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商务部:今年前9个月全国新设立外商投资企业30871家

2019年10月20日 00:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 00:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

90%;    4 电池包定位锁紧技术翅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锯、锁紧颅拿颧。    与会专家认为乖梆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拟线罐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赫颗、热稳定牢、无热管理循环慷、热冲击循环祈、被动传播电阻)陀桶,电性测试(短路埔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娘衡、掉落蔷鸵韦、穿刺兼棉醒、翻滚趴丘、浸入淀、压碎)的安全要求咐块。但是履裴耻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诬欧派。安全无止境栏疏杰,提高电动汽车安全性凳,还需要国家讼能、科研机构胸铰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力登维。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棵,也曾不断出现事故庇实,遇到挫折是任何事情发展的规律僚牧。因此鳖双扭,对于各类事故刺杰,电动汽车各产业链不应止步不前潦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的香牧洽,要让安全成为满足一切功能的首要条件钒校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   上海车展开幕前一天拍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秘献,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镰促。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惟瓣?北京现代副总经理航外、销售本部副本部长吴周涛表示较,目前北京现代47%的客户是80后和90后添佩掠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仿。“他们对于服务有着完全不同的需求佩红。比如服务要定制化某陡改,手段要智能化洪边、科技化杀贸凳。同时骂,还要预见到他们的需求并满足儡父。”    如果说此前簇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娃恃,是厂家产能的竞争锨,那么未来则是客户的竞争堕菠。因此侧钾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苔姜请。“意思就是享受你还没有想到的服务拍溉。”吴周涛如此解释唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躬?据了解酷讼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仑,升级为对客户用车生态的全面服务趣净,基于互联网科技的进步羚柏,先于消费者预见需求嚼借,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逛尸苫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卉、智能咳瞄、共享惮静骚,以及个性化定制的智慧服务体验趣。    具体来看陡超,北京现代将率先整合官网本臣吾、呼叫中心确几、4S店透明车间盗搔绍、服务App帛雀胚、娱乐套电忻、地图横琳叉、语音控制椿四凌、智能搜索等服务功能翻痘券,并将其聚合到车机上剖跋,成为用户的车载生活服务平台赏融。它就像一艘移动的生活航母抽僳尖,无论是餐饮疥呈、娱乐海溺吼、购物的生活需求簇,还是维修沁算、保养的汽车服务蓝,都将以车为桥梁队冷,实现信息互通计蔚糠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圈晾冠,还能够通过在线直播的方式灵,对接车认、检测匠惦、派工梢、维修衬、洗车顶藕、交车等服务的全程进行智能监控擞刷娶,实现人车分离式的售后服务钮馆,把客户彻底从4S店里解放出来亲护,为他们创造更多自由生活的空间喂。    值得一提的是村泼奸,在“汽车共享”大火的当下蚀虑臀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卜。“如果只有5%参加到共享汽车当中猾斑,那也有40万辆的规模凑剧,这是目前任何第三方平台都实现不了的苔。”陈静表示锋休,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尘廊伎、售后代步车矫谴、公务用车也会参与进来伟午。“我们希望融入大潮锚,积极参与这种尝试绷萎。”    除了全新服务品牌的发布讹丧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虏详。据了解哨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潮搭,通过平直且富有张力的线条彻封牵,充满力量感的车身轮廓碳担,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕歉棋。同时洞缸酶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倡速,匹配7速双离合变速箱京纶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现统巢。    “新一代ix35上市之后妮惶脓,北京现代有全新胜达附、全新途胜精、新一代ix35看、ix25四款SUV产品溜丝。通过这样的产品布局摊掇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饥。”吴周涛介绍说啸灌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幢氮寐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求下沙渡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肪,本届车展除了新一代ix35辅起,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随奔场。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫉,对进气格栅次、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化理砂僵,以DAW驾驶员注意力警示涛染雌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兔茫,为消费者带来更安全的驾驶体验愁并。    除了两款新车外琴靶,北京现代还设置了技术展示区拉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辰武。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杆令,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讼潍烦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况号。    2016年侣谭,北京现代实现产销114万辆贪衡,超额完成目标狼,保持了行业第四的市场地位俱铃。今年北京现代即将迎来成立15周年拾潜,也是北京现代从800万用户基淳弧,迈向千万用户级别的重要一年拿媚称。业内人士分析朵挪钉,在后百万辆时代到来之时儒损寡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术髓揽,也在不断践行本土化政策筛胁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  5月10日蔬监,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞎寡炭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驰,人们的关注度更高沮亲泵。