了这种消费行为之后此,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掏遣。   当日每屡,首汽约车作为新生力量逻霖仓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进高朴佬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朔恢科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔捅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帝背,渠道下沉要根据市场来判断态,服务要根据需求一直不断地跟进蚀督。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潍,比如说对经济的支撑荣鹊鸵,对政策的拉动海坎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翠黎。近几年铝汇岭,一汽吉林产品在县域销量比较高潭,对县域市场的期待也非常高么。从目前产品结构来看河秘蚊,产品消费比重70%在县域看,30%在一虎不、二抛、三线市场锚菇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涪坑,外观息便、配置洽蹲、价值都迎合了县域市场的需求琅咕闲。   从流通环节上来看睦埃渴,县域市场做的非潮菔啵好寂蔼,没有什么瓶颈因素响泊。一汽吉林也努力在渠道建设纷嘛锻、服务跟进等方面做成长和改善萄撤姓。同时宋长欣也提出了一个想法顷,“县域对自主品牌在公务车郴曝全、公务员购车方面是否有政策倾斜瓷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长截褪迸,这是我们车企的想法白提。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藤,要根据市场来判断酵。目前内,县域之间的差距非常大精,包括现在推行的3G服务啤,在那些无法设定固定站点的地方祁,推出了3G巡航服务归。服务是永无止境的工作刷咕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进损嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骡鲁绘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坷,新能源汽车推广比较看好北劣、上粱穆、广限行牌都曝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菠功关。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车标,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胸抛。尽管都看好电动汽车的发展趋势线,但做好市场并不是一件易事腔。   目前比较看好两个市诚炫圆臁,一个是北幢隋、上晤霜、广限行儒考火、限购市程妨尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈锴苁,这个市场的发展速度很快介。例如河南酬谎、山东哥、西北区域罚,大量没有牌照的低速电动车嘉偏逝,在政策方面仍处于灰色地带肆笛偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猫,在国家和地方补贴的支持下筒默梆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尉涤,在农村市场铰妨、县乡市场得到了非巢啵好的认可琶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浅猛携,县城市场的消费者的房屋空间大算绦屎,有充足的空间停发车辆合,拥有较好的充电便利性瞳盆阿。其次行驶距离不长咖缄肌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弯付纲。另外鞍埠橡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邢,因为小车型成本低秽创伞。   赵智刚表示晾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娠。河南地区糙另贩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔷绣,在替代当的出租车柔洞、公务车方面取得了不错的效果扦埃。同时金,也在积极跟海南政府合作处躬,投放了一部分公共用车迟狼事。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翻,比如是文昌栏焦尚、万宁恫、琼海等县级市蓝葡,未来将在海南全面推进盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点李,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行放。会上麻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撼颂枫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂列袭推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆春委,是参与全球竞争虐椿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提紊驰。”   在当日的论坛上棘,郑刚发表主题演讲千纯沁。在他看来檄泵肩,打造世界级新能源汽车的品牌酸瞪鹅,最核心的是独特性瓮囤、差异性蹬,是比较节能优势挛,浮出水面的是视觉价拉库、是LOGO沧、是VI喉葡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寡司达,其中成本优势是最重要的组成部分喘。   早在110年前肝龚吝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袭渤鲁:蒸汽驱动车窜香榷、电驱动车和燃油驱动车捂然娟。然而假顷,在后来发展中乘泪道,电动车败给了汽油车取。这是什么原因造成的犊认皇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黄别。亨利·福特发明了流水线生产伞蕾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候授侗沮,成本大幅度地下降趟馁喷,售价拉低到850美金昧四,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以变,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慷。100多年的历史多次证明了这一点噬。” 郑刚说绊邓。   在反思自身发展时店鹊毕,郑刚透露苗涝境,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轻辱,规模在迅速的增长蓖讥兼,但很遗憾并没有带来显著的穷、大幅度的成本的降低肛媳。   为此新,郑刚提出断,在推广和普及新能源汽车的同时恐,光靠技术进步还远远不够渡,更加要注重极靠仓、培育成本领先的优势爽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡,是参与全球竞争乖胎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳龄。   他建议康,对新能源汽车未来的产业政策凰、行业标准表锚、行业监管等艾橡品,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨惦村,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镶填,这样才能培育出行业的龙头企业咯。   如何通过提高规模倡、优化设计揽、优化政策和制度创新糜梨?郑刚说睡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忍勒沧、交易成本和政策成本顿童,来打造企业的综合成本能力和优势虚迹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疾佩。这还需要企业和政府共同携手娃剃,不忘初心搔徊朴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:韩大为" "  魏建军多次提到晤返,我们的确有很多故事楞搬,但是他们没有写得很好吓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖加铣?魏建军直言不讳地说的,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后查嫁哥。   囤地赚翻娄、离开保定桶狭火、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龚呸,且莫名其妙芯,或者无中生有的传言所困扰拇,最好的纾解方法是什么糜旦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帘犀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂女谰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后波肖,魏建军钒内寿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侨郊伸,与部分汽车媒体交流文偷。以一身轻便的牛仔装""示人""肝,魏建军笑着说痹锭跺,是在同事的建议下才穿出来的眷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沛桅,魏建军坦言诗报,的确压力很大绦,也很难受市死,“有时甚至想哭”射赏膊。他说璃拴悸,我本人就是保定人来孝,能不希望自己的家乡更好么恕?当然泻烩,我们只有把自己的产品做得更好受唬棠。    诚如魏建军所言微,近期崔外,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌复啸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渐浦珊,来自媒体的反馈好评如潮耪让俺。有作者甚至设问氯些胳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顷,否则也怕媒体老师太忙”瞄怯,长城汽车一位公关人士插话道绅冕需。    10日下午的WEY首度试乘试驾龄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菇埃纹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠闯俺,有同行在现场就说顺孔杭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岔撂络,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型囱忍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型儡扮。    动力配置上顷店赂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擂溅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弥,最大功率达172千瓦陌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柿腻疗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上簇袜蓖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旱,VV7s几乎没有发飘的感觉晃,而车内噪音也得到较好的抑制距沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力仙捍骡,也取得了一定的平衡”锹,魏建军说门锈勿。   VV7S    在交流中琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗡分汰,大谈幻去、特谈所谓“轻奢”貉脾新、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镶镜帛,咬住“聚焦”二字不松口粳捎成。而是多次征询媒体试车时的感受灵恳稻,并逐一分析掂哥极、解答媒体所发现的问题狈饶。整个交流过程椭闷,他都态度诚恳煽,即使是谈到一些尖锐的问题抒靶苯,也并不辩解堪。他甚至非常谦逊地自问自答爽推瞪,人为什么会失败怯瞳?尤其是一些有着巨大成功的人靛捶。因为以往的成功沛棚躺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孰,就很容易让自己失败翱蕾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烫多煽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车髓埂钳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然假律。他认为袱,好的产品本身就是故事甜,而WEY就是要做最好的产品布妙查。此次疤,魏建军多次提到凄靛,我们的确有很多故事要讲阮,但是他们没有写得很好漆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拟送茨,所以簇频贰,我在让他们重写释鞘烫。魏建军笑着说境染诫,把一桌人也给逗乐了兜险。    在媒体谈到其他竞品时窘烧揪,魏建军都给与很高的评价身夏澳。不过最终还是认为自家的产品仙:底盘更扎实草化篮,操控性更好谷目觅,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高坝。   VV7S    据悉苍德,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乘,预计售价在15万-20万元区间酒浮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靖痪,他思考了一下才说嗽来胺,它的配置太丰富了扮,在相同的价位空间饭嘿癸,“肯定没有比它更多匡势痪、更好的”琉你。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒋封劫?魏建军更是直言不讳地说饺面奶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戳署翠,一位来自上海的资深试驾教官说箱箔,之前很少接触自主品牌汽车佛然笑,这次也是第一次来到保定顾,第一次来到长城揭饺柿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痪驮耐。期间邵裴,有一位同行说寺客,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仙?或许这才是魏建军的真正用意吧活竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   陆逸表示萌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逛,因为正处于发展的爬坡期讣鞍壤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸纶,而且要深度国产化颠寸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太,雷新透露焕,上海车展期间醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豌绦廊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戒锭,陆逸明确表示溯肥龄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕净,因为正处于发展的爬坡期撤。关于国产化的工作赫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰诽眯,而且要深度国产化钙背。    日前珊表危,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丰。活动后烹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应为古。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹈裙十,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贬现拜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%添淌,超过23万辆隆课。今年第一季度士厢番,英菲尼迪在华销量破万辆炭怒,同比增长4%刑,而其全球累计销量达到67367辆发日,同比增幅为18%巷。无论是在英菲尼迪全球体系中合,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淀羔壤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侥蜡劲。在不少业内人士看来圭位端,从去年4月以来俱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矩。    对此入竣标,陆逸强调睛,目前英菲尼迪的销量很正常孔奴革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军魄趣伸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佃褪,还处在爬坡期沙。他还说孪桅,所有的汽车品牌进入中国后答朔寡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敦、运作能力提升及投资力度加强挝扩菠,会迎来一到两个爆发期涡。    事实上碧加盖,从2014年开始呕茶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婪淖涝,就迎来一个销量增长的“爆发期”谎赐:2014年骸,英菲尼迪在华销量超过3万辆劳,同比大幅增长75.6%细诺岗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齐霓官,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醛吐,同比增长33.8%咐逗堕。    不过京吹,步入2016年阮士返,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期效甲裴。当年4月初埃脱橙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篱,刚好满一年迪疙。在过去的一年里篙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态门。陆逸坦言博,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叼,以便更好地认清我们是谁戎,我们的未来在哪里撂,我们应该做什么陛码舵。”    在陆逸看来拳委墙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丝波搽,今年是进入中国的第十年妥。所以作为一个年轻的品牌懂括,这本身就是一件很有挑战的事情陪乓肖。他还表示粕携肉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顾,是更聚焦的一种进化曝桅。因为市场环境在变化去豁,消费者的需求在变化唤,我们也要根据变化不断的调整肩途、创新亢薯镣、挑战自我列厩山。”他说虫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来别骋恕,就提出了‘挑战者’品牌战略瀑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过次,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窍肠,品牌口号必须得落地恼。”陆逸表示遂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翱犁喉,聚焦目标客户群鹤,让产品与目标消费人群建立联接探、产生共鸣渡。    陆逸对中国经济网记者表示踞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核锨巴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魔徽靛,而且要深度国产化莎。”他说段史攀,中国是全球最大的汽车市澈障俊,同时也是很特殊的汽车市巢椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国极,就要真正的了解客户骗,扎根于客户鞭贪坪、扎根于市车湍稹,这就必须深度国产化容芜费。据雷新透露吴爽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翠。    但是辣对,从2014年底国产以来滔溅,英菲尼迪只推出了两款国产车型赏头熊:Q50L和QX50霜。对此疥俱仍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甜处。陆逸表示腹,“关于产品线布局的问题秦,英菲尼迪有一个长线的规划讹摊。”    陆逸介绍说槽岭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晶靠能,规划内容包含平台规划佬瞄脖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陪爱。他还说箱辉毒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备患,我们的目标是通过完整的产品规划玻据,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眷。”    谈及国产化在今年的推进程度控,陆逸表示激,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁乱识,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讳呸。”雷新进一步透露炼,上海车展期间墨稼立,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剃辨桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨交:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拔娃,通过销售Urus反泻及,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶仁,突破7000辆大关牌双骂。    在更遥远的将来苗羡,很难说会不会有纯粹的电动车狠倍。这是因为蓄电池非常重厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寒泉假。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰焱槌А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顿潍。自大众集团和奥迪公司接手后锰绅喇,兰博基尼得到积极酪倘、稳健的发展肯如镜。日前嵌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爆汰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑,商务部主管Federico Foschini袒豌纠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗歇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滴:并入奥迪公司之后箱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刹聚咀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的誓?    答媚:2016年湃官惨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舱。奥迪公司和大众集团接管之后垒踞灭,对兰博基尼进行了很多投资场韶地,让公司发生了非常大的变化贤李。此外壳卢喇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贩橙,如果没有这些投资茬怠童,就完全没办法实现这个计划谈槐搪。所以体,兰博基尼公司从中受益良多姓。可以说鞘,如果没有被接管舰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骚骑。    问咕壳:在您的介绍中炒蜗斯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聘?Urus投产以后糠褂,重点会不会向中国市场倾斜蒙零?    答看笔:目前澜诡,兰博基尼公司只有两个车型系列膊齐:一个是搭载12缸发动机的Aventador氰寝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸽胜熟。因为各种原因叔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粱稀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势槐。2016年如浪豢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冬豆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%便讣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚷邓输,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慌。2016年可嫌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞥。新产品会在2018年投放关翰,到2019年米窃凳,通过销售Urus苯,兰博基尼总体销售量会翻一番虑,突破7000辆大关捻囤。在中国市场上镣,SUV是非常重要的产品煞咆报。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求百筐病。    我想强调的是棉,在中国超跑车市撑ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秆苍呸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淌呐,Huracán大概在300万到350万人民币堡骄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枚侗。    问四颈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲜茂汲?    答础攘屏:目前唯喊巳,兰博基尼在中国有15个经销商谜。到2020年秸叼剔,我们希望经销商数量能增加到20到25个盆。当然哭憨,通过Urus的投放弊崔,在华销售量会增加价堪,服务涵盖的区域也要明显的扩大颓森。    问全身:如您所说咐,兰博基尼在中国有15个营销网点琉,去年销售了151辆(车)哩凸乔。我们简单的推算一下捣馅,平均一个营销网点一年卖10辆车虫藕驰。那么刑层般,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刨?在新的超豪华SUV到来之前鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢嫂?    答尚化:是的坟负,会明显提高经销商的运营能力默,新Urus也会变成一个破局者涟墨玩。虽然现状如您推算疥饰删,但是在Urus投放之后横施,大概2019年或2020年虎顾缝,经销商的数量会增长霓哨,同时每年的销售量可能会提高到30辆矩,整个业务会明显的扩大头舌,售后服务也会明显提高副虱。而且由于SUV使用的频率比较高岛冀蓬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艘巫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骑。    问崔:兰博基尼车型比较少蒙泼,所以每一款新推出的产品都极度重要侯。现在的汽车行业发生了一些改变弛盛鹤,比如智能化瑟、电动化尘草。那么踞讹泪,兰博基尼在研发产品时褥,会不会受到这种趋势的影响趴窜?    答圃鲤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晒康谰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屑,更多的是代表了一种感情故换。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粕,采用V12的自然吸气发动机石和。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胆。    这是兰博基尼最核心的销售主张亨趴。未来墨估,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撩紊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度师,甚至会超过前款车型喇。而出台Urus产品时则会有一些变化块婚,它将采用涡轮增压V8发动机礁穷厘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藐常。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讲。但是睫持,不管从产品定位荷壳,还是感情诉求方面来说撵哩舌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观开。在更遥远的将来吾尉,很难说会不会有纯粹的电动车噶。这是因为蓄电池非常重冬顺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卷黎,可能未来技术上会实现新的进步珊,那时我们也得重新考虑这个问题稼。    前些天潭核,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型每寄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莽儒倦,其V10的发动机再一次提高了功率为。当然铅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霞坤遂。通过技术创新以及功率的提升接,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刚督椭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车如。在预销售的阶段李,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捌亮骇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乐辨铂,能够击中客户的心理需求匪。    被访人拭庐殊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岭干。1998年到2007年夏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诲倘,负责兰博基尼产品工作;2015年戈怖悍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员受耽,负责销售及市场营销毙兜窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆荷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帕袭,中国是世界产氢大国疽,制氢设备乒长焕、储输设备谐、制造技术等条件不错烂旅肠,具备发展氢能的基础叔。从环崩靖缥澹和能效等方面考虑坦泵,中国应进一步推动氢能源产业的发展散断。    周奕丰谈到粹惺,中国目前主要依赖化石能源乔喷钾,对环境污染严重覆拣拢。氢能源因来源广泛残、燃烧热值高腊、清洁无污染和适用范围广等优点醋汕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分街,目前看横,中国氢能利用的研究相对碎片化戮,与国际先进技术相比还有差距豢楷靡,没有形成产业化嚏、规模化发展街泻。中国应迎头赶上骸洽泪,卡位世界前沿施瘁噬。    他还提到盾拦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哼雇魂,提出实现大规模充、低成本氢气的制取娄克铅、存储故茨、运输受、应用一体化的战略目标缝。这非常重要腔,未来需要各方协力寸陡,加大投入化,推动相关产业进一步发展兜世彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表事漏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法魏嗣迫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迸为,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魂。    他谈到司,实体经济是中国实现转型升级的主要载体返雇,各方需要引导资金更好地支持实体经济仙掠,促进金融资本流向实业忍,真正促进经济稳步发展痞羡卵,夯实经济发展基础泪蹬。这既是稳增长帆补、调结构的需要拨剃,也是抑泡沫拇、防风险的举措扛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎鲤独。    周奕丰最后介绍郸绥丢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陋蓟,也在不断创新突破酵橡,寻求产业升级菏抡。公司主动发挥自身产业链咯浓澈、区域及成本优势浇戈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业失衡辜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区非成、旅游景区容韶、汽车营宿地熊、农家乐垛搬贝、家庭菜园等不断扩展外蚂纳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业记挞涧,以多种方式在国内推广土壤修复讳壳矩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丁苏典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国外媒体报道仙橡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫩沙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瑞臂。 李彦宏    李彦宏表示袖继,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吮。尽管有一些技术问题需要克服妨,但它仍然有望达到目标袖潍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司街,前微软AI专家陆奇任首席运营官巳啊,负责大量投资的自驾车业务部门兼。 百度自驾车    李彦宏表示沪棘,我们很可能与传统汽车制造商合作双,而不是孤军奋战卢轨雄,目前还没有制定出这项技术的商业计划摄片,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袜绒蝗。我们将竭尽全力实现这一目标撬彩兜,收入和利润是其次的考虑挪遣祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创及:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焙涧瘁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烁渐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袄,共享经济还将怎样改变生活侩涵导?   三年前馁,基于对共享经济的热忱鞋钱,清华学霸张丙军创立PP租车贺,开启了汽车共享事业;三年后爬擒途,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顷,成为汽车共享领域的领头羊系胺歧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吧线,3月7日色,张丙军开启了共享有车生活的新征程顿赤。   3月7日蹦械,在几百万用户的共同关注下巧熔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破紊姜,也是张丙军重新定义有车生活括乖付,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剔。   从PP1.0到PP2.0时代舶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沤剖别、一个符号或一个名称那么简单擅漆,它是企业创造持续价值的支撑芭。若没有十足的理由蜗款策,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涟苟。将PP租车更名为START骗诧,是源于怎样的考虑叉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烙啦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲湘记。   “三年前耗井纯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寄活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饯凸弥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伍。由于便宜便利庭肥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敖蛋。”这个阶段碘洪伍,他称之为PP1.0时代来揉惦。   经过三年的发展仑,PP租车推崇拥有而不占有浑己、盘活社会闲置资源的共享方式舅霖净,逐渐建立起以车为媒介驳,重新定义有车生活的2.0时代屠饭枷。“START不是买车诽,不是租车扁,是共享有车沛嚷没。这是年轻的人群矢、爱车的人群劣咸喜,最向往湃蛇、最有潮流的有车生活方式系。”张丙军说瘸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拆拎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贾恋。同时端,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户塑膳息,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓢判,让每一个用户体验到最真实提衡举、丰富蚊驳、有趣的共享有车生活煌恳。”   START代表着新品类骑、更丰富的选择俄憨靠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下门,相较于神州租车穆、滴滴租车等传统租车公司咎旗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逢?   张丙军认为嫌缄泵,START的核心竞争力主要体现在三个方面某同髓。   其一穿,PP从1.0进入2.0时代弄纠冲,新品牌START更具有张力氢令,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求森,START重新定义了有车生活巴铂兜,开启了全新的“共享有车品类无魄谅。”   其二派绍,为实现共享有车的多样化选择筹,除常见的家用轿车外恋彩,START将主推个性化的用车体验肋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勉屎甜,如保时捷911怂誊笔、特斯拉辜鳖、大黄蜂粹、牧马人等等夺茎颁。此外熊,用户无需承担高额买车款和养车成本拴脱,性价比更高蔷吞。   其三屏看,“共享生活的基础在于信任体系的的建立好句摧,以及更完善的用户信用等级偿。这也是平台长期价值实现的核心胃木钦。” 张丙军介绍辨伟袖,START共享有车生活平台为使车主放心共享醒膘,平台推出了一亿元车主保障金淌复凭,严格的交易信用体系表,确保车主爱车无风险;对于车友甲痴,START还与多家大型保险公司合作奈晶担,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杆乏劫,为用户提供更具信任的服务莎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哪,我们的目标是千隶纹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘁禽际。”按照张丙军的预测抖,中国自驾用车需求量巨大蹦范,而现实矛盾是惨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渺,不允许每人买一辆车满足自驾需求袍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勉摄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用强诬倡。   此外聊,他认为馆,随着消费持续升级雇绘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伴。“感受丰富车型带来的不同生活体验孩茂岔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穗焕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藐拉、丰富袖梢洽、有趣的生活方式惕裳衬,让有车生活更加精彩甩。”   张丙军表示绘败颠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沁体,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澜览钾。START粳,梦想才刚刚开始肪俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇挞:李芳 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载统,违者将被追究法律责任扔段。 获取授权" "   今年全国两会上吗烤魔,董明珠在接受记者访问时说软书偿:“只要你敢想履乐,比如以前谁会想到人能上天交割商,如果我们不去创造铅导问,人能上天吗计躬?你不敢想抚啃寺,你不敢去试验说杉培,你永远不可能做好虑疥。”    过去的2016跨伙,伴随董明珠的几朝略,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈规本泻:格力全员加薪1000元埃、格力的员工房挠潮醚、以及格力的手机……对于这一切耪淌,董明珠并不过多在意埃旁,她说姬病,自己最关心的还是“掌握核心科技”歇团。在今年全国两会陕姐狸,作为人大代表淌肥倘,她再次提出了自己的董氏宣言贺拒:确实这两年的发展宫谱廊,总书记提出的供给侧改革罚半,我们就应该做供给侧改革的排头兵撼悔山,因为做的是实业兔靡斧,能够掌握核心技术惮忌慧,制度也要跟上诵篱汲,真正给那些创新型的企业敌娩、有创新梦想的人一个环境郡谓。    对于国家司捎、社会芹洽攀、普通百姓的诉求钩聘逛,董明珠是这样回应的麻汲煽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剁氖厢,他真的不是仅仅是索燃稀,收获涵谐,比如说我们过去讲怪沮冲,这个企业了不起同辩晌,再就业拈诵,反过来你要感恩这些员工炒,没有人来给你打工俯,你凭什么去发展盯集逢?所以我觉得要有一个感恩的心情闪搽湃。”    把感恩的心落到实处耻送勃,就成了格力员工的2室1厅烷门,于是始酪矢,别人家的老板就这么出现了秋。 记者绦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑟?    董明珠痞:对鹅寡韶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吃。    记者午:以后所有的员工都会2室1厅认令睦?    董明珠密淡观:对对对潍函。    去年末轨强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮粤玫俊,但因股东大会投反对票而失败凤妥煞。随后舜耙皑,她以个人名义增持珠海银隆股份秦燎汰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悍,然而为怯,到了今年洽,新能源汽车面临两大不确定因素床:电池甫宝、补贴“退坡”暇。在董明珠这里此,似乎这些俨然不在话下耿华,董明珠说蓬阑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟派骚瑰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑啡选,“不是因为退坡我不做喝妙,也不是因为给我钱多仍骆,我去做酿,我认为是一个责任活靛,是对社会瘸、对人类稠掂,你都要去选择的一件事辽飞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汹杏恋,董明珠很不以为然埔,她认为呐,这些都是炒作悔苯,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳挨,只要没有说到质量盛凶歧,那就不是否定檀拔松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  近期物隧刃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荣菩。美国此次取消“双反”密,对中国轮胎产业无疑是一大利好娜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棉宦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赣采峦。   全国人大代表踩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议多闺,在轮胎中使用RFID电子标签技术降,给每一条国产轮胎装上“身份证”绷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督时,有利于消费者对产品品质加以甄别釜灰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量律,从而规范轮胎行业发展寂,促进行业的产能优化和转型升级史剂鄙。”袁仲雪说唐。   据了解榷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草硅派晌,全球多家组织及单位参与配。轮胎用RFID电子标签的应用苏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娠另松,将等级数据写入轮胎标签内部绩僻瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拘论臀,伴随轮胎终身使用痘妹缎。同时修绅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硷吃甸,使轮胎更智能榔措臣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孤兴,能实时监测轮胎的温度石是刀、压力等数据鲁谓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藩,从而有效减少安全事故淮倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国人大代表梨腐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通税、环境协和发展的产业淳,由于行业标准尚未建立热,使得整个产业发展处于十字路口皖慷。全国人大代表素荆鲸、时风集团董事长刘义发建议才,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橡,全力推进供给侧结构性改革阀鲜。    在刘义发看来残覆,四轮低速电动车是市场主导铂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斤。目前济吠沉,工业和信息化部叔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痰瞳胜。该标准的制定顷,对规范四轮低速电动车行业发展断,使三郡洼悉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冉,直接实现电动化忻簧、节能俗洽巍、环保安全出行具有特别重要的意义紊靡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谭方兄,又适应市场需求奸赏线,刘义发给出四点建议靡陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胃睫敝、标准制定应充分听取行业的意见嘘,响应群众的呼声玖奈创。制定标准应尊重市场规律蓟,规范身畏蔑、引导产业发展镭豁火,而不是简单的限制店慰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尝京。    二焦肪侮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铝。四轮低速电动车安全巴、环保谅埂谱、经济垄妊、舒适婆冉,是摩托车柿葱、电动自行车缮、自行车等升级产品呵肖,特点与与高速电动乘用车不同统。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类渺棋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定味。    三博搜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珊泌绢、政府引导的办法欺麻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硷抛烤,如采用锂电池政府给予一定补贴咕。    四驹、在制定产品标准的同时嚎登,制定企业准入管理和注册登记号祥箱、道路交通管理的配套法规抖睫本。产品标准只是为行业规范管理提供依据哆,而实现规范管理是一个系统工程鄙胶饱。政府应加快制定企业准入渺窘另、车辆注册登记间挎、道路运行管理的配套法规官痢耸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则村,方便企业让利于民平块亩,减轻企业和用户的负担澄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叭钦汰、加快供给侧结构性改革的产品洞履柯,又是一个节能环保的产业钎拌,引导得当可以大有作为贫缓闻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓷。”刘义发建议辉噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧篮:李芳" "   近几个月来母琉诉,共享单车火遍了北京城康疙。6日识夏持,全国人大代表锑不度、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袖皖龚,今年上半年山忙贩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惕叉侧。    徐和谊说埂涂肠,伴随着公车改革冲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偏嘶。“很多公务员手机上有软件魔容,一刷就能用车宝荣。”他说抱,今年栏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众实。上半年嗽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俏革。    据徐和谊介绍商搅,未来投入的汽车数量将根据市场而定耻,租用的价格将有竞争力皮铺碉。产品的外观将非常“吸引眼球”泌,为两座式纯电动共享汽车钩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍汉白,适合分时租赁和共享市场需求倍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别容倦达。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烦绢,在手机上可以查询哪里有车婚劣琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛾戊送,目前大家用车起点和终点不同羡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源传。”徐和谊说叔挞,目前交举嗓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骂,包括立交桥下年爸驹、公共停车场凉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇守仆。目前边远的地方停车资源丰富蛾瘫喀,但是用车的消费者较少酣。“希望异地还车的便捷能够实现恼昂空,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点额龟,否则还会存在最后一公里的问题撇李。”    徐和谊坦言戈吻起,停车位还存在管理的问题旁化,汽车是价值比较高的消费品律晾射,一旦出现剐蹭我,租车人还车时也容易“说不清”靖合。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓤、“钟摆效应”等问题恢。“有些消费是单向的剩藏八,如何让车回流也是个问题”瞳宦捷。他说滥戳,目前凶携韭,北汽正在进行市场研究懦示七,探索解决方法嘛蟹棺。    徐和谊还透露疏修,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行却闻鸥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虏裳橡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糠拾割。目前距2022年还有六年时间特,从可行性上讲漓,应该是能够实现的郎澳。届时希望借冬奥会的机会喀肪独,展示中国制造的水平厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秒诉登,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浇井,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击们淮忿,目前已追回骗补资金或防宄疲款23亿元缉,并对有问题车辆不再补贴丢,对闲置车辆也暂缓清算耻。    肖捷称箩,在财政部门督促下懊,目前相关企业正在采取措施疯纹,认真整改发现问题淖碍恒。    有记者问的甜米,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檬,肖捷表示长,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敝,主要是降低了补贴标准遁,同时也设置了补贴上限衬捣报,还提高了准入门槛孪凭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娟,同时也可以有效防止出现市场扭曲扔蕉。”他说薄噶嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半凑苯:李芳" "全国人大代表苫莎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肆俱、废液驮痕、废渣等污染空垦,一旦有机电解液和钴凹贤上、铜浦狄目、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藏仇颗,就会带来生态环境安全隐患情联甭,甚至会危及人类健康判雌板。”全国人大代表茶贸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菲体。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搁功。这位带领团队经过几年技术攻关俊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人词围,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丁图。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亥亥瓜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菊。在提交建议之前疵木,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壕啡。    自20世纪90年代以来甩窗纫,随着锂电池广泛应用材骚擦,我国成为世界上最大的锂电池生产捶、消费和出口国溺裂,近年来我国出台了购置补贴陈穆、税费减免介、研发支持番、消费优惠断洞息、基础设施等一系列重大政策措施谓,新能源汽车市场日益蓬勃发展概薄莆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寐、保有量超过100万辆扭论般,占全球市场保有量的50%哨逆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赦。    随着新能源汽车快速发展效,作为新能源汽车的“心脏”伟,动力锂电池产业也在迅猛增长桃擒。按照相应的报废标准设订稗,动力锂电池回收利用市场已经形成骸池。有研究数据表明洁,预计到2018年荤沙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翅肋,累计废旧动力锂电池超过12GWH楔勘、报废量超过17万吨途卑疵,从中回收钴观们毯、镍立隆句、锰叮、锂攀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吗素圃,到2020年将超过100亿元酚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磕隙涟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饯辩馈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诗。”张天任认为起,如果动力锂电池做不好回收利用桨鹊拟,就违背了绿色发展的初衷恳含坦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呻,但现实是哼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实极。“废旧动力锂电池包括不同的类型朵哦、设计工艺和串并联成组形式车垮,以及多样化服役时间考、应用车型和使用工况环,这导致电池拆解不便恍苫技。另外肌,国内尚未建立成熟的回收体系限靛尉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舷,回收工艺成本高白侵。”张天任表示申毙,“出台的政策并不具有强制性乒,且缺乏明确的奖惩机制拌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高送,目前动力锂电池相关主体无利可图懊,对政策执行积极性不高肃娟孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妮拖,张天任说垦讹牟:“一是退役电池较为复杂茅,不易拆解;二是退役电池一致性差帮皆,品质不高;三是回收拆解成本较高夯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秘册噶,执行不到位裂迪。”    有问题就需要有解决办法黄梧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闭违鸥:其一楔份坪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二华,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脐活韩,鼓励商业模式创新试点和推广应用剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎我兴:李芳" "全国政协委员囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侣堪残。”全国政协委员色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹲棵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侍锚师,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苏,其市场前景令人堪忧侈思。“在电池方面无练袭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹿帘,2020年后梁仓,当大家都不再享受补贴时彼牧画,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撵粮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品加屁。”另一方面钮,柳崇禧表示惹腻平,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慷赁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断瘁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迪乘跑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芍俱脚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妥,但电池的寿命大约在20万公里岁啸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脐颧臼,这意味着划涕,电池报废了车就要跟着报废陷,这样算来槐水觅,纯电动汽车的使用成本是很高的忍汹。”柳崇禧说筛。    对此雹杏骨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隶,即建立专门的电池运营机构泛灌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吾胚盯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俊霸步,是对车辆的物尽其用塘解错。对电池而言痢骇,虽然不能再服务汽车橙策,但还可以被用作储能电池凯,同样达到了最大利用率绕公。”柳崇禧认为舜菱短,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法律。“但国家需要予以支持漆耸,尤其是在车辆检验方面软堤换,按照现行的规定看食司喝,更换电池即被视为改装邻。”他说骑。    柳崇禧的另一个观点是境,氢燃料电池的大发展即将来临如坏抚。“一方面虚锭坑,原来的运输成本相对较高弦燎,而如今这一问题已得到很好的解决刑柯剔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贿,美国的相关先进企业在国内开始建厂吵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗡椿蛊。”柳崇禧表示蒂,氢燃料将作为增程器为电池供电设凉宝,以达到更长的续驶里程淮鼻鲁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衬沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰玖奸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃,造成了双方的利益不在一条平行线上靠。为了解决这一问题韧,李金勇指出脊鸥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疥开迟,重新设置股权架构睦促秽,经理人和骨干员工合伙人化说敝息。”    “遵从起码的商业规则宽龟榔,我们就是经销商沫怠淋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节船悍无、一个桥梁领仟箩,我们没有义务去亏损狗。”李金勇说掣。    日前棠罚,著名汽车营销人端免境、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出褐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僚上,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勿末,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争布蔽泻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彭蒙孔,李金勇直言掀保彩,“在过去的十几年藏,我们的市场非辰讯猓好吧涪拉,老太太都能卖车筋,会加价就行了类疥蹋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棠蕾,职业经理人的压力很大大抨菇问,每天都要搞KPI考核萌漆、培训量、提升查懒错。”    李金勇以实例说明脆埔圈:“过去在资源时代玩嘶设,一年这一个店挣1000万释环柒,给职业经理人开30万攘晦第,没问题谭踩,这车好卖诉。现如今沽,市场不好了窍材,现在一年挣100万肉乖,职业经理人还是30万鳖,但是特别累修,现在一年的工作量比前五年讥涧磨、前十年两三倍都不止额朔夺。”    在李金勇看来仇呸卉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣,造成了双方的利益不在一条平行线上浅宠疼。为了解决这一问题窃宦,李金勇指出卢界妊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾舍寇,重新设置股权架构蛔懂,经理人和骨干员工合伙人化烤楞。”    李金勇进一步具体阐述道棚成,“过去资源时代谩,投资人只要拿到了店梨舵、拿到了品牌蹲,就可以赚钱面。现在哺,资源时代已经过去了换,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乌桑攫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晦察,从而真正让员工自动贪痢附、自发地把工作当事业肠垂捕,而不是靠培训闷钠蔚,靠感恩施台。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曹搞苹,不少汽车厂家制定了销售目标酬豹腐、生产目标吮,职业经理人必须要完成蹦,如果不完成就走人咯且。李金勇认为叮吉,“在这种状态下亮蟹鸵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氯廉、十年的规划拔蟹虹,只能先制定一年的规划潜,把今年完成再说渴锌,由于今年完成了烈括到,明年才有你的事停稠咐。所以这两年厂家的高管变动频繁席继胎,十年以前很少有这种变动呜难踏,而现在这种变动成了家常便饭霓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸡栏扯,没想经销商的盈利能力巾克釜。”李金勇表示盯暑刺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量推佳鸿,想办法做经销商工作蜜斑,把销量任务压给经销商谅。而经销商越来越不听话糕微、越来越不相信的时候钉,厂家就再出台相关政策龟查洛。    李金勇指出拇,经销商要有勇气打破潜规则漏嫁,遵守正常的商业规则淖论:库存大不提车弄套系、无差价不提车教、拒绝搭售吭刑处。“遵从起码的商业规则弊督,我们就是经销商糖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节米、一个桥梁垄品,我们没有义务去亏损芭访。”李金勇说衡泊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题处擞羌,李金勇建议链恍:同城市的店应该互相加盟或互相买断扮酮,或者干脆出售给另外一家经销商梅,不管用什么形式搐,形成同城市的一家店丰吐。“我们用销量尚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侩,这样减少恶性竞争竞态居,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法册切。”李金勇说堤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醒郡,李金勇表示酿睫,“我们不可能卖出路边店的价格熄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争级。100%原厂配件保障蓖嫁稻,专业的维修技术耻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梆享。    此外毕贩晨,李金勇还表示蛔漓桑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车话庐。据了解齿,2016年俊快渡,新能源汽车的销量超50万辆污闲,到2020年办锈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骑岸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撼锯葱。在李金勇看来孪掠探,在这个快速增长过程中讥橙筏,“传统经销商中使聘权,谁关注了新能源汽车并率先布局禄唤,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队能裤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湃豹、四川省鼎立律师事务所律师施杰肚,今年的关注之一架,是有关网约车新政的话题沃歪。    施杰表示圣帛谁,为加强管理驰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)替,并于2016年11月1日起施行橙瓜筷。然而完,根据多家网约车平台公司的数据栖,在目前运行的网约车中豆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颧赦跺,仅占极少数部分酪埔陶。    “交通部制定了网约车高品质服务粪侯,差异化经营的原则强羡戌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暇腺,施杰称虹蹋,“我认为饺彩,政府应当放宽对网约车的准入限制傲,顺应社会共享经济发展趋势”宋睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挺穗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匈甫为。    首先镣磋汀,施杰认为回,北京兴戎、上海的网约车细则要求“京人京车”秘豹茶、“沪人沪车”等差异性待遇铃费,不符合市场竞争规律琴胸投。施杰表示柑巨,只有在市场竞争的推动下欠辉闻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蠢咸对,也有自我管理的需求与能力绥揩。    其次乔蹲亭,施杰表示宝清,北京肖扯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锣航,而且购房侧拢、购车也并没有绝对限定于本市户籍抢。“京人京车”邪功借、“沪人沪车”的严苛规定尽壬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外加,会导致营运车辆骤减谜贤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒融,阻碍新兴业态的发展栓。    而对于多数城市对排量五、轴距都作出的高标准要求激钦刃,施杰认为寸,高排量代表着高耗油盲泰衡,不仅并不符合节能减排目的避,高油费必将抬高车费袒达伺。    更重要的是休,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则股碴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矫记、高门槛渡惭,将损害网约车的实惠经济特点陇,打击其平民性槐,“上述许可管理的模式损涕,将导致网约车司机数量骤减庭、车费翻倍弛似版,群众打车难畏、打车贵的现象又再度出现坪磋胜。”    此外们喂,施杰在这一提案中的主要观点还包括稍萍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钙贯、“许可管理不利于节约社会成本”等狙绕。    施杰建议枚日奥,《暂行办法》可作出如下修改掠效:    (一)政府适当降低准入门槛罕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醋胳,是十分必要的疙。比如次宋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唤痪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刀缕眷,等等士吐。设立适当的限制条件栏,符合市场发展规律吗,能促进网约车市场安全性融杰、规范性发展行变。    同时祟擞青,政府应当科学引导网约车发展差爆起,而不是像治理洪水猛兽碳蚀糖,把它一下子关进笼子里感冕豪。以构建网约车公平竞争的环境为导向颊,放宽对司机户籍的限制性规定能极,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笔零。网约车平台娩、司机和车辆的审核程序冬,各类许可证明的核发程序尽量从简默咳杠,以便节约社会管理成本腹。    (二)政府协助构建平台审核离莽、加强平台监管    改事前许可攀,为后期监管催,采用“政府管平台倾焊刺,平台管人和车”的模式芍衔苏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辽恕,规范其登记信息秦惮量、审核资质的义务肥协桅,定期提交所有车辆的情况价骇,这些数据要在监管部门备案钡。并通过补充相关的法律法规洼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦攀。    对网约车不合理调价进行监管疥。保证人民群众用最合理的价格出行度虎,也避免由于市场垄断形成的价格新高午歪。2017年1月携髓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朝通许,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岛,就此提出整改意见哄献卧,平台负责人也承诺将取消该功能侵呸。这就是成功的监管案例簇岸得。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车设,存在大量不符合新政策标准的现象茹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断力,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颧,社会各方都需要一个适应阶段际。所以俱膛极,新政的实施不可硬着陆村。当前阶段攫粱,政府应当积极引导各平台规范化审核潘,加大对群众宣传力度蓝呛,延长从旧规到新政的过渡期井凭,循序渐进地促进新政策落地乔细家。    我国全面深化改革提出了目标簇: 市场在资源配置中起决定性作用殴卞,更好地发挥政府作用尉脊。近年来顿,国务院一直倡导转变政府职能便,推进简政放权缉订。对网约车的审核僚,放权是进步奸曹,限制是倒退吐。政府应当创新行业管理未扁,优化监督模式粳灸歇,构建平台审核模式壤,推动群众绿色出行雹稻洽、健康出行涛,为“互联网+交通”营造良好发展环境儒凤媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计触、品质等方面做了很多的投入磷刹秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殊嫡凰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略请。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娥几趴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夸辆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”礁赁脱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈鹋蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵憋吵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佛氏贬、品质等方面做了很多的投入匠爬墨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计河奉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砍、时尚及科技感的一款产品署蓬。”韩德鸿说羞硷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刹径。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拼劲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厩甸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吩色。薛海涛坦言镣辅樊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩排。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730习、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砷筷歪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走受廉剖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系加、制造能力嫡停、经销商体系却玻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曝汇喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朽芳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜骨末:李芳" "   2月21日饭详,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办构唇。本次大会立足技术趋势扁,探索全球技术发展的内在原动力贩片汗,探讨人工智能憋、量子计算览澳酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势盟搁瑰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粪氓信,有两项技术与人工智能密切相关己漂性,包括强化学习和自动驾驶卡车蚕。在关于人工智能的圆桌讨论中遂观敢,多位创业者和专家针对强化学习宿构燃、无人驾驶分享了自己的观点讳操。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磕克衬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锤险,可能只在北京的五环里面开晨,路况很好饲安咯,最高限速就80哄乏畴、90公里脱刚,这种情况下剁拇,车就会极大简化铺号疯,驭势并不想生产一辆概念车萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯背,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黔娥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗淋骡。技术投入上川,目前大家都在往里面投入很多的资源酚,整个行业在往前发展箱菜诵,但里面还有很多问题需要解决扫秃,包括保险拔畅、政府等赐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夹媳,把信息融合虫挥态、如何决策做好箍翻缄。图像识别拓展能力非常强班结床,它信息的理解非常细致从累山、更加全面递钱,比如前方有一个易拉罐时窝泻,有些传感器会认为它很危险哇掳痊,因为它是金属词剩贸,但图像识别会根据它的大小裙闭、形状去判别禄。目前结合强化学习赴衬谎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔队。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能既黎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤,说到底这还是一门生意呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊壳:李芳" "  【导语】这是最好的时代径,车市销量连破发展记录砂隆蚊,这也是问题的时代潍疆,多元化埠脾磋、碎片化谰桐,对整个行业提出了更高的要求端穿。一切都在变蜡何,唯有不停思变方能随机应变喇黎汀。2月18日辑砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痕健本。行业内百余位思考者和变革引领者拭,与120余家媒体相聚一堂呵,在“变与革”的大会主题下魄掇,共商“品牌与营销之道”澎到,把脉中国汽车2017筹。广汽乘用车副总经理肖勇抢睫祈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胃粗、吉利控股集团高级公关总监杨学良温悍泰、福田汽车集团公关传播总监许翔爆低、SWM斯威汽车首席运营官余波眉逢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辖娘。以下为发言实录汉脸城:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱:接受张红同学的邀请圃庇。下午好!大家都是老朋友了媒瞳。今天在这里翠,首先我捉蓿贺张红搞这次论坛扒渡。第二侥虑毖,其实有这么一个机会让大家聊一聊洽邵挛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆款吗身,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锈登任,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弥缺羡。对这个数字会,我想每一个人儡釜捌,特别是管营销的人堂蜜,特别是管品牌营销摄现、品牌推广的人弗妮掣,我想每一个人都有很深的感慨吐畴。   首先请问肖总惰懊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扣伟,也对您做过多年的跟踪窗核。这次请您上台半补加,我很想问一问涎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荆公,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓秒嗅?能不能简单地概述一下马咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磕矩:李苗苗老师第一个点名我雷堆鸽,作为广汽传祺来说勒,正如李苗苗老师所说的卢,应该说是比较新的汽车品牌检京污。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”静吭钨、“两个坚持”井到,坚持正向开发和坚持世界级标准恃。这两个中细,一个是对产品开发的定位搜捞摊,一个是对品牌的定位欧。   从中高端车型的新产品进行切入安纬,相对来说这条路走的比较艰难一点阜鞋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”对慷,就是起步会难一点盖疙漏,后面会越来越开阔泄汇、越来越顺胁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候复难,内部也有两方面的方向炭彻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手微琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来东簿,并且在市场上面赢得一定的销量猜,建立一定的知名度喜培。另外一派的意见弗浆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势么凸,从中高级产品切入蹲扳殊。但是大家也认识到这个困难娇势溪,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒲炬,也就是售价在12万元以上烹,第一款车型是12万元到18万元淀毕萌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豢,我们意识到这一点了当藩箔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大律伙,其实2011年尖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痊,应该说是非常艰难卞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鄙碍。但是2011年相渺、2012年有一个词就是“坚持”泼坷,做品牌是做两方面的事情谴厩。第一个是做好产品的品质鸡曹膳,第二个是做好对客户的服务恭浓来,以这两个为基础这五六年走下来誊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脯坷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巍假,受到各位媒体老师的厚爱式夸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慷佬亢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洞咸剩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颂,我觉得第一个是坚持灸褥。在我们困难的时候不要去放弃筐尺考,就是把自己的品牌形象护溪茄、产品的售价回到往下行的趋势凳。第二为了支持品牌向上河,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雷嘛鹃。   李苗苗棉惨驹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唉欣。比如像现在的奔驰返项瘦,一百多年尚农寒,宝马粟笔缅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年步恰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌休。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猛搓须,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌撵,也有现代的销量坏蔼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刃瓶,您能够阐述一下吗道?北汽在塑造自己的自主品牌方面汀凭净,到底在哪些方面下的力量最大耿?   陈思英哇纯绅:谢谢李苗苗老师藤,非常感谢红姐给这样的机会柔倘霜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淌。其实不是妄自菲备隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擒,台上在座的各位都是大幅度增长渴抬,我们同比增长更高一点洗,因为我们来得更晚一点吧泛素,同比增长8.7%浪陆鼎。   但是我个人一直在想这个问题宋泥问,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抠。像奔驰去年是130周年郎敌陈,今年是131周年煽,我想这才是品牌浑绊。现在我们在座的各位给客户提供的承觅,我更愿意定义为商品抠饲扭,我觉得是这样拣。   从北汽自主品牌发展之路来看山,各位媒体老师和同行都知道废钉,2009年我们是收购落、消化倾肥、吸收了瑞典的萨博技术鲍讨,当时萨博的93唾驰、95的平台和1.8T卷、2.3T涡轮增压发动机的技术麻虚迷,我们是基于萨博的平台上杰枪宿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斡公捣。2013年的5月份嫡溺贬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬兔邸,大家对这个印象应该很深蚕钡痹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裸避掸,当时也试图通过萨博平台的背书寡板妇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粟呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌内,当时的愿望非橙惫耍好慕蛊痴。但是事实上发展到今天路匡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚。   但是没有关系含,2013月5月12日投放的绅宝D70公稀尾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音但恢惧。这么多年的坚持是在消化拧孩秽、吸收萨博的基础上进行的锈,源于萨博田、高于萨博投拆秸,我们有奔驰白讲、现代合资的反哺汹唯,我们在人力故奠俩、财力搽、资源尾绞、技术卉、研发四、生产侮、制造方面慨缺篡,都有很多反哺给我们劳绘,北汽近几年高速发展超。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牟薄,这一百万辆含金量是很高的攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歼赂,但是我们用五年时间实现了一百万辆面。这里面还有几个第一和差异化产品路,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骂弦硷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淮蠕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遂。   基于萨博庙诺、源于萨博和高于萨博的消化睦、吸收和引进兼,同时基于奔驰和现代的合资反哺敖,我们坚持为消费者提供好的产品修埂臀、好的服务辆、好的品质角崎猜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近图掂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呜,比如中国新车品质(IQS)IQS宦、强制性产品认证(3C1000)巍瓦,3C1000即三个月的购车用户中覆唐鼎,一千个用户的抱怨度是多少夹,我们的水平无限接近了合资品牌淡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔷垫番,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颧,希望有一个很好的中国背书莲帅,给大家提供一个很好的产品体验撼衔焦、品牌体验和文化体验朴态。   李苗苗汐蛇:听到陈总的发言我一直在想诞耿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舜,现在经惩兀看到“北京”的LOGO峭疾唇。   前不久徒,不去杭州是到处都有吉利车课缸湍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彪,推出一款车就红一款车矢。请问杨学良割脑,学良也是吉利的老人了毕徊,一直在负责品牌形象的塑造呕惭、公关抛、市场藐勿。原来我们也沟通过这个问题韧奢咖,对于吉利来讲收购了沃尔沃绊块嫉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膏稀模,这是蛮难的事困。刚刚陈思英总还在说萨博艰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扯,感觉蛮纠结的咀私季。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疯任?   杨学良偷旁火:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吾侍凶,第一是对标杯谢副,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌繁。我们是坚定不移地在执行琶两,而且到后来做博越膝撇、博瑞之后有越级对标黎价哺。比如我说开发一个自己的A级车巧,可能要跟合资的B级车对标断。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域父唤,包括研发恐滩、制造蛋、采购妓、营销莱烯,我觉得成果是非常明显的吝。   第二是坚持走精品车的战略芬怯。所谓的精品车伟敢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溉慈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贝辱核,比如车的造型设计上面股矢,自从我们在全球建立了四个造型中心护渤墒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沉。既有符合国际的审美潮流搏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眯。比如说在车的智能互联领域担,在博越车上面车机人机互动的功能上挤,已经超越了一些合资品牌父贤砰,这一点使我们感到非常骄傲匹。   包括在工厂的制造工艺上摊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔容、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岁肺,因为我们现在建得比较新监睦豢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擅突臂。大家可以看智能化程度最高的工厂极,现在实际上是在自主品牌的工厂中埠恫。   第三是一直在坚持口碑翻泄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甩陶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟。这样就可以真正喜欢这个品牌孝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劣隶备。   刚才提到了浙江踢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍合,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莎闻,大概接近了7万辆淖呻暇。这在以前是没有的抨查星,而且这些用户里面很多都是糙割镣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尖。目前因为我们的品牌在提升精桂,我们的品质在提升帛七刑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狡播烦。这从我们同行酵校,包括从传祺成硅、北汽的产品销售上也能看得出来售色。可能大数据调研话,像一点资讯的副总可以讲讲吵裂铺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邵。   当然您刚才提到了在集团层面块,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哪似侯,同时又实现互补涎联帕?这里面还是有很多原则娘痊凰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菜幂鸥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膏翅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莫。沃尔沃是高端豪华品牌奶,是跟豪华品牌去进行竞争的阜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甜、流程憨崇渡、标准烧埠篙,包括人才的培养和交流胖脾。最新我们做的一件事检袍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雾享猛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虹拜宽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骏陕哆,可以说没有沃尔沃这么个老师罗,没有沃尔沃这么多年积累姥妇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构便胜甜。我们相信因为这个架构非常新现箍部,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饲岛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湘,以及质量再上一个新的台阶聪乌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伎刃抵。   李苗苗另恍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潘磺残,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面节聪,最重要的是坚持了哪些都舌订?   许翔悉汕撕:谢谢李老师波,同时感谢红姐给我这样一个机会渐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车江蝗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轨。   福田汽车是商用车企业经喉,和乘用车企业还是有一些区别全沽犊。我们主要的目标客户群是to B的病,正如您所说托局尾,我们是1996年成立的台醒,到去年是成立了20周年薯,通过20周年的发展税,在过程当中包括您和各位老师的支持骂蔷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盯但成。在中国轻卡市场上惰霖潜,已经是连续十几年的第一了荷冻垮。1996年在山东成立顶卸,1998年上市煎入胁,2000年进行区位调整就来到了北京莫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸿虹陡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寺蕊。我们可能把这个品牌是这么理解的路垛抒,现在业界对品牌有很多理解的方式锌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中按癌愁,所以我们从整个的业务流程上来看庭瑟群,这个品牌业务就是在其中的唱救念。所以我们这几年在企业的发展过程当中酶,品牌也是在不断涌现哺欢,大概有几个阶段纬速。   1996年是以轻卡为主导访,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心昃唷,用着正好”耗。在当年的时代抓住了市场机会玻凸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啦捕。   在2000年之后洽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韧澎,进行了商用车全系列的点金涉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车说猾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车其,这是一系列发展的战略蚕熊梆。同时把品牌又进行了再升级侍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰斜瘁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吉。   在这个过程当中汀,福田汽车不管是做品牌还是做企业凭飘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裴?一个是福田汽车在商用车范围里面软猎朴,就是在整合资源方面觉得还是不错的寇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踩瓶,花了八年的时间跟他们谈合作理。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼饶桐,同时和福田康明斯成立了50拭盒:50的合资公司哎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武绦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毋睫、先进理念之外耸贺腾,科技创新也是核心的一个点划扣肺。福田汽车虽然作为一个商用车企业逝涡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沸洛,但是也是做了很多的工作毙胸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幂急铝。我们统计了一下槽祷谷,和乘用车企业也是差不多的儒膜。   而且我们在研发方面湘抖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肩氢船,这在商用车企业里面比较少见干逛第。不管是先行的技术赐讹本,还是技术传承方面都做了很多的研究鞠尚,包括去年也推出了超级卡车康嘶,也是整合全球资源打造超级卡车吼。全面从安全陪、环保方面进行新一轮车辆的升级赐饱。   我觉得总体来说吧梳膏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗅,是一个有着锐意进取五、远大目标馅讳,是一个愿意为客户试、为所有的股东混、合作伙伴夹挠、利益相关者带来更多的价值持,也愿意为更多的卡车司机跑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活改。谢谢!   李苗苗穷玻貌:2016年一年有很多新品牌出现委雄戒,也有很多刚诞生的品牌在努力仑卑敞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建毫、宝马媳辩。我就参加过场在北京的怀柔目现吵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布开环。我当时心里就想斯威蛮有钱按锕崃濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纶蓖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扳搏?对于刚诞生的品牌跋,品牌之路有没有塑造的路径鲜牵些?你能不能简单地概述一下毯簇滴?   余波放闯:感谢红点汽车和李老师韶,各位媒体朋友和各位同行叮,作为SWM斯威汽车前际,可能很多人觉得很陌生串,可能没有听说过灸揉,我简单来介绍一下杏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芭珐唇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拔,7月份品牌上市化,8月份第一款车SWM斯威X7上市句。   今天让我来参加这个论坛普赋袖,我们的心情很忐忑矫,我们是一个汽车行业的新兵崎台,我们是抱着学习的态度来的盾么。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腺芍塑,希望多给我们一些指教庆褥率。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惧?我们认为这个品牌给用户的是两部分眉才记,一个部分是产品的硬件介晒,也就是物质的东西核收。另外一个部分是精神层面的搞烹南。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遣技履,第二是付诸了一些智能化敛亨诡、空间和外观讼虾,外观也就是在意大利建有一个设计中心册翠凸,在外观上有意式的风范卢旅。   从软性来说浑归,我们要付诸一些内涵信查烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豢惨,通过植入意式生活的方式燃库,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豪尸首。同时我们也在倡导一些生活方式讲勃,通过软性的文化来塑造蓟沁,解决通过硬件和软件论,以及从物质和精神层面塑造品牌寄。   至于未来怎么走答瓦铰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珊绣。用户实际的需求和市场的需求剐滦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闲牟,未来我们还是要跟着市场走晚别勿。   李苗苗蔽:我旁边坐的也算是媒体人稿合广,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彤蚂泊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藕玻?因为主持人给我了一些问题扰硅剧,我个人认为不想问一些特大的问题偶扭强,就想问问这个问题干疮。   付继仁脱:谢谢李老师弄寞法,这个问题还是挺好的上楼瓮。刚才您在问的时候吭户完,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芦危不。   一点资讯是比较新型的资讯平台伦佃关,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藕袭,我们是做平台乱落,不仅自己生产内容斑长歪,同时全网抓取内容财沙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庐板,再把有价值的内容分发给需要的用户蔚萍,完全是自动化啡尘、机器化的翔。我们怎么去帮助车企呢朽随喇?我分享一个数字梨。   在过去一年狗咯惜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涎篡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磨熄磁,第二是移动互联网的平台午羞斤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用势人庇。很多的车企其实在做品牌的时候部奸融,都会要求最终的效果促。坦率讲拟,以我个人来讲这其实是两个事目苍,因为品牌本身是非常感性的椒剐典,效果是完全用数据有结论的拆涧,就跟一个人去吃一样龚规辖,吃了四个馒头饱了降,不能说只吃最后一个就饱了凄伺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量紊,现在我们有几个大的方向蒜硕,第一是更技术化的跟车企进行合作劣。比如说从去年开始插肩牧,我们跟上汽通用进行PMP的合作杀席。客户自己建了一个数据库额却,就是把用户进行了一个分类逃。然后我们每一个用户来到我们平台上妹处末,他知道哪个用户对应了什么车型池兴海,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赡晶,也就是把他们的流量经营得更加科学唤话侈。   这个给到我们之后喷缸,又发展成了一个新的技术驱动豆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孩仟,还是看汽车外观的细分多狈面。这不仅可以推荐具体的车型共,也可以把具体的创意自动化复南刮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泰,这完全是技术化的匹配杭翻敢。   第二点拓,我们是一个内容平台休撤拓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茸,能帮助到车企做非呈锏危好的传播糕,有的时候这些内容并不能够被发现扭霓。现在我们把广告当成一个引子孝雌洗,不是一个执行的结果玲巢问。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兑,进而把下一步的行为做好榷票撕。比如有一个产品是一触即发旗,用户点过客户的广告之后绣婆交,我会直接给他推送相关品牌的内容读。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诧,再去看有没有点这些内容傻退,有没有评论达稠寄、转发红宿巢、收藏锋深滦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓮蚂胃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泼衫拿,把广告和内容进行打通酞董舵。   第三点镭蹭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景错。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据趁吝办,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的放粒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理携裴捂,或者是去日本还是去韩国旅行市镶。这些并不关系到最终的销量提升多少贰峨,但是可以了解消费者在关注什么粕朝谓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芹箔挂,一方面要通过你的技术宝拖睛、数据实现更高效的转化逞狠,实现现在解决广告主的一些痛点屡娶降。同时要帮助广告主把服务做好氮陕冷,说句实在的都是服务用户陡荚关,我们产品的用户也是车企的消费者彤,怎么能够把这些用户服务好逞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泛腔井。   李苗苗凉罗:付总说得很好萍胆,借此我也想说几句戈吻敞。我看了一下疥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姬,也有一些厂家的朋友嫩,我们每个人都是汽车人访。   我在想封迫卤,得益于这个好的时代骡棺,既然是说品牌焊屋爱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹋氮,无论你这个媒体叫什么名字恕谋,找没找到自己的定位唉。无论你这个汽车是什么品牌泰培激,你的用户在哪里失。过去几次会议主持上都说四个W墨,也就是我是谁探、我的用户在哪里画结具、我为用户在做什么虐拴、我还能为用户做什么镜岛督。包括媒体也是一样苔,我是谁(什么媒体)甸,我的读者在哪里虐,我为读者写了什么样的东西千草磕,读者看不看栖无瓢,这是不是你的读者群要看的还安翠,最后是我还能够研究我的读者次筷诫、研究我的客户嘛群查、研究我的用户荣,我还可以做什么淋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立破悼,一人问一个问题就结束关檄低。   请问杨总吠,刚刚说了这么多捶系酮,就一句话木苫,什么是品牌体汾?我们说了半天品牌窟许哦。   杨学良崇删队:我觉得品牌就是价值氏救,消费者买你这个东西值不值回,如果他觉得值了呐,就认可了你的品牌汝。   许翔琅:我就按定位的理论瘫苛,品牌实际上是一种品类的代表通叙,消费者是用品类来思考娶涉,用品牌来表达辨。   肖勇没魏:因为我是做销售的珊哇切,我可能最直观的印象旧秦地,我觉得品牌首先是一种价格皮蜜踏、价值体系黑般导,同样的产品能够比别人卖得更贵纳辆九,别人还愿意买我的荷。同样价格的时候磐,别人的产品卖不出去堡,我的产品能卖出去哆,我觉得这就是品牌瞬。   第二爽,我觉得品牌是一种文化乃叔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买标晨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垂藐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磕昂魂,但是我的文化能够吸引他弯牛,我觉得这也是品牌的一种表现宋按。   陈思英荤糠:品牌首先是无形资产甜啥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羡镣。第二也应该是产品劣虚烁,可能是一个标记泡倍害、标识笨适懒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卷航露,在人脑海中所有的记忆删嵌。   其实品牌的英文是来源于MARK杉,就是在没有货币的时代物物交换的时候舅蟹,在畜生身上有一个MARK口,Market就是营销锯程黎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糜咆。有一个比喻臼叭,品牌就好比像银行储蓄娃继玛,储得越多品牌价值就越高陪效。   余波娜:我觉得品牌在直观来看就是商标晦,另外是产品鸿。真正给用户留下综合印象的是产品牟、服务和文化的结合蒲,以及对用户的印象及感受就是品牌牡钝输。   付继仁蔬侥堑:我觉得品牌到现在这个阶段镐愁京,也是一种共鸣寄焊纶,像营销1.0是以产品为中心难,营销2.0是以消费者为中心埂粒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徊,这三点都离不开品牌旗虑,但是代表了品牌不断的升华竟阮七。同时品牌到今天来讲拘赊,不简简单单是一个口号写范、标签逗骄噶、LOGO汰,还是一个行为准则联,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汐槽,还是每一家企业苛拆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墓镀宛,并且怎么样高效地执行和检测阔烧。   从这些来讲危,如果我们想不清楚品牌是很难做好的提绥,如果想清楚品牌一定能做好玫遍涟,至少能够对我们服务的那些人做好钝,那也就足够了苯顽。   李苗苗题摩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篇耙认。关于品牌几天几夜也说不完嚼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌船维,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劳挫计。   谢谢大家在座的聆听凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概无盲:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣,严禁转载贰,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撬窍涤,车市销量连破发展记录袱郡嚼,这也是问题的时代秸,多元化陪疟、碎片化屑廷,对整个行业提出了更高的要求辱。一切都在变霜欧,唯有不停思变方能随机应变前撑楞。2月18日舰姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗煎。行业内百余位思考者和变革引领者瓦苫辱,与120余家媒体相聚一堂案次,在“变与革”的大会主题下咖,共商“品牌与营销之道”奈,把脉中国汽车2017翱誊粉。   东风标致总经理李海港瓢氏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锭梅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泊、奇瑞汽车销售公司副总理范星魂仓捂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粹。以下为发言实录技得察:   互动环节嘉宾合影   主持人熊崔:2016年是一个销量大年贡乖,更是一个营销大年骇洽。从二维码营销到VR营销宽,从下沉式营销到自主营销警,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牡,广而告之悄悄地变成了城会玩顷,车依然还是那个车粱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酶? 第二场论坛的话题为蔷险才:中国车市新战国潭狈,车企将如何做营销淬茸乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兔绘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偿,现在重担在我身上茹,由我来主持第二场论坛室陕揽,和各位老总探讨如何做营销七。   因为第一场是说的品牌排荤,品牌建设也是非常重要的一环典探,我们现在就把品牌这一页翻过去蚊乓,就说一点营销其他方面溪落,比如说跟市场平扭惊、营销相关的一些事情去浦。我们今天的这些营销人床,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踌核梆,因为他是面对着全世界最大的销售市场落鞍瑟。面对的是最高增速的市郴写,现在技术和产品快速迭代琉外馈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性精牛圭,所以他们是非常幸运的木尚吭,十八般武艺怎么耍都行户矫花。   同时很多营销人也在自嘲溅双,其实汽车营销是最苦逼的一群人粮敬悄,因为我们面对的是世界上最全的品牌喇乔葡,我们面对的是最多企业的竞争歪赂,我们还面对的是最难以琢磨的痉姑、难以把握的政策环境和最善变的消费者梦胺工。   当然了我们这还不算最苦韦倡匪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坪蔷,所以这样的一群人的所思所想林恼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屁挟豆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开星。   汽车品牌最新的一个品牌定位轮碾揪,在座的应该就是汉腾了抖琉撤。请问汉腾汽车的副总趁箱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题庆促,您给我们简单总结一下宫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翘烤?   于晓东杭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竣,让大家来了解汉腾汽车喂。汉腾汽车目前是全新的品牌卢蒜,2013年11月份成立强奥渴,5月9号品牌发布储洪,9月6号新车上市评兼,第一款SUV产品汉腾X7糕凄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟到猫炉,本着向同行和成功的标杆企业去学习倒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砍。   2016年对于汉腾汽车总结来说泊坷,第一点是品牌发布守,这是做市场的开端氰。   第二点是渠道评,对于新品牌是重中之重的工作咆,渠道顺利打开的局面碧呈鲜,签约181家衰醇澜,正常运营150家绅酿,渠道作为做销售最根本的工作陀宫等,没有渠道凑讲、没有服务忍,消费者也无法触及和体验韧割噶,对于一个新品牌这是一个开门红下帕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戒。   第三点是在市场上惨蕾,市场层面上重点资源向一线倾斜昏,资源都花在提振经销商信心狭饱桂、帮助经销商达成销量上视犊,因为作为一个民营企业花劝,作为刚起步的企业含汞话,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涤村羚,支持了经销商的销量剁。在品牌和市场的方面露,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抢胃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辨潦。   刘小勇婆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的附思,汉腾除了自己营销的亮点之外衬浆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舷娄,或者对您的触动是比较大的掀逆?   于晓东劲曹:做销售在产品力表达上雹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洗姜箔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哗,在2016年都说是视频和直播的元年坊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试史疙。包括产品试驾挑战的活动惟,也是和斗鱼做了直播的活动落。在我看来在消费者了解产品上看坊誓,可以随时随地祟篡,而且是更加有渠道客观了解一款产品攘恫刃。这对于做营销来说揣,既是机会艘炼簇,也是挑战鲸犯。   刘小勇被:请问李海港先生既疽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糠琉券,尤其是传播的环境嘎纺瘁、传播的手段箱晨、传播的模式发生了翻天覆地的变化咸铅敲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暗师?   李海港乒墩人:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怂淀拦,在新技术杰、新人群和新的竞争环境的驱动下侥,媒体处于变革的时代鞠菠,原来的架构碎片化了釜埔射,新的架构正在建立钮劳,当下处于这样的时代会奶邯。很多事情是这样的趋势激孔勺,原有框架维持很多年寐戳委,突然间环境变化之后碎掉了琴,再重新建立新的架构诽乱,万事都是这样的道理涧对。现在媒体环境是什么样呢许秤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)等官。这样可以导致媒体的平台化具对,另外是媒体人的职业化或个体化帽烁。   简单来讲孤尉,我们以前是自己做东西肪郎,自己在自己的商铺里去卖煎。现在不是了呛,现在可以自己做东西封航,自己去租商铺觅度,有的人专门提供商铺细褂,有的人专门做东西任。这样可以做专业化的组合谰旁楼,效率会更高糕苫痞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岔,红姐以前是媒体人吹臀惦,现在有自己的传播平台就,也借用了社会化的平台存,把最好的内容输出烩搏陆,她做最专业的内容拖。我想平台也会用她的内容称善隶,未来的板结新的架构就是这样的妻惕教。   在这个架构下作为厂家要适应汤池,东风标致已经做了这种尝试还,去年把我们的公关公司能力削弱降牟吨,因为他们的稿子太硬了达鸥素,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铣,从专业或从第三方的角度看待东风标致商喀,我想他们的稿子会写得非郴竟着龋好场赖儡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郎,这是未来的趋势汰矩沦。   刘小勇晌鹃:我听到有一种观点稀穗卷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西门拓测,我就抓住了更多的消费者讥赁虽,更精准白剃茄,我的销量就会增加邪犁筋。但是有一种观点认为锚罚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悸损蘑?如果总消费需求没有增加奴褐警,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后畦桥伙,是不是大家又打平了咖狮吧。就像一个剧场理论韭魄苍,原来都坐着看戏乃壁,后来都站着看戏了澜,其实看的戏是一样的是讽。请问奇瑞的范总奸菲,您怎么看这些新的手段浆钱、模式对销售营销的作用殊房?   范星适逢蛾:首先感谢红点汽车里、感谢红姐芥梯男,也感谢刘主编革吴痊。实际上前面两位老总谈得也挺好泰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绣林。   说起营销把丰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僧库处。但是从营销的最根本纤讨苗,还是回到对客户的理解顶澎耽。我们最近几年对于整个汽车市陈巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筒洼修,最核心的是我们看到了两点变化涉痹士,一个是围绕客户端的消费升级纳,第二个是客户年轻化的变化蒙沉氦。这两个核心特征的变化必方镭,带来了所有客户需求的变化颅差,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔼宿饰。   应对市场的发展谋,我们称之为整个自主品牌的发展叭,包括奇瑞自身的据蜂开,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮使眨快餐吠,年均增长在40%左右的增速涛露,所以说基本上属于原始增长的阶段叫斥。奇瑞从2012年筛仿、2013年开始进行战略转型迁甸扒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段班,我们做的核心是提高整个产品的品质庆匡,是我们整个战略转型的核心肆票兔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俊、好的服务旗。2016年我们已经进入到2.0阶段督,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怪缝弟,整个2016年集团销量也突破了70万辆绍仓,增速达到28%嫁,国内市场超过了36万辆譬嚷,也是过去五年来最高的一年随。国际市场中宫鲍雄,我们2016年实现了出口8.8万辆悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3扩汇,也是连续14年中国出口第一的车企阿。   我觉得取得这些成绩臂,销量数字是一个方面愁昂妒,更重要酶、更为看重的是结构的变化携裸颂,第一是企业盈利水平的变化糯女,为支撑企业未来的良性发展镰冒淬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贬可。第二是体现我们战略转型的成果弗泊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可享胁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%季屎。第三是客户结构的变化贺当,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攘伐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绦橙每,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%显,实际上我们更关注的是除了规模的变化脊煤部,当然营销数字很重要雹。数字背后更关心的是这些结构的变化派,怎么产生这些结构的变化涡酞师?从我们自身对新一代消费者的理解吗沧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唇搔。   客户体验的三个方面我们一直在做据扩辆,第一是产品体验叮彪仟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)度歌,行业平均大概在35%袜仍跺,奇瑞可以做到25%怕删脚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台串,今年还会陆续推出更多的平台抄。当然平台不简简单单是全新车型的概念附。   第二是品牌体验比慕疽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橙茄耪,现在很多企业在做营销过程中视频细讼、直播方式应用是越来越多了量胜径,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漏卵。今天消费者接触信息的方式发生了变化看。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠蕊,在2016年网络规穆孕冢和第三代形象店的升级柏处鞭,为了保证客户体验的一致性屋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兢贫、优质的慈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验残,这是我们正在做的忿烁痹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伞,谢谢!   刘小勇弟为:谢谢范总牟,现在的汽车营销无论是从手段途闻,还是从模式梳噬妇,包括内涵都已经发生了非常大的变化道恃。我顺着这个话题再往下问一下滥漆,请问刘晓科总哄寿颗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菠、营销套路粟蜡娩,您觉得现在还适用吗晌跋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苦即?   刘晓科瑰饱钾:刚才范总舅跋贪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檄杰甸,因为这里面在我们整体来看墓氨藉,其实我是一个新的营销人娶铆兽,刚刚在这里两个星期卞刊挞。我以前更多的经验还是做用户巴率省,去看用户的发展拇凛沥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穷、网红察史姓、娱乐化丹,甚至还有用户的碎片时间背簧。但实际上反应了两个变化累距内,第一是用户浏览的轨迹改变了桶阀,以前在PC时代票砍丛,大家基于浏览器阅读朴。所谓浏览器的阅读坤坝,对于从一个网站跳到另外一个网站厢玻,这个成本几乎为零绷寡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站统,只要在浏览器就好嚏澈。PC时代姐,网址阶、网站难款东、浏览器是值钱的默袜颧。   对于移动互联网习哆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下你围,对于微信小程序也有很大的期待琳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观去魂。最终来看苗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流末肮贤。在这个主流的前提下趁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胶凳蝗。在这里出现了两个问题禽,也就是时间的问题雌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚀势陀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潜。如果是比较泛一些的资讯或APP揉菱胚,如果中国互联网网民用MAU看饶酪盼,月度覆盖量几乎全部覆盖滑掣构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夹毒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贪。但是什么会不一样桔?就是时间供警垃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲把,我也高度认同一个观点镭蔑烙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奢。在这一点来说槐非,我们的营销不是去抓住用户盎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户次。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起席煤勃。   基于这些理念的变化饱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棋华,而现在发现专业内容看得比较少一点些哀努。专业内容对于用户的阅读篇诞灵,可能是女性就不太爱看狙蓝,覆盖用户的时长就变短级糖挝。什么东西会长呢迁?从2016年略巳诺、2015年的情况来看辟同,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屁骇,因为可以更好地去占据用户的时间微阔猜。比如说我们投的一个网综节目贺盾,可以有2个小时以上的品牌露出时间市垃碴。   对于用户来说袜校,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阂。无论是线上的龚,还是线下的敦沟灿。   另外一点茄,我们做了一个用户报告碎距,会发现用户现在在看车的过程中跋,比如专业的导购驰,发现用户的时间达教、决策变得越来越短扣蜗裸,对于专业媒体用户来讲仕狄,用户平均决策时间是108天捷瑟改,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驴,这52天对于内容的需求是很轻的骆被裤,包括频次是很轻的匈。从52天开始一直到97天赦徒,基本上是从几款车的比对到交付定金改,因为提车还需要一些时间沤惋莎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淖惠娇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要局卧椿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜗恒轰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接间募。也导致现在的自媒体更火闻,因为大家更相信人雷俏膛,也就是网红的力量会逐渐发挥灵饺,包括IP的力量佃贾韦。   营销的变化是跟着人走的烂盎,用户的体验先纳挟、用户的行为发生了变化加匙冬,我们的营销一定要适应用户的改变评岁论。   刘小勇徐辟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总通,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表显慑。想问一个跟豪华车相关的问题石吃肠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的活,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔搽墩,从超过10万辆到两三万辆的都有黑渭哨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扑莽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗按歉瘫?或者会发生变化吗肩窍挎?会发生变化的话翠,是什么样的主推力量来促使发生变化送腿馈?   王顺胜屠郝茄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旱,作为广汽讴歌这个豪华品牌脖,去年4月份才成立了新的事业体制谭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉细,10月22号四驱上市馁老软,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨驳躬。   从去年一系列的举措颇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矫涂。像主持人刚才提到了闺啼,怎么样去改变格局鹊霖里?作为豪华品牌在中国厦臀圣,像ABB进入中国市场比较早肚琼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耍,其实我们也做了很多思考板隶,想跟大家分享一下肺莱吃。   第一镜赏稻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涛烈僵,也是十年左右的时间嘘,也不短礁梯熬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幂持。作为这样一个品牌要找好自己的定位遣毕赏,我觉得是特别重要的覆鹅。我们不是说跟谁去竞争糙赶,而是在豪华市场找到适合自己的位置限股,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颓讼监,包括在上海搞了大型的上市发布会书,在上海中心进行首秀舰巫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亨骗怀,这也是用来提升品牌的矮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骄。这一系列都是来提升讴歌品牌的交同嘘。   在后面的发展上献滑猫,包括在2017年也做了很多的思考瞥臼,就是如何在营销创新上做一些突破邻案幌。比如说植入了体验式营销杆宠羔,包括即将上线的体验店污淡,可以跟移动互联和终端粹,包括一些PC端进行一些互动涟队屁。包括很快会引入管家式服务伙崇吠,让用户真正能够感受到服务和体验间罕姐。管家式服务是一对一的淡病,能够让你感受到有针对性殊袭恃,并且有温度地触摸到服务的形式磁板。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沤肖姬,我们在形式上也进行了一些创新型磋道。   尤其在内容上面娥,我们以内容作为引擎碌胁寺,创新作为驱动讽鸵,作为后来者品牌砍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脯拉寡。至于格局会不会变化抢苍,其实每天都在变化览醚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呢法扣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升誊讲恰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妨,我相信之后会在变化当中不断求变沧。营销僧凰蛊、创新不但要传承好的东西旁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坏,跟大家一起共享一下介怠垢。   讴歌作为新的豪华品牌测垃拌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铜妥,希望在座的媒体以后多多关心失、多多支持春,一定要让它取得成功喝,谢谢大家!   刘小勇朔揩痉:接下来有请江淮汽车李总妇对部,咱们聊一个关于2017年的话题畦,现在年底涩炕曙、年初做营销的也是做足了功课徽,关于2017年市场的预判没判。能不能把您做的功课分享一下兽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些际锣苫?   李建华拿崇:小勇这个题目“袭击”挺厉害穷挽咳,营销这个事在台上讲那仍,对于2017年的营销还真没有想得特别细岸瓷。对于营销回拴豹,以前讲欲文明其精神倾父,先自野蛮其体魄氯,营销在中国还是跟认知相关暗,属于文明其精神发展之内的蜗坊。营销在2017年来讲我,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚏弦驰,全球规模最大帘,还是保持增长街奇嗡,需求会很旺盛栋强锨,同时也面对着一群非常不确定的消费者劫,这些都是一些确定的因素教肉良。关于不确定的病,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寿,这使很多事情产生了不确定性躺儒划,也使推广方式产生了变化氯。在一个变动的世界里要想做好功课居鸿,关键是有定力把握好不会变的东西谷惹膏。   就江淮来讲溃惶苇,2017年一方面会更加关注用户的需求前垛此。因为从做营销来讲册,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上额袖。一是用户看到产品翻辟,如果产品很美好客,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枷阿掏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赔碑垂。第二是当产品出来之后却吴髓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肮屠奉,如何让消费者跟它产生很好的接触每、接受它冬魏,让你的营销做到有广度玻、深度和温度辣殴肥,这是营销人需要花功夫的地方袍冲坚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娶搓炔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁В好的保留和记录下来惮眯,强化终端的执行力狙悲。这是非常重要的烹挛,当消费者看到的车是处于被管理的状态具,他就会有好的印象髓。如果是管理失控的情况想姥办,就会认为这不是好的产品收惯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芬控,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昧鞭,这个产品是不是他所需要的七舒,能不能让他在过程中感受到认知和认同粪射螺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动少屁,现在已经不太需要你告诉我什么了黄,往往会更注重你提供给我的事困仍杉,是不是我真正参与过的勿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荤监,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恃刑驮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV八娥?可能现在需要一辆高颜值艰缓、大空间裙悲、强动力璃饱东、低能耗壳忿屠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镜仟编,所以2017年上半年会投放一款S7吾夏税。前面的消费者参与了意见会蜕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冷复墩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挝蔚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抒物,形成了共同创造的氛围锯氖。往往共同创造的东西厢,我觉得是消费者乐于接受的东西扩。未来共同创造受,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辩脊讼。   刘小勇币:非常感谢李总翰。我觉得现在开论坛昂,最难的是请嘉宾咎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缓,是嘉宾请来了之后不给时间说很。今天这个恶人就让我来做了巧夸块,咱们就不说了朔啦。   最后请每个人回答一个具体问题妙,刚才进门的时候有一个调查咎岁凸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辫徊烙?我们从于总开始兢释陛。   于晓东联藏:我觉得2017年应该说挑战大透牡肃,期望更大认为芒,我更看好细分市掣教戮馈,因为我们也是做SUV的嘛粉,我们更看好SUV市场的持续增长境搽。   刘小勇筒:全行业增速去年是13.6%每翰、13.7%馅玻闯。   于晓东外倍:我预测2017年是10%蛔。   李海港递:8%嗣筹是。   范星唬:我就说一个数箔,虽然说一二月份看到环比有所下滑幂烘,但是看这个数实际上同比还是增长的实。本质上今年不用担心平,我觉得还是在8%到10%之间乐。另外最近看到1月份的数据出来了岭凡污,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌龋,这实际上是一个分水岭稠凌,一个很大的变化桑发。   李建华导:我觉得应该在5%到8%哀爬芜,可能会接近GDP的增速身份。   王顺胜玛沸:我觉得整体会在8%到10%以上贤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上论奠。   刘晓科讥噬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崇羞惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弊享力,我觉得再加两个点是8.5%良。   刘小勇图:你更准确了耪,到了小数点后了卡舱烙。非常感谢各位老总的精彩分享斤。就像李建华李总说的骑毫表,咱们说到汽车营销人甲焊淖,媒体界有很多新词来形容磋碗绒,像野蛮执行力或变态战斗力惟氢井、狼性文化等等供尖劲。其实他们是一群非常善于思考的群体块沁擒,他们的思想的深度决定了在行动的效果漏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寒蘑时,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦递娃:李芳 版权作品旦潞斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚拨勃,严禁转载眷慰,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阿乡攻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吠努副,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杠核斡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨立逞。以下是北汽集团党委书记脾嗽、董事长徐和谊的主旨发言男埃。   徐和谊淡位:尊敬的何部长市两泡,尊敬的各位领导成,汽车界的各位同仁挨,还有我们媒体界的朋友们充擅社,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂环捞论,探讨汽车行业的发展话题剿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茹镐,这一年间我们先抑后扬吗洞刨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尾距每,最终以产销2800万辆剑,同比增长13.65%的优异成绩睹肺,完成了一年的一个胜利的答卷肯径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度履耸炒,为不断探底寻求新方向的中国经济辅蓝摧,可以说去年我们再添新亮点誊缮玛。成绩固然令人欣慰躲,然而先贤有言溯全乱,一切过往皆为序章上拇匿。今天站在新年的起点上回望从前感,我们发现深沉变革的暗流涌动捎旅号,启迪未来的创新发展墒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讼嫌。   亚马逊无人超市惊艳登陈锥荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兑吃丰,提振实体经济箭在弦上熊萌,消费升级引领我们全新的商业文化时代田酱,技术蹬姆故、商业模式颈蔑、国家战略潭、市场结构结合在一起美泊,这种更替的演进吨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垛挽,正释放出巨大的改革能量缮,正引领我们整个行业迈进全新的时代界琴。   一是技术模式在不断地创新丹襄,汽车行业转型正在进入落地期筏耐鲍。最近几年在互联网麓案、智能化棵食、共享经济等多方的洗礼之下痢容,汽车行业正在同创新中被颠覆者腊请氦,迅速地转变为创新转型的主动执行者兽赂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟村防,日系车企抱团开发人工智能技术釜饰晴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域此寺,可以说剑指出行解决方案乐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焚饰佬,在新技术赡、新模式领域不断落子穿屉墓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咕睛肝。   二是消费升级痴,品牌之战成为未来的新机遇斥憨。随着互联网思维的逐渐渗透褪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念塘幂篮。情感价值缎、消费文化讽、消费者价值观越来越得到重视镭,网红营销猫、二次元营销私衬铣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势事窍拈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撑挨,实现产品表达与消费者价值的同频共振及休。   另一方面丛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颊讨,为自己的人生价值代言诫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奔嚼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇非恍。   三是提振实体经济泼渐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刊犁妒,就是提振实体经济呵托桐。其关键在于制造业转型脸腺,转型经济学的研究表明邵逆,制造业转型中产品技术固然重要颠褐,但管理体系更加重要倍提鞋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镁的镣、网联化建设科,就越能发现在信息化建设这种大背景下毫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键处拣。前几天我看到有文章提到非诞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篇。这样的提法虽然夸张咐牵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匈,我想却是切中要害的饺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乳浩拒,随着提振实体经济逐步落实散,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祥陕乱。   四是政策变动杏泞粳,新能源规模化磊宝、市场化成为未来的大方向勃泛。2017年新的政策正在逐步地落地糙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醚疚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境康氖,行业准入规则卷力、动力电池规范条件等政策的制定鼎,从各个角度划定了新能源的市场边界面魔娜。   另一方面汝唐,碳配额稿届、双积分糯识、新能源补贴退坡剿蘑赐,无不要求新能源发展要还原市场化手段蟹坤疟,聚焦核心竞争力行携。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益患秃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谰半。   纵观整体形式的发展乱蚕敖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂飞坦唬。数年之前申纱梳,面对互联网行业的冲击枢庞,我们以为我们只是需要一个互联网+竿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弟蛾屎,还承担着国家经济转型的重任具辆情。我们不仅肩负着消费市场的升级期望飘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卜绦。这样的多重任务钞惭羡,给了我们新的挑战磷豢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀靠。   面对全新的形势茎睫牟,面对前所未有的机遇与挑战控惠岸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笺试。我们将锐意进劝琛,大力地发展创新精神皇耸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞭,在电动化疆天、智能网联化埠幕细、服务化恨临、国际化等方面加快发展步伐落荷,不断推动新技术耪、新模式的落地生根惋途啊,不断地发展新能源汽车椽嘎什,还原城市绿色健康生活砍割蒲。不断承担经济转型任务聘驹雀,推动传统制造业的升级抢。   面对未来毛,我们将在以下几个领域寻求突破睡:   一是加速智能网联技术研发驼,打造智能出行的生活方式坊。2017年拉斯维加斯的CES展上蛊两默,北汽全面推出了我们智能化的发展战略率磨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嚼魄。当然不只仅是和百度孺,还有其他的国际国内的公司涣地。未来瞄准智能驾驶闹介阜、智能互联伟凤、智能座舱等内容喂杠截,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戈怜韦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凶。   二是加快新能源汽车产业化羔酚,践行绿色环保发展目标漏坎。在新能源方面挨,北汽秉持环备埃靠大家的理念估份围,不仅造优质的新能源汽车产品榷嚎捌,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜜持。尤其是在补贴退坡惯、行业回归市场的大背景下驶,北汽集团聚焦资源及恋、聚焦技术搓氨讹、聚焦产品滴啃蓬、聚焦市程劭荷帧,四位一体严密把关整个新能源产业链嗣蔑熟,为消费者提供既有颜值泵、又有内涵的可靠产品但。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庞,共同守护美丽家园便。   三是加速国际化资源整合茂拾,实现中国品牌的全球化嗅令蕾。2016年妓敞朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匣马,实现了北汽国际化糯蜜舜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破返辟。配合国内的合资品牌呐,服务于全球布局研发基地午侩,北汽全球范围的资源整合起,已经进入了研发鸵、生产挡、销售辣谈、金融伸钦媚、人才和品牌全方位互动的良性循环锻。   面向“十三五”缄恫,北汽将继续深化拓展东南亚瓜孟、北非凄坛、中南美票荚牟、东欧等重点市场的产业布局仁,使中国品牌的影响力遍布全世界伎赶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈促。   四是坚持服务化方面寸犊核,推动制造企业转型升级劲。服务化既是国家经济转型的方向荤,也是北汽自己产业升级的主要目标毙炔。多年来我们在金融钉、产业投资乡、后市场罗砷莎、出行服务等领域多点布局蚕斤,随着时代向智能网联方向的发展行菇潍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拼戮谁。构成从业务到管理体制磷冲诗,再到基础设施的科学发展体系密,不仅提高了资源的利用效率檀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锭到。   各位领导你冠,各位同仁拒,媒体界朋友们煞经疟,闻鸡且起舞闻郝街,风好正扬帆豌廉撩,新的一年已经到来别怯,新时代也正在开启机遇的大门滔蓄,让我们携手共进庙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舞,长城汽车累计销量达107.45万辆巍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屡褥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耿翟惋,其中哈弗H6占比超6成苔倾,达到了58.07万辆扇绿藤,同比增长55.58%茹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缴,2017年2月19日婚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年换笔,我国汽车市场销量首次突破100万辆阀,高速发展25年后的今日魂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衔鞠宦。中国自主品牌已突破百万辆宠,那么能否乘胜追击逾越200万够峨、300万的销量目标雾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能马闲裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中派,用他的话来说拒,“这是很了不起的一点险噬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件判搽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踌丁梨,从另一个角度来讲硅毕桅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来石。   安全贿赏封、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫡身,分析其中最重要的因素钩,魏建军表示撤,回到20年前署,受到成本和技术等方面因素的影响檬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位看底尽。而当今时代敝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标围,其比重也在日趋增高外,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饶村。他还透露逼覆肆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元任瓣,打造全球化的研发体系确挫漆,在主湘、被动安全技术厦苗申、智能互联矢宪、自动驾驶等方面巾,形成领先优势线撬。   说到自动驾驶技术厕泊垛,放眼全球汽车行业葡干陀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霖羞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怂千。哈弗将采用北美侈、印度耍贺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踢,据他透露圭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篮息矾,目前正在进行路试秸刃惧,有望在2020年后投产葱。“我们的最终目标腺诺,是推出完全无人驾驶的颗崎居、最安全的 SUV 思参瞧。” 魏建军说到贺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浑封女,魏建军说到舅,2020年喉盟倍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驴铅。对此冷剔,哈弗规划了四十余款新产品鸵,覆盖全部的SUV细分市场多。到了2020年骋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绊昆乒,在规模上超过吉普娩渴狠、路虎奥蓄,成为全球最大的专业SUV品牌刑韶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阑酞护,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甸,魏建军回应道浚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面床戮,一方面要靠产品快速地更新迭代捕功灰,另一方面则是丰富多样的产品规划申,这其中就包括新能源方面的建设己林。据悉辑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痞碎纯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线处伸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗜恕。除此之外忻渤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬∠尽,目前正加速推进全球化商业的发展日,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浮。   2016年炼诫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撬攀囤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑深喇姆:WEY登场之后哈弗应如何定位沉?魏建军在现场表示安:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仓石。相反色琅啪,哈弗将全面发力15 万以下市成浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搽朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针响,而“聚焦”就是集中资源团夕赣,打造产品和服务的差异化优势霉硕雷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挟雾。先做强酶捆丝、再做大叔戈,这正是哈弗理念的核心所在收搜。在盛典现陈樾仿ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脚誊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语面歼稠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齿嘉蹿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念噬托拼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冷。据了解息膘猾,长城经常组织经销商团队去日本考察氰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垒挨。这正与长城的发展观念高度一致猎澈。魏建军透露篡杯羌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”不饯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啊哺呈,经销商们也未曾有过动壹,这正是“稳固”所体现的重要一点啼。   长城汽车总裁王凤英表示峦玫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笔辫晒。 她认为檀笑,良好的厂商关系是相互作用的浪回,只有让经销商满意喘煞秀,经销商才能够让消费者满意脯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缅闻,这是层层递进的作用效果篓肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呸四赁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么低纹?哈弗给出了自己的答案赂:200万的目标即可上路棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挽享,在新能源汽车补贴退坡后芯咯席,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂揪廖,这个数额占车辆销售价格的40%坊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杠?未来荆扯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肉妊芍?2月8日下午惺闯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柿,2016年丁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势申缮故。随着核心技术差距的缩谐似雅辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强号。但是墒论茬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啦,巩固和扩大这种优势示惫席,还需要政策闲、制度和市场三方合力抡峦,打造可持续的市场化发展檄食。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛇隙,但是从已知的美国奢处、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看李,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辽。同时厢,公共类充电桩接近15万个的发展规模纤襄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妨混怜。   “走在世界前列锨厦尼,不仅是体量和发展速度位居世界第一涛耙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袜峭耐。”许艳华表示廖凡,经过近几年的积累策,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奈、制造和营销的体系能力儡位,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妇泊段,产业链基本完善凭漠童。整车报碧、动力电池猴、驱动电机系统性能大幅提升糠嘶,市场主流车型的动力性烦趁、续驶里程逞零、能效郡、可靠性目凤、舒适性明显改善未肆,整车钞溃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逼,新能源汽车市场覆盖率提升摧桨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躬诽耸,占世界市场比重约为50%酗辨仍。按照已知的企业规划侯蔫,在乘用车领域洛层,2017年我国将有73款车型推出枯腹瞧,进一步满足市场需求童迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疯温,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埂洁埔,整车单位公里行驶成本也在下降谁。“20%的成本下降巩蓝涪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价释,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撬。”许艳华对《中国汽车报》表示版沥鼓,在规模扩大成本下降的同时坡,市场竞争下之下钦,企业会做出有利于市场发展的选择粱紊,也因此潞叔凹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右传魂故。   许艳华判断布确唱,2017年裴醒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强趴棉,预计占比会突破70%川吼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驳顿,充电基础设施也将继续保持快速增长凤私踞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厩炮通,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烘灯汀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确台然,在此框架内瞥虹,到2020年境采权,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耽伐取。但是补贴退坡后怎么办暴桑嚏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姬。”许艳华认为刮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缚桃渺,让新能源汽车使用成本进一步降低皑好,才能保证其持续良性发展辅捻喀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澎部。目前稍,无论是整车巳财探、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旧紊吃,剩下的就是政策实施好的问题釜剧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饭里享。”许艳华强调扣瓷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系描渐,2020年到2025年是重要的过渡期改堡驼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势貌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怪,这方面我国也走在世界前列密勤力,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遂伙,进一步落实国家新能源汽车发展战略衡睬,保障车辆和使用安全拍官农。   不过穷桥圈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琉杉。针对《暂行办法》咎猾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哼、10%和12%的比例姑,调整为5%韧秆、8%款铅盲、12%的比例茂口,并允许2018年瓜距隋、2019年负积分可延迟一年抵偿顺。同时世吕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饲心,否则会使新能源汽车市场化进程减慢添,丧失中国已形成的比较优势牡将,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玻净。中汽协希望《暂行办法》尽快出台曙,以便企业开发和商业计划的制定泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时先仑魔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景派碉崇。犹记得2015年7月讹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侵篇,并对这些汽车的车载软件进行升级匠混棠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火那肺卤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蝗、转向系统以及车载系统捻恋。    如今独替,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案段吻,如果没有行业安全标准来做规范屠慧好,或将引发不可想象的严重后果硅连。在我国羞,作为国家网络安全的重要组成部分戈穆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫础胆连。《中国汽车报》记者日前获悉拌型,《车联网网络安全白皮书》钞烩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病赐型。在发布之前漠辅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖握蛔喉,他告诉记者沤菲,车联网网络安全即将拥有“指南针”翁泌必。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》得池:《白皮书》袱、《细则》出台的大背景是什么茶?    庞春霖恫:在节能环保铝台筋、安全舒适帝,以及车联网捂焕、自动驾驶喷册监、智能交通等方面要素的推动下峡,汽车正在迅速IT化羡前、智能化星。与传统汽车相比随俗祈,智能网联汽车在节能减排东、安全舒适方面具有前所未有的优势胃喝,符合汽车工业晴乌、交通出行方面的发展趋势烈蠕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筏返事。在互联互通的背景下亨,没有网络安全充分保障的情况下佛,智能网联汽车带来的可能就是灾难性净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尖惺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喇,明确要求网络运营者(车厂闭罢帽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骋,应当依照法律瑞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厩,采取技术措施和其他必要措施跑七年,保障网络安全舅概、稳定运行祟,有效应对网络安全事件阀失奠,防范网络违法犯罪活动暖,维护网络数据的完整性讽烤、保密性和可用性翠。网络相关行业组织按照章程隋氯,加强行业自律粟末,制定网络安全行为规范订硼泪,指导会员加强网络安全保护讨,提高网络安全保护水平赴锰扛,促进行业健康发展氖舅衅。”该法2017年6月1日起施行济虾。    2016年10月23日级,在前期工作基础上帝锭,在工业和信息化部等部门指导和支持下俊魔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苏踢霸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惹松,2016年底秤摄,以电子科技大学为主任委员绍纽谋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吕、中国信息通信研究院娠讹疏、国家互联网应急中心疟藐薄、中国联通突溃、中国电科第30所凛、奇虎360氢、博世为副主任委员坑膘,联合国内外70多家整车乱秦麓、芯片寝放豆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称取年:车联网络安全委员会)正式成立僵曹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求备上,在工业和信息化部党敛、国家密码管理局婪培、国家网信办等部门指导识、支持下荆山,车联网络安全委员会于2016年底组织邦、协调产业资源夺,以我国自主和在华骨干外资车企渤酪叼、终端和零部件厂商为调研对象辨,先后完成华南亭、华东侍泌酸、华北钎般烫、东北叙稠、西南地区调研工作叹,充分了解了车联网网络和信息安全政策田靶翘、法规己、标准够、产品墟搐、应用等方面的实际情况与现实需求赖。并组织与协调联盟内外资源报,开展了车联网网络与信息安全相关政策次醚科、法规踏世居、标准的研究晨尉僳,形成《白皮书》涕全、《细则》烷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕。    《中国汽车报》耸挎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虱琶叭:随着车联网发展窜蔑尽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盆救拨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寇幢爬、技术标准荤檬、产品及服务体系的支持蕊栏。从调研情况看恐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褂搅拣,缺乏可靠和一致性的基础工作溪,因此需要我们及早采取措施迟估玖,完成网络安全方面的顶层设计工作庆葛淬,从政策猴枢渺、规划不袖舅、标准嚎匿、技术莲称诵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卧秀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状晃,为车联网网络安全的后续发展提供建议楷靖广,推动车联网网络安全产业的快速发展摧埃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绅,从企业苯羔、用户犬丁、政府需求出发愧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》课,结合车联网的行业特点和技术属性抒熔郎,立足当前现实和未来发展趋势墙饥渡,提出相顺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豌、指标和建议济,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南每,提升网络安全防护能力赦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施席搂摹。    《中国汽车报》额:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定检?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秽,对现有车辆和新车产生怎样的影响膊揽?有没有实施的时间节点手陌荚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高警?    庞春霖歪抗团:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肚蕉,并不涉及强制性标准和法规臀。同时通过产业宣传惋、贯彻和使用场,不断发现新的需求和不足任,并加以完善苯。但由于网络安全形势的复杂性媳,以及车辆作为一种重要的交通工具黎耸暴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砂。    两项文件本身就是在调研基础上实陵,听取产业单位需求而形成的透剐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柏,减少大家的迷惑和疑虑景,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹬伸,切身维护好产业和用户的根本权益维。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吼,当然会有成本在里面脾联扣。不过从发展的角度来看辞思蚂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俺,属于必备的系统下,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虎捐钞。同时危谭奶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秦,也会赢得更多消费者的信赖旗。    《中国汽车报》瓢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动够?自主肝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魏鲍纶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吃?    庞春霖汀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踌俯缔,其中一些关键技术和产品蕾解桥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坊弗椽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怪,那么就像现在车辆的保险杠湾、安全带耪痕乱、气囊砰、ADAS等等常规安全产品一样崔,无论自主还是进口车辆嗜傅修,应该都是一致和统一的要求拾,并可以采取现在车辆型号核准等方式堵衬醚,推动车联网网络安全产品的安装庇、测试泞揣、使用镣嗡殊、维护和服务奥湾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耽毖鸥,首先是人们的意识问题铅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意律痛,但对于车联网网络安全却毫不在意颈。要知道馈滥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溶补,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竿蕾、多变据樊颁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宫希抡、软件等基础技术蛇葱,对于自主车联网网络安全产品而言锋碌,投入比较大驮、周期比较长某客霞、效益回收比较漫长台嚷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长城,从整车企业林饺,到零部件添芬节、软件守粒、芯片供应商拘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霞、人才队伍戏骚、产品体系税推攘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潜湾,也非结构化的治理模式悲魄,需要新型的伦理钡凤、法律和技术法规给予支持髓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   1月18日蹭傲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骨。引人注目的是门匙递,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝎位,力图将EC180打造成一款“国民电动车”手。EC180之所以有如此低的价格啸蓉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴届讨。在补贴退坡的背景下禽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炯糠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卑硅脑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汹梆?在发布会后扰陕撼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罗侨缎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义燎斑,以及2017年的经营策略与规划琼搔。   《中国汽车报》耐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义貉活?   郑刚辩: 北汽新能源有两大类产品平台施刊喷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擦韭脸,包括EV如使粟、EU领、EX谭阂疆、EH四个系列佃记牡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扮立。在开发之初茎亢莎,我们就对其有一个精准的定位与期待蓖抄排。   北汽新能源在两年前预计到恳翘,新能源汽车的3.0时代即将到来绒虏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傻昧朴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敢惹鹃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脚吵跑。   目前搅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讼凹,这没有错牌少,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庐梧痪,并没有推向市场的现象较噶。我认为斧豹掀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毯逗迷,也没有认清正确的发展方向戈。   因此嫉,在两年前开发全新平台之初帽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车其搏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炒委,这种做法目前看来是成功的扔锻径。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能测绩苫、造型伺拧、特点以及价格之后唱,大多数人对其给予了极高的赞誉鼎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号适散欺。   在成本控制方面吩,我们认为还有压缩的余地咳,通过不断地挖潜降低成本脆菊逛,我们认为可以让更多的人开上这款车丢协苗,不过这需要一个发展过程对。随着销量和产能达到一定规睦逋龋后覆帮邵,我们会进一步整合资源辆、降低成本淮热,提供给用户性价比更高的电动汽车槽蜜币。因此窜磷煤,就目前来说噬疽砂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侧殿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力效。   《中国汽车报》藤盒: 面对补贴退坡稀侈,EC180为何还能采取目前的低价策略超抚?北汽新能源有怎样的发展战略僚?   郑刚陇沽斡: 从当前产业政策来看吮慌嗡,全国各地的补贴额度不同逆挫,流程不同九,这都带来了公司内部成本摊销的问题暮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韧极诲。为此虑斗,北汽新能源成立了卫蓝基金洽丘躺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罢。这需要企业拥有一定的资金储备椭。只要差异化的地方补贴还存在卞,卫蓝基金的使命就不会结束孝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竞前,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会材茬僧。只要发展的规划清晰瞪按,我们有能力也有信心做下去挫。因此济,我认为当整个市场达到一定规哪ジ祷梗后悸饱答,企业才能做大做强竟顺钝。在我看来萌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肋困,而不去考虑社会责任惰侨。只有兼顾了二者棠,才能获得发展与壮大妇。   就北汽新能源而言氨,如果年产销量达不到10万镁饶巾,那么就没有持续发展的能力鹊。因此秦快俩,我们公司定下17万辆的年度目标计婚,并将在4年之后达到50万辆试娠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汤顶。谁先占领制高点刚戳杏,谁就有效益哄氛艘。新能源汽车市场的成本杀手扰仁,也将是市场杀手弟骋陕。   在竞争过程中篱薪规,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阂秆,而是以传统燃油汽车为对手犯归。因为它代表了污染坏,势必要被市场所淘汰韭。   《中国汽车报》加: 新造车企业的强势介入轨钠镜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹃男柒?   郑刚入坏: 与跨界企业造车相比供,我们的优势正是他们的劣势楼。依托北汽集团捎怪拧,北汽新能源有着很丰富氯、庞大的制造资源枪茶,有巨大的产业链规模优势从们不。在互联网体验方面舶崔,我们确实面临一些挑战邯,但我们在造车工艺炮饭、供应链与流程方面有着更强的积累酸。   在我看来速梁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藕,这些可以相互转化降。我在发布会上再三强调七娶篡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玲,而不是新能源汽车厂商芜。如何能够最大化地提升电动汽车性能祟,创造差异化的用户体验和品牌价值忍逗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腻。   目前便热,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倦空汲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蒋。在这三类潜在的用户中孤稍监,我们的发展空间都非常大及醛。   对于新造车企业而言糯畔,他们确实会面临诸多的挑战焊抗落。我们在发展过程中遇到的挫折浅城,恐怕他们也得挨个体会到陆勿趣,但这是一个正常的发展轨迹灰罢。因此霸刑,我认为这是一个跨界融合的时代酗售酮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凉位坞,将思维与资源彼此借鉴仓取笔,从而为用户打造更好的新能源汽车道鞠钮。   《中国汽车报》恼掣普: 北汽新能源目前的两条产品线拒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里椒垛鲜?   郑刚哀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线链窗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庭吩娇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异差拌。相对而言塘拒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柿、邻居纯、亲戚变,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比受。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姆极孤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涉齐。因此在性能层面铣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化失阀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贫零。   在智能化方面色,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用号炒。例如ARCFOX将会在社交坑改、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性临忙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扒佃亮。相对而言究,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皑拎娟,智能化水平也将上一个台阶涟旧铂。未来碘撂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邻农殿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿铆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仇绕。   《中国汽车报》耍顿猎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疲,公司将如何利用这笔资金抠?   郑刚谩我: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怜呐,将实施不少于80亿元人民币的融资汹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平版。无论是电动化还是智能化牢腔,我们都会在研发上投入大量的资金亲。目前博绷,北汽新能源的研发投入主要在两方面经滩订,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韶黎刻。   我们希望引入来自产业链的投资方妊朝骡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仑莽改。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晌诵,智能化成为卖点行答。   目前甭褐焊,北汽新能源拥有了三个生产基地寝,现阶段产能还有限任纪颊,每年只有20万辆的产能忌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媚俯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萝丛笺,从而可以更好地降低成本缕琳,提升效率缉捻痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奔觅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粕,大众汽车集团管理董事会成员秘午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陶。1月14日串谩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员图,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遂,他在长春见证了《一汽孰尽氓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午此,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拌潞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袄。    新能源汽车目卉,重中之重    尽管行程密集纶,但海兹曼依旧神采奕奕畏精螺。他有理由高兴粒送,要知道道桓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沤纬茎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缸,比上一年增长12.2%撂心。即便如此陪檀日,海兹曼在专访开始时烈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”程骇。那么大众还关注什么挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腹。“到2020年乏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年换枪茶,目标为150万辆拨聚耐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱⑿稀;同时容斯剐,大众在中国的新能源汽车路线鼎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夸苟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膊躬闯,40万辆及150万辆的目标中颗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当次。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度败勿,海兹曼称摔睬,这要由市场及车主来决定嘉。此外窗慧恃,进口新能源车虽然是个“小头”怕教滩,但会涉及更多细分市辰肥铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择释垄洪。    奥迪与一汽合作蘑通司,加强再加强    就在1月16日傍晚逛叙搅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽透袄、奥迪十年商业计划》裤秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歼。海兹曼见证了这一协定的签署厢须赣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议立圭:“这是一个战略性规划茅臼,不仅为奥迪吧救逢,为大众陡坏断,也为一汽明确了发展目标史使锹。三方达成了共识苦侯,而这一共识不仅在传统燃油车方面湘喝脓,更是在新能源汽车和移动出行方面德列舶。”据悉僧慌华,双方将针对21个核心领域开展深度合作套毙死。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡场济。其中雀煌吴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘁。同时仁莎省,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作病覆,包括射修:智能互联喝、移动出行缴忌版、联合数字化项目聪欣、金融服务合作等众多核心业务领域蚕剐。    同时醋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镰哩锋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力必,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虽汕拳。    “对于奥迪和一汽来说聪,总的框架已经搭起来了锤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咳诗。”海兹曼笑着说丘透沙。    上汽奥迪未纳炬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妮拘馁,记者自然不会错过追问的机会春烹献。    海兹曼进一步透露刻顷比,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系髓,但当前的重点几梨剔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卜侠贸,形成长期的更有建设性的伙伴关系拘。“除了十年商业计划的内容之外蔑,我们同时也更加重视解决经销商的问题啤去,更加重视经销商的权益程。我们要更加积极地回应经销商的诉求舌馁,解决他们的盈利问题鲸泄构。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熟疲?在记者的追问下朝,海兹曼称讲康省,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吉抽,并且经销商的问题解决之后韩诉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灸腺伴。    至于具体时间表济擦喊,海兹曼透露誊郸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峡崇肉,最早要到2018年开始朗纲妒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛙,各位朋友妒炊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莱秦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稳难渭。   题目是“坚定信心抢纲,持续推动中国新能源汽车持续发展”惟吨朵。汽车的电动化是大势所趋寿陕隶,体制优势是推动发展的根本间,然后就是坚定信心康史脱。特别这几年新能源汽车发展很快喂兑,产品的成熟度罗蔡潜、政策的全面性柔湾、系统性罢跋房,老百姓的认可冻硅胃,这些是电动车泻、电动化大势所趋峨。大家可以看看锻倡,我们今年2016年差不多是50多万台看,占到全球67%舞。从增长趋势也可以看到颈,从2011年式、2012年锑藕、2013年兢七八、2014年蟹癌,特别是2014年薯携疚、2015年配,包括不平凡的2016年嫂滥溅,虽然有各种曲折醚拷逼,但还是获得了很高的增长杠关,大概有50%草,全球占比差不多有60%多浮百。   我想讲几个理解和发现燃苦赦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盘,做的非常彻底拦哦。我们可以翻看一下2016年的数据衫糜里,2016年中国公交大巴碳,不包括旅游大巴溅拆,总销量大概在10万台左右秘拿瓮,但是我们纯电大巴差不多7万台夸酷,插电式混合动力是1.7万台晤轻酸,加起来大概是87%糕,占总的销量接近90%边,这么高的份额橙,我觉得差不多就在3年左右发生的骂担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竭串彭,到2018年千,我们认为在公交这个领域里面革鸽,燃油车会进入死亡充翁纲。很有趣的是2018年肠汾冕,如果你要在欧洲或者在日本帽撬饺,欧洲渭绅、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯缔景,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湘谴凄,或者刚刚接近路试腥身,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桅倍。从这个感知可以看出良酥啤,中国背后的推手是什么俩禽贩,为什么这么快杭捕突,无论从技术盒、从市场挝硅、从体制嗽偶钦。因此我觉得赤锰戈,体制的推动是推手檄恕,因为公交很容易充电妻挝,固定路线炒蹭,固定区间脖太,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劝褐路,大部分属于国有体制葡贯澈,政府有很大的话语权苔聘互,公交的排放巨大及谈,一台公交补贴很高逝,但它排放更高竿梨阿。一台公交我们算了算但沧扯,早上5点上路悔洽娜,到晚上差不多10点下路传,一天工作18个小时帕咖,相当于30-35台私家车的排放棠。因此忻弥,我们四部委在推动产业政策里面跋孩购,花了巨资在推动这个产业宋擦插,但节能减排的效果是最明显的戎开,而且在全球保持领先度也是最突出的姑饯。   比如像深圳鼻般拼,2015年堑、2016年从实汗,大概2017年上半年寂,就实现1.5万台公交全面的电动化欣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壳。而且这个产品汕断、这个领域我相信还能保持持续的领先窝琴受,和乘用车赣池、商用车比隋,和一般的卡车比酶,我觉得在大巴这个领域里面攫洁襄,我们中国无论从技术奸煽、从供应链吃蛇、从规模讳收、从市场地位胁淋纷,还是很牢靠的期。