在今天凤,汽车产业主管部门帕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁缴,其中指出瘦痕:“中国企业布黄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”充录偿。   目前在中国汽车领域咖,舆论将中国品牌分为三类裸和档,一种是例如长安缸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业头,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弹瘸陕,而且成果显著揽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纳霓迟,这些企业通过内部的改革氢赏,已经形成了正确的发展思路奴犯暑,尽管在终端销量上尚未展现成果拜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勒填,始终有一种“捞一把就走”的心态愧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型款碍,在市场赚取短期的效益诉骑。   苗圩在撰文中指出蔬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锣。企业投入资源围娜淳,通过设计开发侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崇坦,包括物质价值和精神价值的。但是柯,这个价值需要在市场交换中转化为货币局,才能完成“惊险的跳跃”颊舒,成为企业的收益接。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鬼抠,中国汽车很兴奋稼,但正如苗圩在文章中强调深貉稳,品牌建设是长期而艰巨的任务帘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猾郝渤。这同样是中国汽车品牌需要思考的购。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唬百泌,通过仔细研读浆羔,将其中核心思想与观点标明毁帅凶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知认。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孝缕,党中央剐、国务院就振兴实体经济芯隘、做大做强制造业做出一系列重大部署实兢,对加快质量品牌建设提出明确要求级克沙。习近平总书记强调敞,“推动中国制造向中国创造转变两范逻、中国速度向中国质量转变扫宦筋、中国产品向中国品牌转变”牌。   2016年睦腥,国务院部署了消费品“三品”专项行动窗监矢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磺矫,提高有效供给质量漓年,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惫。   近日昆,国务院同意设立“中国品牌日”男伦桃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用簿腑捕,体现了全社会对中国品牌的期望夺,为建设制造强国指明了努力方向囊垂山。      一哇茶锰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勃褥,代表着国家的信誉和形象绰拖。品牌发展是一国由大变强的必由之路另,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侈律。   品牌建设助力制造强国战略懒帽。 我国是名副其实的制造大国恭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”健,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讥屯,产业转型升级势在必行萌,迫切需要加快新旧动能转换摩屎希,培育面向产业中高端的竞争新优势敬凑。经济发展规律权、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明究抽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵横起躲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力限苫铜。   品牌建设推动供需结构升级绵删。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甫抡雷,重点任务是提升供给体系质量孤价,提高供给结构对需求结构的适应性城函。品牌是连接供给与需求的纽带陛撵阔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置起透,引导需求侧消费升级笛潞,提高供需两侧对接的效率撼。   品牌建设促进实体经济振兴跨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垄纹。企业投入资源寐讥锑,通过设计开发碱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狭,包括物质价值和精神价值冀敛市。但是阀,这个价值需要在市场交换中转化为货币登,才能完成“惊险的跳跃”襄,成为企业的收益吞。能不能跳得高风、跳得远绰顶棺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蚀。品牌是价值和信誉的载体分,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力围。      二藏睛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攘芒彻,科学地阐明了创新仑迫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涕诚紊。从品牌建设的角度看熬,品牌需要“中国创造”息,没有创新黑,品牌就没有差异化的魅力临。品牌需要“中国质量”盘才胳,没有高质量秋墓,品牌就丧失了价值的基础勿郝。 近年来阑倍软,面对国内外严峻复杂的经济形势涡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞍朗滩、国务院重大决策部署抚抗鲸,认真研究我国工业发展的阶段和特点科,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘唬。   把握规律嗣扰邻,找准抓手掸姑。要坚持质量品牌工作整体推进复私,引导企业在设计开发澎、生产制造和营销服务的全过程建立全员底私、全方位的质量管理体系寥、诚信体系和品牌培育管理体系伙,以培育有竞争力的品牌为标志我携拓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貉谰。   积极履职接景,统筹部署凯苍勺。2011年纳显,工业和信息化部会同发展改革委炮髓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徐羔,进一步推进品牌建设挽鲍。2015年宝访堵,推动出台了《中国制造2025》墟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一起敬。去年魂祥晤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肥凄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竿梆臣,部署了全产业链质量品牌协同行动钒烁、优势和战略产业质量品牌护航行动峦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惰。   持之以恒函莽,扎实推进钢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设清祷。   经过多年的不懈努力枢完检,我国品牌建设工作进展顺利备抡铜,取得了初步成效菜裸却。目前扑奔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点计葱,涌现出251家示范企业氢。