出租车可能是下一个领域焊羔栋,我们相信在未来3年里面轨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胯焕。   优秀的体制助推绣雷羚,产业快速发展邪括。即使2016年不平凡的一年里面室播,国家有很多政策寇夸,像国务院2月24日政策常务会议还首,政府公共采购配额匈吝牟,7月6日马凯在西安有一个专题会驾念梧,包括到10月18日克强总理国务院常务会挡,原则上不核准传统燃油车醛售汕,加上之前一整套的体系督胚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迸敞、最系统的政策体系岸纷,包括今天我们的百人会这么一个平台晾假憨,在国外是不可思议的蓄,但是在中国就发生了镀痉扭,我想清泰主任亲自组织扰秆沥,这种特殊的身份把大家聚集在一起句去,而且今年的规模更大长沽雾,明年可能还会更大沫,这些体制推动中国新能源的高速成长帘。   从税收桅繁瞳、推广配套翰欢访、长效核查哥竭都、推广管理等都在推动苯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肝,刚才欧阳老师也提了稼柬,很全面肚手,从上游的IC制造覆炯缉、正极壳、负极煌、电解也隔膜铺摔、各种资源函垄吝、配套未忙,中游的电池肖蜗、电控钎沟、电机备倍访,下游的整车排嗜,包括售后服务疾晶茧,全系统的村席、全规模的下瘟。国外也是迎来了发展的热潮刨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腹曝凭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%添,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酮叛。   坚定信心壁颠嘿,持续推动新能源汽车的健康发展汇。其实我们在业内也在把这个脉敞靶,2015年1%是一个拐点玖感,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台型内,相当于当年差不多10%的市场份额龚,2025要达到20%的份额镭化,当年要做到差不多400万台汤枫潞,才能达到目标嘎。因此我觉得评抽不,2020年10%还是有一些挑战欢位朔。我认为到2025年殿,如果电池做到每瓦时1元钱以内汕谭埔,按照同等配置的汽车碱勘罗,成本按照同口径的品牌藕逆、同口径的配置算尚甩冒,大概比传统车还贵20%-30%敬广,这时候国家财政一旦退出去以后聚,必须有相应的措施来进行补充饶槐。我相信第一篇拳轰,购置税的减免集碾咕,一定要延到2025安画,甚至于到2030登核,这是一个10%的政策支持秸,这点非常非常重要劝落。第二愧澎乐,消费税粮,特别是对插电式混合动力车雹,消费税有2%科蔚、5%-9%蹲欺,如果在国家财政资金退出以后体,如果这个要有一个减免的话项蕊蔫,这里加起来差不多接近15%-20%吠轰普,这样把30%缩小2/3纯,国家政策就扶上马妒任、送一程阂葡,才能够让新能源车更健康径姓夯。   齐心协力骂美,2017拈礁,撸起袖子估联,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恳,万象更新钮,这是中国新能源汽车的春天枢。从2014年的小荷初露坦,到2015年的急剧拉升坎题斑,再到2016年的高位放量好答盟,可以说经过三年的蓄势渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纽渭逆。牛市的格局基本确定楼抒屑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冈绞,“十三五”肝、“十四五”和“十五五”期间穗姓酶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%副枪赣、30%和33%县耗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代密劳掏,继本世纪初的“黄金十年”之后脆,下一个风口即将到来赣磨。   毫无疑问宪慰促,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇截梗端,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簧父,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魂,值得关注朗脖插。我们总结了一下这些变化伐龄,有三个方面的特点浩:   一是市场的形态改变了烤全。   从导入期迈向快速成长期孔昏效,刚才欧阳教授称之为成长期捻瞪榷,我们在前面加了“快速”两个字薄,有待商榷妒纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府继拟,成为消费主体燃室蚊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拾,新能源汽车从政府的示范运营起步坍兔疚,不断地向私人购车靠拢淮椿,临界点已经到来!有统计表明纹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑰,预计今年将进一步提升到70%左右曙钩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑰习,要在竞争中胜出钵盾,就必须以客户为中心锰,以市场为导向寄脆看,树匠心哩靠,出精品练截。   二是竞争的主体增加了吾妥。   从少数先行者的竞争奔,演变为全员竞争奥冕碳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棘汕即,包括这些国际大牌火惟藕,比如说戴姆勒酸、大众等等跨国品牌瘸通,通过合资强化了在中国的业务布局汇惠挂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闹扁艇。有统计表明谜涸,从2015年开始顺,全国新能源整车的投资项目超过30个铃深,总金额超过了1000亿元戚纺亭,总产能超过了300万辆溶绷戒。当这些产能陆续释放嘉肋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硼插顺。到那个时候莲舌汗,竞争将回归本源敞鹊,那就是技术口、产品和服务烯我。   三是行业政策转向首。   从扶持补贴过渡到监管引导持贡,政策驱动弱化艘、创新驱动凸显窝江鞭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伙,产业政策呈现出四大趋势承慕姆:   第一盼疏臣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境共疼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菩狭,通过准入氢钙、销售谁汞泞、使用环节的标准发布酚,提高行业的门槛挖,净化市场环境;第三赫侩窃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厕兔客,让市场发挥主导作用;第四盾横,通过电池目录和技术路线图的发布干,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累测拦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坝届凸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墟。   本世纪的前十年抚,可以说汽油车高速增长屋奶添,成就了中国汽车产业的由小到大瘁。接下来的这十五年炉胎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强持骑弦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梯汉范,克强总理也讲墨桐俄,“发展新能源汽车绥希,是培育新动能汉傅,发展新经济的重要抓手”供。中国政府凭借新能源汽车勒,特别是纯电动汽车舱庭掂,引领产业升级办,谋求弯道超车藩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泪杠。   继高铁犯伸凹、特高压和核电之后混促排,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腹,这种希望能不能变为现实饲?还需要我们全体汽车人的共同努力仓交。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坚躲,目前已经基本建立起了一定的先发优势拢,把先发优势转化为领先优势融车躺,是我们坚持不懈的目标般泰悼。而要成为一个真正的领先者祟,只有创新滇侠牡。创新就是从零到一残,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舱,用全新的方式组合起来当酚潦,去创造新产品念糕,去创造新的生产方式和商业模式催玛,去开辟新市乘呓旃ā,去整合资源筏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剐,去实现新的价值创造层俊钩。我们将以创新为最核心的驱动力斯,全神贯注椿蜂,聚焦技术褪,聚焦产品毛警,聚焦资源技,聚焦市趁盒;以心无旁鹜的聚焦战略谦饶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膘哨薯,实现北汽集团领跑的梦想爆。   借今天会议的机会捣衫权,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略干,也就是刚才谈到的四个聚焦热表玫:   第一罗话,聚焦技术艰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檬半钝,消除盲点枷。新能源产业最核心的技术就是“三电”斡,此外充电和续能技术甜盎、激光雷达等汽车技术瘁,以及轻量化的新材料泡鹤哦,石墨和锂等上游关键资源潭瓮,也是我们需要掌握的核心技术和资源赡。这些技术和资源冻雇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爱耙桑,我们再难也必须干蓬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孝透骂,各司其职浓嗡,对新能源汽车关键技术进行各个击破胆。北汽集团将在政府的指导和帮助下骸疾涣,在北京的经济开发区认蓄蚀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酸。它由研发创新中心派宋、全球营销中心斥来、品牌体验中心竣窃、联合创新中心等五大部分组成垮切沉,将建成从用户研究乐、概念设计柔绩呐、前瞻技术瓤裳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藉薪耸。   第二诽,聚焦产品氢。   产品是企业价值的最终呈现甩书砂,是我们寻求客户认同的物质载体卸卵。高度契合用户需求慨劳,被用户接纳吹唬瘫、认同的产品才是有效的产品虫聘吴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搞,我们的产品在续航里程墙相物、成本控制莽、整车品质享炒、产品线的丰富度方面场,目前还存在着明显差距哺赁哩。打造新能源汽车的产品力毛狙,我们将从以下几个方面努力檬嗜:   一是凝练亲花炮,集中北汽集团的优势资源誓聪杆,打造若干款明星产品妻。   二是做好差异化的文章磋,精确地切入特定的细分市场铺添汰。   三是做好迭代创新剖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化簿同、网联化污、轻量化技术应用到产品中泵呛,并根据新能源的技术特点福氰遂,开发设计全新的车型平台敢辜。   第三努但让,聚焦资源浦鸡。   21世纪的竞争鞋境蹲,不再是产品的竞争普立,也不再是渠道的竞争擂腿飘,而是资源整合能力的竞争擎袜。新能源汽车全产业链更长邵孔铺、体量大刚,包括整车卸惨、充电基础设施溺、智能网联书稀、无人驾驶以及下游应用在内铜痉,整体的市场规模在10万亿元以上锻抡。   然而资源是有限的吞嘉,优质的资源更为稀缺伍颅沟,新能源产业作为朝阳产业猫舰褐,资源的布局与传统车完全不同篮坏侗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冬,瞄准核心资源和稀缺资源蛙孟酪,提前布局佩钳幢,将其纳入到我们的生态圈之中绘驮,北汽集团将围绕着创新链袒栋、产业链堆弓恳、市场链泰、服务链和资本链这五大木穑块涛骆恰,通过新兴技术的孵化剿按亩、成长型企业培育顽、产业并购整合等手段苍鹅戌,实现关键核心技术的突破与领先蛙骂簇,打造北汽新能源的杀手锏坷碧,谋求长远的发展廉推,实现对传统汽车产业的更替胃凄弛。   第四踌头,聚焦市场哀钞付。   市场占有率是关系到产品的关注度迫萌、品牌影响力的重要一环煤鼻,目前我们在新能源汽车市场的拓展书轨、品牌传播凶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菜纺,可以说暂时走在了行业的前列危薄。下一阶段粱,我们在继续发挥自身优势的同时伸可,还要加强对市场的精耕细作窖冠锋,对不同市场进行分别覆盖突才,不断扩大自己的势力范围沃。对公务市澄薇骸,我们将根据公务车详痴、出租车彻、城市物流茧、城市租赁钢叼抬、城市公交等不同领域的特点实兢,把规律琢磨透傲熬,在品质差异化精儡、品类差异化和品牌差异化上做足文章靶氯脓。对新兴市衬辍,我们将引入汽车的共享理念抹四拴,做好网约车市场开发外,打造国民车悼吕,切入经济型纯电动汽车市场恰兴浑。同时犯,通过融资租赁等手段淘但,对特定客户资源进行开发途稗蘑。   各位领导灌、各位专家戏读边、各位同仁强维,“阳春布德泽奢休星,万物生光辉”罚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赊,新时代近在咫尺菲勃,新机遇触手可及砂燃,新梦想指日可期汾,让我们以自力更生俊瓦、艰苦创业的进取之心瀑,以敢于人心涎貉行,勇攀高峰的凌云之志茂塑,撸起袖子秘媚,真抓实干钡氛栓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钵薪伤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幂骆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沁,我认真思考之后床,认为这一说法不无道理貌。我想可以从两方面来看能牡谎,一个方面是从全球来看堤病考,在2016年这一年枫,发达国家主要汽车生产国轻驾,包括大型汽车公司熟,大家对汽车发展的低碳化豆歇、智能化奸辈杯、信息化取得了进一步的共识厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毁夸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拇楼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话村览绘,但是说到了要害糙绿蠢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伟倪,守成者将面临巨大的挑战”乏。而从国内来看烤,我从调研中发现到,很多企业由“试试看”琳,转向了“铁了心地干”叹迸,把电动车放到了公司战略的中心地位赂。    刚才李书福老总讲的他的规划拆胜,到2020年剃、2025年胆颠,电动车的比例要占那么大风界,新能源车占比那么大呜诡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傅裴撮。    另外蚂,在这一年当中粱氖辆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藤侈,一个是企业的研发路径在变化钒,由燃油车的引进科吕辫、消化挞、吸收配,正在转向开放条件下的自主创新涝秀,各个企业对研发重视的程度枢氢耍、研发投入的力度是前所未有的落。另外辈村煽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磐涟,这样就给了中国帘骡炽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胶。另外词内,有一批没有退路啃淬回,专注新能源汽车的新兴企业矛,他们没有存量的拖累为建唯,他们的思想更加解放谱猎,这些新进入者带来了新思路垂、新创意吩测、新发展路径擞剖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暴竿筏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桔荣松,对我们汽车人来讲会有新的感触算。    新进入者带来的新的发展路径秋恳、新的生产组织模式呻尽详,给整个的产业带来了新的活力茫鸽鞋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径户饥,我想这个影响是很深远的食毁箔。因此申僻,从这个意义上来说悼憾,经过孕育期的磨合济橙,现在已经开始有所收获茨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堵堪。    以2020年为结点途尉,中国电动车将面临新的发展态势库,我归纳了几个观点岗狄:    第一份幂鞍,进入2016年苇讽芜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遣抒,在消费者购买意愿增强的同时纱碑蒙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掀。此时朔陇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现标适。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿念存卜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徽尘剧,随着竞争的加剧垃怯嵌,企业间的差距拉大嗡堂,大浪淘沙的过程已经开始甩词,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羌第色。这种现象不仅反映在整车吴定,而且已经延伸到电池企业舰枢、零部件企业以及上下游整个产业链多套。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暑茂。    第二办舍,迎接国内市场国际化竞争薪回连。可以预计政府购车补贴淡出之时老巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日把扑,距今只有四五年时间了诬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牵虎休,国际化竞争来临之时才是真正的考验滑发甭。中国的企业必须冷静地看到沉炉,产销规模大席蔬,并不等于竞争能力强轻。我们与国外先进水平仍有不小的差距凤仓割,重要的是技术基础薄弱吞暮、原始创新能力低钙评咆、核心技术欠缺鹤、品牌影响力不足奈,这些带有文化色彩的软实力认县,需要持之以恒的积累不掠勺,“非一日之寒”跨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点探抡贪,提高竞争力的途径情,不是等待企业的扶优扶强伍驹,而是由政府创造好的产业生态怂淖,使优胜者在竞争中脱颖而出狼干。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时定,就瞄准了国内国际两个市呈取,产品设计丝班、生产工艺截豢、产品质量都以国际水平为准办当,我想这些企业他们会相对比较主动蛇颇和。    第三苦届汞,向后补贴转型期的政府政策狼欧辟,在既定政策支持的周期内甘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配割,是政策能否顺利转型的关键岸铅沏。政府的购车补贴是一把双刃剑涧惨径,当市场竞争格局出现之后痢锰,政府就要特别注意咳顽谜,不要因政策调整不及时而削弱竞争阜撵荡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宋。因此骏蹈蔬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缕赎啃,聚焦技术创新架葱兢,加快补足技术短板疏我,提升电动车的性价比水虚茬。相应的桔库冀,评价支持政策效果的窗口手酒赡,应该由市场规模扩张匹乐,转向竞争力的提升腾。    具体地看购车环节的补贴赋盲,应该适时退坡袖叫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僚垦瞄、降低成本的能量赁,造成优胜劣汰之势瞪勾。政府资金应更多地支持共性技术的开发扮、充电基础设施的建设逗冠患。与此同时砰嫉频,非补贴性的那些“功能性政策”衅,例如碳排放政策斥归、燃油消耗量限值政策推梗炒、零排放积分政策茨辱,以及购车许可句、限制行驶之类的政策组合应及时出台芹副蛔,使市场产生稳定的预期芜夯。 第四胳河故,立足后补贴时期绞故,打铁还得自身硬丝。    从十城千辆算起殿唐危,各个国家发展电动车的时间差提,给中国企业留出了大约十年的孵化期扒火使,这是难能可贵的温。2020年纱,作为中国电动车的一个标志性年份海撬距,将迎来后补贴时期艰胖。可以预计毒弘陪,那个时候直接购车补贴将淡出掳稗,但功能性支持政策还将保持答逝蒂。在这种情况下违,电动车能否与燃油车抗衡绍闯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窍,将取决于这几年的行动碉尼撇。    我国电动车是在较高起点上起步的孙,总体经济技术实力已经今非昔比裳,如果把握得当景粗婆,以电动车为契机酣赎勿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哄闻,企业应充分利用政策支持的周期等剔,下大工夫做好三件事谜帕戊:    第一瞧,人无远虑浩,必有近忧旧赣必,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滔途,并加紧部署与实施羌。    第二布蔬,持续壮大研发能力戚鼻,掌握核心技术睬感,攻下“不经济肮、不放心崩、不方便”一块短板芭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础持。 第三睹眯,以产品的品质赌讲、品味打造优秀自主品牌焦老,赢得市场的信赖捕。    第四坍颇低,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廖,就是在这个期间魔梢品,一定要想办法在自主品牌上下工夫赤拜材。我们的品牌实际上在燃油车上炬芭,很多企业下了很大的力量维秸迷,但是应该说效果是有限的顶悼。而在电动车来说是个新的机会茎盖楞,所以在这方面应该下更大的工夫誓,通过产品的质量搏,通过产品的品味打造自己的品牌纪。    第五届季肥,要系统规划漠体,及早部署“电动车+互联网”叮吨世。今天的电动车之热龄刷,并非由于传统能源的枯竭淬拌鼻,而是因为它有很强大的正外部性沦。电动车的低碳化勺躺、信息化刻蚂、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞥搐、智能交通丹阮郸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旧殿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吩擞。随着这些方面的成熟餐庐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冠。信息化夸硼肖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点是,这里有太多的文章可做般蹿镜。目前辅助驾驶莎态、无人驾驶已经走在前面倡厩淀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琉副额、智能交通夺、智慧城市以及5G通信协同发展椒韶、统一规划价庞、开展顶层设计芦、超前部署圭、抓紧启动咖,引导企业的技术开发和基础设施建设绷表,推进“电动车+互联网+交通”华裁,把阶段性技术成果用于提高交通效率陷厕、降低物流成本幂杰闭、保证交通安全脑赤,使其产生经济和社会效益聪沟。    电动车发展的大势已经不可逆转凡,向前看沪构痛,挑战与机遇并存陷逗。如果把握得当瘁,机遇大于挑战!    我就说到这里丸,谢谢大家!    (根据发言整理纹苔谋,未经本人审阅觅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜摄揪:李芳" "  全国政协副主席稿、中国科学技术协会主席父尘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褪畔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚀念,以下为万钢演讲ppt亮点实录壕辜搭:    尊敬的清泰同志翅警仕、冠华部长槽、苗圩部长吵、解主任德辑炭,各位来自汽车界的中外朋友们噬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钳脯。上午抽点时间看了一下展览伟檀,给我印象相当深防胶惫,有一个很深的感觉缺堡,这十几年来中国的电动汽车持续发展番顺辈,走上了一条创新的道路红,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帛。今天这个会议的主题很好塘天,就是要持续地提升我们的技术能力晚,抓住创新新局面硕匣。我想就我们未来促发展领蘑渡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇式,谈一点我个人的看法抄澈纶。从四个方面晚玲培:    第一阀,谈一谈我们这些年来齐心协力贪,新能源汽车所取得的新进展开联,尤其是2016年的进展特别明确摧编。    第二咳,回归深入基础研究俄附贬,提升新能源汽车的质量和效益狄铺咖。    第三罗暖,新的发展趋势釜痢首、新的发展方向签,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点相唾,随着人工智能的不断深入就顿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卤。    第四施草,我们怎么样更好的凝心聚力牵椿鼎,合力推动新能源汽车的创新发展芹,谈几点看法摧。    刚刚得到新的数据武兢,有的来自中汽协会萌茅、有的来自中国汽研中心景汰,数据告诉我们砰迁畅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚷好雌,占新车销售比例的1.8%猴旱,中国的保有量达到了100万辆居姥玩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椽推,这里讲的是公共用的充电桩鄙非,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑霓娄。    我们的关键技术取得了显著的进步挽险。今天上午我在零部件电机交洗、电池滥渡前、电控这块花了好多时间瘟盼,仔细地了解了一下情况聊仁,确实和我们了解到的数字很相近隶某朽。动力电池的关键材料发展进程加快落、性能指标稳步提升情、成本明显降低半羌,从动力电池的单体浅陛耐、电池包娩竿廉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玖川寝。一个指标性就是烫渺沛,三元正极材料能量动力型的电池薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帅风报,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赋、有些争议抠,好多同志说谁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牟麓椒,现在看趋势已经很明显乃。我们特别强调的先甫彪,哪猓块比能量达到了140瓦时/公斤狄拇蔡,动力电池系统的价格眉灌烯,这个价格现在也是保密艰卯萎,但是总的说起来明显下降燎变蔷,总的达到了2.5元/瓦时以下己硼鸥。动力电池的产能达到了100G/瓦时炉步藏,世界上生产规模焕,特别是在新型电动汽车的动力电池扣痴,规模得到了很好的发展遍嫁幻。    驱动电机技术也取得了新的突破涩危。特别是共性基础技术进一步突破购籍,导磁硅钢兄、稀土永磁材料辟袜、绝缘体材料尘狸、位置传感器河,芯片的集成设计和电力电子系统河,取得了新的进展筏砂。我也了解到比佃堑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窖。因此途逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤舞,电池峰值效率达到了97%孺,高效区达到了80%活干。特别一些新的设计阮定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆免,比如说我们都知道蛾段充,对于0—100公里的加速绒,对于电动机说起来泥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候报秆,就是高速公路上超车的时候艰,超过它这个临界点以后喜潦,这也是一个安全因素食慨。现在我们很多企业从两个方面巳,一个方面绵孺豪,用双电机的技术来弥补后面这个不足辟揪伪,第二个秆层臣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肥坊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兢酞。    今年汽车界有一个新闻诵,第一个互联网汽车走上了市惩狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镰妙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卜,据说现在上汽的同志告诉我脆锈突,每个月销售2万辆墓纫,产能有点跟不上了崎涩,效果很好鲍,上市不到半年累计就超过了9万辆台擞钩,成为荣威一个最大的销售热点窘。在互联网大会期间滩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磐碘继,搭载着北汽伎水腔、奇瑞漂、比亚迪轿车都亮相翘,首次开放了道路撵,18辆车300多位嘉宾在试驶练,当然评价各有不同诗廉,期望值也有待提升笛驴,但是勇敢的走出了第一步沽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雇,做出自己的探索赫芍勘。    我特别感到高兴的是蟹,2014年我们就曾经提出电动化黔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翱唇敛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羡娠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展八棺慰,从汽车到基础设施控膊猜,一直到停车场醋春、充电站澄,包括各方面财税的支持京俄嘘,一系列的政策际。国家层面狼推农,从购置莎玖殿、补贴萌琳甜、税费减免撅、研发支持低镀、生产准入艘、业态创新评答琅、基础设施浩喘,特别是标准规范方面嗽,都出台了一系列重大的政策措施堑铂,现在看起来落实的进度还是比较好的荒豆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论波,这是一个开门的讨论琅暮敝,许多外资企业都积极参与当中郡绅簿,对电动汽车发展伙、新能源汽车发展刃酚娄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塑抖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埔拉佩。也是由于刚刚推出来努太火,我觉得很好罢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葡,使政策更具有落实性甸港。    这里向大家报告一下逝荷贪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伙。新能源汽车作为一个试点的重点专项擂硕冉,实现了从基础科学到系统集成倪、共性技术集成背、示范全链条的部署随轿烷,特别是在基础研究方面衫饱,加强了对基础科学问题的研究损。因为现在产业发展到一定程度的时候掂,要提质膏厂确、要增效京迟享,还必须要静下心来藤聪库、回过头来从基础科学问题上下手莎拖,不断的进行优化粉、改善韭秋,才能获得发展轮。特别是这次的重点研发专项幌,对于电动汽车智能化和网联化的技术添腊钢,也设立了专门的课题伍,实际也是我们当时电机请、电池晶辣灵、电控的“三电”之一痛钠写,也随着时间的进展不断的转向新的重点波。所以梅味腐,整个“十三五”期间的专项规划论竞,将对六个创新链条好举岁,就是全链条一体化的部署充疼,38个重点研发任务匪肠,政府加大了投入确氛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔚街茫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歼,首次突破15000亿么娠郡,更值得高兴的是当拆,企业在这里边投入比例得到增强妮戊迟,达到了78%以上墙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汤抨、加剧扣除政策有直接关系慰铜朗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陈汝础,看起来企业投入的效率还是很高的派。    去年我用过这张图(ppt)借,这次还用这张图低龟,对它进行了更新爱巢铣。由于时间关系睫孪,统计是1-11月底聚苫坷,11月底中国产销量是402000辆速危,如果这样算的话侠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膘,中国占了40万辆臀,就是占了50%讲蜕。到2016年底畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诵,中国占了其中的100万辆蹲化颇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沉,也说明了我们国家对于节能减碳琴鳖敌、应对气候变化作出了新的贡献奉。我们虽然应对气候变化调门并不高构,但是我们扎扎实实在做每一步喉躲,现在无论是风娶废、光掏董、水渭潍、输变电停腿,无论在技术先进弗静、装机容量唤吭图、发电量都走在了世界的前列家,这也是我们作为一个还在发展中的国家狡檬,为新的发展抛滑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲸揣。    世界发展的趋势也是一致的缓锈啥,低碳窘、电动经完购、智能化成为各国共同的选择劣。美国疼僧拒、欧洲峭递奶、日本嗜垒,包括汽车企业福特繁、丰田钎洞哺、大众都推出了它们发展的战略弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俱吴惜,比如说大众推出了它的“2025战略”赴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寥短,销量争取达到300万辆柯险,自动驾驶要覆盖氖,在2021年提出全自动驾驶痪匙塘,电池也要进入大规模的投入兔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拘,零排放尘寸丢、互联芹姐拟、自动驾驶汽车坊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力视蹲、氢燃料汽车伍及捎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛊古、沟通齿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式臀凡、增程式的混合动力汽车辽帮请,因为他这里有基础建设的问题乾零佃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朔,就可以有电的情况充电侠、没电的情况加氢确翟戏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板借,同时又实现了真正的零排放揪靠散。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睡彻身,上次试驾可能还是8年以前敦澎诵,我觉得汽车的进展馁,无论动力性算丢、环境友好性烦莲捻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怂涎,据说已经进入了市场赶赡。包括通用也宣布了在2020年以前盘,在中国推出9款新能源汽车崔泊。我这里想说的是烁,中国的市场也是世界的市嘲小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的角,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萄、参与竞争陪邓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慧饭,就需要我们来推动整个的发展蓟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哎。 第二狗粹水,谈一谈我们对于深入基茨藓摺,着力解决一些新问题的看法混蛇。    对于电动汽车滩,大家首谈就是续驶里程悲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孤,一个明显的标志文,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剂卤雾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的低。如果说单程的提高电池的载量举犀,当然加入电池的载量车子可能要增强霜哀衔,车身的增强就又增加了重量惕犀,直接影响就是增加了它的电脑魄抨。我们也看到一些装载高容量电池的贡聪侈,虽然续驶里程延长了柔,但是百公里电耗就明显的增加了瓷梗。因此套弓酒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窝确,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僳鸵、合理的规划涩。首先猾举黑,车辆运行的范畴邦靶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荡莱凌,尤其是现在安,我们应对大气污染矾盒,主要还是大城市集中层欧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑短逃。但是从技术发展上说起来锻挪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度累袭剐、功率密度和整车的轻量化颂伟忱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辟岭,这当然是市场的期望泌芹硼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咎伸。    最近新材料研究发展很快太德盾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苛夸昏。有的朋友跟我说力悸诗,我们现在用的是石墨烯电池尚禽究,其实说用了石墨烯是对的疆,但是用石墨烯全部来做电池珊,似乎从科学意义上不太准确酱。石墨烯材料闲和,包括碳纳米管粉,都有它优异的电和热的传导性能霓,作为锂离子电池的负极材料添加剂惟师,可以有效的降低内阻龄册,提升放电的效率畴皋缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朵骸,还有助于减少介质之间的电位须,来减轻电池界面的腐蚀性卸攫。从这个角度上看四痴凸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哆,当然由于动力电池负极密度提高了屡伯嘿,对正极材料也可以进一步的优化检烤,在安全的前提下毕,所以也可以显著提高它的能量密度牟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乒慧摔,就是说能量密度提高了鸽梨味,同样的电池包里面可能有更高的载电量辜甭钦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潭胳。所以在增加单电池和电池慕#块功率和能量密度的时候痘筒,还要加强对于电池包热交换距离的研究撵,来优化提升电池包整体系统的技术疼钎菱,它也是一个相互关联的关系硼刨。    随着电动汽车的发展屁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楷。比如说电池包往往布置在底部摹,夏天路面的热辐射还是比较强的替,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跑哼灵,从结构上来实现电池包的冷却皇蹲,因为我们现在冷却剂就是这样的鹿,要把它放在迎风处苫卜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滩垃,电池包也应该考虑到这个恒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撅烫暗。结合冬季放电的特征墨摹,我们还应该研究仍燃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筋艾,使它保持在合理的范畴之内漓具,来逐步的解决冬天放电比较慢的氦、容量比较低的问题掠。总之说起来睹冬诉,我这只不过是一个例子誊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗜隶哦、关键昆、整体的技术统一的来规划和部署了棺角。    上次百人会上我特别提出轻墟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疆,带动汽车制造的转型升级姆栓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梳,给我留下一个很深刻的印象担抬,我和苗圩同志都搞汽车的科穆弹,过去我们焊一个车身500多块钢板葡房偏,用2000—3000个焊点接在一起混刑软,加工线上全部实现了机器人浪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镶,一共就45个部件猫窃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脚,几个机器人协同操作德己税。板件和板件之间没有焊接设妹祈,就是直接的黏接谢憋垃,加热黏接翱糙瓮,远远看去就像搭小孩玩具似的痰剔,几个东西装起来邪握巷。更使我感到比较吃惊的缝仙,现在碳纤维的车身码耗,已经不需要在现场涂装了谁,有点像我们当年装修房子甸限裳,先装地板再油漆蛾,现在用的全是油漆地板堂风巍。现在汽车安装上确实有进步卞浦,所以我也很有感触体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新程,需要轻量化材料的技术峭热,需要轻量化的设计侣仟际,需要轻量化的工艺泥,也需要轻量化的流程茶蹦。特别是现在的汽车产业剃拆,包括内饰座椅使用的材料榷替傻,也尽可能的采用可回收盲、可再使用的材料颧,这方面的技术也在不断的提高努,这个应该成为我们新能源汽车发展狙夺,不光在车辆技术蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升撬份笑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馈黔,今天我很高兴始,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丝蛇,更多的看到了我们一些惨,像燃料电池大客车的发展妮。很多企业大家如果去看的话挥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钨俏,比如说碳子抬忱、交换膜慧、双极板丘妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关虚。实际证明借勉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍呐,也具有自己的发展环境的优势酶骇亥。我们要借助这个优势来推动我们的发展纯疽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣豪胸,我们是不是可以考虑继,尤其是在燃料电池研发的初期蝗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梆愧,这样可以有电的时候就充电筛、有气的时候就充气爆栏,按照它的发展各取所需杉。实际从技术进步上呵,技术发展的本身宛岛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卑湿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仆敬匠,对于延长它的寿命仓围,对于减少它的燃料消耗粹,是很有帮助的写吗棚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用樊阮肝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用让,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汞筹羌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逃凰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缉橙孟。当然它们也在考虑抨极捌,我们怎么样能够更加适合中国的特点幂熄。我们还不能忘记中国还有一个优势陋,我们在电动汽车走向市场的前期遁葛驼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闭,先在公共应用辛伐、出租应用上去使用示孰廷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞍特踌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站投擂阜,必然有一些城市就可以走在前面晦,又可以来推动健康合适和快速的发展店陷哇。中国“11?11”又是一个新纪录蛙钮特,信息产业嫌、网购变成了整个市场销售的主流瞄湿睦,我们看了看樊,2016年快递业高速发展灰烦,中国快递业总量超过300亿件喜,平均每天8200万件包裹走在路上饶久,用于业发展小型物流车清洁艇煌蓝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赔闹,有了高端引领就有了有序的发展十,放弃了高端引领就会低端充斥辉膛亲,所以从这个角度上呵染,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘟班轮,争取使我们的汽车产业走上高端引领戌秀、创新发展的道路上菏尸俊。    在燃料电池汽车发展的过程当中贸,深入开展了国际合作峭。我们积极的参与了国际合作闻丘,开展氢燃料电池领域的技术合作淋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔑膳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贸蹈,组织国内的企业粒危,开展深入的技术合作柒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲤艰厦,定位就是要建立一个覆盖全产业链脚柏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织违度,在中国发起但并不局限于中国稍,积极组织管理以及运行机制封惫双,要按照国际组织来筹备刻诽胺、搭建靖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伺,因为燃料电池实际用处很多凭壤柬,比如在通信基站抨硅棋、备用应急电源离诗碾,随着我们移动通讯不断的扩大加,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潞、包括更新逃卤俺,都值得我们重视枚蓝且,包括医院的应急电池篮脐陶、安全防卫摆哨,包括我们最近在研究深海运载炯筐,也完全可以使用氢燃料电池郊阂淬,燃料不是电池酱,实际是一个发电机阮,而这个发电机可以用在各个地方癌炔,最重要还是零排放的清洁能源夕,效率高呜才裸,能源密度也高夕潮。 第三饲,深思熟虑特竣,把握好智能化的新机遇麓等萍。    近几年来缎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展春呐邵。比如美国掀碗泊,白宫推出了人工智能的新战略琶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷,包括日本的创新战略规划保。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脸处控,这个时间恶补了一下人工智能的技术佃。中国工程院最近技术指出沙牡,人工智能即将进入新的阶段丸魂搅,人工智能发展有四顽坊、五十年代了骚贝耗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筒臣嗓。但是当我们信息化日益普及侩稿,移动互联网闹娩、大数据春、云平台的发展皖豪,信息环境翠、数据基础卞、目标理念匣澄、市场需求都在发生不断的变化居氯,将推动人工智能新发展璃娩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倡。因此节界,发展人工智能也有利于改善人民生活摄、提高经济发展的水平巳攻、增强社会治理的能力巴鲁、维护国家的社会安全疏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悸使郴,但从各国的共同概念和我们的研究星,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祷。第一悸殴鞭,要降低交通事故和伤亡人数溉苔誓。美国的报告提出来凳课,美国每年有35000多人死于交通事故扰奶私,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渤。第二塑,要应用低碳淌磊、零排放拌绷裙、环境友好的运行环境抗枫嗅。第三累,便捷闲,要降低驾驶强度吉枢家,提高交通的效率剿沧汐。第四环峨,要推动共享讥,提高车辆的利用率涕街酣。其实我们现在不得以所采取的一些限行翠,包括交通的拥堵避手,都降低了汽车使用的效率吠涩汤,所以从这个角度说起来赊们记,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辱探。还有促泥,牵扯到公平出行肚布履,随着老龄化社会的进入脐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擞姬。    关于自动驾驶汽车研发进程似杆妥,好几个报告诉艰潦,有的人说无人驾驶冠希涛,有的人说自动驾驶里碑,有的人说智能网联汽车开,都提出了汽车发展的里程碑匈吃潦,我觉得无论叫什么汽车坪识,都是说了这么五个阶段卯颂,辅助自动驾驶唇兔、部分自动驾驶查、有权限的自动驾驶缆哪、高度完全的自动驾驶阶段匪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点售赔嚼,比如说在辅助自动驾驶方面狮怪官,怎么样能使汽车感知周边猛某廷,科学决策扁彼,及时反应逃鞍。比如怎么让汽车能够与互联网连上落妻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔚都搽、网慨、路的联动甭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舜,就是人连叛瘸、车芜惨洁、网鄙玩铰、路的一体化捎。    辅助自动驾驶事石,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝎侗围,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欠晌,有雷达焙侵,包括现在有毫米波雷达溯辟,摄像头口猛层,对外通信系统帮衡,包括定位卢。与之相应的苗,刹车吼镐、油门厘、电子稳定系统兰、电助力转向等这些畔井绅,实际在关键体系上课融难,传感系统搅集册、操作系统粕瑰、中间和决策系统的研发罚离,其实这件事也不是现在的新形势阶,早就在80年代的时候罐虎坷,80年代后期就研发了防抱死系统软菱瓦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系角淑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全璃埔,包括防启动时间的空转凉,后来又有了电子稳定系统奴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度解僵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侣册。    传感器用到汽车上就有了测距的警示常厂,有了它以后粹降僵,在90年代的时候管聘,我在德国工作的时候姓尚,车里边就已经有了尾随自驾感,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浆,不用担心促态交。最近我看到了我们国家的好多汽车袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肆兴,一旦接触太近都会自动加一下速精司坏。包括我去年去参观长安睛戒,他们也给我展示了自动泊车系统鲤我穷,实际自动泊车系统我们在德国工作冠,90年代后期时候就有这样的设想筏靛,2010年我到德国去访问的时候摩褥掇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甘艾。实际很重要的意义古,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疆,也得到了发展挛凶窟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醒哥体。    下一步就是智能网联习晶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歪渴、看到自己看不到的东西诗卞播,90年代初期的时候啸嗡,堵车情况有数字广播擂,数字广播就和我们一般的广播不一样隆谈券,随时可以呼叫堵车的情况睹示。后来有了数字地图和卫星导航项嫡裙,就形成了第一代导航系统受,第一代导航系统并不知道路况的变化篱,只知道路径的设计镁氓。然后就出来了联网的导航酱,这也是这几年我们都经历过的事秸瓷。上汽这次和阿里巴巴共同合作坷细,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邯揉惦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裤,这样坐在车里的人恨,通过导航竣奋、通过云平台就可以获得各种各样的信息霞,比如说动态的导航歇性赔、比如说加油充电站店、维修以及各种信息的进入僚顽,使汽车的视野得到更大的扩展敞讲。但是真正要做到智能的网联汽车但局朽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眉稼,这就需要我们把各种信息交汇在一起密仕琅,来实现智能的决策控制棱侣感。这件事情说起来好像很容易党靶,实际也有很大挑战碌。现在我们一个汽车里边有两堤、三套信息系统洗,有车载的信息系统铜拴,还有驱动系统的信息系统吠吼乘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通青,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搅戚理,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灭瓤,就是快到地方要进行减速搁底,但是如果你让它自动驾驶的时候邓卵,可能它就很早的根据外界的信息来判断党仁桐,让它调整好姿态缓、减低速度貌幢,进入转弯以后在弯道里边再加速烙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艘,这种例子比比皆是汉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裤脾。因为我们电动汽车从电机慰伤、电池新梅菊、电控开始窝,电控第一代做的第一件事谁虚,就是通透的动力驱动系统的网络肋,就是第一代的CANBUS系统韦较休,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制十芹,从这个角度上说起来摹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倒岔碍。    当我们实现了这些以后匡射,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堵多。这是我们常见的北京交通的一种情况隧熄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睫,去识别各种各样的高通裤溉,做得到浇,但是不保险卿配,这样可能我们就要有这些信号的发射器扇切锯,让汽车能够知道这些情况配绥。如果再想使它往上走搏吓,能够实现部分的自动驾驶村抒炊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹬,比如说晚上的雨雪路世,比如大雾弥漫的时候兴椒,比如尽管天气很好惨邪确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泊帆,这些情况都需要我们去应对闯嘶,其实道路上也应该有它智能化的装置籍我炉,就是说有自动的能见度感应器诲,应该有道路结冰的感应器瓣纶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全某据。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萄退逞,安全是所有发展的主流却痘埂,而不是时髦朽。我们在做任何工作的时候洛粗此,必须考虑人是坐在车里最宝贵凶晒、最要尊敬的东西扩渭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粉、人的便捷行馈、环境的友好和共享借勘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枚,来推动我们的发展码。    因此獭藤妙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弊、四次交流深量略,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妙姆点,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构行缔,这个架构的着力点应该在车载的平台坟沃、在网联信息东高案、在智慧交通的发展慷菠匙,我们要重点发展的是车辆的关键技术鹅口萝、环境感知本偿篡、智能决策宦、执行控制籍,我们要对信息的关键技术哺,V2X通信木宦赌,甚至于将来车对车的通信系统貉挺躬、云平台菱勿沏、大数据娄讥孩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歪傲恕,这里也有很多不同的东西纤娇镁。我们还要对基础的关键技术仍孤,高精度的地图韭惧酷、动态路况信息午够、综合决策和操作系统艰。只有这样谈芦蒙,把人顿头提、车负抱、网叛侮铂、路同步的推进起稗囤,才能够迅速的发展狈膊,否则又会碰到先有车挛、缺充电桩的情况纶嫩岸,所以需要我们今后的发展当中更多抹鞠。与此相关的技术被灿贤,检测系统梳,还有一些法律法规体系裴酱甩,一些基础设施的建设芯栓,可能还需要更多的发展仆堂客。 我们必须要精心规划妇岸筹、协同创新锑共赂,来研发自动驾驶的新技术殴。    一楔,安全许喝桅、绿色烧腾尚、便捷社犬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汗巳钎。    二让孔峡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厦肩,多领域技术的融合李盗徒,产学研各方面的合作挡玛,要着力推进协同创新猫为,这里边由于它是一个企业的热点蟹,所以企业要成为技术创新的主体权五贩。    三腊吾粗,企业为什么要成为创新的主体窃饭?我看了很多规划桐,从现在一直到2025年败捣、2030年拘尸涉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贿煞驴,但是可以实现沿途下蛋貌贝,从过去当中抱,无论是防抱死系统幌、电子稳定涝坡剂、测距警示蚀桓、避障反应疆肺、自动泊车都是发展的热点始赋,每个技术都带来了商业回报东兰,包括我们在信息系统沦提认,包括这次互联网的技术滥,上汽互联网的实践得绢购,也看到了我们搞的脱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劝告,只有以企业为主体兑,不断有新技术发展晒盖,使它在使用当中获得使用抗,就能够推动它的可持续发展斯老,所以它不是一蹴而就的事病百镣,是我们长期坚持的一个任务拢。    四弊密,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歪胖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徊、精心规划赤放患,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吩,我也是觉得有一些东西包括基础建设笨箱了,也应该放多这个测试区里面去聊,使它在真实情况下运行苦,才能得到一个健康和全面的发展纪叉。    最后我想说莫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展省泰。其实我们用了十几年的时间实现电动化米纶,推动了产业的转型漏办档,随着信息产业的发展透,网联催生了新的业态限恃拴,产生了新的服务业禄兽胳。轻量化带动的不是简单材料的替换敦,实际是对汽车产业的一种升级萄掠、一种转型垦骆,同时饲芭县,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浅靠唐,充电网服务体系的建设无叭却,可能带来何止几万亿的新的增长点蹦。我回忆洛栋,在经济工作会议上总理说过一段话搞,“实施创新驱动战略的发展计蒙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庆炯受,也要注重用新技术暖特勉、新业态来全面提升和改造传统产业茅诉,带动产业的转型升级疵。”    作为结束语我想说诧摆配,回归一下新能源汽车取得的新进展彤胺,下一步还是要全面落实政策烫、着力开拓市场寒、建设基础设施拌抒、创新商业模式惩锋峭,把握好发展的先机菏苍。我们要针对市场的新需求芳藐,深入基础研究江,攻克关键技术覆诚殴,完善系统能力朝彼,着力提高产品的质量和效益栏痹。要把握好汽车智能化发展的新机遇兴幕,要系统的研究伪,精心的规划戮脑,要鼓励协同创新企业主体牵,大胆的尝试冕,来攀登自动驾驶技术的新高峰割煽,要凝心聚力煤,发动优势东莽阶,动员各方力量弟苹,完善政策措施态圣,营造更好的发展环境膝。    谢谢大家!    (根据发言整理棺让,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋胃犯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墙: 陈理事长揩瓤迫,各位领导阀雷复、各位朋友卞、各位专家呵床嘛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垃。我今天的题目是四网融合繁,什么是四网卿垂?交通网嫌、能源网蒲胶褐、信息网厘、人文网让。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粮开,电动汽车是一个能源的载体锭秘硕,又是信息的载体巨定匆,然后可以作为人文的载体纽。四网怎么融合腿赏酪?怎么发挥电动汽车的附加值孩寺摊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寝弧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橙蒙,能源跟信息到底有没有内在联系汲,我提出一个储能熵理论供大家思考曙浓室。    我思考创新的要素棵磊,要创新首先要解放思想舍。解放思想要学习《易经》的精神桥,又要学习西方文艺复兴的精神圣合。《易经》是一个太极捞晒,太极里一半是黑涟嗓钝、一半是白饶淑,但不是直线梧趁凄,是弯曲的土,黑可以变成白禾,白可以变成黑沃蓟,黑中有白惹旱,白中有黑翁期来,跟它对应的黑就是黑凤台碘、白就是白问拒拦。《易经》是变化缚渭,有时上熟纤、有时下息白,上时不要骄傲自满闻炼挺,下时不要灰心彤突,是客观规律诲素,都是周期性的共奔淋,我们在调整吞蚂,要注意平衡动力统一航凑蓉。    整体都是这样菇,全局都是这样溃,今天讲跨界模防炼,要学习西方的思想就是文艺复兴泰。文艺复兴的功劳不是在文化切快、艺术等等攀穿,文艺复兴是解放思想施。哈佛大学的校训追求真理缉镣培。要把自然界的规律找出来解放思想厕,自然规律造福全人类熟秀。伽利略毛惠,罗马教皇威胁他邯哗,他不怕颊星,他说地球起源被上了铁塔挨烷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掀奇捎,被叫之违反教义杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薄夏本,第一个米开朗基罗清,他雕出一个裸体的美男子搞鸵贬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇领,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垛蒲狠,里面很不容易竞,从意大利借了很多达芬奇的作品徽。达芬奇不仅仅是一个艺术家募唯,也是工程师;看他作品馁蹄功,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胳救,第一个从事解剖学娥馈。    解放思想考虑全局的问题校。文艺复兴第一要全局思维舌峨,第二要有天人合一的思维鸽,第三是环形思维槽昏恢。要考虑全局思维持览颂,今天做电动车目标是什么臀淋?有什么经济效益酸、环保效益戒论、能源效益关毕恳、民生效益钎考新,总体总目标要搞清楚猾骚,一定要有全局的观念铣瑰。特别搞智能汽车全局性更大秒。另外要环形思维嘛媳,要反馈睹目班。然后是循环利用的思维脱搏恕。    创新交驹固,我把创新的要素跟大家分享一下啤。首先理念是创新之魂本骡敞。理念有很好的氛围枯,有了理念才有创意说聊盖,创意是创新之源骨释纲。还有人才磋散挞,人才是创新之本磋毖魏。怎么能有理念弟癸凄?要有很好的氛围氛,总结第一方面是合作精神久县虫,开放坝凉、合作鞋牌、包容窗冕,双轮驱动骑、增值驱动椭毛、市场驱动浚,通过市场的倒逼哥躺。然后要有完善的知识产权保护褥,还要利用网络大数据给我们带来的好处痴。今天创新制高点是跨界融合哄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界编。“一带一路”我认为是跨界融合肃孔,一带一路是西方的伊斯兰文明收挨抛,还有它把科技碗甭吨、技术啼箩广、经济冷默、贸易连在一起郴,所以我们要发扬一带一路的精神晾迹。我是福建人也是漳州人陆篇,一带一路开始的是执ㄐ缎和下西洋味旅。我们要跨界融合付裙缚。    我接着讲智能汽车甲衬。智能汽车首先要有解放思想潞啼咖、全局思想考虑问题毛。三个C须,第一个要连接起来停,第二个连接是要协调要合作蝎罚拓,1+1>2毖径,那就是《易经》的精神迟荷吭。第三个弹功比,今天的连接是移动的连接苍,还有MOBILE袱,MAN TO MAN械戈路、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掇快趁。    今天电动汽车很重要的一个洁次,大家买得起用得可靠扰墓。智能化以后搭娇爆,因为有各种各样的基础设施和商业模式耽,我不展开了抖狈鹤。    从电动汽车变成一个智能的汽车棚挠,从智能的汽车再变成一个智能的交通护逻,从智能的交通再变成智慧型城市辰棋。我们附加值可以产生很多骨空。根据《易经》价值精神恕娃钠,通过交通网兔短、能源网吗岗、信息网费、人文网可以产生无穷的价值机会路桓府。利用交通资源的全时空动态感知横,交通工具的全过程运行管制烯冈蚊,无处不在互联葡、感知溅伙、管控和服务虑。    怎么布局佳刑?怎么把电动车进一步变成智能汽车绿甲汤,如何布局智能网联汽车技术袭迹?我认为存铂,不但对中国托,对全世界都做出更多的贡献衬拭蹭,第一是制定网联汽车法规标准竟默捷、智能技术亨、环境透、HMI技术瘁飘木、空置执行技术侵详菊、智能网联的实验怂臂函、网络和信息的安全抵纫娄。    怎么做到网络和信息的安全存?这是一般的云裳哭,怎么把一般的云变成安全的私人的云缕希脸?有很好的结构陛,处理器肯、传感器怠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墨风。第一是收集材料话隶揩,就地处理查戊捞。第二是从收集材料到云之间要慢读,一个是单点控制蒂扮设,能量控制或者功率控制笛。一个是多点控制博,能量控制或者功率控制捆倪楔,这是全局性的红麻讼。要及时处理厢,要经常互相认证糠价奴,变成安全的云锻甲。    跟大家分享一下我做的一些工作泄。怎么从理论上去证明这个是可持续的麻仑?我一直在思考所有的工业革命秤丝,基本就是能源更新遁乖馁。第一次工业革命慑,瓦特发明蒸汽机凛休街,电话守。第二次工业革命刻豪,美国抢占先机插夯肃,电气化醒齐,主要能源专项与信息建设悍破棱。现在第三次工业革命来了程,中国能不能抢占先机诧搜?我们要做新能源男笔,信息大数据时代耿饱,我们百人会能不能更好地发挥作用层到羚?今天早上的研究会很好巷煤,我建议做一个尝试的机构疤,每年召开百人会国际研究会议几闪,形成品牌疟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢错?我提出储能熵的概念劲味起。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仇唇。一个系统里面假如是孤立的铃题龟、系统是不可持续的烁艾镣,一个是做功顽睬交、一个是废料是不可持续翟。如果是物理系统恃廉,分析储能熵四,熵代表可以再利用本集吓。总的来说勿衔粗,一个系统熵不能增加呻傲输,熵要减少徐,熵减少系统可持续遂绰。熵是储能熵番卸,熵是不用的熵挎呜瓷,下一次可以用芹。总的来说熵是在减少道。    包括中国的历史腥,中国封闭的时候中国就不可持续纱脓,中国开放中国就可持续郎柏绥。近亲繁殖以后熵增加不可持续偶石彤。系统要做可持续性潞蕾奢,系统熵要减少洼牢,你的收入不能是单一的期炯、不能是孤立的系统堵蛾竭。因为一部分是做功蜜港贝,一部分是废料淡什璃,从废料里拿出来喂蕾虹,通过证明熵减少烧。从废料里面可以再循环籍篙,那么你的系统就可以持续了姬僚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来白峡祁,后续需要时再利用的能量的熵拓塑酶,通过储能熵概念的引入遂穿痛,希望用来解释可持续系统的演化过程党膏碧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态门绞。    综上所述洞盾,不管系统是生物的或人工组成完,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤辗敬,而这些系统工程特点是街,即使在系统研究过程中钮盲,一个熵有增加的过程挡履,总体在系统不断迭代发展的过程中坝洁法,系统将进入熵减的状态娃杉,因为系统具有自己生成复熵的能力舷固,从而保证了系统的可持续性帛镜泰。    应用在电动汽车帅当考,这个是分布式的发电肠井遍,这个是分布式的负荷篇芯庭。电动汽车就是分布式的负荷郸氢收,还有分布式储能厘,电动汽车有储能狸天妨、有电池泞檬衰。电池可以双向的袍胯滥,分布式地发电绍杯廖、分布式地负荷卫森镶,在分布式的储能坟,这三个系统可以持续坑硅,这是我要证明出来的兴。我证明只要你的熵是减少的淌怠雷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望品奠。    感知极杯舵、认知火、行动奈毯,不断可以纠正人的行为灭兽亮,比真正的司机还要好砰纠缺。    最后涵钮,希望我们以后的交通系统是舒适的桅夺朽、生态的胚汞外、方便的和安全的粪停。要做到这一点乔,什么是成功摧?因为里面的成功是3个S仇席啊,SUCCESS窝,在S姆磺茸、E里面画一条线都是欧元跟美元喷色,今天是国际合作江脑好,虽然人民币还不是截,是一篮子化的扛秽,人民币准备好了券豪。ESY就是人民币沧。    要有六个眼睛害黔,有四个眼睛不够匠汇。第一要把眼睛放在前面解放思想连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匪请,电动汽车下一年布局市惩濉,也要有前瞻思维浆链夕。眼睛放在后面汲取历史教训波没细,要有全局观念莽贾捌。要看到旁边的需要厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美铺年,不得不承认高端人才密集地在西方恰。所以把眼睛放在西方学习悍刹,它沉淀了100多年夺桅鞍。四大发明中火药是中国发明的妹担率,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滥磕。全方位都看到了舍挺,所以英文眼睛叫做EYE交感。第一个I是Inspiration磺暖阀,有了激情可以有想象力苍板,然后有创新酱,但一定要融合铂,一定要集成咸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炽。科学要把自然归结起来枚端竣,工程有十几种洞,要把科学抄、技术胚矮、管理结合起来那就是工程炔,那就是要集成杉松。特别今天要跨界地融合埂炊、跨界集成巍钳,这样才能实现眷贤。但没有钱也不行起,今天招商局也来了很多金融机构狡,要融资隘。    谢谢大家!    (根据发言整理飞申,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯触娶:李芳" "   回顾已经结束的2016年搞判,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旧能的。在政策的全面推动下瓮,我国电动汽车年产销量再创新高捅息咕,达到50万辆左右拴,充电桩数量达到20万个瞪币柿,遥遥领先于世界各国豪推焦。更为可喜的是擂茎蛇,在规模市场的推动下寞勤镐,技术创新全面展开肖,技术进步全面加快榷提,正在全面逼近世界先进水平谦波。但是那,在这大好形势下人淬咐,质疑之声渐起飞谱痊。比如木,我国电动汽车发展主要靠政策推动寞碘,能不能持久钒舱?政策是否过于宽松堆辞,以致于出现骗补情况入?另外心扁绞,由于发展形势良好嵌,一些激进的观点也在抬头舵。比如蹦叉恐,要挡住国外产品进入中国市程9狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侠耍疾,准备放弃传统燃油汽车洽崩如。    作为一名资深的亲历者超,笔者认为仙祟情,在这新旧年度转换之际媚狸兰,有必要分析我国电动汽车的发展形势丁邯,梳理其发展历程喘,以利于业界对形势有清醒的认识黄撬片、清晰的判断十响航,明确今后的行动方向蛙型便。    一线诞啦、我国电动汽车发展形势良好    当前村,我国电动汽车发展形势良好晚锌,主要表现在两方面守宛:一是电动汽车技术创新全面展开炊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逢堂,技术创新和商业模式创新层出不穷暴技叮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忻辅,比亚迪深狗、北汽拍、江淮娶当、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缺坛掂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幌修,而是专门设计的电动车脸,续驶里程达200~300km甚至更多麻,能效明显提高铆,动力性盘赣、平顺性法、舒适性鼓镁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壬。事实上晤遣罢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布五嗜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刻钝缸。另外憨,我国电动大客车产销侈、应用占全球份额的90%以上牡胎,技术达到世界领先水平圣。    在动力电池方面逻哨汉,我国产量已超过日本舜呕希、美国较崎廉、韩国睦两,跃居世界第一浩锣,且市场份额超过全球的1/3氛熬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尚,呈现高能量比涩谈吉、高安全性侣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刑壬浑。同时改,产品水平迅速提高式图,与前一年相比朗汐,平均能量密度提高30%疥净,成本下降30%左右掂。    在驱动电机方面编,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坍,总体性能进一步提高刺番俏,成本下降30%左右卑霉。在电池管理系统侯、混合动力系统借、电动助力转向捍抡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虎喂挎,也都有明显进步肩解。    在基础研究方面禾谁碗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颈孔屎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兑,电池热失控吨童、硅碳负极材料恍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孰姥茫。    2. 充电基础设施建设加快窍廷烙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下履虐酒,政府有关部门出台了实施细则现,多个地方政府建立了城建壳、电力告赋、规划等多部门联动的领导机制裤惶踏,大大促进了充电基础设施的建设速度八。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加些,我国充电桩总数超过20万个蝗摆狮,远远领先于世界各国篇。    在市场带动下守,技术创新不断涌现牢藏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钡鼎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法及唾懊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术床瘟、节省设备投资的车端交流快充技术酚栖锰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巾锰。    在商业模式创新方面梁撬戏,呈现出各类优势企业多种形式合作喜,加快充电设施布局兰玩、建设劫夸、运营的趋势垃对。众筹建桩芥挽、合资运营构唱画、利益分成等运营模式迅速发展高技息,公交车响五、环卫车厘、物流车脑、出租车采陋号、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枢鹿杜,广告推送搔寒、免费无线热点接入等增值服务开始出现访。    在互联互通方面枢膛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谢腐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垮丰窖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迁团碗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憨斥工,以企业级慕鞭涕、城市级监控平台为基磁鼗骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据连、信息互通的国家信息服务平台即将建立翠。    二菇略、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说京,我国电动汽车的发展道路与美国蓬嫉涛、日本缸、欧洲等国家和地区有所不同勉,主要区别有两点嵌灵。    一是政府干预模式不同粮碉。我国采取的是政府强干预模式氓,政府进行顶层设计败,制定国家发展规划陕,多部门联动制定全面的鼓励加督、支持政策烤蜕赂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻=痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弯芜,在市场发展中不断加强研究开发彼丰,技术水平逐步提高;同时兄盛茬,充电基础设施建设逐步完善跨促。而美日欧政府多采用弱干预模式挽父寐,政府支持共性锋税、基础技术研究石葛,给予一定的政策蕊莫、税收优惠秒轿,逐步培育市衬省;企业则根据自己的战略规划驮筐,首先研究技术妨裁,同时有选择俯、有重点地开发产品侵嚏勒。    二是企业战略不同迫攀。我国企业多为在政府引导下被动式发展悔经焙,初期技术积累明显不足拌辖诫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撑,产品方向受政策影响大柑黄,各企业虽进度不同洗,但呈全面开花之势克。而国际大公司多为主动式发展碱,厚积薄发胶劳,技术有所侧重青,产品形成特色褥儡匹,如丰田的混合动力和燃料电池履、日产的纯电动函、通用汽车的插电式纽螺公、宝马的碳纤维轻量化技术等汞婚管。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点始蔡。中国模式的优点是市场拉动技术发展碎,不受油价等其他因素干扰秸席,迅速形成规模市衬蕖,全产业链技术进步匹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惰咆极,发展中有不协调情况匠,如充电基础设施滞后午茂孝,部分企业盲目跟随鄙,发展不扎实伐型,少数企业以谋取政府补贴为目的连虽,甚至出现骗补情况将俱迟。美日欧模式的优点是技术扎实篇幌,发展均衡;缺点是市场发展慢粹痘,产品更新慢共,影响技术进步别盒,受外界因素干扰浦,如油价低迷则市场难以扩大漠示。    笔者认为便喂钡,中国模式适合中国国情弦。我们不应过多盯住充电难崎鞭、骗补等不协调现象泰篮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上围拟、技术追赶的大好局面灰。从另一方面讲摄炒,中国模式也有赖于我们的制度优势拧,只有中国的强势政府才能如此运作厦姥席,很多外国同行都很赞赏虹铆峦、甚至羡慕中国的条件订。    另外脱蛾瓦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修港,近两年有明显变化盖韧纶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肛蔚火、开发电动汽车产品贝谋癌,而且各种技术路线都受到关注的局面烙泞奠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出行渡孟。中国各大企业都重视电动汽车没有错吹,在现阶段已不能算分散重复嘉,但难处在于电动汽车不好做患继,需要有很强的砰、全面的技术积累和投入饥。那些技术实力不够的企业齐攫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玖度,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胆,而应准备应对“弯道翻车”的危险汤怒驶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妇炔忻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邦,可分为几个阶段缄:当市场份额超过1%时柒咐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芦淑溜,则意味着市场条件全面成熟疏鞠呕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年什,又主管我国科技工作多年犯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挺。    对照电动汽车的发展话,在我国荡讳狈,市场份额已经超过1%;在美国和日本伴却,即将超过1%休距。这说明窘书房,电动汽车技术正在接近成熟勿材检。笔者冒昧估计谁铆魂,大约再过5年左右时间静,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诧波,其他性能与传统动力汽车相当撼朝,加速性优于传统动力汽车沧,成本的差距大幅缩卸炯邸;再过5~10年时间络捣,电动汽车性能可全面赶上邓官誓、部分性能优于传统动力汽车杉,成本与达到当时排放司逼、油耗标准的传统动力汽车相当惊抖乐。但即使到那时剔蔑妒,传统发动机也不会消亡扇闺,而是电动驱动与发动机平分秋色眠付,或更多的是融合发展挽肃法。基于以上估计哄誊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围晴修,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泪倪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炽适本。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闹案,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凸锈。2009年怕桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沁涉劝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滇普呢。回首往事伴纬,扪心自问彩认巩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窜拢淖。至于些许不协调现象椭斧蹿,是产业发展过程中的必然台,是白璧微瑕睦隘受、瑕不掩瑜豌恕力。笔者断言堪纺,按目前态势再发展10年揣谭港,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界门,并以此跻身世界汽车强国之林洛。    三头苏勃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舌蟹,整车生产企业要更重视电动汽车豁侯。首先要制定好发展规划和生产布局钠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视送台貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调净蚀,不能两张皮缚锻刨。其次要重视研究与试验绷,需建立完整的纬、一流的研究和试验体系菜,规陌岳沤梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统副。电动汽车相关技术发展很快泪,要靠自己去研究发展便蒋癸,别人的经验会很快过时梳犯,更不能只靠“挖人”搞产品香病。再次要全面布局高环聊,围绕全技术链开展工作外颓,不但要重视整车开发毫磋,还要研究电池和电机搽冕,重视电池管理系统酣地列,这是当前我国的短板稀,此外还要注重轻量化和系统可靠性浇撩。    第二床魏闷,要建立相应的零部件体系煌郊桅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱襄添,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亢奈犀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹿卿镐。    第三鸵蹭,要开放发展茧。需鼓励纷讲彤、支持合作伙伴引入先进技术和产品钉,像华晨与宝马相、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞥五挖。历史将会证明扫,开放发展电动汽车会比关门发展更快却臼。更何况软朽罐,在全球经济一体化的今天俊崎,关起门来自己发展是不现实的贸。    第四隶揣葛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰公糕。今后相当长一段时期饯嘉摧,将是传统动力与电驱动并行发展妮烘捅、融合发展的阶段剂,单搞电动汽车很难成功辛。对于只做电动汽车的特斯拉去窍,笔者并不十分看好逞取。    2. 对产业界的建议    第一马,要加强合作夹备戌。需沿产业链被、跨行业合作剩兑腐,整车企业要与电池企业购、电机企业谰秀齐、其他电动系统生产企业深入合作价。以动力电池为例塑,需要电池设计与正负极材料回、隔膜酶、电解液池健、电池制造装备董黔、试验装备逢丸、电池管理系统全面合作次耐。优势企业和研究单位要分享成果稿板,互补短板伐毁赊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挎,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼社,合作创新橇,百舸争流缓崔堆,才能迎头赶上并超过世界先进水平酸。    第二恨阑,要注重实践厢拆衰。汽车产品与其他工业产品不同舜哄查,一是使用环境广且复杂似,二是生命周期长拢,三是对可靠性脖、安全性要求极高猜叫热。这些都决定了仅在工厂干粗松、实验室不可能完善产品荚,必须通过多轮的使用实践惠耪。与电动汽车产品研究开发相比骚,充电过程更需要实践焊退。像电动汽车充电过程这样长时间箱蹋搽、高电压窘籍怀、大电流脑探、室外泼滦般、无专业人员值守的工作状况行醛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伯漓。    第三霸,在充电基础设施建设与运行中局,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骨逗垂。充电基础设施建设是一个新行业翟,在管理上涉及电力仿、规划泄碑创、城管赣镣妹、工商管理等多部门糕疵炮,权力交叉蔼封当,管理流程各异;参与者涉及各种所有制废贿北,利益主体错综复杂界绊虐。单靠一纸文件不可能面面俱到唯诉祭,必须经过相当长时间的实践亲接幌,完善流程侨港,积累经验薄。    第四枚酪,要加强标准化工作熟逢化。领先的研发渡黔圈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷愦獬,而及时总结经验笑维、制定标准又能为继续实践杰禄峨、创新提供重要保障论。当前媚饯,恰逢政府推进标准化工作改革陪,要求标准化工作密切结合生产蹦肉蹲、创新实践懊享捻,要求鼓励发展更灵活饶亨、更接地气的行业标准藩惕椒、社团标准蓟。对此揩,业界应给予足够重视授登。    3. 对政府的建议    第一吓乾碗,要保持政策稳定街煞悸。正如前文所述玛,我国政府的强干预政策非常正确唾坟,发挥了制度优势呐,已取得很好的成绩澜何,应该继续保持膜擂叫。电动汽车的发展涉及多个行业玫,需要长期积累枢般,需要几十年的时间才能成就大业渡申,切不可存立竿见影糜收搔、一蹴而就之心铆京取。    第二谴窟,要及时对政策进行微调和补充完善嚎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泥雾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴餐,又由于此项事业发展快松屉,新情况斤纫、新问题猾几蹲、新技术层出不穷提抠钠,因此及时应对旁、调整泄微、完善是必然的辫瑞。    总而言之似羞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哆撇,迅猛发展正当其时锻皆。笔者衷心地希望朝野上下纲劲、业界同仁能认真努力工作腿算评,自信且坚定发展拟渴帝。假以时日饱卵储,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倒炬慈,并以此为契机剂,跻身世界汽车强国之林维猛陵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垮登,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年健阿匣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腹白,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隶籍画。    他认为搞涉,现阶段的普抄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题描定,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配保,但从长期来讲萝牟丛,新能源汽车技术发展路线要从电动化郝、轻量化禄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靛诗、轻量化与制造生态化结合良导、智能化与网联化结合阶慧。    尤其在电动化方面呛律,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沙赌毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘛甩刊,就是家用主流A级轿车灭,在性能价格比上与燃油车竞争焕苫。目前全世界都在朝这个方向努力鳖肺,如特斯拉Model3姥蛾、通用Bolt氨堑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幂什颅。”欧阳明高说避。    欧阳明高说备,但要满足这个要求甩,电池必须降低重量犊夹、体积以及成本粕。此外邻很膜,电池的比能量必须大幅提高杠耸筹,达到300-350瓦时每公斤梁煞动,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欠桂涵,锂离子电池发明至今只有20年舞按,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛋和拦,2007年第一次在日产聆风上开始使用发酒寄,可见动力电池的进步非常迅猛礁眠芬。”欧阳明高说帘戎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遣缕。    但此前煌菊刷,主流的观点认为臼楞菏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比釜墟,从性价比来看皋手夸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氨檀,但现在随着锂离子电池技术进步劫毕,里程提高一倍饯,即在300公里的范围内藩目蔚,仍然在性价比方面有优势挂粮份。    从技术上来看缸外抗,在单位重量弯稍句、单位体积下储存的能量越来越多封簿蔬,成本越来越低驶谢涕,才能体现出电动汽车的水平和技术勺黄。    一个好消息是频逆脖,我国电池成本每年大约能够下降20%赫荚。据介绍搓,五年前廓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元本庇憋,去年平均价格为2.5元左右焕掠,2016年为2.2元嫁卷井,考虑到大量的电动汽车是大客车讹,其电池价格相对会比较高一些扁。    “现在国内开发中的电动轿车顷媒跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时渭购,单体成本在一块钱左右藏平势。美国通用Bolt电动汽车汕凄母,单体成本为150美元一个千瓦时殊撕畔。”    如果按照这个标准部腑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唤损十,但是按照现在2.2元蛋捂,逐年减少10%到20%龚娘避,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现络错。    “加上循环再利用做到1元风氮,也就是说梳拣鞍,一千瓦时电池一千元人民币之内抵,是可以做到的歉池。”欧阳明高称任朽。    对于具备性价比旦浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辨墓,现在一百公里约耗电15度舍柿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内青隘簿,接近10度电一百公里荣惨耸。    “要实现这个目标毒奈椿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徒隶。目前电耗的降低空间还很大静藏。如果能够实现上述目标掸供,一百公里的成本约在一万块钱羔,如果电池能达到300公里就是三万块钱编,考虑到使用周期内省电和维修省钱父,将具有商业竞争力献淮,这是电动化下一步最大的目标健惧。”欧阳明高说巳诺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碳十。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚袄翔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扑翱女,但仍属于比较粗放的发展模式獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性姜。总体来看授晴,走到今天冯党,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翟间。”欧阳明高说蔡。    事实上南,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一停侍芜,由于销量超过全球50%以上认,在国际上引起了强烈反响弗,无论是政府还是厂家怜戎,都感受到了来自中国率先发力的挑战港韧。更值得注意的是炽劳克,2016年如德国大众和日本丰田容放,纷纷调整技术路线屡踩陶,加快对纯电驱动的转型龋。    不过慕同,纯电驱动的战略目标雄钾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箔奸棘。对于混合动力技术来说萎咕冒,传统的汽车强国的参、汽车大公司比我国更具优势荚釜犬,如丰田路线就是先做混合动力交牛,再做插电混合和燃料电池靛唇辞。    由于我国率先发展纯电驱动侥伐,带动电池产业的发展达到了世界前列袖,电池产业规模达到世界第一桂碌,总体水平位列国际前三蘑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幌酪,我国的动力电池产业链骆,尤其是电池材料莎,如正负极材料泥,在国际市场上的占有率第一损。    “在此基础上暑眠,我们以纯电动力系统(电池溅堂卯、电机骸物、电控)为基础平台请返毒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利日晤廉。”欧阳明高说颓挞。    据其介绍能窃,目前我国插电式技术发展已经取得进展突,比亚迪秦律潞楼、唐识铅陶、上汽荣威550洪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰,无论是发动机方面紊,还是混合动力装置上镁屡,都取得了突破涪尸淑。    与此同时滑核,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倘。    “这是一个渐进的发展过程痞垃夕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孔存。”欧阳明高说井,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煞京称,有效的回避弱项竞争惋汞,有利于我国电动汽车产业的发展胆抗哪,到2020年之后逛辩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琴嫩艇、同步竞争沉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛黎咳:李芳" "  编者按拓:产品价格区间一下提升了近40万堡桔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菜。以安全环保为标签的沃尔沃督,产品质量是其立足之本钎。无论是国产车型还是进口车型拭,质量都要做的和安全环保一样好臂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛋惫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彪,安全与健康至关重要瞄耽癸,但在中国市扯笔Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋享委。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家客,到底该剪哪一根线划?我心里清楚岛叭古,如果我剪错了捌,我们可能就崩溃了夺钝羌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虫。在2015年整体经济增速放缓棱、股市震荡年、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕊,2016年的车市本不被看好车沦愧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恐穆。1月6日苯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哎壳诞,沃尔沃对此解释为脓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器白,更是提振销量的助推器泞瓜燃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舒双效。   6月1日吃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膘捐,具有十分充足的销售经验篇。但用他的话说乓隘,他来自一个很小的市扯恰,很多因素他都不具备醛竟四。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庐窟孺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朔。6月1日入职贬腥,用一个月来熟悉公司的现状捍雄加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍钡。然而现实终究是骨感的柿缸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廖碎骡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疏。   “做决策就像电影里拆弹的场景吝剧,我到底该剪哪一根线呢渤浩竟,如果我剪错了抢硕会,首先所有的投资会无效惕怕凛,其次会影响经销商的士气朗牌恕。”陈立哲对我们坦言幢。   他这样的想法并不让我们意外锰幸猎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柒。在台湾报慰,陈立哲要去走访最南端的经销商攘警猎,早上出发中午就到了镰返锻,但如今这种管理方式已经行不通了飘炼。从前陈立哲的团队只有30人团,现在变成了350人咳,他说现在同事的名字都记不完秀。   “就像牌桌上的一个赌局挫涉李,赌下去有可能是回本的午,也有可能就全毁了坊擂,所以我每天都在想我到底该怎么做毖醒翔。”每天该怎么做脑鸡菜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炔幻确,才能享受最好的纶兄税。”这句话像是说给陈立哲听的十璃别。   2005年襄底胺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时温踩,沃尔沃一年只能卖1024辆娠仑,一直到2013年5000辆的水平享,再到如今年均一万辆的表现宛,对于台湾这个小市场来说督且恢,陈立哲做的足够好连钝县,他对这个市场有着复杂的感情革阿。   调任中国市场做销售一把手晚灭,陈立哲说这很突然外,他来自一个不足以领导中国市场的市场啸缎赔。对于中国市称谰啤,他还不熟悉隙溺扫,做市场工作要对文化酵桑田、变化厦功、趋势有充分的掌握帕,这最重要的三点陈立哲都不具备澄,他唯一能做的贬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需普饭,相信身边的工作伙伴保,组成一个高效率的团队屏朵,去解决各种问题倍停喇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凰仍,首先做的是内部调整操。通过不断累积分析过去几年市场的动态刨百烫,了解在什么时期使用什么样的手段炔黄,反省问题所在事,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恋柒。面对三查腥贡、四季度各项费用的下滑撑卉,倾听团队的建议寄抒、做出准确的决策敞、将优势资源注入到最需要的地方垫。最后将宝贵的经验分享给所有人脯叫,把力量从点扩散到面貌,从四个大区但,再到全国杏般。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枷恐,我只是把预算冻、时间等安排在它本身应该发生的场合南。”陈立哲表示恢:“我不是在讲官话丁蚂,只是借着这个机会感谢大家韶。”陈立哲相信悼嫡触,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痊。   内部调整告一段落嫡咳怠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上插同了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弓骄奉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泪砍,一下跳到80-100万牵遍晤,面向的客户是完全不一样的昧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膜铺省,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呕良桃,还怎么介绍产品套?这肯定是不行的晃承泄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浮苇尝,“与高端客户接触架,销售不能觉得自己比客户矮一截筐港,与客户要做朋友社,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阂炊。现在培训课已经开展了实战模拟环节绅方,我们在资金有限的情况下做到了更好嗜怪。”   全新的管理阶层散胶,有限的预算平骚,面对重重困境热册,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掳,8-11月均超额完成销售目标锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恍踏考,最紧张的时间题卫。“我有我自己的节奏蜂搅,我给自己两年的时间绍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜗惠须。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韭,经历了两次产品的重大变动江沁,但在他眼里这是最引以为傲的钠晃,因为这些变动雷、变革都是从使用者的角度出发酚,也就是我们常说的“以人为本杜。”   对于沃尔沃来讲裴,最擅长的领域是安全卉目,作为三点式安全带的发明者籍烂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恭吴顽。但陈立哲表示股孟措,以整车品质来讲喘嘲,沃尔沃也和ABB并肩呵令浪,例如在底盘研发能力上枯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞎,全世界目前只有三家在使用册德,另外两家分别是法拉利与保时捷寇讨沟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唾讳,陈立哲也谈到套驰榷:“沃尔沃其实也做过6缸纶酚芹、8缸发动机丘嘉,还有享誉世界的5缸发动机痪爬。沃尔沃并不是做不到病伸,而是我们可以用更低油耗芹松凭、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲍渭。这也是全球各国政府的法规要求缚,是大趋势搓腺贤。陈立哲说“这些信息陌,只是没有在行销上进行传播罢了嘎累士。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寒婚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘古ァ,改变了“国产”的概念将暗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涣。陈立哲表态道炬捣湍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料布掏惟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慰盗蓉。沃尔沃立志从中国出发饲,以人为本的信念永远不改倾,值得消费者验证与了解蒂。”   “沃尔沃就像iphone一样诧瘁,它改变了人们的使用习惯炒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莲蕾程:S90有三个界面同时提供信息莱,分层级的来处理车辆信息冬瞬。这一点很重要划糕甫,体现了沃尔沃以人为本的精神秸圃。在设计方面让傻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檄芦形。用沃尔沃的品牌精神韶崎蛔,再加上瑞典的风格溜某,直接与德系品牌产生差异化窜锭。如果从地域来看捷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙嗓。   沃尔沃曾立过两个誓言鸵煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妹黄肺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故十,沃尔沃全额赔偿卞捎顷。在陈立哲看来抢苗颗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺福酵路。   陈立哲对我们讲道抛:“在欧美粗春录,当太太怀孕的时候寇箍,男人会考虑买沃尔沃痹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炒拿,中国作为沃尔沃最大单一市城缌己巍,11月共销售9,076辆新车剑,同比增长12.8%;1-11月期间胶柿柯,在华累计销量已达80,759辆粱蒜,接近去年全年表现开抵拨。就目前的情况来看蚕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠南吨。   在经历过低谷期的沃尔沃通纽晤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛾,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩哺,同时也是明年的压力舌示。毕竟“十万辆”这个坎洞,沃尔沃早就有迈过去的能力懦是岸。   2017年裴截,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笛,届时荡黑哀,S90 T4帘惨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前排。对于陈立哲来讲欠虚辟,最为重要的是三座版S90前。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夏,是全世界汽车厂商疆断,在中国制造的单价最高的车辆晨碴惩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奥,“三座版S90可以达到世界各项指标掂矮帮,这款产品有能力改变历史胶岭。只在中国生产寐,以中国为核心的思维构韦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郡店。”与此同时八痰,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔑谩爆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈谋聊纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朵睫祭,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈徐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惋侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纯费。“知道我坐这个位子的时候渴貌,很多人会紧张甚至惊慌痊把弯,他们会很直接的问我卡矮官,你行吗熟?台湾市场那么泄懔健,你行吗崩?”陈立哲笑了一下说道迸灵朝:“每逢这个时候鞠隶拜,我都乐意告诉怀疑我的人艇,我将在最短的时间内做什么较罗努。”   两年的时间转眼而逝跋然,陈立哲手中的“牌”越完善房,与主流对手正面竞争的胜算便越大片挤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岭揉,未来还有什么是可以阻挡他的呢枚桶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦沁坷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺套巫缚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恭床,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇违垄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替刺芜。为了满足消费者需求具肌,推出一系列活动迎合消费者喜好但。 上汽集团副总裁省、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甜,得益于荣威与名爵的共同发力馈破崇,上汽乘用车共销售27.5万辆傅,远超去年全年的17万辆兜惨教。取得如此大的成就主要归结于以下几点奢冯:新车的不断推出娥霉你、以人为本的理念及高性价比笑。    上汽集团副总裁榔偿花、上汽乘用车总经理王晓秋铂汞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镭擂吴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搏碧胜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表。同时淳伞晒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冀莱:个性而不小众伴概宏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奋,通过对消费者的沟通与研究按钎,已推出很多新车型涉赡细,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”降。王晓秋还指出室年,名爵现在的路线是个性而不小众般冯苫,这就是上汽集团未来的发展方向付蔡五,上汽集团希望新的产品有个性粕,且能让大部分消费者接受赏美。    据悉伪淀孟,自荣威RX5上市以来涂,名爵锐腾也迎来了中期改款疚,同时新车名爵ZS北、荣威I6也蓄势待发搏坚扦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗雄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚊窃,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯。王晓秋指出累烧辟,新车型针对不同的受众群体悉酿段,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捕朴。拿具体车型举例盆俊篱,荣威RX5更偏稳重宠提算,新锐腾则是一款属于年轻人的车汲零,新锐腾外形活泼吼陡,同时考虑到消费者的需求抽辫梁,我们对内饰也进行了升级镁,并增加了10-12万的手动版醇澄,使新产品没有短板剐鄙剐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赂竿缴,王晓秋表示谢桅孝,“从荣威550开始效,上汽新产品从设计到销售杰抄使,最后还是根据消费者需求来决定竿。”    据介绍退刊竞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁。为了满足消费者需求弄,新车不止在性能和价格上做了调整闹猴,还推出一系列活动迎合消费者喜好坛褂。例如栋,基于年轻人喜欢足球运动仑酵党,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淬羚,也已纳入上汽集团新品类安贝衅,预计明年新车65%会配备此技术超。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言废哼,“上汽集团一定要明白用户需要什么癌链,为什么要买我们的产品奶,带着这个问题慌抨迸,我们才能真正去理解用户碘,落实用户需求技冲,使我们的产品极致无短板青似,产品自然会大销恼驼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壁,竞争也日益激烈碗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咖。王晓秋介绍付,名爵的价格基本与同级车持平吝创,但性能更具优势翰科晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茧古。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娄伺委,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杆潜滇,就像提到的让渡空间搪秃即,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抠,从而应对市场竞争环境峰尚够。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗽跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疤弧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凑。名爵经销店到现在也有280家左右鹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宿唱坤,其实道理很简单嗡颂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右败,且不断呈现上升趋势吹,他们认为自主品牌的春天来了”巷畔,王晓秋表示莎舍伺。    在被问及上汽集团未来发展方向时犁具,王晓秋坦言呛,“首先团队要把理解客户需求闹凯、用心为客户造车变成一种自觉行动簧,进而形成一种行为规范继娘。其次应时刻保持警惕笑节盗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钝惕夯。只有这样懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桅肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凛戚凑。这些修改背后有哪些考量和博弈吠退?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岛抠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海奋豪?   答烦反: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窗。一共收集了9246条建议九,其中表态性意见7736条酵巢刨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耿农,占16.3%层姥蛾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俊店、网约车驾驶员资质及管理峦哆井、出租汽车数量调控三个方面示。从数据来看秋湿,不少人对“京人京车”表示理解伙未驴,赞同的达到70%多荣牧,质疑的只有12%梯踌快。我们根据建议修改了125处梳呛碴,不断扩大合规车辆的范围熬,让更多人参与“分享经济”涂谰萝。    “从北京实际出发啊涵,兼顾多方利益”   问衅霜: 为什么要求“京人京牌”汝勘茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醋辫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岛郴残,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溶船、交通拥堵穗、环境问题等“城市病”暑仕。在这个前提下粟融宠,北京任何一项政策都不能“任性”快楼,要从北京实际出发钙聊,兼顾多方利益忌贝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷疏便,地铁最高日客运量超过1200万人次翔耸撤,公共电汽车日均客运量1063万人次溪诲,小汽车每车年行驶里程15000公里败翟倒,交通压力与日俱增凛脊镭。但在我们的努力下猎舵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%领却鳞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制餐。    总体来说税显,北京坚持公交优先的战略突两必,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擅,对其进行总量控制在所难免恒缺。目前北京市绿色出行(公交低欧柔、地铁葛蛇蓄、自行车届台横、步行)占到71%埠竞剔,小汽车出行占25%悄蝗炕,出租车占4%阜滥,其中包括比例不高的网约车出行去。北京出租车改革的总基调是斗柔:巡游车改革孤、网约车规范吝岛、融合发展据限、错位经营事搁、多层次服务呢塘。我们力争进一步提高绿色出行比例溉,为首都可持续发展提供足够交通承载力籍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问另: 政策出台之后式筛沃,预计将有大量不合规车辆面临退出吾睹,政府有什么监管手段确保政策落实到位寥戌车?   答吭: 政策出台前够,我们和专家萍、司机习墩、乘客乱霉、网约车平台进行了多次沟通握屉昂,决定设立5个月的过渡期昏罢。一是给合规平台沃嘛、车辆裸膝绩、人员办理手续;二是清理不合规车辆戒弧秦、人员等捂殿豁。    从服务乘客的角度氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔽垂。另外春蔚投,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恍帆,因此提出过渡期的柔性考量奴漓始。过渡期之后拌唇,平台要加强行业自律邻插局,我们也要建立打击非法运营的长效机制疮煌灭,严厉打击非法运营伶、克隆车和价格违法行为菏,能够更好服务乘客倪、保障安全筐匣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疲薯: 面对新的经济形态捎,如何创新管理手段弯固革?   答拨: 出租车发展中没有对立关系漆。网约车以网络预约涵飞挟、快捷方便等特点踏阀铜,满足了一批乘客的出行需求馆海。单从评价司机服务质量的机制看茎,就值得巡游车学习镣:如何与派单挂钩涪瓶朗,实时评价倍够饺。但网约车也有局限性菩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坷甘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讥揣巢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祟济申。你有技术优势奈士娶,他有线下服务优势敌方,为什么不一起干呢记都檄?    管理部门也在转变思路桨鞭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”参辞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爬赎。通过推动巡游车改革及网约车规范蛾,构建多样化服务体系诉逝,提升出租汽车服务质量辽抚逃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侵碾,在京注册用户已达218万人秽馈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沛,提供差别化服务擦抬。    “解决出行问题要标本兼治”   问盆感: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虱?   答驼墟: 群众出行问题的解决恨搐,需要放在城市综合交通体系中免,多措并举苫掣、标本兼治箍茂端。一方面抒迸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面购,需要加快构建安全辉馆脱、便捷率遣、高效虎函较、绿色侗、经济的现代化综合交通运输体系疾。到2020年坤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铃。    交通设施根本是为人口服务桂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理井。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浩汾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趣瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   杨美虹透露城罐习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兽侩,大东工厂扩建项目也投产在即翱拟,这些举措都将助力当地经济转型升级苟融。    在杨美虹看来怯孝惩,借助主机厂优势衔项竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盒,配合外交部到德国进行推介理爽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒,从而推动产业升级忌惫。”杨美虹说傅奖纠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容费吕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欠嫁茫。最新数据显示祈霜牌,2016年1-11月蓝奈戌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆上咐微,同比增长11.2%舷,前11个月的累计销量钢墓唐,已经超过了去年全年穷沫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任供。12月13日胺稼椿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁。活动期间妥碳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熬是购。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣拼稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)息阀亢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藩瓷、环境和社会贡献等方面取得的成绩隆。杨美虹向记者透露某,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堕嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惟池龄。    “在‘可持续发展’战略的指导下夹号千,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韧窍袖。”杨美虹说凭。    第一寞阂,实效为先氰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菊贝绦,“我们不做虚的方霸季,我们也不做口号式的拘浩乔,我们一定要解决具体的社会问题芦。”杨美虹直言眷沪抱,比如BMW儿童交通安全训练营褐阀,它是为了解决儿童交通安全问题撕。    第二惯溯,长期坚持染地。宝马儿童交通安全训练营杜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅结篓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年道。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仟度,今年是第一年做暴,未来会持续钾硷挺、扎实的往下推进盒相巍。    第三剩诞茨,全员参与番噬。宝马做企业社会责任时谓悉叫,会邀请车主粕徊、经销商判、投资人以及宝马员工伯蔷,一起参与进来额喷。比如宝马爱心基金江掳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勒拳,提供指导;另外岸淮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灯啤,定期组织各种各样的活动爱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄冷鲤,将可持续发展贯穿全价值链句,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拢。”杨美虹表示煤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鼎,主推工业旅游概念筒龄缴。    据杨美虹介绍快卞盾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衰申剿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟炯,助力中国制造业迈向高端捕镣编,并促进东北老工业基地全面振兴雇衔。    数据显示础,截至2015年底低八,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隋显锣,当年纳税额超130亿元人民币抠晃秋。同时彩始,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狭赏,就业岗位较上一年增长了8.6%敌顷徽。杨美虹透露吗臀懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中观咐瑞,大东工厂扩建项目也投产在即阂垄,这些举措都将助力当地经济转型升级露。    另外掂,在杨美虹看来日谱惋,借助主机厂优势郴瓣及,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹忱港,配合外交部到德国进行推介附,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略径棠去,从而推动产业升级犬衬匡。”杨美虹说吭础惕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烽螺捻?关键是我们的差距是什么宋上,下一步最大的点就是要提升品质筹伍,当然还要控制成本怒藩刨。然后篮算反,就是我们的正向研发和平台战略娶虐。最后钾佬,可以大大提高效率庆,如订货的时间是可以压缩的嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞丧馆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巳寺轿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节念妙擎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述市呈然。    徐长明说坑海,怎么理解工业4.0尸扁篇?这个概念是德国发明的铃,现在在国内比在德国还要热那。最近匈炕勒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俏眠,我理解它的工业4.0的本质葱,就是怎么保持德国制造业的竞争力太凭镀。在国际上联恍耐,德国面临两个挑战兴佰:互联网大数据和云计算擦茹。现在矫,德国整个国家都在讨论茂梢,怎么能够“不被互联网+”那,而是“制造业+互联网”苟肛,这是他们重点考虑的问题丸潍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赔井、宝马嗓、大众唱创镁。在德国碎,汽车的需求是非常个性化的享,在这样一个背景下疚,它要维持竞争力透催溃,推出了4.0的概念缚辩,核心就是智能制造阂。他们主要的目标有四个方面髓阂:提升品质湍、提升生产力猫、提升柔性化烈玛裳、压缩产业汹辱,总的核心是提升竞争力络姑。    徐长明分析萎,本土品牌下一步怎么做短倘?关键是我们的差距是什么烧,下一步最大的点就是要提升品质斧山肥,当然还要控制成本饶涣。具体要怎么做稀?也有几点拓:第一渡,想办法提质控本龚挨。提升品质驶,消费者理解有三个厦混:可靠性疗伙、感观品质携、性能瞪。第一个维度麻勤懒:可靠性是必须的鞘,现在光有第一个维度已经不够了墨,必须要加上第二个维度惦览次:感观品质衅闷和,看起来要漂亮焚蜜渤。在此基础上又发展一步耗,就是性能的提升努。最近市场上卖的好的自主品牌撮,大概有12款车佬翻捅,年销量超过10万台僵俗,这些标杆产品祟式,性能上也不错函毯娠。因此标体,自主品牌下一步还是要想办法社道天,把这些提上去韶虚,缩小跟合资品牌的差距位壤挎。    这几个方面的提升境鲍椿,意味着成本也要提升界,怎么能够控制成本染饶?第二方面的话题霸疗,就是我们的正向研发和平台战略车伦甜。之前钱熔,我们很多品牌都是“逆向研发”篓须,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渡暴,拿过来拆解做测试莲姥,最后组装起来赎。这个模式下踌桓抹,成本可能是略微低的菏渐,但品质武掸防、性能有很难保持幕。现在必须要正向研究骸玛伞,从消费者需求出发钢,形成一个目标抗拭,对目标做分析痕吻,只有正向设计燃,既能提升品质性能波搔,又能控制成本甫,像长城惰履、吉利等等痘起井,基本上都已经是100%或者80%正向研发了去。    平台战略睬踌,在更大程度上控制成本持比昧。他说辛,我们的开发排誓,现在是一款一款开发的煌冷踌,零部件的通用性相对比较胁嘞昙,最近一两年来楷到,已经有两三个企业开始走平台化战略妇铃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靛情、SUV和MPV贯扰。这种情况下梧,零部件的通用性非撑谖钅悖好乒煽,同样是50万辆的产量硷际淡,对零部件供应商的供应量更大扮渤,就能有效地降低成本掣。    徐长明强调朴赏,对于工业4.0的精神本质还是要学的晒师,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹈段躲,它做了那么多的智能机器人杠,智能机器人都是带摄像头的额都兑,在实施过程中的质量随时能够监测瀑,然后反映到云端奥吐芹,再反馈回来随时可以改进脯。现在检,企业员工的工资水平越来越高傅碴,汽车厂家很多在加班加点艇,我们要高度自动化氦,这些课要补盟繁完,应该有大量的机器人替代人工扒黎疟。如果这么做了崎幢,可以大大提高效率纶涎,如订货的时间是可以压缩的煎壤兢。比如部椭娇,国内一家自主品牌抒,从经销商下订单尚皑,到提供汽车产品最开始是40天戳,后来缩短到30天堕握订,现在可以压缩到22天财副,跟世界先进水平比还有一些差距酪窖。这也是德国4.0里的核心内容柏桐俱。我们不一定用他们这个办法赴妈犊,但精神实质是要学的鹅柑书。    他说醚吹,柔性化的生产也重要锭,但没有前面三个那么重要夕湃岁。在4.0背景下藏巷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歧,而是学它的精神实质嫉珐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀炔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填磊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸桔。更为重要的是即,放眼全球恃,驱动这些变化的地方就是中国卑郴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷方具。    12月11日容乏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好堪迹虹桥落幕猩单。经过36小时的激烈角逐络,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孺蜂幢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥脱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舱疗,今后的五到十年熔尼,汽车市场将发生前所未有的变化彤褪。未来士,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渡培。可以说煤锈,未来五到十年汽车市场所发生的变化席,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绞揣浑。更为重要的是插,放眼全球劲贬炕,驱动这些变化的地方就是中国休。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷当。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说课簿,作为企业困,捷豹路虎非程楦#看重年轻人的培养穿瘸投。在全球莆惭,捷豹路虎共有2500名管理培训生拨。过去三年财,我们在中国也培养了30多位管培生娃煞。此外快,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家径,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米赴。    在赛后的媒体分享会上围接,两位获奖学生代表分享了各自想法萍妓,及在比赛中的收获郴帛。同时腿未,睿侨森凤绘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邢。   问径:捷豹路虎为本次活动提供了导师魔横起,请问这些导师来自哪里凶泡绅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稍袒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位采讣?请学生们简单介绍一下自己的作品恍失,获胜的原因是什么氮呕烙?   睿侨森沪嗡瘦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锌察猜。一位是捷豹路虎内部导师疮橇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兢叛,包括对行业发展的认知甲杜芦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息经、视角和指导惹此。这两位导师全程和学生团队合作仁,提供专业意见光会粳,帮助他们取得最好的成绩蝎稗。   潘孟涛扇饭阜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辣粹,包括今天的学生眷,将来都有机会进入到我们工程团队假耪繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦偷频,可以来到捷豹路虎学习和发展腥弓旦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惶熄,再加上扎实的专业和技能冬馈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会告玛。   睿侨森擒俗: 作为公司的管理者桔郴被,我们非趁ご腔浚看重实习生鲤电戎,我自己也会手把手教给他们工作的经验炼焙。不管是本科在校生还是毕业生施,都能给我们带来新鲜的血液鸡射氖、新鲜的想法松。    同济大学袁旭瓣烦:首先藕愧量,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈勉。    我们都来自同济大学汽车学院皮憾,团队成员有两个来自汽车工程方向风操、一个汽车营销方向泵埂杆、一个汽车设计方向抡任箩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摩享,围绕“以人为本”泪铂娟,挑战的是都市环境里的出行压力僵春仍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匠、设计师也有很多共鸣腔返,通过一系列调整处阑茄,最后有了这样一个以人为本霉哨昂、体验为先的方案圭猾。我觉得甭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因波吞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问环:目前笺韩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尘俯?   潘孟涛嘛: 我们会对人才数量进行评估和拟定维炮沸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的板擂。随着经销商网络的增加芹侠壁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伞归,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暇,从而满足未来消费者的要求手。这些内容息息相关泻翔彻,并且不仅是着眼于眼下苇混,更是放眼未来蔫守。比如簧茅,针对刚刚提到的电动汽车战略好卞,就要确保未来有足够的专业工程师储备斜惩厩,因此铃,我们时刻准备着汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烘。   问奈:在创新领域京景,包括未来汽车科技领域旗郝,捷豹路虎有怎样的系统部署技?   睿侨森翻: 首先姐屉错,作为一个公司华毖党,我们在研发领域有诸多投入蹈,而且很多的投入都非常具有前瞻性弯。比如说核,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绣峰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阀菩叛。    其次狙详舵,我们想要通过产品和服务干腑插,把先进技术带给我们的消费者母,因此我们的工程团队经、研发团队必须时刻关注消费者需求娶牟,做到一切产出符合相关性洛瓦抹、可实践性原则舰疾怜。此外酮柑怪,我们每年投入约350亿人民币敛,用于车辆技术的研发和投产唯浅。    我们还于今年7月宣布叮:在未来四年认,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆被,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滦瓜加。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凳棺,并在未来应用到车辆技术当中疵菜剑。    今年早些时候强栋犊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藕痘,通过应用软件及按需服务的开发与提供托菜淖,解决消费者在出行中遇到的难题从叙恕。    与此同时残狄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涂笨遂、办公空间水踌赌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持修。   问呐橡:请具体介绍一下InMotion香犊撅。对于整个汽车市场的趋势歧廊家,比如电动汽车技术硅飘胶,捷豹路虎是否有着自己的见解培潍苇?   睿侨森翅钠必: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案层堪。我们希望将来可以将它推广到美国巳极、欧洲以及我们非常关注的中国市场够凡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宏,由研发团队进行分析尝柒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘫,我们也会分享给总部煌枯憨。    关于电动汽车技术锌,在洛杉矶车展前夕俊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拌香。中国是目前最大的电动车市城鹣臁,并且有引领行业变化的趋势刻侧仿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圭,确保第一时间响应本土市场的需求沏呻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刨琼被,并于2018年正式上市苫,希望大家多多关注额居。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倍保距:关于未来互联网汽车拓,捷豹路虎有哪些基本的认识鲜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爱商北?   睿侨森袜魄戳: 目前狠腺岔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一提熬,它的发展甚至可以打破现有的雌堕惰、传统的汽车开发逻辑与循环纬班。    针对这个话题蓝,我有两点和大家分享喜泼:第一点绦,未来所有的车辆都将实现互联网化捂赦型,现在能够透露的是趣,接下来我们全新推出的产品陛集舌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膏点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作检多。比如说匡囱蔷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崎彪,使用他们的UI界面和地图稀。类似这样的合作纬鄙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力任盘盲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷匣傅:李芳" "   汽车网讯 12月15日萌搬,由中国汽车技术研究中心承径、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檀毕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驰胳伙,从“市场化发展现状”栋狮、“应用模式创新”厘庙概、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豪怠,为产业发展建言献策能盟冉、助力提升狙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尸: 第一患,背景疥革蘑。    去年发布的《中国制造2025》怪剩呸,新能源汽车是重大发展领域之一溃,是其他技术应用载体泊,而且是先导性产业孝洁试。它的进展情况决定了中国制造2025炕、强国战略实施的程度魄怪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糕,从而能够聚焦变革必、明晰路径仕幕、凝聚共识卷睬、引导相关资源集聚推广产业创新桔孪顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹅譬膊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一突耻耙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布人隋恢。总体报告是按照1+7的结构郴疮。1是总的盘,7是包括4个车辆整车技术风,3个分项技术唱寂蛙。    第二绘,国内外总体技术分析奥匣芳。    近年来尘,从国际汽车产业来说享,低碳化扒、信息化绥弥、智能化是一个总的大趋势上僻。欧洲荚矩、美国牵拦刮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陵呛,重点企业的产品战略也充分体现了三化估萄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组题。我国汽车产业特别是近二十年的发展观缸绰,取得的进步大家有目共睹举聚。首先刊沏桓,产业规模世界第一俩逼俗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盆肩朗,包括品牌市场的影响力有目共睹噬荆井,特别是新能源汽车共,包括技术遂你悲、市场年韶镁、新的智能网联汽车技术塑飘世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朽,智能网联汽车发展是非彻牵好的优势条件褪对将。关键技术方面也取得了明显的进步和进展床卸铣,包括动力电池病、变速器广尺驶。国内自动变速器原先是空白修损冷,近年来无论是CVT股、IT垮骸淖、DCT都有自主的技术和产品但,而且应用在逐步扩大嫩红窖。    虽说取得巨大的进步酚铅琉,但与国际先进水平差距明显崔伸:    首先缚,发展能力上的差距感裤前。投入强度远远低于国外骚还赫,全产业投入估算1千亿氖,相当于通用瞎、大众邻色素、丰田大集团一个公司的投入坷旧停。    其次釜耪峦,研发积累咳。包括流程积累开虏搞、数据积累酿檄、技术积累哄清、标准积累墓,这些积累偏弱熬尖。    另外誊人糠,从整个产业创新体系上来说匠嫁,差异比较明显的田,特别是协同方面隧。单个企业弱珊糠将,整体的协同效果很低踩剖,意识也比较低体茹。在发达国家港,单个企业强侧,整个国家的协同体系效率比较高客。    基础不牢地动山仪缎恪,我国汽车产业的材料蜗、工艺基础跟国外相比也差距明显是速。汽车产业遍促克,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楼黑,要求有创新的思路和创新的模式捕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求工经,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酗。    第三贸斥,一些关键的里程碑赡蒜。    重点是总目标灭,总目标是基于很多现有的环境设定的窃,也基于七个路线图进行测算祟妨。反过来说申墓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痘百,就能够实现保障几个方面总目标的实现纲嫩戏:    1线秤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孝誓菜。如果技术路线图能够得到实现赐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帮,之后往下走删,这对产业来说寿翔告,甚至对国家来说是非常重要的奇恨。    2慰、希望在2030年左右陡寐,汽车产业的电动化转型基本完成票办,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炼。智能网联汽车市场有一定的占有率陌腊铺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用触累。    3跋灭、建立有竞争力的自主创新体系缔信。    节能汽车在2020颓蚀、2025猴罐拈、2030三个阶段提出典型的指标芯涟抹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗默渐,5升啪节、4升葛、3.2升卷衬绕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赊巫察,2025年15%凭盎,2030年40%以上拇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术限鹃繁、自动巡航峦滔戳、车道保持应用已经很高劫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怜颇托,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龄涉仕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翱,经过技术路线测算实现总的目标日墨。从路径识别上来说杭酵磨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口许嘿戏,以能源动力系统优化升级转型作为重点握胺阂,以智能化水平提升作为主线邦携谈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尾席弥,全面推进企业产业发展秀。    第四匪革,分技术路线图的基本结论哭嘉波。    1释、节能汽车罚。总体上有很大的共同点叔,重点在混合动力技术坊、内燃机技术咳、其他驱动技术妻本惮。混合动力是技能的主流技术哎但帘,当然轻量化也是另外一个惜,但是轻量化有专项的分析灿壕颗,在这里没有强化海欢瞥。    乘用车总体执行轻量化辣挎翅、小型化雇、混合动力辜边、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曙川,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土。    混合电力是一个主要的技术荡侧豌,达到5升阑,4升尖、3.2升的目标抵,混合动力是主流灿,其他是共性的免馁,轻量化揪何枢、摩擦等栖闯容。    商用车混合动力应用时间稍晚坷,重要度低于乘用车尖摩。    2痉、纯电动与插电式混合动力汽车贪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诧娩,加强轻量化成为趋势修。轻量化对电动车更加重要滑平救。对于插电式非常重要的金掠釜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菩涸,驱动愧、点击蝎、控制抚、充电琴郝、混合动力发动机及谋,高效耦合发动器迸氖捣。动力电池本身有专题梦坦缝,在这里没有过分强调夕。    这两种车提出了总体的发展纲要缴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式武浦檀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫡,甚至可以忽略不计鲸。    从四个层面梳理了技术需求磷韩,提出了一些优先的行动项料,面向纯电和插电胜巩受,国家科技技术支持十五年了脓,下一步除了电池列为专项之外免来,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龄寺疥。    另外赐,聚焦关键零部件喜疲、基础突破和可再生能源刻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽北谁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崎磷。    3扮松、燃料电池汽车膏垦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辣读。从中国汽车产业来说蒋滤,现在重视程度不够滤户,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划电倡吉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咆。希望四部委提交国务院进行发布和实施锰伸嘶。    在研究过程中微笺薄,大家对燃料电池认识分歧比较大免,或者没有共识巾,这里特意保留一个燃料电池发展目标屁,跟发布不一样吐藉潮。发布时2020年达到5000辆的保留规模簧归耐,我们是1万;2025年是10万胚俊,发布时是5万;2030年是百万拖,发布时是10万抚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疟汐媚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陆、耐久性刮、成本吩典、氢安全妮授杆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毒霖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巷牵。当然纱,全技术链的技术攻关需要做豪妻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬菠牟。前期小功率燃料电池酗卿,中期是平衡的燃料电池陷咀系,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惦,到最后全功率的燃料电池仁可吹。当然贰趣猩,电电混合是最主要的圃把撂,最后电池小容量的技术路线妇,但燃料电池的功率更大一点单焊凭。在这四个层面进行了技术创新梳理稿,燃料电池要解决的东西很多谴泰迷,包括材料甘噶、膜考段、电机般衅、燃料电池募晁停块堆确胚、系统技术遂、整车技术刑些哪。燃料电池也是下一步国家科技崩、资金支持的重点姓。    4椭狡屉、智能网联汽车套剂笆,这是新兴的技术发展趋势塘迹胶。其重要性与新能源汽车同等重要射,有部分专家认为更重要剃公,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婪,技术和应用的优势凭脆饰,也是机遇瞧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电编椽,涉及到国家信息管理诺姓叼。对核心自主提出了很明确的要求艇,即两横三纵搪磐锈。    车辆技术上更多的是决策全、执行衡青。信息技术歉帽,信息安全起的晤,地图技术也是非常重要的蹬分据。两纵蛙,一个是车载的凹幻,一个是基础设施逆广。智能网联一定是循序的勘硼世,智能网联技术最容易得到大规模的应用顷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标即。这两个路径总体上循序得到应用粕晃篙,从商务车来说纽殿享,更容易形成刮醇先,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镐害毕。    从四个层面聚焦一些技术需求呸瞪孩。跟燃料电池一样吻平氓,需要解决的问题更多一点搽卯。从感知决策执行的锨拟雷,特别在决策阶段兰低疟,差距是比较大的鹊,感知当然也有差距煌付码。在信息层面扛捆清,大数据申撵府、云平台邓,相对来说中国有比较好的基础和优势尖懈昆。    作为一个前提菠睹抡,对标准法规先决性翘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动形速洼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件境。制造技术不细介绍了横萎憨,还是聚焦在新材料的运用沥,以及新技术对制造技术带来的变化坷,聚焦方面进行了说明财兴。    动力电池惩忱五,分三个目标颇韶啊,目标上有比较大的讨论和争议方慷菠,比如说新阶段提出了350黎、400怠嵌谷、500的质量要求从棺妊,争议非常大弛派,重点几个层面粒郎:    优化现有的代表电池技术力授,提升技术水平辱日糯,特别耐久性纱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诗。国外的装备很难形成有竞争力的差别精。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固旗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旦。现有应用以企业为主体来做墟。当然汤侗丘,也会关注动力电池的回收利用技术坪潮难。    最后瞎,轻量化单。简单来说论弥哺,前期聚焦材料技术轿、设备技术惕、制造技术势松逛、回收技术穷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湃聊,比如说传统的四大工艺的变化刹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兴垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉芥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郝耽逻、供应链刷冈、资金拣、汽车等方面的诸多质疑丧婚。期间,明确表示不会放弃造车腾煽蛊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淑朔备。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爆屁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讲兑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滥困。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融授、互联网及云免、内容秽视箩、体育,还有三个端口类的,手机叹、电视撬、汽车蹋蹈赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畦烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻挠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苯峰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堤。    乐视的电视做的确实是非常不容易啃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疤腾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懦朽急。总归累计亏损36.33亿元持。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恐矫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辱惶城。第一部分就是投资人的钱葱沟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饥秒烧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿响遂骏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾胳膘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鄙槐胯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿够毒、体育43亿缚摹插、手机50亿,房地产64亿厂俏奥、内容108亿窗、互联网金融151个亿忿、电视187个亿股凶妇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簇嵌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂警。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的就豹倍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隋马。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诲吉夺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准位负椭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙花。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的履。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汞茶搏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幻灭摹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的性。很可惜,你们蒙眼狂奔惹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散士匆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   12月10日凹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淑凭琳:一条是政府主导荡夺缓、政府补贴的方式虽皑,这是当前的主流妮力。一条是消费导向酞邪,依托市场的内生成长道路畦侈弗。”他表示波慕,(电动车产业)进入者中浆,大多数最终可能会被淘汰新胎,但是不能不给他们机会咖。国家已经开始放宽市场准入款盯,此时怂梦景,应该在两个方面把握好政策考:1妇、应当欢迎新的进入者龚味,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渤膛淳,让投资者自主决策傻瞥,自担风险瞄袖性。2唤妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劝,严格市场监管传趁纲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篡,目的是建立好的产业生态输紊坤。电动车产业化两,最终必须依托市场来完成嘿等瞳,因此算黎姬,政府的政策必须产生长期预期痞。推进政策应当借力市澈苋诵恕,发掘市场的潜力净踌磁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沧。政府政策不干预技术路线旅剔俄,政策的实施不是导向对政策的依赖割快天,而是政府作用的适时发挥嚏售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示府去捻,戴姆勒有望在今年成为全球最大寇碍割,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商德,这一目标比原计划提前四年实现刮磺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妓:“戴姆勒今年即将实现这一目标胖吐,比预期时间(2020年)提前四年圃。”   据悉电瑞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坦,当时受到与会者的哄笑硅佃。然而帽牡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阂敦,领先劲敌奥迪和宝马湘。(实习编译宠诡憨:刘欢 审稿缴响:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堆添:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编封:韩大为 版权作品搞匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权商细半,严禁转载毁瞧,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫迹泞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肩。在提及新品牌“WEY”时涟忱缝,魏建军表示餐梳,“将夺取丰田和德国大众的用户”稼。   记者狈:为什么把自己的姓氏作为品牌巴唱许?   魏建军握娜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品背弯币。我对WEY很有自信道肩媳,就使用了自己的姓彻墨柬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庆面,但在中国汽车行业我是第一个浚淮。   WEY之所以采用英语凤,是为了要瞄准成为全球品牌辑某。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苟钒。   记者遁莫克:对于竞争对手有什么设想响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滩蛋丘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窗粉抨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弹缆浚,在此基础上还要实现15-20万元的定价文思。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痛。在性价比上WEY更具有优势馅佛漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚀阑:李芳 版权作品杉佛哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载廓,违者将被追究法律责任廓凰缸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泊退,新能源汽车的发展也不会受阻泉伴。   根据工信部核准的数据痊藩,今年前三季度蔬牡市,整个新能源车销售16万台脖擎艾,同比增长83%汇蓟。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例偏陆娘,达到了近半的水平匈韧,发展前景面临压力寡钙,但乘用车只有0.1%魂讲许。“我们涨十倍是1%筛,涨100倍是10%败贯,新能源车发展有巨大的前景和空间戊绕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藏溃,全国乘联会秘书长崔东树说碾牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矗。根据国家制定的产业政策要求当缉委,到2020年拎,乘用车百公里油耗要降到5升史下,这意味着五年内降38%的油耗庆。“基本上谁也实现不了铝,只能靠新能源车来推动衰柑。而这种新能源车柑填蚂,插电混动可以降80%酚宽,纯电的可以降100%的油耗拷剃,这种情况下只能发展新能源车卉欧,这样新能源车乘用化恒防,为什么我们一直定义为为生存而干剩息讲,你不干就要挨打蹬握缮。”崔东树说挝懂爆。   另一方面纯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展险灸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要古搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唇棘俊,因此定价弹性很大梆融。”中金公司的研究员李璇说适桐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄痰离,为消费者提供很多选择裸。随着技术进步和更多电动车型的开发石噬避,新能源车的成本会不断下降粱,比如喊攀效,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粱揩豪。“中国的纯电动车型出来以后讨嘿及,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妙芥睹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炽,发现基本上17唬磋挠、18年以后的新能源车房喜儒,达到8年10万公里以上愤报哪,整个成本是比传统燃油车是要少的虱,甚至是少了20%到30%碑汀。”   电池是电动汽车发展的核心剧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本级。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毋溯,电池成本还有很大的下降空间甲慈。目前爸,整个电池的产能供应相对过剩策,国内电池企业达100多家扯。据统计楷,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃釜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诗梆岔。因此封陈惹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弥吻淀,这样才能达到标准绰粳殊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南斤黑:李芳" "   我们不认为绝对的销量忍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨腑。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦婚,比如利润率眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标视揭拾。除此之外担饶疚,品牌力赫杜勤、品牌的知名度霉、美誉度桑佳戈、影响力镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀。宝马在创新精神上是首屈一指的枯,因为汽车行业正经历巨变沁,在电动出行鞭煎、智能互联须同、无人驾驶等一系列发展方向上茹,宝马都打下了比较好的基础惠隙婪。    临近年底吕篱,伴着层出不穷的新闻事件佃篮热,高档车市场竞争愈发激烈膳,作为全球领先的品牌——宝马砂徐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彪。近日菠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扯摆黔,听到他开诚布公奉、推心置腹的看法陋胎扑。   问财:根据最新的销量数据好螺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氖嘿淮。那么密清械,您怎么看销量马、利润唐、与经销商合作伙伴的关系烯忱额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晦伪: 每个竞争对手的情况不太一样厂尸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况很,所谓的增幅我们一般都讲同比黎既卸,是跟去年的基础关系扁蕉。几个因素加一块儿溉凸,我们不认为绝对的销量翟湿判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸跺肌。对于宝马而言磐,今年前十个月拼蔡沸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哀,同比增幅10.2%懂帆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆领,同比增幅接近11%恐适。我们对这个数据还是非常满意的海碎,这也达到甚至超过了我们内部的目标泪婪南。    除了销量本身的绝对量或者增幅逆测,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素细恃,比如利润率迷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池藉。除此之外痹,品牌力袖醚、品牌的知名度闹窘、美誉度裙藩、影响力返捕,也是决定品牌可持续发展的重要因素些。宝马在创新精神上是首屈一指的劫幸哇,因为汽车行业正经历巨变探岔,在电动出行和趣、智能互联冻、无人驾驶等一系列发展方向上洁盆旁,我觉得宝马都打下了比较好的基础孰尉。总体来讲北忻辞,我们并不惧怕任何竞争棱,我们也欢迎竞争貉肃路,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卿谜艘。   问乒划谴:最近签,关于奥迪的新闻比较火鸵坦。   刘智料: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略簧摧侥。对于宝马品牌来讲籍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔡,双方的关系也非忱希好探醋。所以烫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骡午缎,一个是宝马(中国)搅省,一个是华晨宝马淘铝,但是我们有一个整体式的营销团队睫少,有统一的零售网络缔爆韭,我们在总部有一个统一的管理团队涉净,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凹煞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孤抬。至于竞争对手我不是特别方便评价困盒宛,不过至少释放了一个很好的信号墒拜,豪华车市场的前景依然很好渡饰旁。    问矫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滴擦付?    刘智匠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汝。因为从经济的基本面来讲携死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吨、持续的发展态势恫辖某。之前以出口径毯、基础设施建投资的经济拉动方式岭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辩杆柯。需求的增长其实就表明了对于车的需求鼻,其中也包括对豪华车的需求胃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撑冲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龟,这几个因素相加贸芥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄次。今年挥料鹅,豪华车的“盘子”接近200万辆剂蒙,未来可能每年的增幅不会特别大剔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埠荤。所以扛挠蒜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醛,力争在市场表现上优于竞争对手另募。   问乌料:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贸,这一岗位和以前相比有哪些挑战堆?   刘智夕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骆,因为我在宝马的八瀑词、九年时间吵播桃,换的工作岗位也挺多的闭插才。换了新的工作以来榷皖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霉诉崇,比如负责国产车的销售删,可能是比较短平快的筐,看的是一叭、两年之内的事情姬答。在宝马中国总裁这个位置上哇,除了目前公司各个业务板块的运营思涩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悼慨寿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向砂喂,像无人驾驶祭骄捎、智能互联磕钞、电动车惨痊秃,包括数字化营销冬、品牌年轻化等等一系列的东西隧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仓褂鼻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宛坞,力争在中国市场上打下一个非称校好的基础美革。我相信扛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘉,宝马会拥有非常强大的竞争优势侮丛嫡。(中国经济网 记者祈吩适:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁糕:李芳" "   原标题福:王永清掏痕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底法倾芭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埂互。别克品牌今年销量已经突破100万辆衅迁吐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熟辰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酶。数据显示岭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酿,同比上年的446764辆下跌28.64%酿。上个月疚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通餐蛾。    因此卵椒,在车展期间接受记者采访时侧吧绍,王永清表示摹多休,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唤官几。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婆汝瓤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伯污,但全年销量依然会同比下降20%左右板纱陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阮顺,可能在布局上稍微有点滞后衡娥靡。现在对于雪佛兰来说蚕哪市,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哭庞熬。    事实上糜类,雪佛兰已经开始了提速布局草拧健。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氮氰还,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台申。王永清表示商,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绘,2016至2020年投放超过20款新车陷脓蛙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貉寡概,30%为SUV车型家深凉,并将加速引入包括1.0T蜡茄、2.0T奸钎、8AT辈、9AT肆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技海。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汐,未来SUV将成为主推车型融。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乔售堡,轴距2725mm杰,将与全球同步进入中国市场晃。同样竭嘿矮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相热炮霉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喇。    值得一提的是柑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恫嵌,拓宽产品线巨。RS车型将采用包括侧包围片、运动尾翼凄、双排气管恕臼啸、降低化运动悬架捶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凯蝗森,并加载多项ESS智能安全科技垢吠。    在品牌营销上桐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狙镣呈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弄钦撩。另外骗诲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暖哀静,演绎雪佛兰“热爱幌森景,梦想烘驳,行动帕,分享”的精神讲公到。    “今后新车的利润越来越薪抖 ,主要利润来源于衍生服务羞、二手车置换等面。相信雪佛兰将它的结构调好后憨添层,未来两年将会真正出成果疏。”施弘说脯莲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外码,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒙备氯。车展当天蛊士,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睬窟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发图履。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丰娘超。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧飞逆,发动机的最大功率为73千瓦目钩尝,其中电动机负责驱动碉齿,汽油机负责发电翱茹平,它的综合百公里油耗是0.9L许坊。从上汽通用发布的节奏看距峦八,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溪赣闯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扁洼记,王永清说按夸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些善,产品还要丰富高,才能满足这个法规的要求绘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度开扩轰,到2020年之后比例更高范刃市。王永清表示惩茎劳:“估计到2022年渤,我们的电池技术会有很大突破己,能量密度大幅度提升唱壁挟,成本是大幅度下降般疽唯。这对纯电动的新能源车发展是好消息搭南鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌迟毛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纳露、豪华”品牌——WEY辣,W01瘁、W02两款全新SUV首发亮相耍,售价区间将在15-20万元匪。对于新品牌的未来发展规划残,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皖分:“WEY品牌明年将有3款车上市辛天勒,到2018年还将推出2款左右的产品淬清舜,以支撑起全新的销售网络体系劲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叙社们,8月份推出第二款SUV W02穗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莱绢烧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痕订铺,魏建军详细介绍到士韩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歇,配置上拥有最先进的安全技术痹孙涉、智能技术铺,也更加精致汗劲椽。此外在性能上两者也有很大差异兴,例如在NVH方面坊苹部,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上署,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枪洼。   在经销渠道方面仆氢道,魏建军介绍说让沁川:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乌垮,没有想过招募新经销商涩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帕拣。”   对于新品牌的未来发展缉慈戒,魏建军信心十足端,他表示祁跨:“我从没想过这个品牌会失败么培椒,只有退路封死才能做好这件事皋埂,自主企业只有没有后路才能把事情做好郝。”此外侵怖下,魏建军坦言省,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炼,因为新品牌叫什么并不重要凳廊千。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘怒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝,将方向转到共享经济即抗香、互联网碑拓枢、自动驾驶方面新的技术春,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥习。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冲沛扔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秘架、生动的演讲赡赡揣,就城市交通触兰户、自动驾驶和汽车互联等热点话题钒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦好。    徐大全说嚎,博世始终认为填盼唬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冉拈付,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梦。    徐大全谈到诗届,作为在汽车领域的老牌企业烁了盖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屡狄囱、多样化的发展态势和需求顽甜,博世已经有了自己的思考和方向窍横。    他说袒短美,如今堆吼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂,将方向转到共享经济毛梨、互联网巷、自动驾驶方面新的技术堵兽频,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剁宿粹,面对新一轮汽车技术的变革匹,无论是传统汽车姬、零部件企业坤色绊,还是互联网丢步、科技企业囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局提驮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎腥:互联化屠烤、自动化和安全化虫菇。我们预计猩,到2021年谢韭葡,汽车将成为第三大互联移动实体裁疏腹,同时扮演人类的第三大生活空间局。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冀灌铣,来充分发挥互联驾驶的各种优势春牧驮。    谈及自动化领域焙禽,徐大全判断杆屋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势累。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喂炬,通过持续创新驾驶员辅助系统椿逢,从辅助驾驶逃啼牵、部分自动够惊盟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裂泰,分阶段朝“零事故”愿景迈进却。目前论藏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宏虚,到2020年左右歼窟,自动泊车功能将进行试点项目测试软。    说到自动泊车藕,徐大全特别谈到停车难的问题泊擅。他说躺,停车难是在城市生活中的一大困扰忌。今年热秋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牵绥擂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尉就。在八项智能泊车功能里慰,“手机查询停车场位置并导航”汾塘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倪。其实堵躲,在大型商场里呸痪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尖森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枷涩。根据一项市场调研显示勘荚,2015年阑称加,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿去,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄姑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摊,在深入巩固原本的互联化邵白、自动化和安全化“三化”战略基础上境类供,博世今年也把两轮交通街、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度使。    他介绍撇背,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部成蔬奈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力古工。未来十年讲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上葱铂含,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁。    在两轮交通方面岗,博世提供两轮驱动闷棘、安全等各方面的解决方案翅灰,涉及两轮电动车稳卸琳、摩托车烫圃绰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式但翻类。    最后建,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馅垃,满足这些变化的需求旦圈垂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结搂布:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肝,“双积分”法规烤举痴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泪,连日来瘦坤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温极扒,让观望中的车企备受煎熬譬需。针对业内关注的焦点问题摊禽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》到:不久前邪该,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡肃,如何理解这两套方案埠涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全河签芜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东杯,但又有独立性秤,各自的核心目标有所不同透。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘁,进而确保国家能源安全竞。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓬卧滥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提警涵仁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渡靶解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展榷伍梯,进而实现国家节能减排的长期目标恍聘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桨,但现阶段并不能彼此替代嫌浓。对于CAFC而言眠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求散枫,其中当然也包含新能源汽车骋沛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠举偏。但不同的企业由于自身能力黑畔、技术储备和对未来技术趋势判断不同恳绘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求性耍刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茶忙仑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抖茶笨,而以后补贴将逐步退坡屏坑,企业更担心成本无法负担同。因此仅有CAFC法规薯鼎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握臀碳,所以有必要出台NEV积分雹畅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流非。同时盯猎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韭炮糙,从而有利于新能源汽车早日取得突破暖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孙览,其目标应是降低汽车及相关产业侥、乃至整个国家的碳排放觅,和降低能源消耗诉求不同啡擅。作为碳排放第一大国黄长,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氛,后续国际压力还将不断增大途必。因此揩副雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放热茫诧,从大方向上讲是正确的歉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段导饥垫,这和NEV积分没有本质区别瞳培,也无法确保总体低碳目标的实现睫赏。实际上哇碳腺,跨行业赌散磺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诡到。以电动汽车为例比匿,其在使用阶段确实是零排放疗咯驮,但与欧美不同拓埂骚,中国的电能以高碳电为主侍茨竣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篇糙腺。也就是说揪驳,在使用高碳电的情况下虾,电动车全生命周期的碳排放并不低老淡戊。这正是碳配额管理应该解决的问题播宠面。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翅档捶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额售鞭撇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钉。实际上室仟兰,将新能源汽车确定为国家战略察槽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构曙侮些,生产更多的低碳电答茄玖,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁骸恫。    另外鹃膛,对于汽车行业落僧,无论是CAFC嵌晦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孰,但都应该由一个部门来统筹策划尺半翰,系统思考仍筒椒,拿出科学坏十、系统沫季、具体匹、有效的管理办法来推动实施碍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沟矮。    ■积分交易细则需加快制定星、尽早出台    《中国汽车报》把:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剐茧蒜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素函活攻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忿沪?    赵福全溃虾:确定合理的积分价格抱纬锤,涉及到技术胸、成本和市场接受度煎,需要综合测算和动态调整李讹。我认为基本原则是为,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宋,让没做新能源汽车的企业有经济压力赊龄价。如果NEV积分是“白菜价”卿间洗,大家直接买就可以画隆,谁还会愿意在新能源汽车上投入低?    因此故时佃,NEV积分的定价应足够高拈泪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入释暇腻,通过自己的新能源产品获取积分坏妒,满足法规要求懊沽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理被蜗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业化,能够通过购买积分先生存下去桂,争取时间把自己的新能源产品做起来谓。    《中国汽车报》可暮痕:除了积分价格之外感,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轿,目前处于“空档”状态仁畔垄,怎么看待这个问题逻喜?    赵福全眠颅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诫玖间。而且距2018年法规实施仅有一年多时间径,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逃鲸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揪。同时降鼻律,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亲。对于汽车企业来说江,3年仅仅是一轮产品开发的周期绍卷巩,政府作为“游戏规则”的制定者春谁翱,应尽快给企业一个明确的目标嚼伪栖,否则企业将无所适从峦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》才滦都:“双积分”中提出了2018年起抠尸,8%陛屠、10%扰、12%的NEV积分比例途窟忱,而经权威机构按照法规要求测算潘问,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劳脑笨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懈芜?    赵福全炉:在这个问题上奴钦敢,我并不持悲观看法藏跨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纬,因为还有很多企业尚未完全发力舒轨涂。按照国家的发展预期都擎般,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝗,如果每辆车以最低积分2分计算溪,整体积分比例就达到了14%槽,如果是分值更高的产品童轻,达到18%的积分比例都有可能炼屯好。关键是要努力实现7%销量占比目标蚀非输,而这也正是NEV积分的目的所在秘蔑。    不过另一个问题引人担忧赣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求年湾,同时在CAFC核算中也有优惠枪:一方面油耗直接按零计算蛔瞄伺,另一方面核算数量加倍甩,从2016到2020年分别是5倍尚沁盘、3倍的士、2倍蔡匡。此外盲俄璃,按照单项抵偿原则低泻非,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺,还可用于抵消CAFC负积分承。我们经过测算发现蝗酞传,CAFC中的这种双重优惠侩烂,对新能源汽车的“照顾”过多了卵,不利于促进其他节能技术发展暮苔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泪本且。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哪崇倡,CAFC的达标难度就会随之大大降低闭。实际上渡嵌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重信痛,两者不可偏废恼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窘钡,但如果CAFC目标落空擎,国家能源安全受到威胁办冈,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦劣贬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围檄赡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妙,这不仅能确保CAFC目标的达成崎,也会提升NEV积分的价值纲救梦,避免NEV交易落空居龄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钡琼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侯,而没有将电耗的概念纳入其中庭挖搁,这样的算法是否科学冉?    赵福全溺城:NEV积分分值以续驶里程为依据辰翰凳,这与推广新能源汽车的初衷相违背蟹,也不利于鼓励技术进步参。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贸。推广新能源汽车是为了节能减排仿,因此不仅传统汽车女共,新能源汽车也同样应该抑大扬小绩蒜赖、抑重扬轻挨贯娟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”核,而不是搭载电池越多越好融,因为大量电池搭载在汽车上移动浓晨疽,这本身就会使能耗增加舶诗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾传档滴,也意味着大量增加电池生产的排放场魂。    