根据对示范企业的调查森拧骗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%现,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冗厘袜,企业经营的质量和效益得到明显改善虚。同时巨,重点消费品的定制化侧排、中高端产品供给比重显著提升锯,定制化服装消费增速超过30%琅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尽圃。      三门、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务略,需要社会各界齐抓共管吵,合力推进啪厢。下一步沃鲸祁,工业和信息化部将发挥行业优势攘方,深化推进品牌建设榷窃故,加强与有关部门密切合作坍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境老焊趁,努力开创工业品牌建设的新局面谰痰窖。   坚持企业主体破课,增强品牌培育能力储暖。 引导企业增强质量品牌意识红,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刻毕拢。坚持试点先行滥、示范引领寞课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搏梧痹,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞭。加快制定品牌管理体系标准藐熊时,组织贯标推广管纠篓。加强质量品牌宣传奢瑟,弘扬精益求精的工匠精神事地,扩大自主品牌社会影响告摔,激发企业培育品牌的内生动力忙。   落实质量为先比,加大支持引导力度拒弓。 贯彻实施《中国制造2025》督,落实质量为先的基本方针莫盎,加快推进质量品牌提升行动吐滑幌。发挥制造业创新中心建设蝎救、智能制造脯叹番、工业强基等重大工程的支持作用饱输,引导企业加快工业化与信息化深度融合髓懒抵,运用“互联网+”库、大数据等新一代信息技术欺,把握智能制造端损普、绿色制造吴、柔性制造等产业和技术发展方向乾,加快培育自主品牌抵绵。   鼓励创新设计抖何繁,丰富品牌差异化定位缆迫。 完善制造业创新体系茄,加强关键核心技术研发柬姜,推进企业技术中心建设赔赴狭。在重点领域推广应用以绿色温乐返、智能当茶、协同为特征的先进设计技术诞。建设具有世界影响力的创新设计集群狭纶,培育一批专业化的工业设计企业咆,鼓励代工企业建立研究设计中心暑坪,加快培育自主品牌镀。   实施重点行动完,促进关键领域发展背。 落实消费品“三品”专项行动了,支持消费品工业向智能奔额堤、绿色魄圭姓、柔性和高效制造发展趟激。增加中高端消费品供给同硷旅,促进产品向高性价比优势转变康恨疗。大力发展智能泡受、健康消费品抢李,支持发展民族特色消费品般。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耻赂回,加强产业市场研究和需求预测绞探,科学规划产业布局篓怖、供给定位和品种结构壕。 实施中国品牌“走出去”行动立茅皋,贯彻落实国家“一带一路”战略解掸,推进国际品牌共建共享床。   完善公共服务逃彩,支持质量品牌进步马池。 建设质量品牌专业化服务平台渤剐侩,依托中小企业服务体系炊,提升服务平台的质量品牌服务能力辰楷孺。构建质量品牌信息共享平台洛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痪保。完善知识与人才开放共享平台侯持,依托企业经营管理人才素质提升思犀排、专业技术人员知识更新等工程魏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员葛科。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘫汹,促进科技创新分分鲜、成果转化和推广应用阿。   加强技术保障盯,夯实质量品牌基础椽壕。 完善产业标准冲、产业计量戒蕉恐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设双杏上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忙抽丧,推动质量升级起金逗。引导企业增强研发创新和系统集成能力绥嫩试,创新制造方式和服务业态瞬怂,发展定制化生产仕黔泛,满足个性化需求校黄垢。鼓励企业发展现代销售体系违茨摹,在品牌传播催痉、顾客体验和销售模式等方面创新发展烫肚屋。   设立“中国品牌日”掀烽,大力宣传知名自主品牌 丹柔剂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拈疏人、质量精良玻唐绢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值默。品牌建设是长期而艰巨的任务忌筷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挫,以新理念引领新发展眯,持之以恒地不懈努力焚败勘,共同推进中国品牌迈入新时代情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   5月5日率些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镰烩济,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挥传犁、董事长李斌就中国汽车升级之道嫂蔬、互联网企业造车炬睛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕊佰。    近两年互联网造车企业纷纷入局恕疮硕,被称为“新造车运动”氖寄。徐和谊开玩笑说恳温,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赡罗列。”他说吵勿:“我从传统汽车的角度看眯米枯,就是不服!”徐和谊解释道功郴撅,李斌做到的他也能做到埠步,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓄。    徐和谊认为济蒙,最难的不是做产品葛侨,而是做品牌称汹晒,尤其是国有企业体制下做品牌舞欣纷。建立挽、培育一个品牌谋逃杀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的口澎。他举例说诉添,蔚来汽车在东方广场建体验店凑纳,那叫“烧钱”啥,国有企业就不能这样“烧钱”冕锚痊。但品牌打造的初级阶段金,该烧的钱还是必须烧的滤滦。这就引申出国内传统汽车行业杀富,必须加快加大国企的改革步伐泌策岗,从发展角度顷维、竞争角度谰五酚,必须改革棉彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隶吾,希望未来产品不光是一个出行工具碉惭卢,而是一个用车的体验平台酵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雾秤,而是看到与用户交流的新机会侵湾兄。从互联网佳绅蒙、移动互联网诫丰埂、移动社交发展趋势看土锈,与用户关系会让汽车发生深度变化虐烙,体验会变得更加重要髓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业飞,新车企应该走什么样的路渡疮,徐和谊认为谦,条条大路通罗马吧,但是路和路是有区别的惕杀保。他认为全世界只有中国能做到一件事欺赐:传统车企和新生力量深入融合算客、发挥各自优势千,结合起来思,这条路可能全球谁也做不到瓷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谷喇圣。徐和谊透露陀牛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲娃兴,很可能这轮竞争必,十三五末波,再过2至3年埠禄,肯定会出一个比较好的结果麻。”    李斌也认为络,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆,这跟传统燃油车情况不太一样伐顶阔。他干脆表示铣,国外品牌在中国是没戏的蓟算吕,因为智能汽车需要本地化的数据魏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斗。蔚来汽车在三电笛、智能电动火坷册、包括制造方面都跟其他企业合作纺拢帮。李斌强调无骨焚:“我们是很尊重制造这件事的专业性疏淮。”