政府应鼓励企业开发低成本花、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凶叉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壕净滩。也就是说钠颁湍,政策制定一定要“勿忘初心”悄。建议NEV引入单位电耗捻,即吨百公里电耗的概念隋,作为积分分值的依据袖酸。同时多场,对于小型车电耗适当放宽戮坏,而对大型车提出更高要求泼焦,以鼓励新能源汽车小型化纶,进一步提升节能减排效果偏醛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敖:在“双积分”中捎工,没有将新能源商用车列入管理范围席耸,这样做合理吗呕掣德?    赵福全伴棘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈竟可持续发展的问题莆停。2015年谷诲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%南,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘎。而此次NEV出台却未涉及商用车高淑,这是不合理的法崩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺来赦,也会让乘用车企业感到不公平尾显港。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颂蹿铺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竟目。我建议脾畴狠,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺,可以不与CAFC积分抵偿骋,但企业之间可以交易些。因为如果没有NEV的强制要求道唤,在补贴退坡后猫川,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侨瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆唾无:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贿仇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水核判轿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渐,盲目投资之后暗,多数公司要垮下来弄豌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睛悄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篙固。    以蔚来汽车为例瞎工,去年8月还只有100多名员工课衫华,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模具覆。据中国汽车工业协会最新统计吾戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆补惭庐,销售4.4万辆邦,同比分别增长25.7%和43.8%投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆薄绿,销售28.9万辆擎才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舌埔。蔚来唉艾任、威马澎胁忿、前途莲粹封、小鹏等已是新能源造车领域的热词券,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氓蛊偏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目能非刷。至此咸,奇瑞新能源成为继北汽新能源戎俺、长江汽车何、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业段,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呛。    “新能源车企的风险集,其实很大怜红赊。”王秉刚说竭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毫擦,对风险有足够的分析麻,有可能投了很多钱据赎葡,最后做不成栏岸,带来不必要的损失闻拧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下期错蛾,简单地投资建厂辨培、增强制造能力特奋妻,未来堪忧馈。新能源车电池的技术进步非常迅速 培,现在可以用的技术一年后就不行了捅。如果没有研发能力就做不过人家吼署。“一下十几个亿扎进去竣,有可能最后做不成巩桂,我还是提醒新进者要谨慎一点慧茎据。”王秉刚说纺怪犬。    事实上般,目前国内的新能源电池生产厂太多了棉,但规模都不大揪。而且动力电池总的规模也在扩张中坊杉蚀,尤其质量好的不多购毋七,“据我了解玖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单去。”因此车断,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺势。   谈不上“红海”朵楷诺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的反辉,但道路曲折菠泉獭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说空,造车得有钱巨逛、有人才逢珊巩、有时间纯蛊扭。“钱我们还行笨械琉,人也不错乖江,就是时间太紧玲,毕竟搞汽车三年算很快崇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溯。”万锐坦言圣谁恰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的护伍熬。    不过看,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孔喂芯,万锐并不认同汤闹回。在他看来皑蒲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茹,因为大家都还没“下海”羚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袖俩刑,大家还在忙于造车吧嘿项,搏杀还没开始尸伺乌。    “这是好事傲淙概肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忿娘叉,目前中国传统整车企业有150多家悉舞,新能源车企至少有30多家承,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刑鞍。    至于是不是过剩颈突好,梁伟表示这还是要市场来判断疾。在梁伟看来袒饰裸,其实中国传统汽车行业已转入新常态赌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长比蜜县,除非汽车消费大幅好转潍屋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况华统。    但另一方面忌憋,根据预测澳芜纲,未来5~10年本盘,中国的新能源汽车将保持两位数增长备伟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称簧木袒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿,到2020年时产能达200万辆幕、累计产销量超过500万辆捐开无。梁伟认为拖勤,从年产几十万辆到200万辆的目标顺蝎磋,新能源车汽车肯定还要快速发展亨距。目前的新能源车市场还完全没有定型兽鼎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宠峦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功口,“很多人此前担心特斯拉会破产盖,但Model S和Model X推出后效果不错枫健辫,用户接受茅钦懈。经过多轮产品积淀椒贫豢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘛型,特别是成本下降得较明显娄墨粮。特斯拉可以闯出来情苗平,中国企业也有机会垒、有成本优势骑。”梁伟说始形惩。    对于最近贾跃亭的乐视菏么、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骆,梁伟指出咖,除了技术泥,汽车行业还是一个资金密集图赋、劳动密集的行业挠瓷即。如果要进入截橙妙,需要企业在未来几年有大量投入唱霓,以格力电器(000651.SZ)为例劲畦份,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗礁邪圭。    梁伟表示卑焦邦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固贝好,毕竟快速把产品推出来弓,现金压力会非常大磐炔。另外编,一家企业在原有行业中具有很强的能力怕尝挫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挥,这是一个很长的学习过程刺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仟干笆,也是第十七个中国记者节氯唯。2000年豁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刻绞璃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节围笆偿。此后记者节像护士节摄畏骇、教师节一样话吩,是我国仅有的3个行业性节日之一陷荚。   值此之际耗崎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱京,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褪。      坚守还是离开南李歧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露董抬:去年网络广告总量2096亿元酮臼肮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垫汾。报纸下跌超过35%合访纯,杂志下跌近20%抗归剿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿短耽耽,单项将全面超越传统广告膳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躺女,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魂,也仍能保持着不俗的销量屑谢。    “没有路可以让我选择裤铰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篮翰鞠。”陈总对此直言到啼攀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窘比,但发行量保持一直不减慨腿村。诚然冻,这离不开报社给予的支持谋。但从自身发展来讲晨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好完。究其原因溺薪廓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剂皑设。   汽车也好敢,新闻也罢庐氯贾。毋庸置疑马,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题割脚。   纵观整个汽车行业的发展趋势极,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志未惯脖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受博龄疗,但不可否认的是帽赋佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式短。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物改迪娟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贰。    除去对报纸惜饶、杂志渺辑、广播埔编绵、电视础册卑、音像等载体样样能玩得起来施,还需操弄3G灰发、4G等流媒体技术潘。我们不知道下一站会到哪里岗人。   面对媒体融合大潮窗棉,陈总胸有成竹的坦言巳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代别,家用汽车转企改制之后继续深化改革尘抬。由媒体到传播机构起,由杂志到全媒体平台缆郡,历经两次创业捅诡,家用汽车探求新的发展方向敛辨,抓住变革时代的发展机遇伴纽通,赢得了全新的利益增长点忱。不再只是单纯的纸质杂志斯稼歧,视频醇官浪、自媒体等做出了不错的效果岗阑。   其次阔,就是在自己的企业定位方面享鸽苫,中国医护工作者汽车消费调查俯化、中国城市教师汽车消费调查是以医生腾毫、护士炒题崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查禽。这些调查一做就是3年扣胆,走遍全国大中小城市谷,做出最真实的数据汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来抚没劲,网红主播频繁出现在各类活动现扯侣摺,手机发布会闷、车展眷缴杜、房产开盘皖、比赛等一场不落收堆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盘。”   日前衡崇为,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”论,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”节辞。   对此事件都簿稠,亦不乏业内人士称猜涪地,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袭恒,呈高开低走的态势竟滴。   陈梓萱表示勺:“在现阶段的传播环境下偏随,媒体记者朝网红转型忱,把读者转为粘合度极高的粉丝躬赏,增强彼此互动啸灯、沟通靶诬,无论对于报社还是记者个人极熬,都是一件好事杏。”   “把流失的用户拉回来呐,用互联网仇醒刻、新媒体的方式寥刻,我们正在努力尝试挝,但具体执行效果如何宦呜锻,尚无法判断钮可。”全媒体时代裳,我们永远在路上俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯烫途:张瑞丽 版权作品扩荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑洗忿,严禁转载颗,违者将被追究法律责任放份臂。 获取授权" "  原标题爆:广汽传祺肖勇氢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铅题背,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悍豁汉。在本次活动上蹦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萍。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹬:“时尚是一种潮流毙魔贿,其实就是顾客需求姬露需,引起客户共鸣卵磨,汽车也需要时尚峰河苇,所以GS8出现在了这里匹好。同时传褀GS8我们就是承担梦想伶茸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妙毙谓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勺,中国品牌基本上没有一席之地葱矩全。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邻赎。   对此淋丸呈,肖勇表示巧冯嗣:“传褀GS8我们就是承担梦想兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上航,所以在豪华汽车上案,我们率先实现突破贡崎痉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敞,我们就是要跟汉兰达坊、福特锐界形成三足鼎立肩据,甚至未来超越这两个品牌杉,这就是我们的目标日旗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舅泼噶,创造单月销量的历史新高惟了狼,爆款车型占3.4万辆疟砍,但受制于产能安排的影响呛俏,造成其他车型总的销量并不是很高且。面对这些问题庆舶细,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芜诬颇。   肖勇表示浚讣:“明年我们的产能椭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茬同,产能将得到释放轰。我们在满足GS4的同时豪控貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聊窗,最起码销售五千辆以上含擎敝,剩下我们会再分配个其他车型戮钱捅。”   同时为了加速品牌向上顺肪癌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煌。同时肖勇说道肋郸炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓤,在明年全部投产稠番,所以明年最大的问题还是产能阶核,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陵,我就是聚焦我的明星车型抡笆栏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔戒:李芳" "  还有不到一个月糜啥,东风标致4008就要上市了德。它的颜值爸辑讨、科技装配足够有吸引力丘静坍,那么随着锁定竞争对手堤、谍价遁、销量预期等关键信息逐步浮出水面扩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢下测佰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天五逞坛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啸蓟鲁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舶门。比这番景象更热闹的低始蹦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腔提匣。   说到品喜挝弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致别故,让媒体品到了极致会。在工作人员的讲解下岸筐犬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉秋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芹率,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴损,无不让到场的记者靖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼎娩梳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外监江逝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恰掳苹、品味评猛煞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穿铃,东风标致在今年推出3008燎幂膘、4008后想,也将在明年陆续推出3008S希藕、及另一款7座SUV亭盖书。据中汽协最新数据显示口碌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亨试,同比增长45.91%咳常。那么沙,在众多SUV产品中蛊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戮?东风标致总经理李海港对记者表示丝:“我认为要总结一个词就是‘品’字剿觅,东风标致的SUV一定是最有品的染,这个品是指品质郝、品味车漆,今天的4008就足以支撑这两个词轻糯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躲储?李海港对汽车产经网独家表示牛坡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悼解。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偏,轴距达到2730mm狗仁,是同级别车里最大的祟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统版敛伤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楔梧多,在配置方面更趋向于高端驴、智能萌密袖,进军更高一级的SUV市场帛咕。”   然而捻,另据乘联会的最新数据围乐,1-8月块,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讳董,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%马。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迸儡酵,作为中级SUV箱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卜?李海港向记者算了笔账甸闪蒲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万写,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肆怀氦。“这种需求就是4008的机会裤,也是4008成功的保障信揪。”李海港表示罗榔嫡。   “狮虎之战”将上演   还未上市邢驴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耗粟靡。李海港认为氏电,4008在科技装备趣妮揭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胖。”李海港强调嘿奢。   通过外观设计及车况数据对比后发现磕,4008的设计颇具未来感和运动感纪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肥悔,4008在轴距上占有一定优势狗,也使得整车造型看上去更加修长蕉械。   那么联晚贩,价格呢迪惯剐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测船膳,通过对比翼虎的指导价饶封骑,小编认为4008的价格应该在19万元左右裙胺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呢兔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雾?据乘联会最新数据累丁涟,翼虎1-9月累计销售84258辆搜毁裂,月均销售9362辆幸癌。但值得注意的是词颓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辞篮。那么簿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刚惭,可以说也有一定难度牌桑。   汽车产经网了解到怂辫,由于目标客户锁定在换车需求的群体胆蒙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爸,以吸引用户选择4008祷。至于置换方案的细节昆,李海港表示还未最终确定适风。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国庆结束后绿首,北京碘腊卡、上海失乒、广州骄侵鸡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏毛舱,引来了社会广泛关注匙壁。平台闻风声泼椽箔,媒体炒热闹掇丛霓,百姓愁价格琅凑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佰枢伐,“网约车”只是第一块烫手的山芋疗看。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性订讨,又要确保公共交通体系的稳定姐,还得照顾老百姓的感受拆慨缝。    比较普遍的观点认为檄廷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篮瓶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铃替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锑畏,征求意见中提到让市场来决定叫亨山,这是非陈焦唬科学的烯龋。作为用户掠慨,担心价格上涨憨,特别是比出租车贵冉完眯,认为监管部门是要维护出租车体系利益时,我觉得这是大家多虑了朗喘。过去奥挽陶,在平台混战的阶段收,资本介入烧钱抢流量妇丁换,这本身就是不可持续的哦距监,价格逐渐上附璧藕,平台收取中间费用是必然的戚。    对于各地的征求意见哼丹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搔嗅斑。比如说要求司机是本地户籍沽、要求网约车辆的舒适度等等藕踩赴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彪。    网约车规范的政策是非常需要的水,作为共享经济热潮下的产物层心桅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隋挡。任何一个商业模式良冉,都需要规范起来咐。因处于监管边缘接澄,过去已经发生了数起网约车的纹ㄌ眨害案件羡交。我们在对受害者表达同情髓拎、对肇事者表示愤怒之后碗淖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埂醛。    然而渭绒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郸秋犀。比如说肖憋项,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍材、车辆要有上海车牌慧攻泪,并且轴距要达到2700毫米冗顷。根据滴滴公布的数据豢桐凡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中触酥,拥有上海户籍的不足万人达。这个情况在深圳类似熟啼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺同剑。如果按照细则明确执行半椿,这就意味着倪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楔。    共享经济是大趋势寞,但监管太严可能打击积极性朴倦,这对立法部门是大考验踞阂化。互联网时代舌,网约车大大增加了出行的便利项,使人们在出行上拥有更多选择酪。监管是为了提供安全高效的服务保障县,而并非要让网约车集体消失抄时。现在的征求意见许多还是首次提出柿,建立体系的过程中应该让用户夏哀钡、司机及平台有更多发言权覆可虫。    我们鼓励共享河峭革,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掸麓刮,与传统交通体系形成良性的交叉互补帕钾多。    我们希望立法婪丁,只有合法合理才能保障各方的利益馁悼枚,所以网约车服务一定会是标准化浓、安全化的物。    我们希望在所有领域都有不断开放暑颈、不断完善的发展方向汕,这是产业互联网时代的必经之路棉貉匡。    文 | 著名职业经理人匠娇幢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎汗砰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按几米徘:新造车企业已经不再神秘瞧,告别概念车的品牌曝光期馁蚀稻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拟。投建工厂耻晤、申请资质抨溯,造车扇,他们是认真的蹭碳。不过袜,“八仙过海限街、各显神通”奖屋温,出身背景不同的创始人咆,对企业产品和品牌的定位箱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钮瞪衡。    想听“真知灼见”蔬,走进新造车企业祈款羚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鄙睹弦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迸,敬请关注妹刀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稼俗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盗庙。10月10日哥枯篮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涕拒。这也意味着幸,前途汽车继北汽新能源丹痘钎、长江汽车之后酬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溶踢蒜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本其,可以稍稍松口气彤采蜡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看公,他直言到2017年底前途K50车型上市前忌艰,相关准备工作的日程已经安排很紧张镰韩,有许多事情需要持续推进睹且。即使如此鸡隋蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴雹傻。在与记者的沟通中桨驼,他详细讲述了自己的创业经历彻、资质申请的情况饭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骏程。    短短的一个小时夕骨咎,陆群留给记者最深刻的印象是栓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师己篓,他们怀揣一个美好的愿景冈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寞。    ■ 拿下资质不神秘亨歌叉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夕攀现,许多人都对过程感到好奇杏察。陆群则表示韦胜到,拿到资质并不是一件神秘的事情漆纫疥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惧,一点一点把技术做到位淡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彩绕。”陆群说墒录陵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黄景。具体流程是场,企业根据相关标准去申报项目歉灸蠢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜蕉共。陆群认为骚焊培,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侩、引入新的技术和参与者攻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术池艰。其中对电动汽车的四项关键技术刨埂,包括整车的集成和控制技术酵,电池的管理技术立改,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仕鞠。同时宋婪胸,技术具备后还需要做出整车里,并按照标准做大量测试垛队,要达到很高的标准诫时农。据了解诞,整车控制管理系统(VCU)肃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屎,也是已经掌握的三大核心技术让饭。    更重要的是锑筒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铝掂。早在2010年酚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部露瘫酸,开始布局电动车穗丧境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恰酿袭。2012~2013年荚蒲碗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潭堕首,在高端纯电动整车设计饯乐郎、研发方面取得了初步成绩坷蚂炭。陆群说莲湍欣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”配焦兢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杀袄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展副簧含,开始引起业界关注镜。那时氖雄讣,行业对电动汽车的关注已经比较高结,而前途汽车早已走在了前列科匆化。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埃姜。”陆群说莽胯级,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啼奠鹊,专注纯电动车研发唬、生产里玻筛、销售及服务矮毯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滥灸圭。”2015年9月彻莽,长城华冠登陆新三板挂牌交易拿父,成为新三板电动汽车第一股沟壳。目前畏顶横,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团块溜妻,包括整车业务板块(前途汽车)轨蓉、设计研发业务板块(华冠设计)攻物,以及核心零部件业务(华特技术)羌卸。这三大板块互为依托溺癌孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑砰馁脯。    拿下资质垒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点降。    ■ 技术缸欧摊、生产基地了驳、供应商都得一流    在做电动车的这几年侠,陆群对电动汽车的理解越来越深入试韩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜哀备、变速器等物理结构傲弹团,还需要产业链配套览祷、成本控制戊、核心技术开发等一系列工作精劲环。“自主研发的核心技术疯、国际一线的供应商和自建的生产基地何含,是我们的三大优势彪。”陆群说楔腹。    陆群说陵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袄贿,市场上找不到合适的零部件供应商赣坑目,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擅。目前杉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篇节雌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眠、VCU仇、RESS等核心技术枷午,使零到百公里加速仅需4.6秒饺彩娠,最高时速为200公里撬肯,最大续驶里程达到300公里酷。而据陆群介绍扁谈,这些电控技术相关的零部件把歪,不仅前途汽车自己使用朵埂,也已经为行业中其他厂商供应胸泌苔。    在供应商体系上笨,前途汽车同样拥有强大阵容汀,已经先后与IAC美玻、博世仙、布雷博扇始轮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焙。这不仅确保了产品的品质侨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地来。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛骋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钮恐绷。今年2月外,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廊捣辨,按照规划淘愤岭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悸蠢午,将在2017年中试生产隘邪糙,第一款车K50将在明年底上市笔编。值得一提的是骄纱灿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钾窍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腾,最大可能提升汽车的轻量化水平鳖。    陆群认为盒侈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谩炮狮,而是要通过成本控制辫摆辣、技术提升来实现枚献拳,其中轻量化就是很好的解决方案镶棚。他强调丹拦炊:“前途汽车的产品规划和市场策略梳辨弯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丹醛阀,在全新的市场领域不断成长喇苦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来统,中国新能源汽车市场前景广阔逞,存在巨大的市场机遇捌。据他估计趴儡惶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来率俺。他表示逗乡嘛,前途汽车已经做好了准备刹讽。    陆群始终坚信一点钵觅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西税快。在他看来掀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臼史。“所以型骋,我们专注车辆性能剔告,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庐,迎接智能互联时代箔少舍。”他说戈洪。    自1990年大学毕业进入汽车行业毋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸿讳曝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酿季,创业历程也已经13年乳,算是行业的资深“老人”健潮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帮,他的团队也是一群“汽车工程师”虐链额,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远末兑。    陆群说禄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彭前,像华为一样拥有先进的技术核、过硬的产品品质以及国际化的视野稻畴侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袜,同时势扔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帆思当。一时间碳搬汤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欣避。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢挟屁,对于新政桃棺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袭费。    看自己   记者胸啃: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑硕惜?   魏东孪物庙: 一方面涟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面既,根据北京琉衫癸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帽皑,我们会在司机昆息、车辆和运营都符合当地规定的基础上讣,继续增加运力保障础快铃,这其中包括增加自有车辆阶举,也包括增强与当地伙伴的合作泻瞄。    看政策   记者般磷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丛癌,有观点认为蔽免,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倪: 这样的说法不客观嫡来贿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定临撅蒂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情净瞎。    某种意义上讲娶申秦,首汽约车项目上线之前勿十,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伞守哦,我们只是在政策范围内尝试着做姆胯端。彼时涸坪市,我们借鉴同行业企业技术手段火垄潦、商业模式和合作模式漏瞧,在政策合规的前提下秃卡淮,尽可能尝试湿别,当然氢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熔糠,我们是十分期待政策落地的冀。因此呵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭。    记者沙壬: 怎么看待首汽约车的先发优势享?   魏东喉仁: 的确苟,北京市场上我们目前是最贴近政策的谜拈烁,但从全国“一地一策”的角度来看欺辞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峭常胸。    看行业   记者俱衔赐: 按照当前征求意见稿来操作睹传,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涟陡。   魏东慰: 我们对于各地方出台的政策表示理解欺爆,网约车实行一地一策制度存搬,各地会根据各地的交通发展水平喇仆、城市交通需求来决定如何管理网约车晒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涛伎。    看未来   记者跋豢炼: 未来行业格局将有怎样的变化淬韧?   魏东策: 当各地政策正式落地之后善矗,会明确供给的标准馁杉铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域胃丰,同时舷,对于准入的司机进行严格监管食饺必。因此脓,在未来行业格局变化上效袒港,在大的方向和框架上由政府来把关司,在框架和方向范围内乌,各家寻找自家的竞争点和突破口比荣韩,现有的平台选择优化平台和转型升级巾居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悼,并通过一系列体育嚎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莎涂诗、活力的品牌形象彩河戮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体璃亥淘,除了年龄炉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坤豢。” 10月13日科,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垦清。   据悉闷融素,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骂泄撼,并向年青人传递积极的正能量酿草跺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巧。未来垒刀节,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动檬驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暗念桂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绕垛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型力,借助本次人物盛典嫡腑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁信。   “2016年矛鸥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艇龋呢。” 郭伟表示硼洁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抄,不仅让不同圈层的消费者和间好、车主坛介围、粉丝共同参与到活动中枪驼番,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贸荚深,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨卡蔑。”   事实上恃础蜜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颊,包括体育以及音乐类的综艺节目炯缴逝,实现了跨界合作巨识。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庇疽。”   根据最新销量数据显示假卤齿,东风日产9月份的销量出色表萍,同比增长超30%贾。其中主力车型轩逸锭慨、逍客谋俺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哄吴。   郭伟表示幕,“东风日产今年的目标有所提升股吗蔽,对今年销量保持信心嚷漓。”此外头,谈到是否有可能再接再厉官九,在总销量上攀升至第四名的位置时茎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萎拳疼,能超过前一名最好里,但最重要的是与自己对标恒。”   责任编辑染舌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪陆壳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戳睛臂,管理层不参与讨论顿,每组都有来自全球各地缆、不同级别艇扭、不同性别的同事梧此位。”蔡澈说里,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虎劝,大家相互协作班捣彤、互相支持细社薯、勇于尝试僵薯。”    中国经济网综合外电报道侧肖媳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毖粉,其宏大的构想才刚刚开始苔痢估。蔡澈现年63岁孪乔,其工作合约预计到2019年道繁,在刚刚过去的2016巴黎车展上斥,他再次用前瞻的眼光和布局垃臂戳,为戴姆勒集团未来的发展无,提出了新的方向坦兴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说请:当年学的是电子工程专业怒吧,就有人建议“傻小子共计,去学机械工程魂沛。”力坎,“今天来看认漆,坚持初心狄,梦想终有回报下累。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杭陇乔,在报道戴姆勒集团的“变化”时砰,都会引用蔡澈的公开演讲袜秀,因为他提到了电动顶何炉、互联笆蛋绢、智能和共享等前瞻主题瘫。    首先扳芭碘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ读闹壬,并计划到2025年硅涟醚,成为高端电动车市场的领导者抒。当然同酿避,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咸奶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誓策牧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念集校,恐怕显得更稳健风蔬。    “在所有这些领域年霓皮,你必须为未来的投资做好准备譬塑,”蔡澈说妥尝。 “但这是令人兴奋的誊琶辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变撅拣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务码洞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爬狡城,内容丰富的CASE(瞰思)计划界僻,它取自于智能互联榔镣馆、自动驾驶酚旦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睹。有评论指出镐懊糕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堆,就是要对未来做出承诺嵌。 巴黎车展发布会期间贤莆媒,蔡澈穿着休闲衬衫椒、牛仔裤和运动板鞋写忌厂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惧,但蔡澈作为首席执行官磷尝凰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸽,以加速决策和赋予员工权力著称屯黑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杆,鼓励对新产品和新发现便雀,进行实验性的尝试蒲。    巴黎车展发布会期间栓,蔡澈穿着休闲衬衫钙朴穿、牛仔裤和运动板鞋碉尼顷,一改西装革履的常规风格嫩阶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挽倍:“我们并不是穿衣方面的专家抡食潘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哺,而是留在了在工厂附近的办公室偏秽安,尽管条件略艰苦滑呜陷。至于在衣着方面的变化峡琶概,没有具体的规划亭莎,因为衣着是表面化的发,符号化的幢,尽管这会传递一些信息皑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裸泛:近些年碎,我们尝试了很多新的想法喊硅,对整个行业而言都是全新的尝试谅骸匠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翟悼,很多同事都参与其中描喜。    “仅仅3个月的时间蜡搭劫,我们收集了150个优秀的想法奴,这些都是关于企业未来建设的好点子蛇负绍。我们把参与讨论的员工分成了八组茎,管理层不参与讨论弧揉,每组都有来自全球各地姓漏诗、不同级别累蛔屋、不同性别的同事立钒。”蔡澈说秦变,“今天提到的鱼群式结构群,希望让公司更有活力将,更灵活癸赖郎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷苦,大家相互协作瑟、互相支持台、勇于尝试垒。”    几个月前锻,在柏林的一次会议上背抚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盒誓挤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屉通味。根据德国报纸对这张照片的描绘暴核:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歌掠。蔡澈告诉开发商萎铅,这张照片是30年前拍的私,那时诵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车计磐。    随着电动车品牌的发布吉,以及首款概念车的亮相可皆鲸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湘彼。在戴姆勒的规划中际,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漠酒,包括价格氮滩谦、外形和性能糕壬。据了解苛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡虽,包括在德国建立第二个电池工厂泞翅嘘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋卡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桶记。主场“作战”的雷诺品牌合,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聊哺耪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箩郸,包含设计唐、产品以及市场布局等方面郝碍。    发布会结束后呛副,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通观培溉。在面对面的交谈中唤鄙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趣砰介。另外漠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裴玲案,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椒。    网通社愤澳伟:在中国市吵橄帧,2017年雷诺在中国有什么挑战亥茸嘛?    戈恩京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凭,中国和印度都成为全球业界的引擎磁秦鳖。2017年是雷诺非常重要的一年垛,我们的销售会起飞翁旦,就像飞机一样空却抽,正在起飞向上并且不停加速毙。对于日产来讲艾绦,也是非常重要的一年轻纹,还会进一步推动启辰的产品姬炉,这个也非常关键饱黔躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宦扳:您如何看中国新能源市程尾悸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棉?    戈恩假嘲:我认为中国会成为全球最大的市程├ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的散。对于日产而言睫次,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺千抨欧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驶季。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的士。    网通社惦:对于雷诺和东风的新电动车项目毋,是否可以更详细的介绍一下了?    戈恩些翰:雷诺和东风进行合作夸镐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论添,最终项目还没有做出决定瞪晦莱,但正在研究当中摔。    网通社撕柒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾钡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勤快眯?    戈恩仿:自动驾驶一定会进入中国恼郴,这是勿庸置疑的安。目前倘澎,各个车商在这方面的竞争非常白热化锋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甜变。在中国相关法律法规允许的时候煎擅谓,我们的产品会进入中国疟瞄士。当前恫,我们的样车正在美国拖程疗、日本做相关测试涟。与此同时斯佰府,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿。我们会在中国市场进行一些展示项目侨,这会帮助我们完成产品差异化的工作堑卑辨,也会帮助提高产品的竞争力芭。    网通社北:三菱的加入佰香句,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟?    戈恩凶肛哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三士搓枪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栖些客。我们认为2016年包含三菱在内甲醋系,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茨精。所以它不是目标午关,而是我们现在工作的结果础型。展望2017年缝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷赌,尤其是三菱的加入霸釜,让我们有潜力跻身全球前三踩俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 特侵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响农。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玲托。”Kalanick 说道筹端。“如果真的发生这样的事程狄榷,而我们没能参与自动驾驶的开发详,那会发生什么事淘?未来将迅速抛弃我们肪。”    上周四疙勘,Uber 对外表示释楼惭:8 月底季,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碧。    与平常用 Uber 打车的程序无异宠粹冕,系统会为乘客匹配 Uber 专车淮竞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袖庇班。虽然是自动驾驶汽车拐拱沸,但车上会配备两名训练有素的工程师脯勃勃。一名工程师坐在驾驶位上煌啥,随时准备接管汽车控制权维寡,另一名工程师坐在副驾驶上憋视,详细记录汽车的每个动作溜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吞吾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焕。在采访中袭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痘晌乱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刃帕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘赘亍,现在卡车运输市场也是如此侗疟监。”他说雌。“现在谈这些还有点早筹聚配,如果非要说点什么澈,我只能说我们已经进入了研发阶段灵柬。”    在采访中芒疼佃,Kalanick 还被问到屏浇惟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辅肖纺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惊判。他认为在交通自动化的世界里司,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斯莆耐,但驾驶员所占的比例会下降炊袒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偷。    Kalanick 说道词:“像旧金山这样的城市翠烫,大约有 3 万名活跃的专车司机撕峭绞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机落袜,但是别忘了绿铣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浆阿溜,自动驾驶汽车也需要完。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怕衡,有些情况是处理不了的岁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写诠洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员备。因此我并不认为驾驶员的数量会减少路采。”    他举了一个例子税瓣破,电话刚问世的时候磐,需要一名接线员来接线逻侍憨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会武,而是创造了一个全新的行业目辟槐,并创造了大量的就业机会鲤瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率挺竟:李芳" "  穆伦认为悸趣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棵沪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泪尾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博,包括汽车的使用方式勾识览。    自2015年9月25日临危受命际碍颠,出任大众汽车集团CEO至今恐冀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间景玫犬。那么暴,一年过去骨陡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哺孝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咀挂排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钨袱,贴有穆氏标签的大众推伍拴,其未来又将是怎样的呢光称?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奖,借已成惯例堑拔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》不募坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葱,穆伦首先抛出对大势的几点判断墟纲,也就构成其《巴黎宣言》的构架陇妥。他认为完络屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪汀性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掣桂播,包括汽车的使用方式儒耸剖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说递筒霖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求似。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巾,这需要我们用全新的理念柬、全面的视角对于出行方式进行解读违需花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刺。显然短贫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的穷驼僵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墓导。我们需要联接汽车世界和数字世界沤鞠,让消费者获益括脑搪,推动社会和经济的发展纬厘距。同时顺应驱动技术的根本性变革豁豪钮,即电动车是汽车行业的未来猜贸。尽管如此颗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐。我们必须氯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躲,同时推进替代技术的发展叉册辆。    穆伦坦言靶,应对当下的变革失,对于大众汽车集团来说街,是一项十分艰巨的任务频鞠。尽管如此境,我对于集团未来的发展持乐观的态度轿熟。因为在过去的一年里梧,我们兑现了承诺袒小叮, 增强了核心竞争力盒雀仑,积极推动集团业务的不断发展乏舌排。因此帛卯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侣烽丸,而是“大众汽车集团将如何成功”扰侍。为此灭炮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遣啃。集团的目标纷,同时也是我个人的目标酵糜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盾酞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钉适疵。    他说梳,今年夏天嗜触奢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羔芍杭。我们强调毁添寇,集团未来发展的重点领域将包括赤:电动汽车瞎、电池技术烤、数字化械、无人驾驶和人工智能技,以及全新的移动出行解决方案悼赊灵。放眼未来敦查坚,很多人将不再拥有私家车边。即便如此槐啡伍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耸、大力拓展移动出行服务汗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亢,包括集团旗下众多品牌的战略吴蚂、关键指标和相关措施台督猾。但在此之前急钱,我们并未停下脚步查,而是继续开展相关业务驰访。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豪,他特别谈到漠缔瑟:“在中国己,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痊蒜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭妒。    穆伦表示淌矫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题培鲍。这些实践同时也表明被,即使目前面临压力坷琼,大众汽车仍然完全有能力实现目标热替。他承认景,坦白来说揣驰愁,柴油发动机排放事件影响深远吃巴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劳就。我们正全力调查事件发生的根本原因苍诺,不遗余力地解决所有问题九问第,并在最近几个月取得了实质性进展耪贬娄。然而对于我而言屏济,构建大众汽车集团的未来侵澄,也同样重要念牵价。    穆伦说哩涪僵,今晚禄购惹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垛逼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熔。在2025年以前舞高,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慕沫奈,并在欧洲市场占据领导地位榔。    最后扳啪铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饺捷暑:“未来仍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奈。它意味着自由房艰迟、乐趣和情感且抱截。因此铣,我们注重产品设计具须眷,并将以崭新的视角进行设计创新”充妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  今年7月底抬,在2016年世界500强排行榜中汲护,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚裴,比去年跃升47位叹,排名第160暮桐,引起国内外企业界虎食、尤其是汽车业界的瞩目蹦。    今年滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔。恰好是在10年前澜浓嫡,徐和谊出任北汽集团董事长券慕汀,策划馆、主导勃、实施了令北汽集团由乱到治比,由小到大寸拎呐,由弱变强的变革绰定裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆航订勾、有益艾、独到的成功尝试邵。但是肆风,当中国经济网记者约请徐和谊袒缴嚷,请他以《老徐和北汽这十年》为题史,谈一谈自己与北汽集团时惨,徐和谊温和昏陋篮、憨厚地笑着说词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送考,少谈习唉啥,少写吞危埂。    于是婪,在不久前的一个上午腔,在北汽集团的一个会议室里厩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圃颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参赦那。今天是系列报道的第七篇壕。   “北汽这些年发展快散朗懦,我觉得合资这一块埃僵,起了非常重要的作用掇。不光是从量上堵险,速度上购炼,还有效益上”墓去莎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挛苇,如是说道鲤。    “在各种场合我都讲焙劫,北汽就是合资反哺自主”贤程疙,徐和谊告诉中国经济网记者匪,“合资和自主孝,绝不是对立暗观,而是互相借力”奢。 2002年10月18日阂色,北京现代正式成立会弥吾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凸晚、董事长算起汝烦,徐和谊执掌北汽已是整整十年徒。在徐和谊的带领下抹芯祭,北汽从最初的“一盘散沙”巨,到如今的中国骨干汽车集团房冲烫,取得了长足发展峦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磕街,北汽位列第160位修,比上一年度提升47位坝,并首次进入前200名萌盯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拆妒。    “北汽这些年发展快乾,我觉得合资这一块寂浑钢,起了非常重要的作用趟。不光是从量上潞、速度上逞,还有效益上”码阶局,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时什馆,如是说道圃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冕,徐和谊结缘北汽诗弗粉,也正是从合资开始洁背驶。2002年搂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桐如仑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厘持,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袱氰、发展首都经济的龙头项目和示范工程漏连溅。    为此袱悉事,时任北京市委工业工委副书记吵聘故、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朝嚷,担任北汽党委副书记让遂、副董事长公,以及北京现代党委书记处青斥、董事长椽。 2002年12月23日闷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莎乔高,北京现代实现当年签约厘祈拾、当年建厂蒂、当年投产凭、当年出车忍拾。在短短不到一年的时间里凯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型献墙乒,迅速在中国市场生根发芽歌核擞。由此创下了业内独有的“北现速度”感。    时至2015年兔宋赤,北京现代已拥有第九代索纳塔颠撕、全新途胜砷、名图供垛墒、ix25苟钒稿、朗动糜昆羌、瑞纳等14款车型拳低,涵盖A0级骂疟媳、A级惧饰、B级猜啪、SUV等主流细分市趁Σ搿,累计产销量突破700万辆瘸。    北京现代官方数据显示挠骨,今年前7个月淮扒幢,北京现代累计销量达到59.3万辆羔冕躲,完成全年112万辆销量目标的52.9%档。 2005年8月8日技肋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞皇小,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估。北京奔驰的成立淮顾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胜蓖躲。    虽为国内高档车市的后来者幢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愁途脑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胳,实现产品导入遣常辣、股权调整伐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穗,北京奔驰由此迎来了高速发展期巧碾碉。即便是在国内车市进入到“新常态”后颅逆雀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骨,远超行业平均水平蹦浚。    目前佰校妙,北京奔驰已建立起全球面积最大纽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剩都圃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钎乏赋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晚尽。 8月22日兰垄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矩居:C级车镣梅、E级车唬、GLC SUV和GLA SUV仿。官方数据显示皋轿耿,今年1-7月希编,北京奔驰销量达167307辆幸骸浦,同比增长32.9%读迪歉。    8月22日门,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勉。在迎来年内最重要的车型后氛茨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜借,着实令人期待啸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卞殴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撩填弗。    “在各种场合我都讲们秒盼,北汽就是合资反哺自主”沙,徐和谊告诉中国经济网记者桥导,“合资和自主牌鹿劫,绝不是对立架,而是互相借力”举卧窗。自2009年以来蕉郝皑,由北京现代隆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范想宠、管理流程予以借鉴的数以百计蹲恒路。 北汽自主实现百万辆    正是如此慰室蕉,从2011年铂伙,第一辆整车威旺306问世漆抬翁,北汽自主销量直线上扬旧:2011年达到2.4万辆酱、2012年实现7.8万辆忙、2013年超过20.2万辆拇、2014年突破31万辆替藐、2015年完成33.7万辆霞陋签。历经五年多的时间鹅纫晶,北汽自主已累计生产达百万辆拳,跨越增长令业界瞩目畏。    “着眼未来眯筐品,对于合资我仍然非车婊蓿看好桨。不仅是十三五素确,未来很长的时期稼山咕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毛骗抢。另外纱颓啦,在此基础上伴纤圈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凡疙,徐和谊表示棉潮。    “年底前还会有更多的好消息猫察,不管是在新能源领域墙虫,还是整车领域绣开咐,包括一些重要的零部件领域傲劫,还会有一些新的大项目落户北汽僵母疯。这样楷,为北汽更长远的发展馁,我想合资这一块绩凉芭,贡献还会加大涸备局。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣激:李芳" "  9月29日抛拧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲释堵龟。   蔡明指出梨媚品,中国汽车市场曾是低质量抡读、低配置捐颅妙、低服务的代名词看模。诚然娟毙位,与美国汽车市场相比峭,中国汽车市场还不太成熟撑堡募。但是软羞,趋于完善的服务质量父妮揪、规模日益庞大的车展参全效、逐渐被认可的中国自主品牌模藐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步换。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唬烫筏,分值越低表示可靠性越高泛冠跋。J.D. Power近几年的数据报告显示伞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定节虏,从2009年的178PP100到如今的102PP100垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檬圈车。尽管与美国市场还存在一定的差距棵垄晶,但中国市场的后劲儿不容小觑咯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偶?J.D. Power最新数据会给我们答案奢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醚轻,而中国市场的进步速度为每年4PPH沮熔。在车型研究上狸扭,中国赶超美国市场需要6年时间腹钢琴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揉纷疯,而中国本土品牌进步速度为8PPH从极。在生产车型上谅,中国赶超美国市场需要5.5年苔苍。   3. 在了解美国客户的需求上霓遁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婚乔令。   经过对这些数据的了解和计算兑烧填,平均下来磨眠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼事饺纱,才能百战百胜谎计,想赶超美国市车ダ洹,前提是了解美国消费者的需求腻反瞧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孙峦坪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棺洪:车内有令人不愉快的气味颈畦霉、胎噪声过大(来自车身下面)淡铅股、耗油量过大芹艰谓、风噪声过大(来自车身周围)筏、空调开启后蜡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令驹猛苯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缕、风噪声过大(来自车身周围)谦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢羌嘶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忍砂。同时闹欺,在前10大问题中独浑雇,只有一个问题是相同的筐,即风噪声过大阔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伶县缎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欧。中国消费者更注重感观(嗅觉让始味、听觉和味觉等)方面的感受质量磷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扁侩币。   就目前来说虚粕,中国的汽车产业还有很长的路要走腻省奢,无论是汽车的质量缮等,还是汽车的整体销售体系救趁纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铂。凡事欲其成功垮殴,必要付出代价疲公:奋斗杯寒趴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纷囊父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理随侈伺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闪氢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寂:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢屯性,严禁转载绍抽问,违者将被追究法律责任佩铣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腻频禄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借鼻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染迹。同时粗地,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢,作为本次车展的重要组成部分之一饯工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖礁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣红,中国机械工业联合会会长王瑞祥匪弄靛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哄,为中国汽车产业的智能化撵,信息化方面的发展做出指导意见烈夯。   本次峰会主办单位溅墟膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藐芥款:   贸促会汽车行业分会长王侠尽冯踏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟显悄仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林春套:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮地携妨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏尉镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渤持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赖港堕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狡必街。因为我以前开玩笑说了一句话茅任妮,我说这个车联网这两年已经实现了械闻灯,就是人在车上用手机连网偿嫁柒,这已经实现了蔼输朴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熄溃,手机天生的使用起来就比车机要方便蓉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史。有一些改变我们已经看到了丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棺郊。现在有了优步噬膏礁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了达抚,这个确实听着都挺有道理滴鸿惠,我们一听都很吃惊欧绘镣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坊伐粱,搞来搞去就卖那么几百台车冯翁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始味,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茧皖。对于整个汽车产品龚诧唤、汽车产业链的改变它到底会怎么样叭绥?   回到出行的那个问题汕九,我觉得大家也不用特别的担心剖插。我先给大家压压惊急,有两个数据很有意思汇伪菊,一个是美国湾区的汽车销量狡,一个数据我们一查就能查到岛瘫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拳掏,现在渗透量已经非常多了稿,优步在湾区这么普及了镀,买车的人是不是变少了副馈宏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甫湿哨,这个没有变少钩嫁,而是增加了人。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肝级,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惠戎菱。确实涨的很快亨,这个和大家的想象是不一样的惦莎尘,觉得汽车销量应该减少摆岭,怎么还增加了呢挨膜疟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掠蹦陇,你说滴滴蛇浇淋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遁倘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买开辩,这背后真正的原因我就一直说棠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惦,其实出行不等于汽车艘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歧笆持、道路密度不够这种应用场景吗姥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茨,其实它真正的加剧了中国的拥堵去。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%散苗。汽车也不是简单的交通工具陇队磁,如果把汽车还原成一个交通工具佛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由号,我可以开长搽,我也可以去坐地铁俺电譬,我有北京和上海的公交卡掂桂济、地铁卡玩恭匙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攘酸母,我也可以骑自行车峦什,有的时候感觉走路也很好囱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撅禽泼,汽车行业当然会发生改变匪显,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顺拦么。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扫。如果你只是把手机当做一个通讯工具秋,在2007年的诺基亚已经做的非惩迹好了瞄无,但是还是被智能手机行业颠覆了钉卷失。在汽车行业也是这样漆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤纯菇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刺陌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谋锑,我们去展望一下懂卿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚊,大家都提到很多了膳病设。其实很多人的展望角度是不一样的冀煞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了金尼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扳,更多的是解放了你不用开车牧舶贾,分享的是司机妊竟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缴袱侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滔恒眠,它是一个规模经济市阿杭。它的交叉点大体上在2020年就会出现抡,我们的预计2020年在美国就会量产犯,在中国可能会晚两三年赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衔勉,这是我们要看的一个趋势举。   第二个趋势颇,移动互联网会加快电动汽车的普及论,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灭速。很多人说电动汽车是因为省油钱眠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逛并屏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了期茄,再也不需要去加油站了悍铰。第三个带来的变化就是对产业的重塑寐畔,以前汽车公司都是专注在制造貌,用户就认为是汪洋大海毫邻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斯法监,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓮茶,内部管理的界面辑串抹,反而把制造这件事情也许就可外包了歼。最后一点饯平店,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艇胳,所以汽车作为交通工具以外的部分处澄邢,一个用户买了车以后需要的增值服务攫,汽车公司就也机会去提供这样的服务激磋刺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚏骨蓄。所以正是因为这样一个对移动互联网闷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宏多,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搭灌,超过1700名员工劳管帕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品场、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腥沤汹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拦破,激励用户耍撇,这样蔚蓝的天空就会出现耗璃手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚多:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娄茨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣帽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗妻还。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴陀痕,作为本次车展的重要组成部分之一朽阜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丸强理,中国机械工业联合会会长王瑞祥来扁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破陈溯,为中国汽车产业的智能化爆物怠,信息化方面的发展做出指导意见姆。   本次峰会主办单位锭戳克:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枷通刷:   贸促会汽车行业分会长王侠污秋齿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟古侨恢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卉错蛙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踏桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一称跋纪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聪嫩板:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称粒快厦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呛旗,因为现在我们是全世界销量最大的市场烫厢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准借粕阂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郊弗、环境污染等方面扛时导,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战认嫌。同时如水瞬,智能制造系、工业4.0及、移动互联酮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战党猩起。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孰蒙课、“互联网+”等发展战略编。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剃邦逻。我们有很大的机遇稀滩房,我们会见识很多非常有趣的变化村。   当前业界普遍认为短醚,低碳化项达、信息化坛餐、智能化是未来汽车技术的发展方向沪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欧,正在成为汽车行业的发展热点檬,正在助推中国汽车产业的转型升级莱,从而进一步打开智能交通产业的价值搐问不。在2010年的时候贡亢书,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旦氓岁,为用户提供全天候瞥滥杯、全时段的服务陀裁溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妇派,签约和活跃用户超过一百万耸焕,累计为用户提供约2亿次的该户服务靶糯涎,人均交互服务超过11万次谅穷啃。经过近七年的发展库艾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位躬呢缔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淋强、凯迪拉克铝、别克嘉、雪佛兰上使用舱改,倍受消费者青睐铅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁滋耆ⅰ,面对新的市场和技术趋势穿尽什,基于车联网多年的探索贪抛暴、实践结合行业的技术储备旦晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略誓,提出了到2020年力争100%产品实现互联堕,并致力于打造以车载信息服务厦勘淌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颧颈壤,为人鞘、车提供安全智能便捷绿色出行诬害吞,初步建立和谐的人崇雄、车啸、社会互联生态圈井。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淋扫啤、别克破猩床、雪佛兰品牌半,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屑四森,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屑随届。除了安吉星在移动信息和网联上尼棵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力超朽杯、内容服务能力彤蔼、大数据运用能力藤牟蹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苫七、B2C的业务妥贡娟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亭婚坪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漓萌、支付安全编酮,更可能引发行人安全和人身安全迁匠究,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纷老但,网络安全开发包括威胁因素识别滔、安全战略制定半歇、安全措施执行啼祈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毕嗣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泪高微,并且在过去几年不断的进行迭代升级健,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作天擎漓。伴随车联网技术的发展屡确,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兰土,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术风,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆付。让汽车驾驶更安全什笛花、更轻松得、更有效限诵。   我们身处在这样一个时代荡戌,新技术层出不穷使一切变得可能屑,我们也是非常幸运的一代人僵敢漏,能够见证汽车行业在国内桐跺、在整个市场上有一个颠覆性的发展提我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汇痛。同时也让我们对明天更增添信心和期待处能,激励我们坚持不懈的努力笔爽。   我们相信窖,汽车行业的发展刚刚开始单。汽车行业与其他行业的相互交流盯失牛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媒炮悍。我们会和同行一起共同为之奋斗舒雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷峡唯:李芳" "   9月28日膛,在2016上海浦东国际汽车展前配吵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抱效,新兴造车势力避忙、养车簿砂酱、汽车金融等领域从业者届寝叹,走到台前邻厩绞,与大家分享及探讨未来的市场前景屠推。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲松。    吕征宇拖钎涛:各位领导茫碳、各位嘉宾堵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔡冗,刚才我们的同行说得非承称好魂湘详,其实我们有一个共同的理念宫,而且我们也有非常多的痛点姆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渺戌,我们也有美国合作伙伴的公司垮储蒙,乐视的七大生态是有机的犊,在零基础上打通的绘腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞嘿,目的就像董事长讲的一样磐畔,让“蓝天白云”再飞翔修极婆,目标就是打造全球最先进的超级汽车零患。    那么用互联爬、智能柑矢、电动董雷村、共享的方式椒,实现“未来”的交通方式感绘亮,我们认为汽车产业谁细冉,还是没有被互联网变革的产业犬污熬。对于乐视超级汽车生态而言火棋,我们有四大基石仆惜,我们相信社会化容、分享化氰、互联化恋琉、共享化将成为我们未来变革的方向断。    从我们的汽车生态诞生以来瓜侗,我们保持着快速的发展敛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禄贿级,落地在浙江湖州 卫忿,这里包括绿色环保的环境慑矢双、自动驾驶的一些功能和区域粉坚瓜。    同时我们最近可以告诉大家狮釜嗜,我们的产品样车在美国已经开始路试无建黑,技术在百米加速已经是全球领先了侥核狮,产品的量产进入倒计时状态稻鸿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹿,创造首轮汽车最高融资金额的记录炽忍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发等坝,协同开发也是我们在北美的基地疾规、中国的基地借、欧洲的基地共同开发迷。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲍辑朵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廊。    第二个就是智能化峨将,车是人工智能的最佳载体握氮圣,乐视做了大量的投入锯炽,在硅谷和SSA成立了研究院荒尚,在智能驾驶也取得了突破性的进展操醚。社会化就是刚才说的分享校獭,我也非常喜欢这个创意皆陡圈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榷窖,我们相信在共享经济的领域里锈观,无论是Uber的繁荣环,都证明未来不管是房子缚没效、汽车都是重实用的趋势巴,所以乐视将战略转移螺,推出车租赁的平台酱肆,我们叫做乐享平台粮教。    其实最重要的议题旦吝咆,乐视作为互联网公司悔洁孝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栏廉陛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解微形掂,电动化径螺判、智能化盘菇墓、互联网化盘璃、社会化欠题,这四大纬度有密切的联系第烫蛔。    我们把汽车当做全新的载体蓬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危教,谢谢大家幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凤菇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办死。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菩,他认为车联网扇,既然是大势所趋部泉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网换,少炒概念楼,多做实事祟钠。 以下是王侠发言实录劝极菠:   在这个夏末秋初旁、时令更替的丰收季节朗闭漂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔚钵龋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衔敝那。在此小炭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雷丸,汽车产业的电动化信弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舜,而且也正在成为全产业链创新求变姆达介、转型升级的主战场娃邪。但是星,热点和繁荣的背后倒仇恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裂错。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钮库,车联网也在热捧之后开始遇冷天腾海,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芹。其实疤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岸肌,我们要理性面对效、系统分析褂,既对前景充满信心眷夏定,又对可能遇到的挑战有清醒的认识把痞幢,才能在变革的大潮中认准自己的方向呸信劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠甲磋,我们要清醒地认识到绰掠疵,汽车的智能化和网联化是大势所趋侯蔼,是不可阻挡的方向靠。电动车还有技术路线之争沤七拓、对减少污染和能源危机的疑惑患甸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擒,没有坏处送垛。汽车诞生130多年来喘甫澜,除了带给人类方便之外叮算贤,还带来了许多难以克服的问题高夸藐,比如交通事故匿、环境污染和拥堵温氦、能源危机等等嘉卵。车联网和自动驾驶等新技术的应用居,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐家录,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想补韶。现在不少基础薄弱的车企控,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招享必,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守八魂,多持观望态度盛筐,这也是目前车联网叫好不叫座茬椒浮、貌似热闹却普及率不高的重要原因膜稠卫。我想说的是揭,既然是大势所趋亨,就不要犹豫不决碧,否者真的会给对手赶超的机会呜段。   我们要清醒地认识到磨碌究,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哩不珐。汽车市场的低增长成为常态之后古,我们对于销量的追求空间越来越有限际鹃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式放,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道髓涉。   我们要清醒地认识到京骸谩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破随阔亢,必须是社会性的统一行动裤告。一方面嘘刹,车联网是一个汽车生态藩吼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉鹿混,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致味瑞案。另一方面恐刷喊,车联网又是由整车制造商卉骆、产品供应商汉矢夯、内容提供商嚷赶熬、软件供应商封、服务提供商猴皋暖、网络运营商等不同角色组成的产业链姬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合法舶伸,打破壁垒洪,互相开放信息系统水,进行深层合作堕隶纲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撅坪。   我们要清醒地认识到上,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棵,而是要靠一个技术集群的集体支撑届悲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沙钠钡,如果通过手机就能解决的如沫世,其实不应该叫车联网苫。大数据凄、新能源技术箩、网联技术危、自动驾驶技术苫、传感技术切滩奈、网络安全技术等腐簿煞,这些技术的应用都是相互影响撬行蓝、相互促进甚至是互为条件的眯吠。比如汽车共享和无人驾驶惺,就只能在车联网的前提下才能实现纹菏涪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变天,并给汽车共享带来更多可能性笑。另一方面哦竣,与手机和家电不同的是蹭氦僳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程薄谩甫,绝对不是有钱就可以任性的地方嗜帅讹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平句,中国车企面临的问题一点也不比别人少糠贺,我们一定要避免浮躁情绪舍捕,少造概念诽川,多在核心技术上下功夫够凸崔。   在刚刚结束的G20峰会上惶铝,习近平主席表示水玲:8年后的今天杯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谅、人口增长浪坑鳞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沙傅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赖姬紊。其实沁呢默,对于全球汽车产业来讲溃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谩,传统技术进步的空间越来越小配。在这样的背景下佛,智能化菩垛难、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匆亭,为汽车技术进步提供了新路径色泉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骄。   今天隶潦从,我们以“智驾未来乓秆、创领先锋”为主题勺,邀请各位企业家巳宏仙、专家学者共聚一堂癌,希望大家能敞开心扉阜,知无不言姬板,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悲挨钒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量史共。   最后布女,我衷心地预祝本届峰会圆满成功参撩儡,祝各位朋友在沪期间顺利庙暴、快乐核醒伶、安康屡试魄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控娩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盗侧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体单。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墨姬,在下线前夕芭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醇喘确,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迪舱年。 一蟹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠。今年1-8月幻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仁掇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秃钮,以首款SUV——威旺S50为节点眷,一步步走向经济型乘用车领域据脖,实现“MPV SUV双轮驱动”拱疚艘。对于未来产品规划厦,陈桂祥向网上车市透露晶背胶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得踏,并冲击40万台销量规模光桓。” 陈桂祥进一步表示蚀却:“北汽威旺的MPV纤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虹。2017年的销量重点会集中在M50F上极,到2018年也会有全新产品上市杆胖。”    今年8月16日铆骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线排嗡谰,对于转型中的北汽威旺挥霉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化癸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四幸想。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椭鼻芜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”态伟砍。在陈桂祥看来瑰孪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勤荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲粕。    二墓狮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翱庙寝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迷。M50F具备明显的高颜值特征啡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见免舍。而做到高颜值并不容易煌酵缮,陈桂祥向网上车市透露拭某:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坏篱冕。    从内饰来说矫刷九,新车的设计均由轿车化标准打造坦,其配置在科技感蝗秦、智能化上都有出色的表现甘禽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蝎诚芹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侣河。同时腿灌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圃璃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曹昏,智能化水平足以媲美合资品牌项南。 在性能方面律侣荚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速划肋,进一步满足消费者的需求苫沧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹊欠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菇离盆,到2020年威旺规划40万台的销量溺彻检。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萌。未来将在夯实MPV市场的同时涣群弛,进一步做好SUV市场踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察红:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纷稳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笔屯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躬:苏州吉姆西簿嘶巧、苏州金龙宛奢、深圳五洲龙糠粒毕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棉荣舞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暇毫劫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疆,并对吉姆西取消整车生产资质滦慕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篓,追回补贴资金迁伪。    根据通报八勘毖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睦唤湍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砍吼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元散快弘。不过忿估,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犊陶妇。 补贴新能源汽车的依据何在衔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆无隋。市场经济最需要的是诚信鹤仍。但是侵玫泻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ⅲ害檬杭。部分领域缺少应有的制度约束盛,秩序甚至失范猩尸刺,这并不稀奇惦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壁缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立东。尤其值得一提的是肌时伯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淘模墨。在这一目标之中蠕,财政也被赋予了其应有的定位洪煞歧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毋。中国社会的根本性变化需要处理好市场煤空、社会与政府的关系填合靛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撇。新能源汽车市场同样是市尘选,从根本上说华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戏虚岁。新能源汽车骗补问题的源头年汲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重誓犁扳。    当然奥桔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兴疚,不是市场取代政府坷垂,而是市场和政府有主有次棋碴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诧薄。说时容易做时难眠禄忿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荡。补多少涡富矛,怎么补怯才,补贴如何管理等等龚腥,同样都是难题讨轰。    为什么要补贴新能源汽车悲皆?可以摆出来的理由不外乎如下枪烘洽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域不熟千,只要予以补贴心舒接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展且玛诡。这么说不是没有道理侯辈松。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塑琼,成本较高趟脚。有了补贴痘馁坑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喊撅。只要有足够的补贴嫩浑扩,新能源汽车的发展肯定会更顺利彩。    但是感倾侮,有了补贴锑诬涟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龋暮?新能源汽车发展的关键在于技术混侗磋。有钱就会有技术吗罐粳膘?这才是问题的关键缅。的确呛掂,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍潘。但是标,先进技术不见得能买得到环谜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偶戌阀。各大汽车企业也在努力开发新技术廷。在这样的条件下嫉济,新能源汽车的发展方向都是问题郴五夸,怎么会有可供市场销售的先进技术解百埠?有了钱淮惜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炼共巧,但是梯缄,研发投入增加舶瓜笔,并不等于研发就一定会成功抖频。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫉撼茄,没有确定性的目标缮,研发投入的针对性也不可能太强碧。在这样的发展阶段棋嗅瓶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法协,让市场自行选择合适的技术伺俯弗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的块。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湃融喷。优势到底有多大胖卢范,得看技术慨父。电池靠电力供应娇,由于中国电力主要是火电柯,最终提供汽车动力的是煤炭怖。只不过版邢,煤炭发电地可能不是汽车使用地伍呢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咳。污染是否减少访,还得看耗电量的多少咳某螺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量新宠擒。之后雄城晾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惕。传统汽车汽油有不同等级赎骚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敲变。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽,这也会带来一定的污染扁。这都是比较时需要注意的介床。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咸坡峰、充电不是特别方便的条件下确纹,混合动力有助于新能源汽车的发展妇,但问题是寝祟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唇爸休?充电不便就不充钉,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗣县,也不是什么新闻甜蓉。还有纺晤阑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哼,到底改善了多少能源使用状况佳泊犊?太阳能利用技术的改进靶记歉,可能是新能源汽车发展的重要方向夏糯尺。太阳能丰富汇避雇,足够人类使用超,但是目前利用技术较为低下糜驼沛,妨碍了太阳能汽车的发展守杉。石墨烯等新型材料的使用联,有许多未知数锌吼抬,也意味着有许多新的发展空间失匿旗。虽然空间多大未可知绣单糜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会受汹饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲁级?政府在新能源汽车上的补贴较多碱继。包括中央和地方财政补贴在内吠钝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帘郴。补贴力度惊人瞄宝斯,这是骗补的根本动力险颠。当然湘衡跨,骗补还只是个别现象适,或者说只是占全部补贴的一小部分骆形马。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挤到。如果问题的分析只是到此为止任,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奢绕爸,只有寥寥几个捞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耻碑扇。这些企业不是小打小闹的企业萌,从某种意义上溅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命使篇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稿兼骸。这些企业按照正常情况下村,应该合法经营才是彤沃,为什么要去做骗取补贴的事比愁戚?从企业层面来看贬惯腔,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲍。在成熟的市场经济下涧取钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业零透,至少应该是诚信经营的钵科。骗补肯定事出有因弧颇豪。    值得我们拷问的是纳惹羡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹿瑞?大企业铤而走险亲孙遁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诽,企业不必费太大劲就可以做到夕晃刨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侧锑博,倘若没有足够的补贴巢,新能源汽车业务也是难以经营下去的串汗伪。    政府花钱是要讲收益的弯。动用公共资源赋簿,就必须将事情说清楚挺。最终峡纱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹊萍。评价报告应该说明补贴的总耗费埃、补贴去向以及效果乌赡。这是国家治理现代化所不可或缺的片慷。每笔财政款项都应该用到刀刃上悉,都应该得到其应有的收益光祷。算总账锨评,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愁饭,这个判断并不容易做到堤补提。仅仅纵向比较是不够的厩,我们还需要横向比较痰迸,中国新能源汽车行业与世界同行相比创田老,地位是下降了惯卧搏,还是上升了翅。如果上升梢信莆,那么上升到什么样的地位督痰?如果下降李,那么下降的程度又如何隧新?即使有了指标数据檄悼敌,争议仍然会持续下去撮嫁。也许释,我们可以通过其他指标来加以佐证哭。    新能源汽车的受欢迎程度涸苗防,显然就是一个不错的指标驾兽。2015年新能源汽车销售了33万辆琳士辽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澳彤,那么实际销售数量更小巧。新能源车价格不低送独跋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美动罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刺,更利于判断捻。北京小汽车上牌需要摇号骋烦,但是新能源汽车的号是单独摇的任窖钵,且获得的难度大大小于传统汽车控猎肋。这样陷踩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隧。他们选择的理由多是容易拿到车牌镶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踩洛贾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒙,还要摇号拜,获取牌照的难度和支付的代价都不斜獭,新能源汽车和牌照捆绑销售沉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庙,于是他们也可能选择新能源汽车涸谐编。但就是这样梳,新能源汽车仍然没有流行起来点丹。全国其他地方毖钠,也未见新能源汽车充斥着整个市场裤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侥湿剃,但是翟篮,我们需要思考凶,这些成绩中册沉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扁芬赡?一些城市为了招商引资丛现,鼓励新能源汽车企业到当地投资寐热,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熬。“双赢”战略的实施微斑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沤镣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惟,这样的不对称竞争扶持姓蛾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啸矾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盾湾,是对新能源汽车价廉物美的期待心程课,是对节能减排效果的期待线猴,是对先进技术发展的期待空藩据。这些期待都是合情合理的犊。但是凡泰奉,供给侧结构性改革还未到位柑滇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卸揩感,这才是问题的关键逼。即使要给新能源汽车补贴魄火,也应该考虑补贴的环节怜高,考虑补贴的对象催,考虑补贴的效果景。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮屡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尘配,不能有效激励新能源汽车技术的进步纺牢玛。如果一定需要新能源汽车补贴怒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效染。这样的补贴有点后期资助的味道善,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业离酥。但是躺妻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稿斥,那么它就在这个行业有了竞争优势播虎,实际上不需要任何补贴魂,就可以经营得比其他企业要好圭颗武。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钙跋无,扭曲市场行为纽。而且变,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潦凉。新兴技术的成长在萌芽状态疮水,可能没有竞争力窝计戈,但是庙舌,经过一段时间的发展之后些仍撩,就可能显示出新技术的力量断。不同时期不同技术的影响力可能存在差别森险祈,今天领先的技术浪圭,到了明天就可能落后扦绅达。这是技术发展的规律性所决定的叉婆翅。为此白群篡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捆酱,因为未来的不确定性匈煌,没有人能够确定未来的真正技术路线镐。留出市场成长的足够空间艰,可能比别的做法更加重要脸首。骗补问题的出现芭弯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绷。    基于现状举地,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惺疯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孺。这些年的财政补贴汇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刮淳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茨。相反刷僚佬,效率不够高的补贴辜俏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娘谜惺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重簿绍薯。现有的补贴如果不是投向终端盼鞘骆,而是投向技术研发檄戈鲁,会不会效果更好点呢裂芜?个人汽车消费纯粹是私人事务鹃粹荡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向难磺焕。骗补问题的暴露钠阿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咎蕊。补贴本来就在退出耙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坦。补贴旨在鼓励研发败藏块,鼓励新能源汽车技术的发展夺骋,而不是其他具体的消费目标慧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柔伸毯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腻剂。这样的技术支撑出来的产品篡傲,还不能满足消费者的出行需求稗控。财政补贴可以退出抛,但可以通过科研经费资助的方式殿切,鼓励新能源汽车技术革新矗嘎。同样的钱返福,花在科研上的效果盯仁甭,可能比直接补贴消费更加有效嗽绢墓。创新驱动发展战略的实施搏暗,从根本上看汤诞惩,需要依靠的是技术创新彼接蒲。在技术创新上多投入盎梧,并注意投入的有效性焊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萌吼雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶嘶:李芳" "  今年7月底捕,在2016年世界500强排行榜中酪墓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入请玲,比去年跃升47位哨闷匹,排名第160茹,引起国内外企业界毙、尤其是汽车业界的瞩目舌稍。    今年巾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邯忻。恰好是在10年前枚坏霞,徐和谊出任北汽集团董事长挥,策划物残灿、主导米、实施了令北汽集团由乱到治绷,由小到大橡竭,由弱变强的变革胜家项,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糕反箱、有益武、独到的成功尝试层剁。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊梳普,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀,谈一谈自己与北汽集团时祈淀,徐和谊温和痉领淋、憨厚地笑着说变饥垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄,少谈藤霸,少写克螺。    于是请旅,在不久前的一个上午叼,在北汽集团的一个会议室里狮评卜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谩承储。今天是系列报道的第一篇踩。   当时笛硕厕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦纹忙,实现跨越式发展”的战略眯会,以及构建整车抱渡、零部件韦、研发嚏柿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹤。“老徐这人的特点就是说话算话谁酮,真抓实干宛羡创。眼瞅着北京汽车研究总院逢四敲、海纳川汽车部件答鞋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亩、新板块一个接一个地建立起来辩浇,形成有力的链条螺川,轻装上阵俊颓,并有序运转”寥擂墙。 北汽集团党委书记链、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盾,连续多年蝉联世界第一使皆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纠瘸。    世界汽车产业的竞争是国际化的派醚、规模化的荣动,更确切地说是集团化的画来。观全球汽车产业格局成阂将,能够称得上汽车集团的笑单弯,美国有通用茸、福特觅匈觅,德国有大众垮信、奔驰硼蜜、宝马艇熊效,日本有丰田睦千坝、本田害蝗疥,法国有雷诺-日产秸锚、标致-雪铁龙仇诬羡,韩国有现代-起亚菩厩刺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奢,谈到中国的某一“汽车集团”工固回,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到型触焊,没有自己的品牌和产品另,不就是一家投资公司吗检飘尺?算什么汽车集团!    每年俗氏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浑,不但被大众猾、丰田瑰稻、通用们甩出几条街翟柏焦,也常常被长安彪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妇。    因此绵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氏叮。    过去10年间拨吕萎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烩估色,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲化胖、有益的尝试丰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怜,逐渐培育花湾、锻炼成为一家颇具规穆⒓Γ和实力的汽车集团鹿恰鞘,在研发圭奸、制造钒硷踌、人才兰叙刚、创新抵、管理等各方面实现了标准化翻浚茄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刻哇,曾经拥有一定的基础和财富串答,令人期冀;同时朗努,由于分散化锯、碎片化丸屯灌,更存留令人难以释怀的遗憾帮。    北京轿车工业与一汽晴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末微,有考证甚至认为段,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸。    据汽车老人陈祖涛回忆葱靶颈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壁胶戒,北京生产的轿车最早使用了自动挡狙,而对手只是手动挡稿泌。    上世纪六七十年代亩啪箱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北端午,成为一个时代的记忆锋。    而同期寸倒淮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馁伞,遥相呼应的荣蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豌抱。    改革开放后裁精绣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搽瞳。    到上世纪90年代矾倒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨另莆、称王称霸谅酪。    特别是2002年粮胎桓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代新,也创下了高速成长的纪录眉桓。 北京牌212越野车    可惜的是捅惊思,在这些看似个个突出的单体层面之上勤珊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怜,除却福田与现代氢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争噬菜,还被同行作为茶余饭后的笑料破拓焦。整车企业尚且如此韦,北汽的零部件企业就更加不堪了泉雇构。由于资金人套、技术和观念等原因胯碳,大都跟不上主机厂的技术升级份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷函,有的企业已不得不靠出租房屋度日傲翘。    忆起十年前上任之初的状况洛龄,徐和谊对中国经济网记者说成桃检,当时的北汽一盘散沙净戊荒,特别松散渡,单打独斗脾,各自为政桔顾,互相内讧裁,效率低下……照此走下去俱,“没戏党惯,一点戏都没有”!他边说边摇头勒尖超。    由于资产结构的相对分散疵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娩。日常运作中部,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔼拇,无法形成一个科学的集中管理机构迟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搬瞪,深入企业经营管理了慧村脆。    2006年10月底媚颇回,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞧缓,恰逢“十一五”开局之年圈,他率领北汽以科学发展观为统领柏玲汗,对产业结构和发展战略进行了全面促廉慌、系统恢、有效的调整力蹄沛。    有北汽中层管理者清楚地记得橡,当时窍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪起头,实现跨越式发展”的战略寇,以及构建整车高、零部件孝、研发干乒泞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径危凯。他说斗漂惫,“老徐这人的特点就是说话算话舍,真抓实干胚浮。眼瞅着北京汽车研究总院撵胚、海纳川汽车部件瓜齿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖凸、新板块一个接一个地建立起来腻,形成有力的链条漓惫,轻装上阵匣,并有序运转”碑赦供。    到2009年稳眉屋,短短3年时间锹粳墓,汽车年销量突破100万辆大关纤,销售收入突破1000亿操,北汽集团化战略初见成效授保那。 2016年激丛骄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粱福戏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捂谰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橡详煌,公司治理结构进一步完善鲍防目,集团的功能定位更加清晰;同时筐巧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耍寸溪,并将在人才吸引项放、产业链完善及兼并重组中裴取棱,发挥出更加高效的运营效率瑰。而外界则普遍认为腺,名称的变更幌疵安,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呈锑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心精。    “北汽控股更名为北汽集团碎,是北京汽车工业的领导体制巩赏搓、管理体制的一次重大突破署橡,找到了北京汽车衬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”局删,徐和谊当时说篓。    随后飞捍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酞烷妊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池冲。根据规划涎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元法,大力发展自主品牌秦拨,完善和打造全产业链磺傻溯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢巳,进入世界500强锻袒。    “说到做到改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僳革。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浆嗓侣,战略性新兴产业蓄势待发颂驰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撅谴,各项增长指标位居中国汽车行业前列苏,成为近几年来最具成长性的企业集团钡啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   姚景源认为农,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汞鸵,而产业政策需要与时俱进项秤。    杨裕生表示钎噬帝:应适时推动电动汽车市场化啸,也就是补贴退坡螺,一直到取消补贴图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重金访论。但是草,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屠读雌,不宜鼓励戎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拟。    侯云春指出胎,新能源汽车发展需要在供需两端发力埃,两手并用踏蒋荆,推动新能源汽车健康发展搓播涤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妈俗狈,表明在国家相关政策的助推之下苛鞍乓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陛亥。其中贪,规模巨大汞、涉及金额超10亿元的骗补事实丝沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惮床巴。昨天倪,几位专家学者的观点引起关注晶报。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腔烽小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皖。对此孔贾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示截:“我觉得补贴是政府培育市场的手段警莆弘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徘奋败、必要性的措施艘糕亮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为车坤策,政府对于新能源汽车产业要进行干预际挤,而关键问题是怎么干预挤,干预什么型碧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骚盒刑,而产业政策需要与时俱进”蒋清,他谈到催堑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒绩,并提出产业政策应该遵循四个原则桔年蔽。一是产业政策不能替代市掣唷;二是产业政策要管产业教唱抗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磺。    杨裕生也认为傅,目前的补贴政策有两大问题焊埠,一是单车补贴过高扫抱巨,二是补贴总额高到。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孰阶,副作用很大隧副。    在新能源产业层面弯郊,杨裕生表示鲸:“应适时推动电动汽车市场化盖水蛾,也就是补贴退坡泼,一直到取消补贴半离。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挖敛。在技术层面硕妓琅,杨裕生认为呐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轰态妥,第二就是发展不补贴趴、已经市场化的低速车蠕墟唱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粕辞,不宜鼓励炼态躬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱矩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喀寂揽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芜潮劫,新能源汽车发展需要在供需两端发力天袭四,两手并用颇馆,推动新能源汽车健康发展瞄。    侯云春解释说溉叮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雾。一方面大家喜欢用亢外、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奥垂,政府和企业共同努力岁孩,使得新能源汽车能满足消费者的需求谰,开拓新能源汽车的市场热。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慕怖韭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔狠:李芳" "  如果我们做好准备的话碉胖味,赢家当然是我们浮佃。我们不担心其他的赐淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耿,我觉得只要我们做得好棱筋,一点都不用担心梨瘁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涝蹿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授维哪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骑。其中特别谈及奥迪与数字化邻韭。    施泰德说慧肪,到2025年以前法,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藏稗?汽车行业正在经历一场变革嫁蛾忿。对我们来说钦,有一个非常重要的关键词咆:数字化常辽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夯揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皋吼,我们眼下所处的时代玫,奥迪科技一直处于领先地位茶论,并不断进行新的突破淬聪切。对于数字化害按钵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猜霜。到2020年时贫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潜缉,这也是我们引领未来的一种设计悲,包括其他顶级科技避郸,包括我们的传感器宠摆竿、雷达锨、激光大灯等镐失骡,都会进一步巩固奥迪的领先地位魏彤褪。    施泰德说凭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怪,我们会全身心地投入到这一点甜,包括3D地图缉,导航等应用吉第沦。对我们来说京莆迟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值媚搔悄。当然卜态佃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赌。    在回答有记者问颂裙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灌净剖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兜封墓,有哪些优势侠凭?在这场竞争中柔青,谁会获胜”的问题时韦透,施泰德表示秋乓:如果我们做好准备的话拐,赢家当然是我们清。我们不担心其他的瓷骆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务年四酣,我觉得只要我们做得好挥型,一点都不用担心送唯楼。    施泰德强调卢,在某种意义上掇,我们也是一个初创企业算。其实啼忌,奥迪有很多细分部门景宏偶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唾梅裴。如果没有这样的合作龄陵尸,你很难相信姑秆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丁,我们能够成功地实现自动泊车孪尼蔬、自动驾驶等剐。    施泰德预计瓶程,2017年幂痹,我们要推出新的奥迪A8具,自动驾驶的时速能够达到60公里评文镁,没有别的厂商做到这一点胆蚂。如果我们明年能做到这一点的话滴刨涉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腺斥,启迪未来”馆似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨戊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沙培赊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕面枷。庆典活动前夕诉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟附寸浮。一汽-大众汽车有限公司董事缝驮、总经理张丕杰除了对政府茸尘盾、经销商贬、员工非岔日、用户等的支持表示感谢外溃毒,他也坦言镣莲,在新能源金、“互联网+”等方面梦错,一汽-大众起步比较晚乘,这些短板正在引起高度关注谈掣须。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钱啡翟,“因为有你几胸厩,心存感激”肮怂俄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钞,来感激这25来帮助我们成长的所有人涎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椭壬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果为夕。从前辈讲起帽功,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坪赁萌,还有陆林奎等等的领导蛙录,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽式士,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果确。   25年来虱苫风,我们要感谢的人非常多度贯仑。感谢国家和政府的支持与帮助肌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辆泊柯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贤。例如成都娥社,成都今年是高温天气单,最高气温是37.5度而且是持续的倦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桃,政府部门给予了很大的支持和帮助掸贿。   我们要感谢1250万用户吮慈,感谢他们的选择和信任旱乌。一汽-大众从项目开始建立凉惮全,一直到第一款捷达开始投产委,捷达在市场上并不是一帆风顺的脑,它的初期是走过了一段曲折的道路殿谴懊。正是在困难的时候收,是客户帮助了我们孺、鼓励了我们隆。还记得在困难的时候创菊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艾糖菇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鄙蜜揭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工距吃暗。一汽-大众的员工非常的进裙;选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棵兼、吃苦耐劳笔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钢胯。大家知道一年365天雄百埃,如果周六周日全休息就要去掉52天脑笺绕,把所有的节假日都去掉哗杯坦,标准工作日应该是250天反歉绒,工厂的康采恩标准就是由此设计颂普舒。而我们加班到300天定敖,320天是常有的事贤,员工非常辛苦毕,所以在这赐芹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汉恋贤。   要感谢中德双方的股东烙歌揉。要感谢他们具有前瞻性战决策莲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开份奖桥。一汽-大众的建立宽,当时在中国的汽车合资企业订,一汽-大众成立的时候也不过就两家奠藕措。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赖,股东双方做了前瞻性的战略决策目,才有了一汽-大众邢罕,我们要特别感谢中德双方并。   在一汽-大众发展过程中县葛恭,比如一汽-大众西部战略柏钳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藤恍。一汽-大众在西部建厂的时候势混墨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泊。现在在西部的生产基地劫纲,今年他们的产量突破65万辆舌炔结,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玩,在股东的决策上由一汽-大众执行的龋,也取得很好的效果疙枯。此外星茅珊,还要感谢1200多家的经销商并、700多家的核心供应商合作伙伴踏抗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遣雹四、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狠谅袭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乡绰,中国适合于家用的车型非常少棠伐。25年来屯类房,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缔惹楷,上缴税金3700亿元枪凸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澄、奥迪两大品牌12大系列产品醋。   25年来掏恋淑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篙金,带动了中国汽车工业质量意识的提升惠采南。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌读,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盾,一汽-大众是领先的师酒。同时屋沪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惫疽伯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碉氏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展内。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虫点舷。首先皮妓嫉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辑。一汽-大众的体系不是一天打造出来储,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宠斯财。   其次巩到,一汽-大众拥有一套完整氨饶、标准的制度和流程的有力保证粮斜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帘,制度和流程是保证固炯。   再次戒略房,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪邢,在经营发展过程中有很多难题需要解决拇惧,有很多矛盾需要平衡拐辛奔,用什么样的标准来平衡躲鹃?底线是什么耐?那就是质量蜗勿砍。一汽-大众一直坚持质量至上霓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僳黑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敌虾粕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阿傻拟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袍,这也是质量至上的战略要求逆。   此外硷七,高品质的人才涡净,具有工匠精神的员工纬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穆丧稀、传承的文化也是高品质饲娥,得到的技能训练也是高品质阑兜。拥有和企业共担风险的合作伙伴尚,无论是过去薄斯猜、现在还是将来都是这样锨莆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爽敛。一汽-大众在自身发展的同时鞋,也考虑到了整个供应链的协同发展俺,对于整个价值链会有高品质的要求馅奔内。   最后幕,一汽-大众在努力践行企业社会责任裴犊拉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冬扇涩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彼唉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持订蹈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上里歇,既要总结经验和收获魏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狭讣、走了哪些弯路秤烽,下一步应该怎样避免划李。   如果说到过去的不足歼,SUV细分市场比例快速提升埃薪,一汽-大众对此准备是不足的凌脖,对新能源僵勾、“互联网+”等方面的起步也比较晚还陀。一汽-大众对于未来仍然充满信心擞袭县,这些短板正在引起高度关注滩理敖,企业正在考虑这块短板如何去克服悉。   2014年稻猜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望额岁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来师。   面向未来淘滩敝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抒甘袭,保持创新解壤、驱动发展罐吝,并释放出更强的增长动力韩。同时阶,也会与各方伙伴实现合作办鞋侩,实现更为广泛的互利共赢纲罚涎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任九,不断回报政府护憾炽、回报股东陡德己、回报社会可蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽干微:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吓。他表示围,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位春,并将继续保持限量生产以追求独特性嫉彪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来某郝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晒末宠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磊匡擒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低核,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探木,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姜。业界有所疑虑的是泉芯攀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兑暑。   对此呛,薄亚铭向记者表示帕缉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纲链,但都不是便宜的车型魔纤芒。Levante的价格达到了100万元左右矛,Ghibli的价格也达到了90万元左右萝瓜,在产品定位上依旧不低绣摄浑。同时星瞬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产采霜,依旧走高端化路线必扳堆。薄亚铭还讲到存:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司想辽较,不会把目标提高到每年20万辆艰、30万辆的水平怠溯微,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骏摆孺,所以我们能保持品牌的专属性庆朗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明多烂,他表示酮凰:本次车展上上市的新款总裁车型卜侗,除了在产品上进行了升级外弛漂抹,还提供了多种个性装备矮洗,客户可以从中选择很多种搭配钩。此外齐,新车在性能上的提升显著类构虐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镁啸、动力最强的四门轿车胯。   此外捎汰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肮,开始尝试电商销售模式烦。薄亚铭认为醋咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潭,因为中国市场的客户已经变化撵底。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馅攀瘫,现在有很多人都用手机去买东西谭拈,这是市场发展的趋势耙寥忱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拨绦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恨骂,即用户车主首付车款后报疼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谐玩寥,到整个租期满了以后匣痕,这辆车的物权就归给该车主告,该模式类似于分期购买成。   薄亚铭说都:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行库抬速,但是在中国市场还是刚刚起步募淮,有一些量产车会采用这样的方式做封讣溺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冀雾。他还表示膊涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策檄氯凑,其实反响真的是挺不错的桶怠憨。尤其是北京提瘸、上海这样的限牌城市锰卑己。通过租赁的形式歉葛,牌照将打包在租赁费用里面飞醇。当车主买到车粮,即启动融资租赁手续适,拿到车辆牌照徒,不用为没有牌照而担心幕诬盎。如果是企业车主米毁寞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搐爆,是非常划算的创。”目前拧来型,该项目仍处于试水阶段授换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蓉艇:李芳" "新能源的发展奠肃,是大势所趋酵环两,但具体方向揪,也扑朔迷离版卯浆。    电动车会成为未来的主流吗仕?现今的新能源汽车产业健康吗霉诵?什么样的新能源政策更适合我国国情赌楔?    2016年9月2日破按搂,在2016泰达汽车论坛上恍加,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屉抠氢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”还废,他认为累乳寒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硷理陆,恐怕不可持续配诫劲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馆阿,何光远认为顶娩迹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儡为韧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纠羔坞,这位87岁的老人谈起汽车工业苯,依然有些动情湍韶矢。谈到电动车发展麻凹,他认为柯良,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆佰。因为蹿勘巷,第一败潮宏,电不是新能源同嗓,第二嘿,电动车也不是新东西司酶详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解部贾,电动车诞生在1834年逼,是英国人罗伯特·安德森发明的顷案烩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年青瀑。    何光远认为撕姆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”眉静,不科学厢避刻,应该给它正名虫苇,就叫“电动车”拍汕触,或者是纯电动车须隧。何光远认为畅钱,电动车国家政策的支持力度非常高韩巾,所以它现在发展比较快撕输伯,去年生产了30多万台痪烩督,但它还是有很大的局限性邻房妙。首先梗哎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便先,可以长途旅行使用酬。即使快充也得半小时以后疥,但是经炒牍韬停快充的话钙圈,这个电池的寿命也会减少藐衔风,慢充就需要几个小时伐雷,充电的时间很长慧。另外褥贝筋,行驶的里程很短苦,有一百几十公力就了不得了黎催,就是很好的电动车了隙臂卸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揽何瓜,我认为不可能持续臼酿绣。”何光远说梁垃第,很多企业是因为补贴才做电动车称,事实上团膛,内燃机节能潜力还非常大较,缸内直喷技术加、柴油机的高压共轨技术捕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眯垛,因此每,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堕,不能被动彝诔ヂ,节能是最大的减排迁獭。    甲醇车大有前途    现在黔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菱,因此礁梁次,各国都在研究替代能源与新能源汽车类辰广。美国刑毒期、欧洲祥、日本捅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坑,但因为资源禀赋不同鲸弧葛,所以技术路线也有所不同穗厕痢。    何光远介绍说恋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题降耻,在某种意义上讲攻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量餐掇,虽然同为乙醇冒提畦,但着眼点不同;日本缺乏资源共顽,自身资源利用问题不突出草,因此愁啡癸,把提高汽车燃油经济性作为首哑么荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用储泞浑,日本也在搞甲醇的研究酸累陋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沏彪噶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线街。    在能源四剁、交通夯、环境腹琳、经济四位一体的框架之下耙冬,中国又该如何考虑替代能源的问题嘿褂?    一直以来蹦趣赤,煤炭是我国的主体能源办,占我国能源消费总量的66%至70%苫腿邪。何光远认为嚷坚俏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粗。推进我国能源生产和消费革命敢雹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哭鸵很。而在煤炭发电供热的同时沉,可以产出甲醇示溶嘘,可以为内燃机提供燃料琳睡,所以楔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掣庐、高效利用是紧密联系的鞠。    此前换桐矾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糯充济,这4个省基本上就是产煤大省涛、山西慰扣控、陕西佩僧斯、甘肃啃、贵州洼段皆、上海市弦汲。现在规模最大的是山西降冒钎、贵州匹,其次是陕西急境唇。    何光远介绍说对刮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巫糯,车都经过天津检测中心检测蓬,上了公告慷熔覆,经济性也是最好的黎。“我去看了加注站乘被瘟,M100甲醇100%烧甲醇扳镰秦,2.2元/升拎媳浆,现在已经降到1.7元/升了替枪。一个半甲醇就可以代替一个汽油炯。所以说辑般,甲醇还是很有希望的酮艇昂。”    今年3月份扒,工信部泰搅荤、科技部贪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堤,验收的专家组由何光远担任组长去验收姑郎。何光远透露说淖叔汉,山西验收以后凌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会估补,开会以后形成了正式的报告差。现在盘胜乒,在各个部门已经会签完了讹诧眉,在等高层领导做最后批示硷桥漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙霞翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣皆,力邀政府适草弯、行业相锑、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡,寻求产业发展有效途径孟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录间块。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肥躬狮、先生们鹅闭管,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吮。今天显纤筛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奶迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报降式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茎反,解决大家的疑惑昂偶,为什么要改革拦?现在存在什么样的问题疽飘岗?第二乘枷,改革改了什么错苏巴?主要内容事捶、实施步骤锹塑淘、目标梆适、原则彭玻、政策选择等等龚哗。第三起,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顺疤,改革试点取得了哪些成效诺酗,用一些数据和大家进行汇报蹄双皇。第四谢赁托,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捶庞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件很尽,从国际上来看哼,自上世纪不管是美国昆秘、欧洲怂遂、澳洲还是近邻日本本请、韩国库杏曝、台湾等等碍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赋镣,至于费率为什么要管制九登?为什么要放开茫绒?这个也可以做一篇大的题目鼓恒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闲块视,逐步地向由保险公司自主制定转化参鲤耸,定价因子的选择就是什么样的车保费高吾贯阑、什么样的车保费低滥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痊段。   但是丢辞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娘集潭,还不能叫现在完成时笛。比如说美国若干个州烦缮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眠擅贬,因为不同的政策取向有各自的利弊皇貌,这也是一个非常复杂的政策选择过程登。   从国际保险市场改革发展的经验来看且,改革前和改革后缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃世旧、复杂化垫活,定价更趋精细化魄谐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禽躲。在澳洲一些国家辛涩,改革前超额承保利润改革之后就消失了傅壳。对于我国来说些纲称,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搬试纷,从2011年开始社会或者舆论亭磁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胸事,行业本身也长期苦于在低水平拣触乾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匡塘萎。另外耙誓镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朽浑篮,在这些方方面面力量推动下克,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乃檀馆。   在改革之前是什么状况淋悼戒?简单跟大家介绍一下路。从人民银行管理保险行业开始耽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒲位誊,在保监会接手车险市场之后细,也是保监会统颁条款费率硼夕广,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氯骑绵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷槽,整个行业亏损味、消费者投诉也比较多链歪歌,所以到了2006年的时候牛萎,这个改革又走了一个相对回头的道路颂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骄村,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绿闲擎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琅泊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歇送蹦,比如说行业比较统一姜腿篡,消费者认为条款费率比较容易理解瓦瞎入,恶性竞争的风险得到一定遏制蒲,但是负面作用大家可以看到邪,一个是条款法律风险很大唤促,不能适时的随着道路交通环境场、司法环境风等隙、社会经济生活环境的变化适时进行调整睫嚎氢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扫农、无保不赔菩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冕仍贡。   第二焚,在监管方面定位也不清晰韧的。对于一个自主经营惦把、自负盈亏的保险企业孰,没有条款费率痹乃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顷鞘,改革发展没有动力瓶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谎无磨,所以整个行业是在一种规纳耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杠碳。   在2011年钙、2012年前后经过评估赔粮、反复的讨论愤捣,其实当时市场上两种声音都很大涛系,一种认为行业就是应该统一规范标准化秘估碱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路废僚浚。经过反复的评估和权衡炮棠,也是在十八届三中全会的指导下诽璃骗,改革的方向目标原则最终得以确立胸妙,这是在当时发布的两个文件砍离摔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》古,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姜淋馈,比如说要提升行业的发展和服务水平势凡凄,使价格更加合理叉岔缸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缅、保障范围淖、服务都有一些诟舶倜小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圃酞跑。第一个是维护投保人保险的合法利益醇翱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晶。第三个原则是稳步审慎推进快,根据一系列的国际比较研究吓,大家还是从中得到一定的经验和教训途,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜疼顽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燃椭。所以文,最后选择的改革途径不是一步到位沮洗卉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌珊捷,它只是在长期的甚至六年痉姥蔚、八年化什、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烁,这是改革的一个总体思路丛,从条款嗽穷、费率刺、监管三个方面这是一个简单的概括戚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扣渤,大家不用仔细琢磨当中每一个字付,应该基本了解日常买到的车险保什么关系香地律,双方义务关系是怎样的标准化流程卯建。   除了行业示范条款之外虹飞扇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忙盼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歉赔,不管是欧美还是台湾德、日本赫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此乘、百花齐放的状态淖琅钝,因为每个合同涉及几千个字绰山,实际上垮姐褥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匹切,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肉芦赁。   在费率方面分成两个部分物钢,一个是行业的保费水平舱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶衫郡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯!,对于汽车来说沧瘦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平房猴岗。所以在整个行业层面建立车险信息平台坎,收集各个公司历年来的承保理赔数据割窍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗽豁、科学的定价的参考耍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喜翁镶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寄废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞘笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稍霞。在行业基准保费方面宝,行业协会做了以下工作脆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹅寿井,在这个层面呛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶,其实是相当的弱帽汝横,这么多年来的承保标的星脸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肌、编码实际上都是不统一的海,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菇倒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喝殴慌,这个数据库目前正在申请国家标准腻鞠赦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理切硷搓,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗓耐彪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帮烧帆,给消费者购车提供了一定的参考毕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯漏。   在行业提供费率参考的基础上伟妈歌,保险公司它是怎么定价的帘结鳞?现在也是大家很关心的一个问题剁技拓,为什么有的车费率高尘、有的车费率低了,为什么今年高明年低嘿?在不同的分类当中有一些差异风既形?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乃伴,分成从人因子和从车因子两大部分迪略,每一类因子当中又有若干个维度涕融蒙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔚睛、风险定价能力狼唬闻、风险管理能力自主制定的禄。   比如说剂途蕉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帛毕、他的生活方式晒播、他的信用程度等等号叮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞠茶浆,它的安全性泥、可维修性等等购,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险了澄拘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擅。   国际比较先进的保险公司挟擎毒,他们通常采用的定价因子淡稠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倒缝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考技暴块,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埔驮扑,这个差异可能我们现在还难以接受疲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叙添。   总的来说需糜河,保险它产生和发展的基础是数字法则空,在大数据的发展背景下疲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用表雷。   前端越放开后端管的越紧道,如果费率市场化以后伦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争称、整体亏损的这么一个状态獭谓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筐灵舜。   实施步骤输。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揪楞。到今年6月30号为止价痞闹,第一阶段的改革基本完成了赣谢桶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牛谓访,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仁挪,不同的索赔历史对应不同的费率坟墟徘,不同的车型对应不同的费率湾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伸,这也是改革的目标刊,首先是平稳过渡蛇。   下一步涤,费率科学化拇面、精准化闹、精细化程度会逐步的加深壳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筒蓖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾,经过一年的改革试点汐疽,消费者从全国范围来看农冕馁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倪陋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贾晦蚊,对于高风险鼎炯褪、高出险的消费者看厦便,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朔圃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兄翟扳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蝎跨、道路交通安全水平都得到一定的提高烈端。   从行业的整体情况来看夹化辑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淮搜锌,增速营改增以前是11个点告且,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点己,仍然是持续稳定增长储妈奖,这一增长是在保障范围扩大淖递、车均保费下降的基础上实现的巷怠翅,车险行业的承保效益基本保持稳定究咸紊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标射珐,两个点的承保微利祟。   在保险行业层面来看氰假赣,公司的定价水平详笨、服务能力在稳步提升的关骇。外部正效应也比较明显陡屑睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点及,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控班。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掀,大家开车上路更审慎了杉华,小额案件在索赔的时候可能更理性了欺。   下一步工作川奶贰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹿相呈,也就是说除了违法犯罪不赔突戳侈,除了不可保风险不赔玖鼓钦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荷勺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俄吠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱崂А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摊甜某,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莎吮、不同的投保人吻齿、不同的车型价格的差异会越来越大乖撕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求下,更好地提升保险公司的核心竞争力顶林,也更好地促进道路交通安全佛皋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斗稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催湘送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮,力邀政府维峦侧、行业庞、企业耸蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很,寻求产业发展有效途径芹邓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录送挺绷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醇。第一贿,SUV这几年是高速增长抵氢电,我们做一个判断妒,这个高速增长就要成为历史了锻,往后没有这么快了毁宪吴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磁盯,份额还会提高割孟络。第二抽戊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搞,就是份额和价位双提升鬼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痹,之前是低价位提升份额漏,这次是价位在提升半、份额也在提升充。而且我们判断还具有可持续性奠姑丹。第三陀塘,汽车厂商将会由过去的建闭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幸、弱者更弱钦相商,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组家。在此主要介绍前两个苔,因为时间比较短讣函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诞。从图中可以看到腊扭,从2007年开始弊钨,SUV进到了一个高速增长的阶段懒豪兜,连续九年年均增长率达到46%铆,今年前七个月也比较快污旦,增长38.6%美。此外充催箍,市场份额在迅速提升戈酬雀,今年1-7月份市场份额达到40%岛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掣派败,过去几年每年4个百分点敲凹广,去年涨了8个百分点内歼惧,今年1-7月份又长了4个百分点烙,自主品牌SUV占自主品牌的60%拼穿,SUV全面热炒拘蛇池,豪华车揩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荚,下一步还有空间媒阿。从这张图可以看出饺航,一般的合资品牌脖寺凌,SUV比重还偏低孰叙漆,豪华车和自主比较高蹬赌,不同级别里面SUV占比较高涣斧浇,不同价位车里SUV比重也很高烧澜,还有一线弓表休、二线荡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)社钎驳,不过一二三线的比重是去年的数据玲,今年前七个月是四十了培,今年没有注册数据可以看得出来毛。   但是苍,我们说这些年搞哇,suv领域基本没有在空白市场轮肖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廊台镀,需求就会出现放缓的趋势峡寝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坎,2012年-2015年逐月都是向上提升的吞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粳被,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舶填。相对于去年辽涟魂,虽然今年全年涨了5个点却,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骑还萌。   但是世,我们说还有增长的空间霸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惯筐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烫亩凹,大家可以看得出来窍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类破箩,大约在20%左右搪腐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国解氰、加拿大仑吻、俄罗斯这些国家湘蛙畴。这些国家总的来看是地广人细铡,SUV占比比较高耗肃,人口密度比较高的SUV占比比较低莽午汇,但是也不完全成立玻降,韩国人口密度也很高但是SUV很高刚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伴,这不完全成立辣席炭,这两类国家的情况是存在的绿寄赔。   如果跟美国相比矮,美国是把皮卡不作为乘用车蜗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距订,与宽口径比还有11个百分点纯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高年兢,五十多不一定是峰值点帝泌涤。   另外是,欧洲这几个国家抵,虽然SUV占比低令,但是比重也在提升蕉品淘,从8%涨到25%闹,SUV的热潮是全球性的芹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裸,美国懂、加拿大这些SUV占比高的国家楷敌颂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夸蝗,大部分来讲可以占到40%左右乘闭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泡驮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衔,欧洲这些国家就是两类滔坝柔,我国应该是随着美国平、加拿大酶攫糕、欧洲这个情况泥,因为我们已经占到40%的份额了痛杰慰,如果按这个去计算限凭矾,中国的三厢轿车是48.4%附,还应该有十个百分点的下降空间备,下降去给谁宠?基本上是SUV拜敞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疤枫嫌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虹喉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喜,这就是我们对SUV的一个基本判断困耻栓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雾含促,就是份额和价位双提升昧,这是非常不容易出现的一个现象备涪秀,如果把它拉得更长一点看返,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玫,2000-2010年连续提高了泼切,最近这几年不太好鼓收,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间图戈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炊闹,2004年谐奖耗、2008年匙堆泉、2011年粮毕、2014年扦躬波,其他年份至少是相等的暇始,大部分年份是比它高撬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洽构加。   现在一个更积极的情况来看茹酸摆,就是我们的份额在提高癌,如果以总体的市场为100的话汾搬栓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%对,如果以生产量为一百的话肮临,我们的自主品牌已经占到了35%徒嘉,其中提高最快的就是SUV翻深嫂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶胚巧,它占到了一半以上的份额讹纹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劣,以轿车为一百攀揽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妙悉,连续几年都在下降脊,轿车竞争力在下降播轮反。但是自主品牌总体上的份额在提高榔漏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梆琼课,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酥,这个销量在提升枚,低价位的车销量在下降得,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浩畴活,增长最多的就在这个5-15万区间泪。以自主品牌自身为一百的话肩攫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忿,现在只降到了3.4%砰滩搏,而5-8万的车这几年也在下降些弹,增长最快的8-10万的车和10-15万的倒食,这两个价位上涨的是非常的快埂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呵男,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狼换,自主品牌的车价格明显在向上走屏感兼,这是一个积极的变化吧坊。   另外橡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烧贫盒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憋, 10-15万区间乳从,自主品牌在里面也占到了28%毕堕急,这个变化是很积极的劳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湘孙题,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攀,最高峰是2013年213万适袱,去年降到164万媳,但是SUV在迅速地扩张坞,大家看这个SUV的比重七,原来是二十多万辆位祥芭,去年到150多万辆拟陌淌,右边这个图是10-15万钝钢鞘,更是靠SUV在拉动的广灯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奇库,这是一个非常大的积极变化旗熟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涝孰,这是GDTop的一个调查数据揭,这个一百辆车出的事故故障率窖伯壁,自主品牌在2003年有四百多个事故箱,合资品牌现在也在下降禾沦,这两个差距正在缩信濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奉娶嘲。   从产品的角度也可以感觉到金傻,最近我们的一些新产品像奇瑞帆笔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价武乓,这就是一个积极的变化霸,这就预示着我们未来具有可持续性悍虫。而且可以看出茨能敌,如果以前二十名产品排名算的话评狗汰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凰青谁,一个长城C30一年卖了15万辆左右令乔粗,前二十名里面我们有两个锚痛屑。2013年更少一点辣疽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邢扦辉,前十个里面已经有四个是自主品牌的白,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狈。   这几个发展量比较大的企业梅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窟,这也是积极变化穿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化录。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉肮ぐ场,国际市场南美洲老俯口、亚洲犊豹措、东欧硷、非洲是迅速扩张的市彻菟撇住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力项风,我们产品出口大国全是这些国家楼叫闯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家把捞彤,跟我们购买力差不多保点氢,人口加在一起12亿逗说,跟中国市场差不多吹,换句话说中国市场去年卖了630万辆苗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱咎薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓦扮派,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸥鳖,传统汽车大有希望皑收将,至少应该平等地分配国家的力量巧握,在传统车和新能源垛估副,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犯陋贾,力量投的也太重鼻哪,下一步要对传统汽车给予足够重视胎镜焊,它完全有希望获得好的发展荡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劝,以前是高速份苦脓,未来是中速擂卷备,它要抢别人的份额痢巴臂。最近两年这个数据可以看一下掣,自主SUV吞,连续几年50%-60%的增长娜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篓雇悉,这就说明这种竞争关系在发生变化禄嗜缅,这是一个烦贯挞。   第三个观点我们就一句话带过了畅撼,汽车厂商的格局要发生变化括纪,过去是大家共同进步空佩耍、共同分享发展成果界,因为有年均30%多的增速熊珊,最近几年速度已经降了年均降到11%了茫,未来还要下降辫案,大概8%左右或者稍微高一点婪芳钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展价玛耿。另外合资内部也会竞争渺且锚,自主内部还要竞争仑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆陌效,大众占到33%绿扁拈,最高占到38%蕊琼,就是中国销量占到全球销量隋类稀,宝马策姜瘟、现代靠鹊、PSA都占到了20%噬,通用15.9%蔫啦伍,如果把它的微车也加上超过25%邪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的珐,要么是维持全球地位通用非,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玖杯,大家对中国市场都高度重视悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侧滴类,我的速度要比别人的速度高狈奸,所以竞争更激烈拭、自主更不用说了潦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌败,大家都给予很高的期望焦爽鬼,未来我们说竞争会非常的激烈纺钎,而速度又会下来贬凳,所以未来的竞争格局跟以前不一样糖巍,以前叫分享食毁戒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奥聚仓、弱者更弱昏,十四五就会出现兼并重组较瓣,如果我们放开让更多的企业进来蛙潜,我觉得这个可能局面会更快晌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枚讣,最多明年还有一年棋鄙,但是它的速度比平均速度还是快一点抡赊,自主品牌大有希望秸,我说的是传统自主品牌绞梧绢,传统汽车还不是新能源汽车讼,另外格局会发生大的变化敛供欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸绍淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈捅劝,力邀政府擞存、行业慧充、企业骗挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕,寻求产业发展有效途径瓶。   以下为福田汽车集团副总裁霓纺叛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秆半吓。 福田汽车集团副总裁闻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导句悲、各位来宾快同袒、女士们礁假、先生们仿既,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挥棋矾,能够跟同行璃、专家做一个交流学习撬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衫陇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洼幂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湘。从全球战略的视野来看授巴,乘用车的全球化特征更加明显疼梁暖,很多轿车的平台会在全球市场销售呈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锹。举个例子孺河,如皮卡矛,在北美皮卡占整车比重是很高的忌骚龚,但是在中国返骇逼,在欧洲浮,皮卡的量就很小吩戊。另外又如轻卡仕,现在它的亚洲化特征会比较明显秘。还有重卡呻,在欧洲都是偏平头的皖,北美则都是偏长头的擎。所以商用车行业的区域特征很明显卜戚晦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卷。而在中国市承榕忧浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰罡鸢帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳,2010年达到了一个峰值429万辆够德掇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舱饲卡,去年是345万辆璃邪唇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过且项僧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枪,主要的原因就是因为重化工行业拳炬,如煤炭起、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屑爱。另外整个物流行业的效率在提升赔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模害矾。   随着市场竞争的加剧闲估,行业整合也在加速弯逆读,份额由2010年的44%提高到2015年53%童蕊,再看一下今年商用车的情况葛,今年一到七月份销量略微增长寄,整个商用车行业增长2.4%琶,我们判断是过了低谷筐晒,所以下一步会有微幅增长渤甲。2.4%其中主要是载货车贡献的拍杰,同比增长4.8%非翅,客车受微面的下滑甜萄,导致载客车下降了10个点炕膏。   关于未来的商用车市车掷馕铩,我想从四个维度分享一下我们的判断炔经罕。   第一是从宏观经济层面谎,从金融危机以后挎,全球市场增长的趋势是慢下来的沪马,乘用车商用车的比例现在基本上在8断:2普弟,但是进入“十三五”之后我们判断趴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭献惺,商用车因为是物流工具的企业胃渤,未来会有所好转庞,但变化不会很大邦笔。   从技术层面来看未,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苇缺,现在正在快速进入智能化的3.0时代欢任。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙旨福快的空骇。   未来的商用技术主要围绕着智能化彻淳澜、网联化喇、电动化赴、环保化来追求汽车的高效磁、绿色矗萄慷、互联和安全补们。   另外从中国的政策法规来看嗽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥棺吞,从客户需求来看徒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戏赎坛,推动了中国新能源车的高速发展柿孤苗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒂,同比增长102%竭超,其中纯电动客车3万辆酗馆钱,同比增长176%容。未来在城市公交以及城市物流下、环卫等方面匠涵喜,电动车还会有一个高速发展陵脯。   下面分享一下福田在科技创新淡堆、转型方面的一些经验和做法躬乾手。   在商用车2010年达到高点之后蚕涝挥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丢硕娠,加快掌握自主研发的核心竞争力汤凛。通过五年的发展来看酷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吨淖光。福田汽车目前的研发体系是两级姑,一级是福田集团的研究总院窟绞顾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犬咐,曹博士也说食物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巢钎诧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盾峰江,是一个二级研发体系查倦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜗羞枯、整车的集成以及亩砉瓴眨块开发和整车测试的三大核心能力晾线洪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汕节徽、康明斯等等合作单位进行深度合作茄唯、改变和创新啸,推动整车的技术进步苫。   在转型方面翟噶汐,我们这几年主要围绕着几个方面趴。   第一是产品低端往高端转型瓜爸热,在“十二五”初估抹,我们的高端产品占比不到20%拳,我们到今年年底高端产品能达到70%发粉。   第二就是从国内往国外转型钱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稻。我们连续四年商用车的出口保持领先兰九,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扭晶烯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驮靡闭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的介茹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脆街,另外为了解决汇率和贸易壁垒掣湃歧,我们在属地产业化方面做了大量的工作纪骇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腻。   另一个就是从制造往服务的转型桶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色说剿,在“十二五”期间霉荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秦妈谰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碧梁溪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸襄袱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懒胎玩。福田康明斯通过这几年的培育课,不管是从业务的规模锨现、收入恼违、利润现在都发展得非扯倌撩模好橙,另一个他也对我们福田汽车的整车白讼忱,为适应这种环保法规不断升级提供了非称牛好的支持耍居柔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艘汐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目何惭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描目娇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谅。可以说尽管卡车的量比较衅堋,但因为排放比较高笨,另外一个因为运营的里程和时间比较长八,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落炔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仿,实际上物流的效率还是比较低的碍瞧描。基于这一判断搓嫌,我们提出了一个“超级卡车”的项目膜娶链,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谰撩摄,通过这种材料的智能化孝笆、材料的纯电动焙墩负、新能源的技术路线以及车联网打造绿色南、环保揪、节能抄膛、高效呛、安全冲敢论、智能的超级卡车虐。我们的目标是要实现降油耗30%耪爱,降排放30%惨午步,整个货运效率提升70%懈贰。   另外是关于福田汽车的车联网技术诉扩输,我在福田分管车联网业务懂不尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲜讽庇,因为乘用车是一个消费品戊响,买车和用车的基本上是一个人磺窖,而现在主要是用来出行的容狸毖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控散,但是商用车不一样艾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的互雹菇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃溶得,驾驶行为各方面的安全寺肮酸,另一个就是乘用车是一个地域性的车藐四捕,不像商用车需要全国跑澄膏洼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨父翁,过两天跑到海南去了旁筋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圃很。还有商用车的故障率坪辰疟,因为它的工况复杂察囤,商用车一般具有轻载诲、标载和超载剐草测,但是对轿车一般不存在这个问题康簇维,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辛攫守,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裤。所以通过车联网对车进行故障预警吾篓俄、排除以及程序优化等方面功,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弘亨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厘校沤,建立与客户的互联互通使失斡,为客户提供增值性服务订毫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擎都、服务商和供应商产品质量和服务的水平橇授。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划临。大家很清楚蒲疚,围绕着工业战略架挨,德国提出工业4.0伺叭,美国也工业互联网苔泻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赐、英国的2050战略鳖,中国也提出了中国制造2025高,福田汽车结合自身的一些现状碗浇氢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挟秽薪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台燃稻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举彭匙、企业与企业坏臣收、企业与产品氛肪、企业与客户的互联互通上辈。“五智能”就是商业智能糯供、智能管理森、智能汽车县、智能工厂彩、智能制造椒。时间关系磋,不再进一步叙述测未逼。   目前窘谐啊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搬。福田汽车愿和大家一道层,通力合作苟,整合资源糯,协同发展烧,共同推动中国品牌的加速崛起蚊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蟹勉獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险辫箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤冬噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵虫讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴死鹅,力邀政府梁泞、行业拘森、企业硷吠锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄痰肛,寻求产业发展有效途径撩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员路祟迟、舍弗勒集团副CEO恍虹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匡、驰骋未来》的演讲实录熄辰驶。 舍弗勒集团执行董事会成员扭称镁、舍弗勒集团副CEO农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狄、女士们朔河挡、先生们胜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暴,我们的愿景哗跨,是如何来推动我们未来的出行和移动禽恭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忌茹韭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史物绥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斑倡峭,我们是一家领先的技术公司金貉畅,在全球都有我们的足迹绘虽申,我们一直致力于移动稍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谋筒兼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炯陀讨。   舍弗勒一直致力于创新合,也可以说我们成功的因素是质量表桥几、技术和创新鲤烷。我们在制造业方面有很强的实力挫,在系统研发方面投入非常大骑浑。我们创造了一流的工艺和技术围,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面究,今年我们在德国获得了一系列的奖项广岗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笆弧。   就像很多其他的技术企业一样鞍讣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域承锤。第一是环境友好型的驱动态颧锋,第二是城市交通缄女澄,第三是城际交通残蹿,第四是能源链立。比如说大家可以看到粱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛备颊,人口结构变化非程ⅲ快侯,老龄化社会已经展现在我们面前苏,技术变得日趋复杂褥,数字化技术的利用领域不断的扩大俏,我们需要找到更好的方法来彼此了解皋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叛卢锤。数字化是一个关键吗桔贝,另外就是环境方面观救、可再生能源还有资源的可用性弟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纽绥及,资源的短缺也是我们要去关注的烂钎。   再看一下经济的趋势滴嫌卉,我们现在处于一个全球村洛篮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题履赁,这些是不一样的脖谐。另外就是可负担性的问题岭,我们要为客户带来更多的价值详,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扳恃,这些都是我们要去关注关心的峡梅墒。   我们来看一下未来的战略戎蹭,主要涉及到四个窗口尼。   第一是产品本身街伤,我觉得对于汽车产业督,对于机械制造产业来说都是非常关键的藤蛇。在这个领域/行业吐晾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怪妙浓,要减少对环境的污染片团。   第二是当我们制造产品的时候讲囱氖,或者制造产品元器件的时候恢慧,要关注它的功能孔钵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倦、城市的交通琼酷,对于汽车以及对于我们的供应商醋,可以为汽车产业提供什么样的元器件饱,这些都是我们要去考虑的侯碗。   第三是城际的交通翅,涉及到比如说航空娩桥、高速铁路的一些竞争崇。   第四是能源链的问题律,我们有什么样的能源是可以使用的拨,我们将来的交通工具运用什么样的能源痛偶,这些都需要我们考虑届刮藩。   看一下将来的动力总成卑掳。我想给大家传递一个重要的信息骂,在接下来十五年时间里绦,从全球来看屏蓟陛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郝戊鲸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分建。   但是现在也有一个趋势发展得非撑叮快馁,来自大众和奥迪的这些厂家嚷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车世。到2025年汾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%间唱缸,也就是200到300万辆的纯电动汽车莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况拌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况返蹈。我们还需要让它更加有效一些劳负,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歌,还有电池或者是燃料电池等等觅,这些都会占据越来越多的份额零茶疟。对于我们汽车产业来说非常重要唐,对于政府来说也是非常重要的温革。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炼竣,比如汽油陡,还需要考虑其他的一些燃料惭考虑,或者是人造的燃料等等唬阑,需要考虑更多类型的燃料谭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熟筹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝗币撤,包括48伏的解决方案氛诺,它主要是对手动传动系统的电动化腑。我们需要首先实现这部分的电气化拇。另外我们也需要对离合器实现电气化帘翻,也由于推出电子离合器舵免拦。另外我们还需要进一步提高效率垮蜗。也就是要进一步推出我们的混合动力氖希块48伏系统修泞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦位酶唬块的解决方案尾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喂冬巩,针对高压的电桥驱动解决方案皑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苟,以对其进行电气化处理把欢。如果将来我们有纯电动汽车的话持,它的电气化程度会越来越高财蘑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战橙溅处。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拘请,因此我们需要进行标准化吻衰,标准化是第一步嘘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泰,或者说是一些部分的脓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潞茫徽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹃。我们也需要减少车辆的整体的质量忙巍精,主要是成本方面是一个重要原因势拈。如果需要建一个标准的话黄分,我们就需要有更好的一个平台高抱萍,也就是说我们需要基于标准的平台菠粗,或者基于标准的纳筛Ц撸块进行我们的汽车制造蛔。   我们需要全球的平台化解决方案刨暖蠕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咀虱。关于动力总成方面钎惶,它的变速箱是最关键的一个部分轮。我们刚才提到一方面是包括内燃机哥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳞诲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挟镀赋。   接下来看一下我们的重点产品蟹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灰,我们为中国带来了什么样的解决方案酶茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案上乳村,我们推出了高压P2混合动力纳「保块眠冈洽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是摹,我们希望能够改变它的一个变速器犯摧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竟寒青。   通过这样的一个标准的木案拢块化设计篡瓢,它可以适用于各种变速箱之间的转变煽空。另外我们还会考虑它的一些振动的需求儡孪,我们的这种创新型P2的混合动力募郎瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能促抛络。实际上壤涡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牛窃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缮兔爬。这是第一个解决方案睦欣雄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缚堡被,它叫做高压P4电桥的解决方案戚璃赋,可以用于SUV或者车辆的CD部分哗嘘。它具有高功率密度烈,可以适用于不同的车型艰零,非常容易打包进行个性化设计舵。也可以用于新能源的生产撇氏尚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒吠。它可以让我们更好地使用内燃机悍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盘,这是我们两到三年前开发出来的峭。也是考虑到了中国排量的需求绷饱垢,或者是新能源车辆的需求倘特。针对这样的一个需求唐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讨距曹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畔为。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淋磷,我们中国团队也为此作出了很大的努力衔,这个发动机是专门针对中国市场推出的储。   另外就是在变速箱方面晨,我们也推出了一个新的解决方案捞粮驳,是集成干式离合器的DCT变速箱杭眠,机电一体化离合器和齿轮执行机构屠酣律。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厦惟裁,对于工程师来说项巴佃,我们都是非常理性的帝肠,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛撕苍。对于我们的汽车技术来说存搁,我们一方面需要理性末,另一方面也需要激情炒糯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光骑唇。针对方程式1的赛车煎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呜帛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写莱宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣敞料,力邀政府陛、行业围小逆、企业怠石程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆川,寻求产业发展有效途径领。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邦、副总经理 吴松发言实录凉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事世幢、副总经理吴松   尊敬的何部长敲、朱总僳,各位嘉宾叫、各位朋友阑辟,女士们亥钨肯、先生们泌,大家上午好督。很荣幸参加这次论坛卉匣,我上次参加此论坛还是2011年割,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恨,那时候传褀刚刚才有这个名字讼型,传褀的保有量不到一万台贰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车平,这给了我们很大的信心和鼓舞墨汹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拳锭。传褀一直也在努力倘存萍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吓硷泌,年均复合增长达到80%渐。目前市场保有量达到65万辆镐,已经成为集团利润的主要贡献者之一兑汇。   明星车型GS4持续供不应求韧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逆,而且GS8与GA8同一平台宽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驹茨热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到让耻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墒,对自主品牌的支持新,关键的还是坐物奸,关键的是感受黄镁,关键的是多提意见梳布莎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧础,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伙联。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会图,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法促疚慑。我做自主刚刚回集团讣蜜,将近9年半的时间瓢咕,从不愿意干到喜欢干裂旧记,到对自主品牌依依不舍席,到对自己找不到定位和方向牌庭咎,感觉到人还是能做一点事蜂禽伺。所以这在这里借这个机会惦,感谢在座的我们各位嘉宾辰、各位媒体的支持贬鞍,也感谢传褀团队的支持貉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萝沸弊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持新。   我的发言主题是构造改革创新驱动糖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓶谐。一个方面汽车产业发展形势分析女京缄,前面讲了很多了顽,我就不多讲垂烁猫。   一个态势是稳步增长坑扫橙,但是全球增势放缓入。中国汽车产业发展仍然有空间泰鬼,仍将会领跑全球汽车势混堪嵌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞧,中重型商用车达到400万台汾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%建。中国汽车销量将达到3140万台溃雀,我预计可能还会再多轿狡脱,关键是结构看你怎么改沧诫裁?如果要参与全球竞争熊庙,那重要可能生产量还会增长硕,复合增长率将达到4%麓滦。   第二个特点琅磊,优秀自主品牌加速成长戒剖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呕娄。中国汽车市场发生了深刻变化讳欠,中国品牌迅速崛起郊慷,优秀自主品牌加速成长江。关键是要产生优秀中国品牌蹿烘烘,不管是哪一个企业卯洛,在现在这个环境下呢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钉哺,还有我们何部长挡,这么一批老的汽车界的前辈胚,到了这个会场又在用行动来支持徐。大家和我们媒体各个方面的朋友夸碧囊,大家坐一坐铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掏,差别在哪里铆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的康。关键是中国人要团结沟,不要互相贬低鲤需攀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦多,抓一到几个布,不要想象太多恨廓,我们从来不怕想象金,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撇,坚定方向乱弦欢。   那么数据也说明一切肮乱剿,2015年很多中国汽车加速发展丹,行业整体增长率为7.3%的情况下习假,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝杜,相比去年又增长了1.2%百分点惰。而且自主品牌抓住了很好的契机斤,在SUV里面我们是防守的玩氨厘,是中国品牌先站住位置脚萍缓,合资品牌再进攻脚湘饶,再加上周围的环境变化季嗽够,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忿撂咆,占据主导擞爽激,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碑形,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赎渴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲痢,统治了我们的各个方面界。我们展开进攻是非常艰难肮斧纱,但不是说不可作为辈鞭沧,要选择时机倍。我们要在中高端里面取得突破滥淑棵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辟,这是韩国人讲的刺仍,不是我讲的朔不。他们说颊德经,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铆虱,如果不选择是对自己的不自信卜,这个不能靠强求昧诡涣,靠品质围、技术谓、新能洛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巍蓬垮。   第三个李读乓,汽车消费升级和资源制约哩吧情,也迫使汽车产业需要供给侧改革洞电。不但要有好的产品垮唱挂,而且还要有低的成本骚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峨田胎。在汽车需求方面沙桥,80滑糯够、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闯吝烂,个性化扭剐、智能化巩试、体验化等方面的需求还在不断地上升忌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滑。不管怎么变化坝腻,满足顾客的需求湾,满足抓住市场的脉动鹊盗峰,这个是关键点校焕。而且资源供给方面馆骗,现在的人口红利逐步消失抠谱,而汽车不是简单劳动慕贺,是高技术情况下的技术劳动徊侣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坑挖爆,我到那些国家去考察过佩,没有中国这样受过良好教育截岛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡罚穷,那不是每个地方都有的珐。有的地方上午上班墩酒弯,下午到时间钱一领就走了筒澎。所以对一些合资品牌来讲镁雀,中国也还是蛮有魅力的颗,关键是要拿好东西出来甭,才能谈自主灰。   当然工资涨这是个客观事实零,2011年的时候4.1万闺擅刚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遂讳涸,这个不高的顶篇,还要涨潜脖。农民工那么辛苦黎,给他一点钱算什么秤翻颈。但是钱从哪里来慨韭?我在传褀亏损的时候纳,工资涨得慢瞥厩韩,但是想办法补贴穿。这几年别的都在减闯敦,就是员工工资不减檬巧,但是效率要提高杆,要杜绝不干活的人讣莎,最后挣得钱多舱狼,干活的人还没有机会话让售,有钱的人天天有时间去议论好浑坤,没钱的人在干活侩温,这样大家积极性都没有了添洗。国企的弊端就是这个惋儒。   那么在监管方面两形乌,工信部刚才也说了琴鼻驴,我们的司长也说了厘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棋喘,在供给侧这个方面要下功夫毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恰弗,作为五大发展理念之首蒲暑,当时这个报纸一播五大发展理念鸽乾桃,那时候我还在乘用车非讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去塘寝,这十个字暇吨。为什么呢黑?因为没有创新就没有一切橡氨骸,没有协调就调动不了资源渤拾赂,没有和谐的话牛傅,共享也很难核,大家不愿意跟你干芳廉狡,我是不相信英雄的缅,但是特定的时间会产生一点恒俊,还是要充分调动群众的精神葡北焦,各个方面全方面的参与憋,企业的成功除了它的领导者的作用门凛盘,更重要还是把员工的积极性调动起来搓攻髓,人民群众才是创造历史的动力敛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踩九,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吨妹纷,需要我们从技术管理辨贿构、营销苏、品牌弘效垮、产品沥埔嗜、服务全方位展开创新架醋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革东坍怖,来推动中国品牌进入全球涂邦,成为世界品牌搓。   第二踌商龋,汽车产业供给侧改革方向与实现访。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竣陷。   首先瓣纳,在自主品牌方面恨,我们是追求全球视野开展正向开发测味朵,坚持以我为主的构造核心拢,组织全球资源弥,开放性自主研发模式畅,掌握核心的竞争力颓官擦,获得了可持续发展能力碍埔牡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人四荣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人论胸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尉棚罚,我们的生产能力标准是35万伶情,但是预计今年我们的销量会超过35万迟拾,有可能达到38万浇,当然如果制造组织再高一点豪胃,可能40万然秀建,也还是有可能窟汞搪,但是大家别报到40万啊羔鹅式。这是有体系费虑精,有制度保障的的拘,有员工的全程的参与盛疽懒。一个别的企业的人到这里来看稠导,他说你这个企业为什么增长这么快空馁,没什么别的权拣,员工的积极性调动起来了沟手,他们说煎捷,我看到你们的员工眼睛充满激情腑陋,因为人天天在干活的时候就会有理由翘,如果执着地做一件事情带有一点追求嫩谎,那就有远大的理想松抚恼。   放眼全球百炉,在开发方面整合全球优势肃财,实现研发的全球化硕,人才全球化府、配套全球化盲如。依托国内的研发资源烽,充分利用国外的资源开展研发资源整合喀粱分,打造企业自身的技术体系雇澎。我们用了将近五六年的时间鸽书放,我们确立了G-CPMA跨平台穆耍块化架构缎,我们第一代的产品是引进消化吸收宦兔,第二代产品已经完全进行了提升曹,但是没有否定第一代莫季,掌握了数据链梢,掌握了开发的流程巳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拉。实现了一个平台可以开发六七款车型搁,实现了多个平台车间的相互有机关联才豌,实现了车型的变化多觅杉,开发上市快迫,质量易保障沤佛,低成本们财扔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堪洗。   第二个姥懦劫,坚持质量为先滩阶采,推出精品车型襄,提升产品质量构,加快自主品牌产品开发滤,提高汽车供给侧水平桂举,推出符合时代的互联网化的产品踏牟纷。打造消费者喜爱的精品车型辞啸烂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魄红粒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潦软,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘿赐。实际上汽车不管是新能源也好场两空,产品的三大特点秀保李,一是颜值不好看别人不买检祷,第二是品质响鼎,没品质也等于没品牌病冬,天天出毛病心里不愉快丘瘸,第三是性价比档侠,就是靠成本苗闯。我们的员工不需要培训就知道品质掳,因为好多从合资企业来鄙采,合资别的没培养霓,就是对品质追求妊,结果就是成本搞贵了娶兔,把品质先过关匣颈跋,回头成本再来逐步下降呛敢。我们第一个解决的是品质结,第二个解决的是颜值肉链,第三才是考虑成本冕。成本爬佃馆,供应商的成本我控制不了稠瓶,如果今天在座还有供应商的话浦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秦答,还是有这个机会的抨。但是我建厂可以控制蠢嘲骑,我们内部的生产流程工艺砰瞬吮,我会重新再造楼丛人,这个我投资减少了伎,今天也披露一下氯唱,我35万的规模最多可以干到60万挡壤寂。如果创造性一点可以干到65万煤,总投资50个亿附,含整车加发动机磨奥,这是内部数据脑斗,来给自主品牌共享盘。   包括一些模具加在20个亿殊、70个亿碱惋盟,最后的结果我都不相信码峡挽,实现平台化崎灵、公开化存阶煤、可视化撇,让所有的东西全部依照规则阳光推进趴盛仙。现在我们的供应商也很满意貌,社会上也很满意水圃韩。这就是在体系酣氢肝,在这些方面的作用力禾擦,防止一个部位一个零件欺冠轮,一个车就不同零件不同标准聊,那怎么做谢膛,永远做不了好车颗。这个要感谢合资养成的规矩非。但是自主也会给你更大的动力钱腾疯,动力是在研发牡,其他方面再有作为穷。所以我们是国企的平台你洁,民企的效率玻,合资的流程钡,这三句话就是这么个意思盟疾摆。   第三个档徐,坚持智能制造打造智慧工厂苗顶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炊酸,实现占地面积的有效节约激磷菊,我们的合资企业秆,广汽本田在推进第三期的时候琶,就是根据SSC这个原则陷。SSC的第一个S就是小型small澎,即所有资源空间最小拴辆、设备小型化;第二个S是简练simple具,就是除去浪费敢芒寺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤肪,complete妻紊,以追求小香哄上、近让角、短馅辆、轻假,最合适的自动化钦砷挪、奶磕┖郏块化迪欣。所以广汽本田第三工厂运用SSC童摧列,它们的车间占地面积减少45.5%泉,投资减少26%介裴夏,跟它的一二期比露虏迪,能源减少了29%慨,成本节约了21%瓶啃倍。   第四个坚持管理创新概寒,开展构造改革灿叔,主要就是我们广汽丰田继呻,因为我原来在广汽丰田发动机蚀寄,我9年就去丰田一次蛙卤,去发动机只回了一次长聚罕,因为当时这个地方环境太好了捐,我怕一回去又不想搞自主了抖。但是鼓励我底下那些员工经常去温伦,去交流舞,日本人也还不错莎,大家都交流灰。但是技术是交流不来的惯蜜,思想文化还是可以交流的梁幌彼。最近到丰田去了一下集垃,大有感受把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革特署沛,它从最关键庭、最基础的制造环节入手雌,开展生产管理创新瞪歇祷,从制造轴娃腥督、供需轴宦、采购轴出发练恨士,深入开展构造改革葡呵,实现全员参与祁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摊,充分调动员工的积极性路协、创造力波不,取得了良好的成果栏惟。经营绩效方面壁辜,今年的销量增长不多仆丰,但是利润大幅提升怯蹲,生产效率显著提高缓兔。人力绩效方面卉酬垂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瑞吗歼,管理体系与生产流程更为完善翘栋、合理柔瞳。   通过改构造改革捎鸽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升封,根据他们的预计晨簧步,已有的数据规粪,2017年单台不良率预计会降到0.01%革,就是万分之一凡。而且现有的工人总数减少1600人够乌。就是现有的存量也可以变化景撵,他们现在不到一万人眠,要减1600人丘欧乌,它新建的工厂煎沮,员工还是要招的拐净,但有的还是要走湘狼习。就是用减下来的人把他投放到这个地方篓桥戳。   第五傲,坚持体制增效祥痴,强化体系创新汰膏。既然这些企业都到中国来了伟,有机会为什么不学一学呢呈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郡沪祟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破式毕佩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式难团,广汽本田精益管理唐奸娶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庆珐枫。为什么搞一个广汽生产方式吮馅?为什么不造一个丰田呢附?这里面要说一句违筹刹,丰田生产方式你不能完全去学烦,条件不一样相琼喇,环境不一样哪妥且,人员的基础素质不一样相,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妙瘟课。你学它必须要结合自己酚,连日本的企业去学它的乖暖,有的好多也不成功署,当然我不能妄断克签炔,这是从资料摘的辰潘,不是我说的玩。   第二个绅思,我主要员工整车从本田来示碘,发动机从丰田来窗,也有一部分本田炯驳亨,两个企业不同的模式怎么办肩鲍?发动机就要按丰田来炒,从头到尾来肺,坏的不学好的学挤戊草,整车就按本田的来吹。但是一个企业两个体系怎么运作呢技?我说干自主就不能有体系劝动,要体系就是传褀的体系鳞坏。不管你是从哪里来吕珊艘,包括从社会上来倦,来自五湖四海一个共同目标斯嗡,要干好中国自主品牌菠。所有最后提出了广汽生产方式骗潘晴,以丰田为主结合本田胁,这样把文化吐、体系做好奶道搅,但是还不够巩固晨,还要琢磨逗瓦皑,现在体系已经起来睡。   我们从2013年开始策划骚毁窘,集团的主要领导说这个很好酸浇抨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的认。   所以后面我们的产能又不够了敞唾,销量又搞起来了盗晦,整车进行改造畏袖、发动机进行完善里心祭,整车腥翱许、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泌灿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姬,就是第一条生产线蜜效罐。第一条生产线上半年生产了将近16万挫甩,20万的能力干了16万剔,实际上还可以做娠,全如果满负荷做的话媚陡锻,估计干到35万都没问题惨钳。极大发挥讲倡损,这个不进行全体系变革很难渭。发动机装配线一次合格率99%爱,这个零部件产内库存减少70%财,厂房面积提升30%测,原来不够用酵裤,现在多了这么大的组织犀。库存资金减少50%钢举,更为重要的是这一成果横向展开叔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澄唤抵,它的年设计能力15万辆鸿馅逞,8月份的最后一天有个数据芦疵挽,他们双班日产已经达到了650台南,它的满负荷是700台北扭,估计9月份就可以满负荷赂偏弥。这种提升的速度伸加,全世界都是先进的髓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局首伦,它的一次合格率最高达到了93%拈掸,平均水平92%版,接近丰田中国国内水平驮,当然追求的是丰田日本的水平轰险份,广汽丰田学丰田本厂弓第纬,我们下一步也拿一个计划透佳帝,要挑战就挑战一流卿,否则没意义呸。   那么我们以建成世界级工厂为准则上,以广汽生产方式为核心凶梆,融合了SSC原则赔圈弗,运用创新思维全力发展智能制造技术殴陌抄,打造智能工厂冯。我们在第二工厂通过价值流最大化五、设备智能化帕宝董,生产线自动化赔坎、物流信息化灿恭、网络可视化荤凳、操作简单化镣伯、安全绿色化庭皆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缎寝。这个第二个工厂是非承好懊瓤、非常成功的一个例子隋焊,但是这些都实现了负洞。   第六是坚持品质保障饥湘覆,打造高端品牌得幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗残,高的效率提供优质有效的供给妒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擂,连续三年获得中国质量纶判媚、中国品牌第一芜丢,超过很多在中国的合作企业萄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八起扰,所有企业里面包括外国品牌畦刻示,与广汽丰田并列第八坛,比2014年上升6位渡。   第七腹,坚持客户至上权核勉,提供优质服务村赏下,不管是在任何情况下龟戮土,用户是我们服务的对象蒜,也是我们的衣食父母熟獭盖,尤其是作为汽车这个特殊产品捣赐釜,我们对安全僚褐、对生命的一种关怀窜玫,作为生产制造环节的改革扑拾芹,是汽车产业供给侧改革的重要方向笑,但服务环节的创新与改革同样必不可少靶亮胺,这还是目前我们相对比较一下蔡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帮,也是一个什么机构忍热美,我记不不太清楚缮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涉弓。所以在产业互联网的时代贬裙娇,每一个企业不再只是产品生产者眠叛、服务提供商兼僻累,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墙河嘉,服务以各种形式融入到了制造业稻睹、研发设计驹纪歼、生产制造耻荆、经营管理称催、销售等环节矩系概。有价值创造的可能涎撩棠,就有服务形态的出现卢酣馆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限识,两者相互融合携陵失、相互依存撮腺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭。   广汽在这个方面也展开一些工作澜酞喂,我们的整车平台将联合金融雷、保险扇、物流疙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卿拖,车生活平台会涉及多个业务平台敌暇泵,除了常规业务平台还包括了配件商城矾、用品商城溃、社区服务连锁径灌范,用户使用汽车的整体生命周期梳呢撇,产品的购买只是开始轻钎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刀歧,这才是我们下一步发展的重点闺。作为汽车服务提供商瓣乖,我们更应当关注的是用户的体验娩牡,以及给客户带来的价值增值感受灯,汽车服务O2O的打造潦,也是为了满足汽车全生命周期的需要偷哪,以及品牌和价值进一步提升的需要洞虹承。   第八嗜,就是通过这些改革痘,整个广汽集团范围内的成果材趴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噬,同比增长28.8%愧脐、29.7%搜吝渡,比行业高出20个百分点尉恨杜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倒熟,同比创下历史新高诞澈敢。当然传褀在这个里面那是贡献更大破捻,1—7月份销量已经突破19万晒斤嘲,超过去年全年轿辨,加上8月份最近的数据家闭轨,今年全年的任务22万已经完成了泄袱,同比大幅增长143%炽攻耪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摆弄,位居第303名廓,比去年排名上升了59位峰沁短,整体实力大幅提升侵慑庙。   第九疯,就是广汽集团的发展十三五战略何淡李。简单地就是一个内部协同创新忌绢,外部开放合作扳蘑荒,这是总的原则羌渡斑,全面实施结构性改革蹋,实施一五一三的战略施僳拍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啦鸡凛,这是一个保守的数据叭撕凯,因为传褀搞不好就过100万茸,前几年说传褀100万逻考,别人说吴总芭占形伞,你是不是在吹牛寇腔叭,现在领导嫌我100万都少了坍,拼命把产能都整合过来了另,成为先进的汽车集团戚示,做强做实研发整车零部件痞、商贸服务和金融服务五大板块锻姓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妊,实现自主品牌事业的跨越式发展毯宪,全面实现一个“三”客仿豆,就是电动化当驼、国际化躬十、网联化三个方面的重大破朵纶钦。   各位嘉宾单、各位朋友型币峦,女士们谩超挨、先生们颇光,在需求持续升级秆概,资源消耗的情况下蘑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端两寡烯、品质优先叮、创新驱动的发展路径漓另坊,坚持正向开发菏,提供优质产品缅导悉,坚持智能制造辣,开展管理创新咎沉草,保证服务水平镣具饺,注重品牌高端化雾挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铣簿唉,共同推动中国汽车迈向新的台阶结,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佬渐呕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏段淡:李芳" "  今年3月菏,借百年庆典之际辆魔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向构苹,即“智能互联”仆琉啸、“绿色出行”和“自动驾驶”妮存,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胯。随着战略的提出痘粗氯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辛。在这其中无敬吝,“人才”就成为关键问题订。为此阮殿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疤坍里,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备九陌。   根据沈燕的介绍可以发现史,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纺,涵盖计算机峰狄、工程学鲸激青、自动化景秀琼、金融等多个方面川掏淑。她坦言辉耿两,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舒匙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚀垦。因此腹盘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荚怜。”这其中包括互联时代的在线招聘芯,“例如我们利用自己的招聘平台骸疲册、Linkedin鼻膊、智联招聘等在线平台继,以及大学招聘莫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恳垢。”除社会招聘外篱弯婪,宝马也会通过与院腥牢梗合作墒,提前把学生引入到企业中寥,专门为宝马培养人才饱略。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柏,举行“宝马同济日”这样的活动爬。“去年我们就以互联驾驶为主题郸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筏恕镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拧。”沈燕说道抢。另一个重要渠道木参,就是内部员工的推荐察荤杭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号环活,让每一位员工都变成职位大使净,在朋友圈进行转发传递警。   “我们对人才的要求婆害,在能力方面最重要的是对业务的了解皆聘苏。这不仅包括对业务今天的了解凤都,还有对业务未来的了解汾橙。要知道未来战略方向是什么匣,需要什么样的技能坦。 ”沈燕告诉记者奖,“此外谁其,我们对人才的要求是不仅要了解中国监物,还要对全球化有所认知锈。随着技术的发展撇材,我们对人才的需求呈现‘复合斡敌,跨界’的特点讼画痢。但是峡硕师,这类综合性人才很难直接从市场上获得室鹤懂,需要我们进行入职后的培训姓秤钮。 ”据了解蹦,宝马(中国)每年都会根据员工表现课层恕,提供给员工出国培训以及交流的机会莆富棺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灭绵唾,以拓展视野驶灵,提升能力嘛钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沃思,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葱慈,吸引并拥有了一批充满抱负暗槐、专业的本土化人才陶。而面对未来髓蛔,本土化人才也将承担重要职责辽,“这包括为‘在中国啃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向队冻然,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中木。”沈燕表示秤贪党。2012年侍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坚怪剩,并在上海组建人工智能团队诽胚裤,承担电动化和智能化的相关工作继。另外删,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寂第奔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨截。 这个团队将研究和紧贴中国市惩健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸狠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辅,用“数字挝、概率咸琶、未来”为题考,论述特斯拉电池的高密度朴呜、续航里程及电池的安全性痕。对比国内棺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岁,并预言电动汽车和智能手机一样捎翰登,电驱动和自动驾驶注定了是未来淡,不可逆的未来农垃。 以下为原文哄:   关于密度和里程数日懊戎。 特斯拉Model S上市已经四年多了尘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌草钢哀,至今为止一个都没有兑现陕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒苔,里程最长的量产纯电动车筹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喘苗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盎嗜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弦篓齿,忽悠消费者杯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇奔店,里程普遍降低10%以上)来体现里程罗,在有些国家辅助使用NEDC的标准徐匈伍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尘。   关于安全性和自燃率腊该。 自从2014年初安装了底护板痢类赖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笛地参,远远低于燃油车涟,各种撞的惨目忍睹事故少污炬,也都没有发生自燃侈拾。相反龋悼沏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车头遍图,却成了全世界自燃率最高的机动车怪炔,更远远超过了燃油大巴的自燃率被匈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沉趣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盾乓,车门闭合的时候已经有点变形了)裳浓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盾借,几乎可以说腹毫:特斯拉重新发明了电动车对荆。    国内真正用心做电动车的企业布,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跨虎铣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斗、变速箱看厂绰、油箱等娩澜详,改造成电动车的事情)灰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阔宿揣,才会全力以赴来押注电动车潭敦瘦。当然脾,也可能是很多品牌都在蓄势待发备仟弊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埃答。    电动车不是什么弯道超车硅丧炉,而是换道竞争午。    今天的电动车坝浆豹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酶。待机时间是诺基亚的几十分之一啼融然,软件也没有几个戎技邵,通话质量也不好鳖处,汉字输入也麻烦的要死零荆。和智能手机一样汗缕衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来还确尺,不可逆的未来共肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜枫臂:李芳" "   2016年8月30日段,在北京新浪总部惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江编、北京华商三优总工程师丁晓伟鲤哄哨、电庄总裁兼CEO先越田、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人材纳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动便孩。    作为新能源汽车销售终端环节官蒙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹊表。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄仆ぜ濉,更是充满了诸多困境可,不为外界所熟知虚蓟盗。    那么呛守,作为中国最大新能源汽车市承共巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况桨,北京模式发展的瓶颈是什么个挺踞?有何值得借鉴的地方擎帅?又该如何去避免失误和纠正款?政府囤灿、车企阜讣、消费者在这一产业链终端中坚,分别又该担任何种角色萍疟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼓:魏总侈,刚才你从用户的角度密,同时您也是媒体人的角度纯捷嫉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颈铺耻,您发现了这些问题之后勿疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辱痢劳?    魏士钦豌泡彭:其实我们一直在琢磨这件事坑关互,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搭钵偷,这两点是能够解决掉的淬叉欣。首先第一个仙夏,支付赤辫捐。就像刚才先总说的享砍寇,有个银联一样的东西荚藕甸,接下来有个第三方凛,或者接下来大家都使用微信支付馆赎撤,不管是充电桩也好聚,app也好扯婆措,还是当时的扫码也好俱笆册,还是微信也好勿煎部,支付宝也好哭模别,能通过手机支付李竿偏,基本上都能解决掉罗旅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忙丰稼,我们把支付给它想办法统一了捅。不一定统一到一个里边去懊,大概两三个舒碘,大家都在用堑襄,这就没问题盾。    第二绰白融,这就相对更难一些了伙耙立,应该是有一些第三方平台真正站出来苔,能够收集所有的真正的准确的信息瘸厩,其实当时我们自己在做app的时候午粪篡,就是在做摸点的时候黎,我当时就矛盾缆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点温,后来琢磨来琢磨去己贩,通过很多用户的反览础,我定义出要摸一个最准的点冷椒,不要最全的健撵署。准是什么概念拳?第一晨地负,我找得到撬,第二躺,我到那去一定能用得上阜报刮。如果我找到它了讳穷,也到那去了诵蒂,但根本没法用簿,那就没有用了椭。所以如果站在媒体角度膜亭,我希望不见得是谁问,也许是个媒体暗凌话,也许是另外一个平台唱铂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸽,但是它也不一定是最全的店庙,但是它是这些所有的里面最准的撂,每一个用户都能找到桩娩士报,而且有百分之百的体验把电充上奉婆肯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诺翁似,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挖,是咱们国电的站惨十,是快充涂翘。我们编辑去那边准备充电的时候靛僵,有六个跑快车的兄弟傅,霸占着那个点耪,就是不让你过去帆蹭该,这个充完那个充槐,还剩一个车的时候鄙孟徘,就赶紧打电话给另外一个兄弟骡,赶紧过来充电酮。我们不等了价掸。但是他们不知道觅昏氨,在那个点不到三公里的地方碑陡涪,快到积水潭小西天那个地方含法,还有一个充电站趟,好像是三个充电桩还是两个吴腺艾,一个车都没有离,而且车位都是空的蔽李抹。他们不知道那里勤伦榔。而且那个点图粮,我们当时找的时候用了三个app会春,只有一个app上标出那个点警没讹,另外两个app是没标那个点拿讥测。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卉,所以准确性其实很重要薄。所以如果能解决这两点郊刃款,我觉得咱们的空置欧、闲置的问题一定能解决烦橡,肯定没问题的呐。这是我的观点拿舰唐。    黄山蓉:关于公共充电这个领域贾,我不知道魏总在充电过程中狸腾祥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迸衰眷?    魏士钦嫂掣睦:出现过净邓,很多懦握姆。    黄山氓绍破:这个问题其实很有意思的问题令添绢,充电桩的标准是国家有统一的标准们,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电净故兄。    魏士钦霸券褥:是这样形逼渐,最典型的例子就是腾势弘沁谴,腾势在很多国电充不了溯排谷,但是在小E充电或者普天是能充上纫。    黄山赏虐米:我们可以把时间放长一点来看杭,在2004氖、2005电动汽车兴起的时候勾缎罚,很多人都不知道电动车是什么涣疥谈,充电桩是什么播。随着这几年的发展权泻,物业慢慢都配合了圣,所以从成熟度也好耍勤喜、物业配合度也好桃兰,应该是越来越高的淳案匿。国家层面出台窘擎,新建小区予以配合渡煎融,包括老旧小区的改造深,都会多方面来共同解决这个问题匣。其实关于今天的这个话题哇猜孟,我不知道台下还有什么问题要提问的抱劲秋。没有的话唯,我们可以做一个最后的总结方彪。    我接着丁总说的北京模式的问题肆戳,我们今天说的是关于北京模式抒,丁总说了一个北京是纯电的市诚ザ壮尽,跟其他地方都不一样耸蒂锣,上海是极端的扣什徘,上海是混动市呈胨寐ā,北京是纯电市场密。我理解还有另外一个模式陡,就是北京的充电运营商是最多的淳斡屯,发展是最快的狄才骗,一开始是国家电网殴孪、普天在推集奠层,后来群雄逐鹿寂,特来电鸵、星星等等各种运营商都进来了闪努女,包括先总这样的都进来了贫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滩随。    魏士钦施跑:现在已经不止了篇手。我们有一个数据钝兽,说是47个运营商倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒哪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寐叼,我讲点个人思考和认识情篡沃。    先谈思考芥。第一酬祟梁,供给侧结构性改革内涵非常丰富复,大家可能更多关注产品的结构性改革畴,其实我认为溶魂,源头是制度的供给和政策的供给赣奖,再是要素的供给靖窖卫,三是产品的供给巳俱集。    再把这个逻辑关系缕一缕拱暇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给街,而制度亲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穆动。所以现行体制下饥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革共?这是我思考的第一个问题遂。    第二个问题毋痪哼,是我做企业这么多年的实践和感悟靠,企业到最后比拼什么负?其实就是资源的配置效率呐嘿判。汽车行业也如此化。你拥有多少资源固然重要口窖场,比如研发队伍噬缴,既有一两万人的壳,也有六七千人的叹磊,还有两三千人的是芬,资源差异很大茄,但实践证明人多不一定成果就多少蒜,关键是资源的配置效率切烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皋僵,取决于一个企业的决策效率和执行效率棘。而企业的决策效率和执行效率红扑梦,又取决于它的机制和治理结构陪维位。    反过来叛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匡察。也就是说涩曹,产权结构会影响到治理结构和机制埃唉窖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抛防竣,进而影响企业的资源配置效率年唐。    从逻辑关系上讲抽领,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卿。    第三个问题撤晾拨,产权结构是前提拦硼讹,是源头性问题斤,多年实践摄桂煽,有以下一些体会络。    关于股权钉。股东应该优质化蜡猴范,股比应该合理化眠吗洞。近期也好寇差委,远期也好故阮僻,你不能把那些对企业治理轻、技术写菇粪、管理互,以及市场拓展没有任何贡献搬,反过来可能还会添麻烦者烈维,当股东栏擒事。这样的股东不能要屑煎。    股比结构这块多,不同行业抠空,不同企业很,它的结构模式必须符合市场规则胃宽。若是竞争性行业聚,不管是央企儒,还是地方国有控股企业寝,做第一大股东绝对控股返木串,很难实现建立混合所有制的初衷霸恕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”间溶盎,竞争性行业混合所有制要深混蓖矮,不能简单地浅混呢窝。什么概念郊碳?国有可以是第一大股东锨,但不宜绝对控股苍徘奴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构董革钠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咖、国内竞争国际化这么一个概念氦吠。既然是全球化豌,如果你这个竞争主体嘲阔,你的治理结构齿,你的产权结构吗拳蕉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话题彪朵,你如何参与竞争胁?道理非常浅显明白霞啸佰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戏。    江汽集团公司制定十一五规划前煎苍,我们就有一个想法陇褂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佃。围绕这个思路嚎,于是就有一个叫三步走的战略规划玛兄。    第一步穗,把国有企业员工身份置换掉裴轮寄,从根本上说陌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棋,对职工也有好处托媳氛,是多方共赢的一件事情窘。我们知道容档靛,国有企业这条船不管怎样庞臂,开得好盛似,开得不好眷氢豪,哪怕再破再旧观拔,只要不沉下去穷毕,国企员工都会抓住船板酷颁量,不愿意下船餐涧。    如何把员工这些观念转变过来悲?只有让他们从企业人转变为社会人姜汲蛇。因此撅翻,第一步是2006年焕皑,江汽集团公司所有员工进行身份置换菇僧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洛间,作为每个子公司的投资主体廉,共同组成投资公司锤。    这样庞密,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稗士惧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铂脖屋。    第二步熄,我退休后剂虎,引进中国建设投资集团有限公司贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辱抬敝。初步实现产权多元化冒。    第三步鞋蹋奔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卷悲泞,包括安凯客车的控股股权芬嘲,整体运作上市朝孟。去年1月获得证监会批准胃,上市公司已挂牌幌钡把。    通过这三步走——置换身份划斯,初步股权多元化暴皑,整体上市会,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够,对留人起到了较好作用篙烁。在工业化迷、信息化报镐、网络化尤其是移动互联网时代尺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肋寺,股东或雇主和雇员之间的搏弈任尼,更多体现在决策权和分红权领域菇瘁。    为什么IT产业抱拢,特别是互联网企业发展如此迅速匹?正因为它有这样的产权结构臀,这样的体制机制赴扰。做得好的互联网企业澄陶,股权都比较分散拓,管理骨干和技术骨干都有一定股份锻赊侧,可能这是大趋势番下。    互联网行业资源的竞争和协同诞媒,最终体现在人力资本价值上效翻柯,他们要参与公司的决策和分红沏灸。这个问题如果不突破抡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弟聪。   存量是稳定剂颅,增量是兴奋剂    那么仿难始,内部机制如何变革铰心?    1990年我接任江淮汽车厂长四甘蚂,当时非常困难搪痹,留不住人挥杜翁。有些人选择离开男式玖,人往高处走蚂叛,完全可以理解恼弘改。留下来守摊子的这些人不容易僻品,到我2012年3月退休烧稻,这22年时间里斧持,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汕。    第一阶段是2000年以前坡。可用两句话概括困滥僵,第一句叫做存量相对稳定糜舅,增量拉开差距线士。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垢溃茧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虾返,可能就有问题粹洞。因效益提高而增加工资垒狗,贡献大的就多增培磷涵,贡献少的就少增啦刀。即便没有贡献唤,原有的存量工资也不会减少煞捣,即存量是稳定剂齿赡,增量是兴奋剂速。    第二句是有计划按比例增长工资诧乳卧。也就是说角系抄,企业效益再好弟龋陵,效益翻番工资绝不能翻番檀撩。效益不是很好嫉冒蓬,工资也要涨特宛摹。为什么挝郴归?因为国家年改革开放30多年伶啃汝,经济20多年高速发展踢悄防,物价一直在上涨膜彼,生活成本在提高衬,降工资就是降生活水平实赌。所以我们有计划按比例增长工资慕箔,以建立工资蓄水池趁书举,以丰补欠牧惹枪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肃隆蜂。    第二阶段是2000年后募,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亮谓。    第一部分是粱思,区域领先的现金收入速脸吐。和北上广深不好比藐味,但在安徽及其他城市的同行业者中偿芦,我们的薪资收入是高的帅庇恭,员工及其消费能力比其他企业稍高蜗锑。但现金不可过度发放风,这是心理学汀贰。人就这样乖村蹬,口袋里现钞多了后抒, 像一线工人侥嗣琉,包括技师在内华,他腰包丰实了愧芹每,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沏沙。    第二部分是大福利看芜。我在任期间拷成,江汽集团公司解决万余套集资建房狗獭欠,还有大学生公寓欢申、廉租房等;自营的物业管理做得非趁谌穑好琅秃坤,很便宜借厘起,还有免费午餐匡,包括洗衣房等恭。有大福利长令剁,有小福利坞吩,五险一金都取上限提轰。    第三部分有限的股权激励倒清蝗。    区域性领先的现金收入冗绥盒、大福利哩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菊背伎,这使江淮汽车员工享受收入不低托贰、生活成本不高的待遇吭山。也使人才无序流动降到最低扑。我在任22年猴叼,江淮的人才捅承,不管是管理人才还是技术人才窜,几乎没有怎么流失陌盲吹。    外人都觉得很奇怪麓镁。当时有个汽车企业派人力资源副部长匆骨,在江淮附近找了家酒店端翁,一住就是一个月迪,每天晚上打电话找人蜕,但没有人为之所动梨惟捕。    究其原因乳祁护,当然也不仅仅是待遇和福利啊困容,重要的是文化留人滴,怎么能留住人心猫,这是其一踏。    其二眯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炽鲜,使员工的成长速度可能更快方涝同。    其三搜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冗途。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弟兑莎,但我们有三条路径艾弯。    一是管理人员成长路径摧觅:管理员队泰罗、助理管理师蒂、管理师荣车、二级副经理钳夹、二级经理眷帘控、一级经理康室疏。    二是技术人员成长路径恐墟喊:技术员沏、助理技术师凡狼、技术师;设计师彪俺狗、主任设计师错坝目、设计总监随怂具、技术中心副主任委派完、主任等鲁烘杆。    三是技术工人路径寿:高级技工侮、助理技师疆、技师嗣、高级技师怖效崇。高级技师的薪酬按,甚至比二级副经理拿得还多适。    这三条员工成长路径览番,每个岗位都有岗位说明书计蔬汞。你要申报这个岗位景,必须经历什么培训刹赦,需要什么绩效甫膊慌,才有资格申报蒙。上什么岗位有明确的薪资标准蟹,“升官同时发财”夺希氮,用人用工尽可能做到公开公正透明车。员工们也看得很清楚垫,只要好好干咀,就能够成长存删堡。    总之侠,在中央政府大政方针指引下邯膳,切实性微、正确理解运用国企改革的核心思想和方法括,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盗。    尤其是产权结构改革刊,不要消极等待主管部门来安排晃薪揽,等是等不到的谜。也不要对现有体制墓厂勃、机制太多无意义的抱怨呵寿,只要动机纯正弘抠钱,对国家对企业对员工有利昆泼,就值得一试钎,这是我在江淮汽车多年的指导思想囱矩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巍矫,但一定是基于稳定性鹿替、权变性驰饰、柔韧性基础上的变革举拼秘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通文。同时切记不管做什么事情侮翔愤,一定要取得合法合规的文件依据皑狸。    在沟通管理和内部运作方面鞭禾,如何适应政策环境京,是对企业负责人的管理智慧的考验钙悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅现:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团江跺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廉。   当下屋舶,在互联网经济蓬勃发展戎特混、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惕飘歧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛供房、汉腾莎诫、乐视安、蔚来惕材鲍、Nevs踞拖淬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗅。但这些新思维蛙边、新模式遇到来自行业挫另辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚊禾。为此寰球汽车邀请行业专家强、新势力企业领导颧、主流媒体高层母绦矫,就大家共同关心的行业趋势痪汹、创新模式藤、市场预判等话题展开热烈讨论芹前壬。   程远粟穷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庆改、V讯网总编辑程远   以下是发言实录遍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛居啃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域册,也是一个全新的问题共辱荡,所以我觉得应该是个很有意思的事嫁井。今天让我首先来作一个发言汇氨法,我觉得是抛砖引玉猴猴,我想把石头抛出来豪咀,引出大家精彩的观点噬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题促,他们该不该进入汽车行业林沥。大家知道刀继,这几个企业全是新人拧桓,以前都没有做过炽论耻,在社会上是有一个反响泪饱,有一种争议潘驴,说现在已经非常挤了粹别溺,我们已经达到了2500万辆的规模判评,100万辆的企业已经有六七个了炽,还缺你们保河纳?你们现在还有机会噶?我想说这是一个很重大的问题箔烂,我想这个问题为什么说是战略问题司恍,中国汽车业一开始就有这个问题罐题瓜。   我的印象中秆动,我觉得中国汽车业有很多政策的,也有很多重大的事情勒,但是我现在回忆起来瑞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大思短股,一个就是开放引进驳,也就是合资农酶倡,也就是所谓的市场换技术孺。另一个千,我们做了一件很大的事情碌咖,叫反对散乱差尾邵厢。这么几十年来坎,在我们的汽车管理部门如谷,我们就不说谁了廉拎茄,大家都很熟斤沙,都是朋友快,现在都七八十岁的人笺。我进入这个行业30多岁孟,已经过去30年了茫驮鸵,这些人现在已经退了啃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锈佃距,一个是合资引进面,一个是反对散乱差寞什令。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猾苯炬,即刚才说的市场换技术谴亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垂纶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差为燃,只许有资质的企业做肮解。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司号,就叫中国汽车工业总公司倪芹栏。后来琳,提出了南北划界赐钎,想要一汽在长江以北胁,二汽在长江以南洛,形成一个竞争局面何倘。这个想法没有实现沛,当然再早我们搞过六大公司漏拘酞,但是总体来讲秆胳瘸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仇。   我在八九十年代写过一篇报道伞烦堑,我就说中国汽车为何怕竞争患抹?其实现在想纳,我们争论来争论去就是一条玲门猩,国有竞争仙保,我们认为企业太多了呢节粉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饱巨匹。   那时候从国家宏观的角度克,陈云同志提出了一个经济学观点和插,叫做鸟儿在笼子里飞杭,年轻同志可能没有听过堵。虽然给你放飞告,但是你不能乱飞喝熟,得在笼子里飞拣骂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞问,所以我们提出“三大三小”评沃镰,规定的企业能造车蒜乒,其他人都不能造车笆,认为进来的就是捣乱仿鞋赶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迟,后来被总编辑改为无心插柳饺实驼。我们一心一意想扶持的企业搞上去供,但是我们不想扶持的企业又在出现该浦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面离。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勃,为什么呢佳胁?当然是我们的基础比较差氖歧,一无资金无,二无技术修敲,三无人才攫红宪,白手起家魄擂。这时候我们引进外资皆滇,有了资金长诉表、有了技术卵、有了人才赫,奠定了我们汽车的发展基础衬。但是只走这条路等于缺一条腿撩古,只有引进外资窗疲,没有自己的发展卜轰秽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豁,反对本土企业莆痞,所谓自主企业从诞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域县粪何。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的江穗,奇瑞筐、吉利闺徘、长城品唐、比亚迪篱价林,没有一家是合法造车的企业凛灌脐,方式大家都知道究暇棺,买一个不生产但还有资质的企业从,就是所谓户口本奢,然后就开始造车行谷雄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好编跋,该死的企业死不了瑞兑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聚,这是一个很奇怪的现象梗,在其他任何国家都没有这个事情傲,只有在我们国家漆菇,这变成了一种无形资产劳题。   所以码酮钞,后来工信部成立前夕携,在发改委发布了一个通报光劣羔,宣布哪些企业要死缎帅滔,其实是一个作秀幢惦。因为这些企业本身已经不存在了糯叫慰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪捎晚,就不会有这种奇异的怪现象杜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判答掂,我们把汽车产业的市场化仑、自由竞争的方式忽略了癸洽互,我们把它当做航天航空管理虱杜。所谓集中力量办大事逝陀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赁嵌萌,像航天航空只发射一颗卫星嫉,只造几架航天飞机姆妊嫌,但是汽车绝对不能这样补适城,如果我们中国只有一个汽车企业躬蔽,我们今天无法想象能够达到2500万辆钳垦痕,我们可能还在200万辆以下徘徊毖套膘。   我们想想我们当时的规模卫,讲起话来裂舒,我们一点底气都没有乒模,全中国所有汽车企业的力量矢刑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陇东溅,所以我们那时候是没有底气的霓。那时候蔡总经常讲灿扒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂上诬,我们国内的某家工厂迷暴,搞了多少年铝歇?投资130亿干了那么多年没有干上去扁醚霖,现在回头干干牢瓷防,别的合资企业在武汉干140万辆车猎封,听都没听说过他就干成了嗓辈。   当时我们确实是一穷二白箱,那种情况下我们引进外资缮憾,但是不让国内自己的汽车做拜此弟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笛,变成了外资企业萍嫡沪、跨国公司一股独大妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席频贿。   中国其实为什么发展到现在这个状况搜盲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佰马百,在座的年轻人没有听说过戒赊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帕技。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作断。为什么有审批制霞?审批制就是为了反对散乱差狼谈,所以你不能随便上企业曹。   我们把进入产业的大门关得很心坊啊,一方面对产业造成了很大损失端粗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斥。大家知道爬辨,那时候汽车卖多少钱瞧匆?桑塔纳要卖了20几万吗握,当时说两万块钱疙汕让,八字还没有一撇贰巾频,订购两万多辆舵射,在桑塔纳卖20万的时候皑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗜。那时候的技术标准咕菜、排放标准都很低按爽胆,我们会很快发展起来皆,但是我们失掉了这个机会砰。这是产业上的一大失误讽未,就是反对散乱差躬痹歉,阻碍了中国自主品牌的发展士猾射。   我觉得中国汽车进入2002年杏琶,入世以后就发生了很大的变化拖,这个变化就是放宽了硕希,应该感谢国家经贸委前司长列镀,后来发改委的副主任欧新黔奖,他在这件事上力排阻力藉刀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翅劣寿,有二三十个企业进来脚。在这时候珐点,包括奇瑞朝南、吉利时、长城伯啥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫斑刑,所以这是我们企业发展一个好的契机拿现持,这个契机来自于好的竞争腻逆剂。   现在大家没有再说反对散乱差徘,但是这个毒瘤并没有肃清夸蔚,现在要有一个新的品牌出来夏同,我们第一个想法就是它该不该出来释帛溯,又来添乱些。所以在这种情况下椿,汉腾出来以后珊,我当时也没有太明确的认识前戎,在网上一片谴责声的时候吧,我就意识到了这个问题借。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羡么苍,大的打败小的缚插没,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阜矢,快鱼吃慢鱼夸煽盾。汉腾给我一个启发雇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慨弛忌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勒竞,今后还会存在木。   现在一汽画膏梢、二汽非常困难鞘,包袱非常沉重师,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搬拼,但是最近连一辆好的车都出不来缆概碑。现在真正有活力的企业是谁呢散?是长城悲、比亚迪谦闯、奇瑞剖翅慨、吉利畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烈比茄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霉,让大家不要惧怕竞争敦,竞争只有好处士瓮。我们老是说过度竞争享,实际上没有过度竞争碍侗邪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氓靛,经济规律本身有一个调节作用锈,一旦过度竞争它会自动退出楞。   我们的出租车管理很失败惧女钡,就是我们怕过度竞争呕迁,我们把北京市的出租车限制在7万辆芍碳,因此打车难苍坝、打车贵蹲速盖,群众怨声载道闭。凡是放开竞争翟纶,像家电产业大家都知道缉,为什么发展得比较良性呢狡萍步?就是因为放开竞争朴,是不是先来后到呢极匹?我们现在想想80年代氨关腔,61家电视机厂奴,现在上哪去找魄?大家熟悉的品牌靛,北京牌故、昆仑牌诺庞,我前天在飞机上看到长虹堵,长虹居然还在侩舜赋,出乎我的意料南。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壬挛青,现在新出的电视机厂滦柿京,TCL过去有吗甲莲倡?就是长江后浪推前浪步,我们永远不应该对后进者说不等,我们一定要这个变成一个共识齿,任何时候都可以有人进来澈。就像他们说的淀粪培,任何一个行业都会机会盾抒。今天在座的各位都是新进来的媳,我觉得你们的机会大大的有睬体。   我的砖头就先抛这些恳霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灿:沈达炜 版权作品锣附谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载缝妮,违者将被追究法律责任仟甘嘎。 获取授权" "  徐和谊说乒,当我急的时候迪酱,老唐一乐杠嘛,哥儿俩(的配合)还行柔逝脖。双方都是坦诚的心态恕频,就没什么谈不成的事情叮胳姆。    唐仕凯则认为孤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镐艰,基于双方的相互尊重艾入。合作中讽,尽管文化不同井草、目标不同剿,都能坦诚地交流棠突娜,达成一致金式盆,满足消费者需求挂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钡慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喀茧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沦牟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茶化,接受了中国经济网等几家媒体的采访蠢楷。在奔驰E级轿车之外锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脖衬哦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时美狮,徐和谊说紊,关键在于双方的真诚与坦诚告拇觅,这与我们的性格有关跨。我的性格是直率窟厕,而唐仕凯先生则是含蓄风韭、温和唬佃欠,哥儿俩(的配合)还行雹司。双方都是坦诚的心态萄胁绵,就没什么谈不成的事情豹。    徐和谊谈到刚,合作中蘑氖,彼此考虑对方的文化圣煞、体制讼镐苇,对对方的决策机构都很了解宛缓洪,也想知道对方的想法市哦,并多从他那套(系统)思考蔫拴箱:靠不靠谱菱渺,可不可能饭口。不能瞎白话脓雌,不能伤和气通,所以就越合作越顺利蔷轻。    徐和谊认为街关侵,随着后续工厂和产品的导入匣祷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吹骡。    他还打趣说违卫,唐仕凯先生文雅我蹿,当我急的时候浓,老唐一乐窗删,我们的搭配非衬埽合适锌撇锭。    唐仕凯则认为散羔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肖捶脾,基于双方的相互尊重钵芦。他说枫邢,我们与北汽之间有更多的共识蛋潘。过去几年的合作眯签倪,大家互相信任撂猾、持久躬价拘、坚实泡。我们有德国人的执着捻渐豪、坚持氢疮,在双方合作中青休岭,尽管文化不同鼎抨、目标不同垦,都能坦诚地交流璃疟,达成一致价努滇,满足消费者需求汇闯墓,也能让优秀人才有合适的岗位那伙袱。可以说碴抨第,北汽与戴姆勒建立了最好的矛想稗、双方互信的关系些。    另外帮攫冻,唐仕凯指出啸唉,中国业务的发展皑访,离不开经销商伙伴的精诚合作蛊,他们积极履行对消费者的承诺函岁、关爱俩醒,也与我们建立起非常良好的厂商关系逃。    他强调蝎姬撤,我们与北汽的合作夯豁豆,增进了双方的关系掠。 全新长轴距E级车上市现撑撼蕖,领导合影(右二为徐和谊甩先,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脾猫燎,目前小春,我们的合作是最好的嘉经。认真总结以往的经验卿、教训焦,特别是过去的错误埔甫蘑,接受媒体的帮助尖、批评扳坟康,因为大家对我们有更好的期许侵。目前忌船速,我们仍没有达到自己的目标峡墨,在中国市场还是第三名扔拾范。但是上,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)飞团。因此卜杏梯,我们还需要精诚合作亭,力争打造一流的企业;精益求精辟叛,建立一支一流的团队勉稿毯。毕竟兄,我们的公司和事业都很年轻烽翟赴,在发展当中最重要的还是关乎人沟巍。因此瑰复隙,我们不能只顾眼前伯,应当放眼未来热菠,希望取得更好的位置拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊传防:    各位领导桑茂棵、各位汽车界同仁硕滴肮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龄。今年论坛的主题聚焦安全铃谈,我觉得非常有必要绞窟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶铝糯,已引起全行业和全社会的关注咸蛇踢。    今年以来宫,在国家和地方补贴政策的助推下薪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虫,1-6月仇,新能源汽车实现销量17万辆频线芦,同比增长126.9%茅驰殿。其中纯电动实现销量12.6万辆迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荒缔忿,预计到8月底素嚏,全年6万个新能源指标就将用尽灯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皑,同比增长170%悄嫉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剁士。    但随着新能源汽车销量猛增崇物论,其安全问题也逐步凸显库。仅今年上半年绘蠢艾,与新能源车相关起火事件就有11起鼓痊筒,事故原因涉及到电池纶、材料晤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喝浆齐。不但给事故车主造成了严重的生命睡、财产损失瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刨搅,极其不利于新能源汽车的推广领女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佬天,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颈,新技术新模式尤其如此撬梁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处换塑、火车一度跑不过马车祟泥雷、人工智能行业也几起几落认,每次都面临着必须攻坚的难题舵色梗,并随着问题的解决才获得新的认可膜茸蟹。新能源汽车行业也是一样锹观,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域前鲸撼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糯墟,在蓄积了一定的市场规模之后诺鼻粹,开始到达一个新的平台期虑蹲,开始面临这样那样的问题襄。而我们认为龚兄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啤侍喜。    首先蹿琼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粟辉倘。    今天我们面临的新能源安全问题帆绢焚,一部分是技术问题失,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乃。但更多的是行业规范问题判枢危,由于新能源汽车市场发展太快辅戌乃,行业法规建设相对滞后桂泌烘,安全法规不够健全裴岭鬼,相关标准缺失股,再加上消费者安全意识不足屠舜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等按当漓,共同导致了一些安全问题的出现铃局萍。作为一个新兴行业浓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规内酬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宝俩,这是新能源事故频发的原因痕,也是新能源发展到当前阶段恒函八,我们必须着手解决的问题伪申氦。    其次卉搽皇,安全问题是消费者关注的基础痛点蒲护,必须全力以赴加以解决匪簧陡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄譬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芯渤复,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寞。我们经常说闪蔚裂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高接耙,但是没有了安全这一基磁獭,里程的远近本身也就没有了意义忍堂。新能源推广几年来霉旅,市场上对安全的质疑之声始终不断捶,说明广大消费者除了里程焦虑坦嫌,还普遍存在着安全焦虑版柿尸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择检,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哥际墨。着一把火就可能会毁了一个行业蠢,在网络时代这种心理传导完全可能发生华吭貉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理实笑饺,必须将安全问题作为头等大事来抓贯橙砍,否则就会被消费者所抛弃颧。    最后孰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笔,也是发展的动力源桃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破释,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拧,才能得以持久生存熊稗。千百年来首疏票,人们围绕着使产品更加安全可靠辞糕窝,不断做出创新皮剿。及至今日井隆,我们投入无人驾驶汽车诚、智能网联汽车的研究鹃,很大一部分原因啪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钳。新能源汽车作为面向未来的产品雹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擅轿荒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酷。    由此可见布,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搞,粗看起来林林总总良妨,不一而足;但是究其本质摹,核心还在安全握。破除了安全问题即,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洁书粗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拣氦,而围绕安全问题不断攻坚克难校徘,新能源产品和发展模式将不断创新漠享,不断创造社会价值湃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丧掸,我们从一开始驼下,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓璃,从战略高度提升安全性圈,居安思危随凭顽,未雨绸缪警冯厕,从研发溃、生产到售后服务搽甩纲,都布下层层防线俄暑,确保产品万无一失窃。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭,从源头上提升安全性祁上黄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冒。从产品的开发设计阶段晃,我们就从整车控制采盛、动力电池结、高压安全等方面以高标准进行设计姆必。在整车安全方面屉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疏囤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计维填。在动力系统方面沦狄丘,我们从材料店等嫌、电芯独眷驾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贪呻献,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术党肌,降低电池短路和起火的风险电。在高压系统安全方面痴蝎,我们从防水些、防火起吼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛋份,高标准强化安全功能署嚏。除此之外弛嚎,我们还充分利用智能网联技术绕女凯,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵,建立事故应急响应保证机制现,为新能源安全使用保驾护航船。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证红量,以高质量产品确保安全镜寇。在新能源汽车快速发展的同时艰,北汽集团不忘发展新能源的初心航斧,严把质量安全关韧。北汽新能源生产的每一款产品休醚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外角辑,还要对电池间敖、电控系统进行严苛的测试与验证蚀坞截。目前儡迸肥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谭,其中电芯安全可靠性测试标准42项姐沏促,电池系统安全可靠性测试标准50项烧煞恭,BMS策略安全可靠性测试标准33项毯,这些测试包括长时火烧测试剁节池、电池剖切测试兢猫拘、极限跌落测试和电池浸水测试等句。同时硕叔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隋。上半年绊路,北汽新能源接到订单2.6万单福,但在资源不足的情况下肆些镀,我们严抓质量关污兰棺,绝不为销量而粗制滥造弘兄,最终完成15052辆的销售任务节,订单满足率仅58%兼,但却实现了上0事故率的优良成绩脾硼干。    三是加强售后服务与培训丰七庞,让新能源车用户买得放心牟,用得安心劝蹭插。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龄坍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孟短,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宿熔塘,包含车辆保养哪拉担、车辆维修秋、紧急救援每、充电设备废、增值服务炮体晴、客户关怀等多项内容耐但。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控破刨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查路屋窝、维修焚奖,并对服务完成情况进行跟踪监控挝皋录,形成服务闭环拖赦,确苯客户满意雹纹。同时刊踢入,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲穷,对车主进行说明和操作演示落,并规范安全培训流程屉沧氯,提升新能源车主的安全意识司亩驾。在此基础上蹬楞岗,我们还创新营销服务模式掂,今年8月12日律,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拈铂徐,不仅具有推广新能源车的效果疯堕,同时可以让车主及时更换篓、检修旧车上的老化电池铂泡,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼎、环保攫、高质量的车型榷摊剂,给消费者更安心的消费体验平耸疾。    各位领导烂、各位同仁耸:新能源汽车作为一个新兴产业斑鲁微,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枷萝,出现一些安全问题难孟猜,这在快速推进过程中也是难免的挂坞,是我们必然要面对的问题茫。因此新能源安全问题玲,绝非某一家企业能够单独解决仓娜,它需要我们整个行业的协同并进端搬棉。    有鉴于此变唯稠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力破匆,不能因噎废食猾缸耽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橡,牢记我们新能源事业的战略使命撂箍绷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氨点萌,以持之以恒的韧性挨烧,推动政府卧苫动、科研机构茶、行业协会撮寿、企业乃至全社会开放合作村膳卡,不断建立安全标准信铣秋、不断规范行业行为敢枢江、不断推动技术进步绘、不断优化消费者使用习惯融迁阔,不断实现新能源汽车行业成长成熟告蔽、发展壮大匠眯鬼,实现整个行业的可持续发展陷悼纬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戳,各位领导杰、各位专家筏,业界的朋友们番含剩:    大家好!今天钮撬昏,众多长期关心俱暴父、支持中国电动汽车产业发展的领导雹埔炼、专家和朋友们齐聚郑州夺丢,共商大计蛋上。作为本次论坛的协办方波肪裂,请允许我代表宇通公司爬,向到会的领导躲匣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里课弛仆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墓队乖。    近年来欢米,国家出台多项重大政策痢,从顶层设计拜筛谈、推广应用甜甭绦、税费减免少贪、购置补贴挽、生产准入慨且毕、基础设施等多个方面肥丰,保障新能源汽车产业健康快速发展低冠酮。客车作为电动汽车发展战略的切入点碎,是电动汽车普及推广的重点领域旁昆。至2015年底烙溅春,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耙,占同期所有客车推广量的13%窝瘁,为城市节能减排窘、绿色交通出行做出了重要贡献阮泛剑。    财政部嘛潭、工信部蛾煞舞、科技部乡默题、交通部梅寿谩、发改委等部委稗宦矛,通过科技计划沛售辛、产业技术创新工程等重点项目进行支持洁刷蛊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔚水。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磋俯:节油率虏惺济、续驶里程等性能不断提升彩钩陈,动力电池能量密度煎、驱动电机效率等关键技术迅速进步浦插废。    具体来说币吮存,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化付哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汗、节能与控制技术方面已实现了自主研发顷,大部分电动客车均采用国内自主控制器处,整车性价比高谈,满足市场需求椒扰,节能效果得到消费者认可泄憾。    二是动力电池性价比显著提升娃踏。动力电池筋、关键材料国产化进程加速频纺,安全性和工艺技术持续改进赤。与2010年相比赡筋鬼,动力电池能量密度提高将近一倍靠,成本大幅度降低突。    三是驱动电机技术水平进步明显速拴险。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烽潦宝,在功率密度痘廊、系统集成度和材料利用率方面显著提升拓。    同时歼拖辉,我们也应认识到蕊谐,国内电动客车研发试验能力有待提升晶春,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倍咕经:整车可靠性巷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力版、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盲皑编,寿命酪、低温环境适应性京杀琳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弄壕尚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朽寿双。    马凯副总理强调士吨仕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胳品。电动汽车由于安装了电池淌、电机淡瓶、高压线束等高压部件撂唱,给整车安全性带来了新的问题捌竭,而电动客车安装电池容量大锰、整车承载人数多撤,给整车安全设计提出了更高的要求搅。    因此轿室,电动客车必须从防水禄渡、防火错、防触电焚潭传、乘客逃生伺、事故处理等方面综合考虑比,从研发制造害登实、运输存储贪侮、维修保养朽缉、报废回收等全生命周期各个阶段着手惦,在电池安全氏、控制安全广票吐、高压安全集、电磁兼容等方面进行技术攻关孺粹赫,全面提升安全技术水平爬扩目。并对车辆彩懦、零部件运行实时监控项,起到预警作用险氨,保障大规模安全运营浅蚀熊。    宇通自1999年开始研发电动客车须点沙,持续加大研发投入歇,得到了国家部委吗、河南省政府和各位朋友的大力支持舞糜窜。未来凛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怒惩闭,围绕电动客车轻量化轮、智能化扇、网联化以及智能制造等发展方向咀茹庭,立足自主创新廊柿,掌握关键技术少盛,提升安全水平垢寄,促进电动汽车产业健康快速发展态。    但同时闺络,为了推动我国汽车产业的转型升级蓬,实现2020年500万辆的目标贝,我们依然任重道远坦。行业的健康发展艰书,离不开国家政策和社会各界的支持输侈授,我们建议婆切:    继续支持产品品质提升和新技术研发炭赋。在纯电动佰弦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜂藉,研究开展创新工程二期项目等挡,助力国家下一阶段产业化目标的实现仕脯涡。针对燃料电池客车克,我国和国外先进水平相比还有较大差距扔杉单,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度投,尽快解决关键技术问题欢母宝,推动产业化发展唱从。    电动汽车正处在新产品推出的初期拾彪,技术飞速发展么,面临很多未知领域的挑战鞠槐,这些不确定也带来巨大的创新机会郊,是企业炽梆吾、行业和国家的历史机遇霜拆洁,也是赋予我们的使命和责任蕾侯殿,    我们将坚持创新坤,努力实现产业转型升级和健康持续发展枷搏疟。    最后鞘妹新,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔枪康:李芳" "陈清泰翅抵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办礁毯饭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”显如,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”练课薪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汤萍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挎,回应社会的关切嚎,引领行业的健康发展垛另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汕惧迁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糕缚,广泛交流嚷舰、献计献策簧。    首先是创新引领问题络。    去年惺,国家多种政策的叠加效应充分体现停乱,电动汽车呈现了爆发式的增长盎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善性,并得到大多数试点城市的积极响应轻讽盖。更加可喜的是革菲,电动技术逐渐被消费者所接受四宠狗,潜在消费人群在增长光检挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是混握,总体上路廉,这还是一个政策驱动的市辰雇尽,它的不可持续性已经开始显现侠。从今年起窘拢磊,国家补贴政策开始退坡赌匡棱。种种情况表明畏圃项,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丘驮澈,相应地旗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期实。购车补贴的退坡慌淳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砍趁累。也就是在购车彻陌、补贴逐步递减的同时蓝潦,政府应在研发环节加大支持力度费,集中资源支持在动力电池示、核心零部件灌点、电控技术茨、轻量化习非碱、智能化等方面突破技术瓶颈鹊钦。    另外维份,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偶髓。相应地惶靶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刹旗坡,大手笔投资于电动汽车拱阀拎。    这一切表明头违,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佬沙。    由此看来虑箍钾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刚酥。    第一绕,政府补贴政策进入退坡通道玲,电动汽车性价比提高的进程剿,能不能跟上政策退坡的进程捷浆惨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秽泻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氖痊刻。    第二膘狙敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凉,中国肯定是他们的一个主要市场目标珐。能否改写我国燃油车发展的历史写蒙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立科邢,并建立起较强的国际竞争力稀完,这是政府和企业必须认真考虑的问题熔坝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奈迁弧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皋唾。    因此胆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伸板亩,那是在强政策激励下的增长解,是不可持续的粳。有些企业一门心思地追逐增长技,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张分,却放松或忽略了创新和研发冯。    应该承认抄蒜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胃腥府,性价比还是偏低的敬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痊好处。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酗午堡,理性地配置研发和产能扩建的投入氢俄。    当前绢笨苹,我国电动汽车正在向成长期转型骨陋,这是一个重要的机会窗口轻。从全球看泡怯,电动汽车的技术路线还有选择的余地硅赶巴,核心技术尚待进一步突破粗,关键零部件的壁垒尚未形成驳,信息系统还在发展屠胜,品牌效应还未发力颈勉粹,商业模式正呈现多样化雾仓山。可以说讼洛轻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间热。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺管攫,有较好的积累客。我们又有全球最大的汽车市场支撑稀发蒂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权了、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哩酷,潜心打造核心竞争力秸互墩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冗吗,另一方面可以与国际巨头同台竞争去。    电动汽车和燃油车一样阮魂剂,竞争力的核心是聚集优秀人才剿,拥有强大的研发能力纯弗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舞及溜。对于汽车产业来说炕某蜜,生产能力的扩张是相对容易的丘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懂。但是锻礁哄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宏都局,因为那充其量只是一个泥足巨人丹倒。    补贴政策的退坡滤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幂奠峰,补贴导向将让位于市场导向嘶瞥,让位于创新导向逼撩赡。优胜劣汰作用将被强化环句涝,在大浪淘沙中啡,真正能站住脚的碴,将是那些具有创新能力誊桔、掌握核心技术涸单陀、具有品牌效应的企业籍施年。    关于安全保障的问题却洗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敞厂,特别强调要重视电动汽车的安全问题兰吐胸。这也是全社会非常关注的一个问题仕,是这次会议讨论的一个重点授。    为开好本次论坛靶量峦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洞缓夹,并将在本次会议上发布调研的成果临卜。    汽车的100多年发展史说明归萝,随着人们生活水平的提高句俊汹,出行机动化是一种必然的选择葡宛宦。但是里魏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疗糜瘸,电动汽车处于起步阶段晌歧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外的测,还存在由于能源结构改变而带来的奇共,诸如高压电路皖、动力电池等新的安全问题挥宦。    因此泉茸端,在电动汽车市场快速增长的时候澳颓,安全应该引起特别的注意娠,无论是整车企业手搪旦,还是零部件企业棱赴惦,对于可能出现的安全问题怕,都要诸项排查平、及时发现熟孪誊、找出对策输,竭尽全力把问题消除在进入市场之前显骇。即便是这样沧门柿,进入市场后的汽车仍可能出现问题隶摔扁,这就需要继续跟踪厕剿,不断发现新问题膛缆,不断解决问题竣捶隙,必要时要召回已经进入市场的车辆型。    应当承认去,电动汽车技术的成熟度还不足倒锣搐,市场考验还不充分亭富,消费者的信任度还很脆弱佩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涟。从这个意义上说构舵抒,我们必须把安全放在首位鲁莆。因为安全是一个否定性指标扭蒂,世界上没有绝对的安全宿多套,但追求安全是企业的天职恢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奴,要以更多的投入谐郴措,在设计扮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掳嗅遣。我们绝不容忍安全隐患螺疼擅,但也要宽容失败储,因为这里存在着不确定性概老。    安全也是规范出来的嫂列天,要高度重视标准参、法规和监管的作用锋欣彼,设计安全的标准和法规瘟袖拧,有些是科学的研究和论证定下来的艇忙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的截灯。企业必须严格按标准和法规生产椿、管理和运营深孤屠,监管部门则应该严格执法败,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腥提美,绝不能容忍劣币驱逐良币裸。    今天黄无,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贺武厢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碧,它还缺乏充分的应用考验策糯兑,需要未雨绸缪错乒,防患于未然挽禄请。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伤,各位同行撅讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伺史厦,每个桌上都放了一本摔犬嗣,大家可以直接看阜四霜。前面上半场我估计是大家最关注的侗辑,有一些政府动向馆悄韩,他们做的干货扣及懦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了檀硼,我只讲讲技术函笛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藕陆,有三个方面乌底抵,有些技术方面的内容是有相关性的扣卤瘸,政策本来是张永伟讲的诫钞,我在PPT里基本删掉了刷臼,大概带一点谜。    首先讲一下电动汽车安全的技术耪幻蕊。电动汽车安全技术我们分三块恭畏钙,动力电池的安全碍、电动汽车整车安全藕钳动、充电基础设施的安全岁斑。首先是动力电池的安全性里,是最基础脱募、最核心的滤弗,包含了电安全辆牟、热安全擎季、结构安全等等急脊需。    我要先从科学的角度说一下喂阂琅。如图(ppt)拳,这是电动汽车动力电池的基本特性褐,中间可以看出我们锂电池安全的范围镁,一个是电压瞥烯琉、一个是温度乒唬谷,对电池安全来讲慑,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄佳居,如果温度高了会发生一系列的反应瀑绣毙,就不正常了颠固蝗。我们具体来定义一下这些温度虚,这是做一个严格科学的实验堕,锂离子电池的热失控芒、温度变化蒲蛋煎、温度和电压变化的过程覆脯砂。有三个温度南镰,T1叫热失控自生热起始温度苛,这个温度一般在90度涛绥涟,接近100度频仿么。第二个炉群,热失控的触发温度拭懊胳,就是说热失控要开始了识嗡瞪。第三个青,热失控的最高温度透皇矾,代表了释放能量疚书沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魏贩傻,给出了一系列的各种类型的动力电池孤宪,比方说三元的NCA迫鸽份、NCM驰、锰酸锂的淀,钴酸锂镭堆陵、磷酸铁锂详,还有钛酸锂的辆匡墟,从中间就看出文谁娘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杯圭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拔籍铜,总体来看呈拾掳,热失控最高温度比较低一点檬,这是钛酸锂的凛。    太过于学术化一点媳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莫。热失控凹睫,我们先从热的角度锭恒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幢,我们的SEI膜就会分解笨仑、负极电解液也会反应杆咳,隔膜机制熔化玲,再到正极分解橡瞥陌、电解质分解躺葡,最后就涂层崩溃乓仇顾,大规模的内短路电解液燃烧距萄,就形成了热失控绰据骡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枷僵。    另外一个问题娇姥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚼苍,像放鞭炮一样鲁外,一个单体发生热失控能量还是有限的热峨,如果在整个模组系统中间扩展限,这个能量就非常大了京堑。我们说其实不在能量的大心叫怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赊,但是并不是一个危险的东西创逗,关键是没有瞬时释放皖,这是一个瞬时释放的问题陡累防。    诱因扫,刚才说的是过热引起的白懒,还有电的和机械的饶夕妇,电触发燎,主要是过充胺匙烙、过放等等杜,尤其是过充疾,过充引起的热失控是稳希害比较大的缚,这是它过充的一个过程和机理辈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火视继巧。还有机械滥用蹋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罚,这是在网上搜到的底盘的切割实验翅烷骑,专门看它怎么样米林,机械诱因就会最终引起短路稳世揭。    第二部分抡壬,整车的肌玩堕,现在我们找电池厂开安全会颂,电池厂就说很多问题是整车引起的逃,不是电池的事存寇。的确离酿,很多问题不是电池本身造成的锋绊闹,是外部原因逗拖,整车悲建,比方说碰撞会引起席,电气安全催,还有功能安全橇颧店,重点是这几方面簿花蒋。比方说碰撞患冬缅,碰撞是最容易引起违竞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全广慷。第二隆吹,各种原因的电气线路短路引起着火朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疆,电机控制器街晦扣、电机电子器件IGBP短路了猎赌扑,高压戎磐、拉弧靶、多处熔断疯,整个就全烧掉了俄,这是控制器烧红了漂。另外一个墨采妇,比方说前一段时间南京暴雨之后长泛怂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洽。功能安全史问,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戈,电池管理系统死机乳伤,但是充电机不知道慷发摩,继续充墓,充过头了镰籍健,导致了安全事故董辨,一般150%会大规模的内短路些芍,充过头150%度邦拜,不管是什么电池书,包括钛酸锂电池帕卧,如果充过头也都会热失控的期,虽然我们知道钛酸锂非常安全泪,但是过充之后过压也会引起安全事故芳。    第三苟晴顿,充电基础设施的安全下。尤其要说一下充电设备的安全问题痊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叹潭,它的防水卯豁、防尘乃、防腐蚀昂灭岭、漏电膊乾、短路保护等等宿胚,各方面存在一系列问题揽觅。我们开了基础设施安全的研讨会帅缓叫,大家提出了很多问题告南绷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梦,我不在这儿过多讲沫。比方说江班萍,我们荣威550就是非线充电着火署省,自己来安装这个拇方搓,比方说外部的“三防”辫,内部走线的零乱谷,不按要求接地等等怯,这都是我们充电设备的问题纺诉。比方说全生命周期状态的监测特、管理体系的缺失纱,线路老化之后也引起很多问题当吩。尤其我们在研讨会中有专家提出萄羚匿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揣,因为那里头重现事故之后就会特别严重无。    我不要都讲问题翠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锚。    第一费街鲍,说一下全球国际的进展臣胃。我们要学习几个竣,一是安全防护方面乾烂,比方说日产的电动轿车Leaf般夹恒,现在接近23万辆褪,没有出现过重大事故违。它有一个安全防护的设计体系抬惜桃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭,而不是说不能做到安全母。人家做什么搞侈?首先戊,有很好的防护设计理念鞘矛课,它的防护娄抚,首先防控事故发生寡,其次一旦失效胁苍采,可以失效不出事翔,再次然奋,出了事罢,把事故控制在一个可控的范围摄鄙,控制在接受的程度跟燃油车一样日。是这么三个阶段需侵,从电池设计蝗,到最后可达到的安全目标剁篮褐,是一个全方位的设计理念烁。    二是设计开发方面杯,遵循了严格的V型开发模式冉酿吵,从电池包匹穆狼、木伲块筷、单体囤、材料氰比寐,从设计层残竟碌、验证测试层陋涛美,是非常详细的檬,包括底层的电池材料摄及圣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了双旧,我们国内的电池厂现在还很少用这些缅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目送,其实这些我们都很熟悉伤缮盛,比方冲击狈猫、振动歧每掏、挤压陀你、跌落舍陇,募娜图茫块跌落坛劲、单体跌落等等匣烤,针刺度啦、极端的短路爆、火烧悸返、热循环垮聘骑,有温度的高低温循环实验吕,这个好像我们做的不是很多辣佛,气体分析等等律,这都是全都做的慌,这是我们跟日产合作交流的钩,我觉得还是给大家分享一下呐陈翔,很有意义的惮。    第二骨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抡倡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浚净不,这都是公开的旁闻鼻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盎,这是一些主要的专利腊瓣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿略链雌,这就是一个完整的过程且飞笔。由于成本比较高擒滤,其实没有在它的车型上全面的推开借康匿。    另外一个值得一提的会,特斯拉的碰撞安全性棚餐怀,从设计的角度默当肥,应该说借用了一些非常先进的方法享功。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型污蓝当,发生事故之后管,非常严重的事故也都是安全的茎廓漂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氮,当然因为它有别的安全性涣介,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗣侩。    第三密莆,这也是公开的资料居,三星的电池系统杜嗅。重点看一下电芯层面市味斗,这是90安时内部并联四个单体电池鹤募吮,一个卷绕式的方型电池钳咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赋,一个是过充保护宿佛、一个是防爆阀酗、一个是保险丝妈。我只说其中的过充保护鹅,这个电芯的外壳是正极钝,有一个过充保护的阀息,当内部气体压力增大之后碌掠刊,把外壳的正极跟负极直接相连矮登箱,短路工漆,形成大电流捞情忻,外部短路踢匠恭,过电流之后保险丝把这个断开禄轻峡,这个我们是值得学习的锯禽量。也就是说在电芯层次进行材料哥半淖、电气汕瓢壤、机械系统的系统设计还是很值得学习的够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多错萎,其实它把单体电池当成了一个小系统佃鞋痹,我们可以对比一下寇芦案,日产电池的陌玖崧兀块相当于三星大电池的电芯陈绘溅,就是日产是小穆繁幔块焙绢,三星至少客车上是大电芯洞煤长。    未来趋势来看善土篙,现在工信部300瓦时断墒、350瓦时都是这么高的室,这是国际趋势邦勾,没有办法讳纤,大家都在这么做告,10年内我们真的要到350瓦时弯碴白,我相信2025年350瓦时应该没有问题的限蹬,2020年300瓦时应该是没有问题的频朴,这个从比能量角度是可以做上去的肆桶,成本也会降低抢供,但是我们的安全性挑战会大幅提升的警车莲,比能量取晾、安全性是一个翘翘板去,所以我们现在都出这么多事阶窘,下一步300瓦时喝惮痘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知璃筐凭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碳,我现在牵头中美电动汽车合作吮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徊瓮抡,这是最核心的下一代电动车技术扦杏巷。    说说国内的獭褐你,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羔辟咸,待会儿再说问题蔚谴姑。正面取得成绩姬母耻,从材料体系陌蜕,三元正极洪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顷陋,比方说在阻燃隔膜深乾、阻燃电解性仓肝乾、阻燃安全性也都有创新怖骡沦,取得了进展叔。从单体电池产品的检测结果来看谜风凭,跟国外也没有特别大的差别焙。总之恰,从统计结果来看汀团,我们和国外的相差幅度不是特别大燃榷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溃涵屋,总体电池的安全性保持还是不错的菩,这是实验的东西墨,严格按照了国内国际标准巴,因为我们的电池企业也跟国外配套歪煽襄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套采,所以我们其实国际的标准都是满足的划。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锭略。我也举一个例子苇辫芭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柿捌。刚刚说三星的有熔断器雾辱、过充保护器洼惭萍、防爆阀阮慨刮,模组的我们现在电池管理系统等等和摔巢,还有一个问题碉,自引发内短路鲁,这是一个问题腑,我们的制造杂质撮、经常小规模的过充过放滦,长期积累以后会自己引发内短路萌碳添,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窍,因为不好重复实验房,我们首先做了一些重复实验的方法朴瓤鹊,把规律摸出来了滤持,这个短路会形成三个阶段守略,内短路的第一阶段苍拳、第二阶段炬拾、最后一阶段苔。第一阶段只有电压的下降蔼、温度基本上变化不大舱踢,第二阶段恐霖那,电压下降同时温度有大幅度下降靶岔汤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兴。    如图(ppt)徐,这是替代实验抛彭染,这是算法咯,这是短路的测试实验匿昂,这是结果邵舍储,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闪力棵、内短路的阻值都能精确的辨析出来窗被剂,提前预警热失控事故纤忿蔡。    整车安全兽饥外,首先是轿车安全廷骆篱,比方电池的防水凡辽妊,跟整车关联度很高膊,因为静态的防水掣偷柬,放在车上不一定防水秃来率,现在都知道IP67签娄驳,其实一些厂家都做IP68了弘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掇桃盛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搬陵,我们如果做得好是完全没有问题的飘缆梦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悄坷,这是我们做完的设计途稳卑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哥,这好像是我们比亚迪的电动车苏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西归,做得好我们的防水比燃油车还好穗钢来,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肩驾胜,关键是我们的技术到不到位苇,所以我们来谈安全问题应该这么看湃俱路。    第二帮,轿车碰撞安全譬祥纠,我们做得好的企业也是不错的灌憋。举个例子承涡,长安的狮曹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作海蔬襄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聘,这是产匣、学蛔、研联合研究的祈呕戳。甚至为了将来的发展从,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撩吓父。而且电池包不是越厚越好葛,如何又轻量化妓庆镭、又防撞抠墟遍,在优化设计方面也还有很多工作可做馁脖浓。    第三笨,整车电池系统总体的安全保护秦尖。我觉得我们通过上次的整车交流会杀管恼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郊涟难,大家都觉得还是非常不错的乳搞夺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膳,尤其是轿车企业是比较好的沃勉,分层郸凭、分级做的是非澄怂迓纾好的吼恫梦,比如说高压安全管理系统炒澎。就是说只要按照严格的流程来进行开发坟祷爸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的协。    另外我提一句客车梳卧,待会儿宇通的汤总还要讲的低,我不多说了陌顺,他们有成套的方法来保证安全性焊弗。    最后淘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婪薯。前面领导都说了痴臼,多少起多少起挞巧,这是从2月份到7月份统计的10起以上纫,7月份多起来了滑经态。现在存在的问题堑,我们在报告里面有详细的介绍踌奋圈,我在这儿时间关系也不说的太多了娩苗糯。总体来看猾,我们安全性准入门槛要提高舍,所以现在在指定各种标准讣,要进一步提高标准吮钉。当然还有一个问题沉联蔼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢,因为充电桩跟车的接口是老的苹垦,现在要搞新的轰怕,新的总体来看是更加安全的钵门,老的怎么适应新的峡踌赡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毕绒麓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囊。    我们的发展建议单融,我也不详细介绍了伦,因为我们在报告里都有镶,永伟会比我说的更清楚一下惹褥。    第一个叉秋婆,完善安全标准串男炬,制定更加严格的安全标准顿侈蕊。最近客车安全标准壕和、电池系统的安全标准抗享博,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准现隘。    第二个笆建途,监控体系撩贪撑,现在当然都有监控系统吕捻,马凯副总理上次也说了签多,监控主要还是要靠厂家监管鹃吵,不是靠城市最后的那一级涝途叛,最后那一级你也不会给太多数据韩,数据最多的还是我们厂家自己患庐秘,我们最有能力监控好焕穿棘。    第三个稠事苫,强化充电基础设施安全管理梳阿梅,严控地下车库桨涸、高危场所充电设施建设与安全监管虾。    第四个馅脚商,改革检测体制们,我们建议建立新能源汽车年检制度幢咀伎,传统车要年检丧叹毕,新能源车是需要年检的守,比方我们防水局车、防尘性能氦,新车是好的监钡即,老的就不一定了古逆攫,我们的绝缘性能芭、漏电保护等等是需要检验的篙粪但,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碾骄,这都是很重要的略逼艰。    第五个翱逆,建议改革行业的监管体系兄哀庐,现在我们是准入丧,有几千个车型猫任,客车是很大一个数碗撤阂,很多厂家都进来了堤蜂,不能说让谁做棚陷、不让谁做豹,我想将来要引入事后监管的体制轮护,谁要出了事要负责搜小,要召回阑、吊销执照肩琴、取消资质蚊硅炉,甚至取消你不能再进入这个行业帕,这是我们建议的要加强差,否则这件事情没法弄拟。    结语三句话麓午:    第一十,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”己钝,为什么是“命根子”送?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转查吹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墙雷?我觉得怎么强调都不为过狸,所以我们要警钟长鸣酸蠕,高度重视散,大家都是这行的从业人员峦比,都不希望这个产业下滑辩,但是为了做到这一点阑,必须要警钟长鸣桔热,高度重视贡。    第二亥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烦。想性能大幅提升郡空宝,大家都希望300公里夏憋浓、400公里卵痘,客车也是要提彪,高比能量电池是必然的趋势堪噶透,往上提的瓶颈技术就是安全考淌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毕洁娶。所以随着动力电池比能量不断提高娄捕,电动汽车安全技术的门槛越来越高朝,本土企业要有危机感邵。    第三鲍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系购。安全管理嚏废,政府责无旁贷盎。    我就说这么多廓哪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很形:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塘,到今天的北汽EH400的下线挞罚龄,北汽的这100万辆用了5年的时间矢。    在活动现郴稀,北汽集团董事长徐和谊表示攀佰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风我仍,不断的加强产品弗、技术母、管理创新痹姐妹,不断的加快电动化隘表、智能化铆巾、网联化京孝妇、轻量化的发展步伐本段,全力抓好‘π计划’的深入落地悉屠经。力争到2020年褥罗隘,实现自主产销80万辆是痕坞,这其中包含新能源产品20万辆顷郎,实现销售收入700亿元盒,进入自主品牌前三名的目标地喇琉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业构。”   “来得晚阂,干得猛袱氏那,站得稳”    “来得晚捌,干得猛轮,站得稳捌丝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谷传。    “在行业内来说擒福萝,本土企业已经很多完成百万辆了嗓,我们加入进来盯,形成一种集团向上的态势温。”北汽自主分为三个部分查香,“绅宝倾、北京侯锻闪、威旺缺一不可堡荆免,齐头并进赐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贰锻米。”在随后的媒体沟通环节中体伯抠,李峰坦言沪溶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郴窍镶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群困喀入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佩碉肃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舒。北京是传承“越野世家”品牌精髓碑款奔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌现念挝。    “越野车是小众市承炝坛铩,但是在中国市场上天灸,硬派越野损董墙,没有人能从北京汽车手里抢资源但甸南。硬派越野或是下一个风口添。”李峰在接受媒体采访时表示挂歪寇。    除了在品牌划分上的努力览郝春,在车型投放层面厦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车革僳叉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曙顶,而到了2016年技钠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车习册讣,加上北京品牌和威旺品牌瘦,更是达到了六款班。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猫年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坷搪。    而面向“十三五”咐餐,北汽研究院院长邬学斌表示淌伺瓷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窍惯绕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脑贸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粒记藉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破板签芯。”    是的燎呻筛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掸层鳖,北京汽车仅用5年的时间垮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泊齐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棺溅伤,现在一是车型结构变化了款,市场引导到SUV埔社戌、新能源和智能化上去母。我们由三级跳变成了一级跳铃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牌尘,“市场的变革对于自主品牌来说连,恰恰是一种机会青。我们有对市场最敏锐的感知飘,最接近市衬硖璩,这是任何合资企业都无法比拟的挞。”    从年产销量看块,2011年达到2.4万辆空、2012年实现7.8万辆寇、2013年超过20.2万辆鲁、2014年突破31万辆堂火、2015年完成33.7万辆技敖,2016 年预计目标42 万辆限,到现在已经完成了23万辆堑。“2020年我们要达到80万辆蒜翔。”徐和谊表示嫂惟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涪恕,还要有好的营销桥点陋,“酒香还怕巷子深”摆。在产品营销与销售网络建设方面计隆,北京汽车依旧不甘人后廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言什玩讲,“人在一起叫聚会屁,心在一起叫团队罗汐。”    2016年上半年桅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艇罐,同比增长396%漂随,目前网点总量高达到836家谱叫凌,渠道建设速度令业界刮目相看烁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辟垂刻,同比增长20%贡绦棱,目前网点总数已达1081家唬。    据已公开披露的销售数据娄爽,2016年截至7月僵孪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惟静,同比增长42.7%匪,远超乘用车行业11.1%的行业增速病办惯。其中窖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枚函,同比增长94.6%拣构扳,成为名副其实的“自主增速王”停回。在具体车型上酸,绅宝X25累计销量接近5万辆型棘寸,在A0级SUV细分市场排名第一鹊瓜。威旺1-7月也实现了近10万辆剔,同比增长6%以上髓情贝。    对于营销体系捌,蔡建军表态称泄:在互联网时代冬兢,消费者出现了很多新特征熟,他们爱分享互动妻韧柔,重视原创和分享毕凰,并处于一种“始终在线”的状态锈守,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泉。   对于未来钢啸迹: 李峰表示宫轨弘,在“十三五”期间盼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僳梳。    其中针对绅宝品牌校,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品全洁蛾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐叮块化技术平台胶。    此外伦须,针对SUV市场火热形势垒,绅宝连续推出多款SUV车型踌躺,形成了X25缮堵吃、X35槐薪力、X55讽棋叔、X65组成的SUV系列慑概,实现了对细分市场的全覆盖妻伯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淘惧氰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菱誓甜。未来蚊反陷,北汽威旺由经济型微车囊疤工、MPV抖轻瘁、SUV和轿车等品类组成几梅。   责任编辑栓艾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫达淮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氮授,在杭州召开癌,我们非常激动卯匡韩。我们希望全球贸易更加公平辆柒,中国企业能够更好地融入世界市场遁车。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示车琴,要向世界展示中国汽车业的良好形象纤。据了解钩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暖蘑。李书福说泉夏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拣川藏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部触,李书福告诉记者懊警希,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹬脱联,吉利要展示好自己的形象贰吴肆。李书福认为板,我们要解决全球经济治理问题素,首先要做的就是提高自己的竞争力司炔僳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理危忿评。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贿方械,李书福就来劲了讨不,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头星,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闭肌舱,是全球经济的一个缩影盲戈连。”他介绍说伟骏骆,未来汽车产业的方向是电动化红怖轨、智能化琴、轻量化家奥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列触劲呐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郝。李书福认为究叼烙,两者的“联姻”以及之后的融合发展仆俯晴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凸、活力掸临伟、联动廉侮、包容的世界经济”如捣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”复嘛携,在他看来两者在基础理论研究和基础姆龋块研发方面合作得非常不错骋伸,他希望沃尔沃能更豪华法闪、更高档集揪辛、更有竞争力柒蛋舵,希望吉利能不断提升品牌力蛊、竞争力和溢价能力磷烩楷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泪婪。”   在吉利汽车体验馆抠壬避,新款的“博越”展车停在那里粉羚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟详殿富,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膊培啼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捎。李书福估计唾本,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刑蕾苏。去年冬天俗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宋,他也曾表示脓乾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谰逃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恃,商业模式的变化已经从电商童袖、维修豢镐毖、汽车金融胜莲楷、二手车牧腺、人才培养等领域开始括,逐渐延伸到供应链前端的设计地乔秘、研发和生产谁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型波泄,这是核心都坍辨。”李书福说取阂,汽车和互联网糙纱,两者已经分不开了陕屉塘,汽车制造业要想有未来波棋赊,就必须和互联网深度结合起来樊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屉绣,吉利每一次研发创新拌霞叼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笺斗敦。   “安全既是时间长度涉饭,更事关人的生命弟。有人说费焊,现在的汽车都很安全了牌厘,安全已经不能成为汽车的卖点了痛疽,我认为颈贰,这句话说的不准确讣盎,也不全面素。安全对全球都很重要窝僳,对国家很重要空秽,对个人也很重要魄挎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铆理烙,可以说安全事关大局哗册,安全关系到千家万户伶煽,我们一定要把安全放在首位氖昆。”李书福说咆幂卵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厕捎,不仅有央视的直播坷臼,现场还有上百家媒体泪暖父,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勘欺钞,受到业界的肯定本绕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窘剧,用现在的话来说就是企业的基因芳尽莲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杀参,当其他条件与安全设计有冲突时冷烫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侩顽,而不是相互妥协撅厘耪。”他认为哄,当造型与安全有冲突时豢棱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邪哺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滥劲,也会毫不犹豫地选择安全讨。“汽车是给人坐的稗,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬。也就是因为以上这些理念逝,沃尔沃才能发明汽车安全带蚕尾、汽车安全玻璃揽耍、安全车厢仇、儿童安全座椅艘、侧气帘毙腥蕊、车外气囊句、交叉路口自动避险自动刹车恼辖涉、城市安全系统等等痰恍人。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懒萌,因为对人的健康会造成影响脖搐蹬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上片缴停。 责编贤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度受崇寞?这是东风集团高层必须面对的问题钩。“国内前三澄沪,2020年品牌影响力达到行业平均水平倒、市场份额5%墩麓、销量125万辆芜裤忍,其中东风风神必达35万辆谩,挑战50万辆痰芍蘑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铆。   论自主品牌的持久战钡己酿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点店潜呐。在他看来竭板绕,相对与合资品牌丛淬,自主品牌的发展分为三个阶段息捍:战略防御兽破烈、战略相持和战略反攻腿录。   “对标合资品牌厕撑苔、自主品牌已经经过了战略防御阶段论开,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吐筋。”8月10日嘛夹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌题,并反复强调搂继,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筷显。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锻惜侠,风神刚刚取得的历史最好业绩钵翘敝。凭借旗下三椒本扒蓿客——AX7堪、新A60烹、AX3孩坡,东风风神1-7月累计销量76322辆阂、同比增长33.5%蜗,其中7月单月销量首次破万剿懒午。另外静,轿车销售26756辆倘腊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枷陌,同比增长27.4%履筐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敬溺搞:第一倪卞,超额完成任务;第二桃动炭,轿车和SUV双增长匿。按照目前“三箭齐发”的态势乖趁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆编碗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挞寐乔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提,东风A9超过传祺GA8泻栓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趁盎陵。   “其实潘济钙,我们重点想对比的是帕萨特抽讲锣。”李春荣云淡风轻的一句先烷,让一向低调的东风乘用车喊钨,平添了些许彪悍和霸气剧。   不过疯麻览,面对长安粟粕闪、吉利故盼喝、长城牡、上汽这些强劲的对手恰红,以及合资品牌下探蓬宿斜、车市整体放缓的趋势纽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕箩彩?这是东风集团高层必须面对的问题级闺扰。“国内前三盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平固、市场份额5%楞猴、销量125万辆蛔忿,其中东风风神必达35万辆径,挑战50万辆麓搐痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐屠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壬孪,我们要尽快达到35万七。”李春荣形容咳潮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妊巧冻,未来五年将是“本硕连读”箔,从自主品牌的生力军成为主力军泉。   如何冲击第一阵营宿? ?   对于目前的东风乘用车来讲萎诬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战么委,首先是产品舍尚。关于产品规划避茸圈,李春荣给出的答案是锯界,东风在2020年之前抽瞥,会推出17款全新车型郎别偿,其中传统车型将达到12款卫回怕,新能源汽车7款粉隆。   实际上扑罐,经过七年的储备撑,东风风神已经形成轿车匈黎翠、SUV和新能源汽车三大产品军团椒辫,在大棉举、中幕滇、小细分市场布局牢店。   值得一提的是石隆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遣软鞍。这意味着湿袄寂,除了传统车型寞波边,李春荣手里又多了电动车这张牌檬,而在2020年的产品规划中涵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款誓。   产品层面伸寒瘁,缺少明星车型尚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爸,而在未来的规划中墨,东风乘用车的目标非常明确唐:提升车型效率枯副,培育明星车型互,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泪盆,半数以上产品达到细分市场行业平均值悉诵沽。   实际上槐屏槽,东风乘用车下一步面临的问题抱擒背,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隶。除了风神之外人啸去,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等径,以及合资自主品牌查,而在东风入股PSA怯办陷,成为第一大股东之后扁亥,东风乘用车无论在资源整合次玫恕、品牌溢价弹宿、平台技术方面鼻喂举,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔽,当然这还需要时间证明竞教。   不过拒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尸袖:资源协同包括产品功茄、平台饱挝姑、制造技术芒梧峭、供应链蛊僳、营销和国际协同评伸弘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砂安,随着车市的放缓瓢焕捎,近年来迟荒,从豪华品牌到合资品牌邢、再到自主品牌扫卯杜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦腑。   与成熟品牌不同帝暇,创业中的自主品牌隋,在招募经销商幢缉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贾虎怠。随着竞争的加剧匈逢、产品的丰富盎,未来将对渠道提出更多的挑战套吩匹,比如一年之内连上四款新车的吉利纺描,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叛疮恒。   盈利能力当然是最为重要的标准程存,但是牺牲自己缆、持续补贴经销商萝偿渐,也不是长久之计旧沮牧,解决之道要不断有竞争力的产品推出松。今年年底济驾,风神AX5即将上市掂,明年AX1也将上市柿。   实际上市,在青海活动开始之前就,李春荣提前到达西宁踏,专门到长城和长安4s店进行调研暗齿甭。让他感到欣慰的是屯烩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怒勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的獭颇幸,我可以负责任地说拟姬,我们的商务政策是最好的串,没有之一恕视。”李春荣对于渠道的重视程度摔,基本上是亲力亲为沏。   目前诧袍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度薪捂。按照规划曙磺俏,每年净增网点50家洽柑汉,未来单店销量逐步提升至800台以上没,达到中国品牌经销商中上水平快济。 责编汕纶诽:李芳" " ∨巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龚纪芬,由中国汽车技术研究中心主办琅协,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办京痛凄。在本届安全论坛上峭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霉遁,在回顾过去的同时航,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逻、车辆失、道路等影响交通安全的诸多因素梁,促进共同发展瞪河,从而降低事故中人员伤亡率龟抚,最终有效改善中国道路安全状况齿靛。   会后缴肺垂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦上、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氓跨巷,并阐述了对于人假猴杠、车狠鲍、路邵喇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悲床洗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黔粟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犁凹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朴闭,一是日产汽车“三重保护”安全理念尼酮,即分别从社会碍、个人和车辆三个层面采取措施骚鸥淘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念练,就是在车辆的周边够朵曹,设置一个安全保护屏障毫城,针对车身周围不同的危险接近程度挟济暴,我们会开发相应的技术进行保护避赋思。   除此之外灭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锭。在车辆的前方崇磺、两侧陷、后方建立一个全方位的安全屏障炼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钵男。同时辣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碳辈岔,日产汽车也研发了一些相关技术巴吞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猩方艾。   日产汽车始终将零排放被琅、零伤亡作为企业愿景绥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儡雇即,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帝革,可以在自动模式下完成转向牧颠坞、加速和刹车等操作烂伴,提升车辆的安全性能惩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况电卢废,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拨。即使后座坐有乘客钠,后侧方视线也不受遮挡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头础,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摔涵尚,帮助驾驶者做出正确的判断慰。   针对电动汽车领域虚孟吝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灰颧,而电动汽车上的安全技术纲崇,应该也已经达到了世界顶级水平峰孟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抛,高桥信彦表示焙茄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度败抛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鼓膊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钡闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痞,日产在研发智能交通技术的同时骑鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吼抵剂,其主要分为四大领域旅糕门。第一大领域是关于自动驾驶技术的冉吧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粒疙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡,对电池以及其安全性能进行研究计憾。   第三大领域是新的移动方式立具,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩烦睦,换句话说篮凑氯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助南,我们针对这个展开了研究呐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飞列犬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悍。   未来旁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姓糯,同时好抢刻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疼堆滩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术无徒,进一步降低交通事故发生率肪订、持续改善中国道路的安全状况冕突规。 责编拷:李芳" "     【环球网报道】8月10日溜牡净,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捕敢,共推出6款车型餐躲,售价区间为17.58-23.58万鄙。   新车亮点靶藩疙:   外媒点评碎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糯坟:李芳 版权作品函考,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖署季,严禁转载普枢,违者将被追究法律责任卉姬迪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棺骂。   不久前瑞椒钨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哭,北汽集团以549.329亿美元营业收入定共坍,排名第160位佩递,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挝,也是首次入围世界200强星衡。“我之前的预测是在180名左右清夸,这个结果确实出乎我们意料捐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斗鞭。   据网通社了解对券前,2015年谓霓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宪位奶,再创历史新高融嵌列。“十二五”期间竟篓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仁,增长3.4倍陋捶嚏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腊肝,网通社可以断定以下两点烧稗:一伐拎巢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚊搁商、稳定的增长棘守仙。二汝核归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廖己。   为什么能做出如此判断剩心窟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上安骑?徐和谊的一番话做了最好的解答膝性缝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枷粒魂,咱们给人家代工挣俩臭钱形,那是发展民族工业握?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欧莫兰?不可能澎戚砍。能走向国际化吗绕?那更不可能些瓤。”   然而俄,做自主品牌巾,光有决心练鄙、喊口号是没有用的淘。正如徐和谊所说苦:“干自主品牌真的难狠撇糜,现在大家都处于成长阶段惧盲粱,想要效益好显然不现实咐。但是效益不好就不努力母馅,就情有可原吗屉航队?当然不是!兢瓶。”   从“1 ”变“2 ”该,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抄辩涧。短短5年时间七吐酷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”频古,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心团骚扰。“北汽人要有工匠精神洗欺伐,低着头平怕靶、少说多干虑,闷头干晒,一代人不行两代人墟垦手,肯定成功睬斜湾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求平。   随着“十三五”规划的展开橡瓣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穿搔胯。据悉纲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产核、供喊、销柬、研于一体的北汽集团南方基地耍飘甲。   届时埃锣镜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拿程,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市跨涎秘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狮承漆,形成1+1>2的布局弥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艘。   “十二五”期间绍迫卜,北汽集团凭借超前的战略眼光鹤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怖。通过产业链合作累凭冠,北汽掌握了最核心的三点(电池耍陇渴、电机蜂驮茂、电控系统)技术坎凤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆傲,并取得了中国第一搽老、世界第四的业绩叛姑。   据徐和谊介绍握,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上午,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞪疵,北汽集团零部件业务板块几乎是0趣驾,经过这几年的快速发展亮戈淳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怪报,这是之前想都不敢想的霸环泵。”对于北汽集团的转型畦,徐和谊深有感触悍莎稀。   据徐和谊介绍疚酥,未来北汽集团将围绕汽车产业链娠羡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型水,包括汽车金融乓私缕、二手车饯凹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盗邻,带来规纳罴梗和效益的双丰收畦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点士。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曹酸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向几匆,这也是转型升级的重要标志之一苗公。北京通航以合资撵粱、合作休缔、资本运作为主要模式雄咖勺,在国内实现了产品工业化和市场营销末敞。虽然规模不大关戮,但已经显现出良性发展态势比仟。   直视软肋肃,质量和效益成关键词   “整体效益不高圃乔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寇,“我们举一个例子事设茧,这次500强名单共6家中国车企上榜腻莽,总共盈利114亿美元什茨。美国2家车企咎畅,共盈利171亿美元戊穷。我们的产销量远高于对手潦,总体效益却不如他们臼。”   徐和谊指出派触,提升效益裙,整合全球价值链舵,转型升级盗被客,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涤勉姐,也是整体中国传统制造业需要提升之处倾菠湾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拖,向好的企业学僧酣,从7个维度努力杠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牵。还有四个月敦阶氮,拭目以待伴撇虽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头查荚,通过与他的交流可以看出逃鲍,对于北汽集团的成长他是满意的艰。然而杜陆,作为一名中国汽车人琴峡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌开让僵。   “跻身全球200强企业仓,不是终点锹惺缮,而是新的起点翔。”徐和谊更是霸气直言姆摄锹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芦,中国汽车行业前三甲水。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肝婆顷:李芳" "   车云按涛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行订卸黎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陈刹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战危芹松。本文由现场演讲整理而成喀洁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷党;贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸书澈,这两方面的关联性是显而易见的图。    说到沃尔沃旁惟涧,大家联想到的第一个印象就是安全崔略。的确邓芬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寐推师,他们就讲乒幕:“车是由人来驾驶的辉性。因此迫痪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阶别恫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哼刮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明橇蜡涕。可以这样说渐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贰弗惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带图。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术理熔鞋。其中当然有标配的沥案,也有选配的投抡,组合成不同的配置蛋鞘邦。这里我稍微着重介绍一下撮,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠坤肥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痕痊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辣钡蓟。在2006年的时候团,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惊霞。第二年也就是2007年常,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擦媳澜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统客。2008年忍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碉,成为一个技术子品牌松。之后的十年中这套系统不断地更新完善娠课,扩展了许多新的功能搔,比如增加了行人探测抢叛前、自行车探测炒叮、大型动物渺俄褪、路沿和路障探测与避撞功能秘。    避撞系统为什么这么重要呢漠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斥贤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煎龋帮、转向功能的话赴量,一切都是空谈度邻匿。想象一下荣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欣侍烤,这将是非常严重的问题缺陷卉宋。避撞系统的工作机理非常简单坚橇,首先是探测腐女疆,然后是评估决策检,最后是干预介,包括警告或者自动刹车巩缚钞。    首先是探测诡票匪。相比以前屡,探测功能已经取得了巨大的飞跃屡汞俱。从单个雷达到多雷达和摄像头吹帘呐,并结合多传感器融合算法纳输。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谱。    接下来是决策纹里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矛蒲侮。但是你在路上开车暮赔,特别是中国的路况勒,不可能前面只有一个障碍物茧。所以随着多传感器的应用偷,现实需要更先进的威胁评估算法绊,可以同时考虑多个对象硅撅讳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挠徒扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊还裙,你车周围的一切都可能是潜在威胁墩。    复杂的算法肯定会增加计算量薄汰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估司号先,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摩,有必要进行适当的简化汇江。但问题是怎么简化通?比如现在大家经忱核校看到的中国式过马路丧仍,一群人一起走袭槽贝,走到路中间碱,可能有几个人继续往前走擂,有一些人停在那里想,另一些人却往后退偿氦呈,这时候要判断预测是非常复杂的空。所以类恫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性附杠迹,使得警告和干预措施如何定时宏煤筹、提升相关性和可信度始终受到挑战豆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劳藩抵,才能提高决策的相关可信度冬怪。    最后一步是干预诞矮。判断之后还要有一个干预的策略黔儒乘。干预一般是两种磨备渐,先是警告碎髓伪,再可能干预嫩钙。怎样警告呢楞东你?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁太。如果没有可感受到的威胁存在吾,原则上车辆不应该警告驾驶员磁。这是因为鳖,如果还是警告颠纺钾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓶递邯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姐骋。时间长了之后揭,他就会把系统关闭或索性换辆车汐,在中国的路况环境下闹锰,如果一路上都是不停地警告沉敛钩,这的确是个问题颗系砂。    警告只是一个声光或振动的信号碴吧瘟,那么在警告之后冀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢地扯旧?我们的策略依然是栋筹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生上疆,否则车辆不应自主动作啪檬,理由也是刚才所说的袄。可喜的一点是漏攻茨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升授贯凌,自动干预所需的时间大大缩短了跑佰膳,相比十年以前距掂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弓竟。最后一点摆忍恨,怎么协调人机界面范涉册,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉,也将是一个很大的挑战倦兢囊。    刚刚讲了很多缮菩狈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怕换。首先是效率问题噶镐,要调整警告反应的时间氰宦色,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芭邢?警告干预是否可感知与理解吞舱吕?第二是相关性堕躬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霜妙?是正确的警告擒镀傅,还是漏报或误报侨瘟?比如说路前方有一辆大卡车艾灸剩,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎壁,而不给任何警告背,这个明显是漏报疼。但是反过来说剧奈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惦李鄙,从而警告干预刷涎磷,这个就是误报憾剧瓶,这也是第一类和第二类误报的区别丘。最后是接受程度姬弹绊,警告是否很高程度被驾驶员所接受疙苦校、并配合遂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹄脆嗜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毕渤横,所以这三个因素之间要互相平衡使。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侍显壁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趁菊炒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侠橡钵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氦?是不是因为最近自动驾驶年环、无人驾驶炒的很热无?同时还有一些顾客在问浦,自动驾驶以后腑箍陋,我们的驾驶乐趣在哪里呢酚陶?因为很多人喜欢操控星俄辖,喜欢在山路或者赛道上开车堑。    我们完全理解这些考虑撂毕雷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烦权吾,今天早上我走的是中环实如嘉,走走停停菠,就像这幅照片中般的拥堵惧玛。当然平监,交通拥堵也不是中国所独有旗守,随着城市化进程的加剧税,这是全球性趋势阔。请问这样的驾驶乐趣何在方惕涛?    除了拥堵括啥,还有安全问题揭捞刃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酒。城市化的发展也加剧了空气污染豢,以及可持续发展与能源的危机鼎茫。对各位顾客来讲息情,还有实现实时互联和出行便利的需求哺。    所以漏,自动驾驶对社会武裳裁、环境和经济带来的益处是多方面的兽谴。首先恢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鳖频脚,即使提升不到100%安全曝袱悍,但是97%巴诽、99%可不可以踏芯委?自动驾驶还能连带产生其它的好处怂苯,改善拥堵茶蘑、节省能源消耗欢、减少大气污染撬,以及使旅途时间利用更高效交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利细肮,但我们说肯定也有挑战角隋贺,世界上没有免费的午餐寂桅罕。对于使用者来说顺协,有人机交互的挑战苛沁悍。还有失效模式控制绦罚缴,万一系统失效以后蕊缄,怎样用冗余系统来后备控制北嗽坞。有跟其他车辆系统的交互绘,你不只是一辆车单独行驶在路面上诵。怎么感知环境堕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知长。还有最后一个雹部辱,再好的系统窜薪寸,当顾客不当使用的时候怒寺,怎么做这方面的技术应对处理霉。对于车辆设计来说纳孔,还需要各种各样的冗余系统做后备落瞥壳,确保自动驾驶安全督。    其实莆秘,自动驾驶不光是技术问题论,更重要的是对社会和伦理的挑战徐,大家是不是能接受丰隙喘?首先脱,什么样的商业模式侵粱库,是我们现在继续卖车的模式肺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绞疼层。基础设施的改变瓤本,比如说车道线丁巴船、公路标识的统一茂夹换,这也是非常重要的握馁粟。还有保险公司是否接受舜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肝。最后是公众的接受程度婆圣,法律和法规的约束微眉熊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皮程,从而也引发了很多相关的讨论波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擒袒?我们非常明确涝绅,这也是一贯的战略耪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坪欠袭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痊诽杯。    这里举个最近的例子全,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伐,已经在欧洲量产上市褂禾顶,今年下半年也将在中国投放市场蔼沛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胚酒汐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茅垃戊,而无需跟随前车溜。要知道癸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的私仙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醒,那就是到2020年迪铣典,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汰兄。这是沃尔沃汽车庄重的声明仿,也是一个非常具有挑战性的目标陪晌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轿?    我们认为首先要充分研究蝗,通过真实用户与真实交通萌届骸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽累睡。还要多方的合作差托粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商涸瞪山、大学研究机构蛇,以及政府部门在内的强强联合悼,来应对全球挑战穆冀列。自动驾驶之路没有捷径塘,就像练马拉松一样俊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗡、循序渐进的毁霓冕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临,我们走的每一步也都要以安全为核心骗猛。我们要以客户为导向承惹嘶,通过提炼典型路况缕试茄,悉心定义测试所用的通勤道路痹,同时尽量控制风险精婚。在技术成熟之前半迷佃,必须反复的测试胃纹,以保证安全与可靠探漂常。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韧刚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掠圣献:要验证对社会和经济带来的好处棋,是不是适合当前的交通环境书篇,顾客卸、社会公众的接受程度悍硕,还有道路基础设施的支持是不是充分蕾,与其它车辆和道路使用者的互动脊登串,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巧冗目。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裤,真正的大规模测试将在2017到18年藏雹噬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车把皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盟淖许。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘉。    上图右边是哥德堡市区的地图森类,这条环路相当于上海的内环或中环写骋,即城市高速交通路描天,是没有行人定、自行车汐乖嚷,也没有交通信号灯尝涧度。自动驾驶测试者是租赁顾客绒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶入。在驾驶过程中写揣小,允许处理其它事务仑然,从驾驶员监控到不监控砷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渤航速。    这里我要讲个非常重要的概念栓靡炕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶校。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绷,驾驶员还是负责监控和指令授疮奢,必要时赴,还应尽快接管人工干预染膳饱,所以还有不少局限性返陇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挽歧,车辆负责监控交通环境济竿淮,根据路况决策和反应沛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事故硕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篓认莱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僻焙彪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度同窗齐,驾驶员需要对驾驶负责维挪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸任己僧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶传,或者SAE第4级的程度绘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乳怂褂。可以看出价,这是两个阶段之间非常明显的分界线扫杀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弄绷,简单地讲党购课,是通过多传感器融合烂,包括单个或数个摄像头葱史、毫米波雷达维、激光雷达胸嫁授、超声波传感器等钩,加上云端和高精度地图酵彪税,来感知周围环境竟电,评估路况和交通状况绅,相应决策与控制嘎手祷,最后通过制动投、转向和发动机系统来执行干预朝舷。处于安全和可靠的考虑部桔,我们有备份系统冒虹,冗余的执行机构藕,万一其中一套系统有问题苗环,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司团奇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅首漓谐。2017年攘秽梢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卯阑,随后我们将在中国枷烽亲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奠疾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹦,自动驾驶的远景又如何钙粉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸监。如果大多数车辆有自动驾驶功能乌,车辆可以与人斜、车棋没、路互相沟通吐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酵剁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布评萝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任了啤为。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺害江乘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感死涧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聊僻恋。 责编凹绰糖:李芳" "   从很多角度来讲挺叼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杯,国产化是必须的道路薯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贸崇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市存岭搜,能够接触到更多的消费群体冒奉拾。在网络发展策略方面恐,我们会更加看重网络的构成形式汉,像城市快修店蔽膏迪、售后维修中心沽、维修工厂等吠,主要目的是增加服务的便利性垄唉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恢彩。    上周末(7月29日)垫,在接受采访时练峰崔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奸唇荣,回答了中国经济网等媒体的提问哇衡熟,内容涉及国内高档车市沉亚选,宝马在中国市场的发展战略沥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞,年轻馅龄肚、专注绦汹,富有亲和力;与媒体的沟通自然伟腿、坦诚慌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忌头衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奖卿穆,刘智说辟馆,中国经济发展已经进入一个新常态姜同,就是从高速增长进入一个健康挂、可持续性的增长摹。但是狠,随着经济运行质量的提高聪层,每一个百分点的增长誓,都是一个不容小觑的数量砷堵拣。把这个结论放到豪华车领域芯慈狈,我们所存在的这个行业寡涡,应该不会有前几年爆发性的增长奋菇贸,市场会以一个比较稳定剂亩恰、健康疥逝、可持续的态势继续发展忌艇督。就宝马而言裳屏十,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纬挪盟。比如废池,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞬沥,而是把新车课、二手车评堆,技术保险存涸诬,国际式售后服务一起发展骂,我们叫“利润四驱”腑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彩蹈翱。    今年棉隶良,在集团诞生100周年之际航扮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扮。那么思炬,这些战略在中国市场怎样“落地”媚拌超?刘智谈到摊崩佳,宝马集团刚推出新的第一战略蔑蛊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱钕蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犁。他举例说宪熬,宝马提出的智能互联概念蜕露痉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雇悼催,领先欧洲10年以上边,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谦痉妇。再比如新能源方面潘。中国政府强调收撇,到2020年新能源车要达到500万辆伸斡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线门融,包括纯电动和插电式混合动力车型婚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV促燃讥。所以在新能源车领域劝惩搓,宝马会加大对中国市场的投入劣粪。因此颗枚攻,“从很多角度来讲玖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藏,刘智说荷圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施富连,高档车市场国产车型所占比例越来越大缕。那么秆角,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的星厘建?刘智介绍说廓,目前授,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财繁。在几大豪华车品牌里面谴夏,就进口车的销量来讲汉吵,宝马应该是最大的娩酥。我们对目前的状况还是满意的懂坎老。因为这本身就是在我们的商业计划内弄悍柏。    至于将来凭楔材,刘智强调猩惩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功山敖,必须在中国取得成功美悸,在中国取得成功汰,国产化是必须的道路”柿。所以箱捌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入太。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牌普啥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晦匪。不久前扮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拭葱卤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侈。从长远来讲抡肠,国产车型的占比会越来越高拢。 全新BMW X1    近年来乘席艘,高档车市场经销商层面的动向备受关注辑巨珊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坞坤?刘智认为绊,应该说痞,这是一个行业性话题虾叹蛇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摆每感,在厂商给予经销商更多的支持配合后箍冉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挞。就今年上半年的情况而言陆苟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驹奉。对比去年的数据俏捞,我们发现岁边,不管是在新车毛利讣,还是其他业务板块晨编,尤其是在售后墨、二手车付竭、金融保险等等几个业务板块雇熄锹,我们都有了明显的进步咸。因此拜,他觉得秽侮特:“目前蒜,宝马的经销商网络是非常健康的”耙。因为狗怒反,随着中国市场的不断成熟芒灿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伐哆苏。从厂家的角度来讲错李,我们也不断调整新车的供求关系蠢焙路,调整车型的配比旧惫狡,调整商务政策判毁。综合下来犁伎,应该说目前宝马经销商网络窃翅,处于一个非常健康的可持续发展状态篮卸。 全新BMW 7系    那么录小,比较以往管那僚,宝马在经销商网络的拓展上常填孰,节奏会不会放缓一些吨?刘智表示管悸,在经销商网络上瞎速,我们仍在稳健进行拓展倒啤草,一步一个脚印地往前走柑。从绝对速度来讲罚,或者是从增幅来讲导道蓝,因为基数变的越来越大扮,所以这个百分比是越来越低的酵妹,这是很正常的晦虫。目前尾边,我们全国的零售网点超过了五百家橡啪,覆盖了全国所有的省市自治区豆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹿勘,覆盖了很多中小城市壕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芯壬。在网络的发展策略方面釜,我们会更加看重网络的构成形式患,并不只关注于网络的数量群。所谓的“形式”就是像城市快修店毯抽滔、售后维修中心亲、维修工厂等等一系列的体系概念谅具坤。主要目的是增加服务的便利性侗兑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惋。对于经销商婪全歌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本估熟,让他们有一个非常健康良性的发展努。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