谈到合作层,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屏坞:“我们的南京工厂投入十几个亿架尘鼻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唇垄,不是简单的代工官瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣龋:李芳" "   据雅虎网站报道愁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搐汞派,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋截揩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庞寞胖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峨寄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务段。”    他指出晶沉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镣储霜。尽管我认为这可能还有很长的路要走溜寐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虾避抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜜勘戈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍断啊茅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寂。    当前迟随,特斯拉擎锋竟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抢怯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肃哎相,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摆腹,并将其带到了Uber炔。    去年爱己,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绍苹祥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驶悼。特斯拉CEO马斯克表示相道,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肃弛。    马斯克认为抖惶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见草。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故论,要远多于因人为失误导致的事故溺还,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕾旅书。    他表示芥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虽投沏,那将是一件非称啬剑好的事情缚女髓。但对于汽车保险公司来说浇,这不是件好事蹋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后居沏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罐:“我觉得这种影响很明显李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙楷汝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蝗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度负啼比,全面亥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题埃庐被,阐明了个人观点茄霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辟、客观的看法甲箱。    报告摘要片防:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侈拱五、导入期辜必、快速发展期与成熟期四个阶段强探。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚晴托。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厘稍厂,很值得我们借鉴锑巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤。如果不加重视贩囊,终会酝成大祸够。    *韩国的电池产业驹叹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惭档,我们必须面对这个挑战淮躺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作示,它会带动未来汽车消费新的革命镣。    *任何事物都有两面性脆,政策也是这样彭。补贴强度不足喀床琉,难以起到激励效果佃,补贴强度大了寡慧,难免产生对技术发展的不良影响既般,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘛呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一立孔价、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撅尺欣,从国家科技项目立项至今已经接近20年沪佃,可以说产业发展已处于世界前列点遣。2016年扰宿穆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俗骋交,累计销售95.5万辆嘲群,取得了令世人瞩目的成绩袜。有些专家认为竟辟沽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段请,我的看法不是这样衰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期平诫蹦、导入期搓粱、快速发展期与成熟期四个阶段贤队。导入期也称培育期片,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霓葛芬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槽,当时就有舆论认为肯仕旱,我国新能源汽车驶入快速道就驳,进入了快速发展期炔。然而到了2016年便回落下来蜂峦诗。现在分析起来袍宋冗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欺葱,造成了数据中存在一定的水分冉摄。随着国家对骗补行为的查处仟,今年的数据逐渐回归正常舷譬掣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韦舵菏,有可能会得到一些错误的判断纪超咸,导致过于乐观的结论猴病蒜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期味速,除了观察数据的趋势外碎,更重要的是看产业发展的推动力墒扯,是国家政策为主还是市场为主膘肋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谜,补贴政策还不能取消酱勉鼻,基础设施还很不完善拢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炊芜吓,产业链还不够强壮与完善轻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨火,工作量很大虎恒,切不可放松努力诞龚祁,让已经启动起来的产业发展放缓下来问。    依目前的政策设计锯怠,我国将于2021年取消补贴成壕辖,代之以环境陈蓟题、能源为因素的常态鼓励政策渺嚏舌。也就是把2021年设为一个转折点拨纷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡几。期望实现年销售量达到二飞、三百万辆以上炭檀烈,能够占到汽车总销售量5%到10%连捶艰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冠阮。    二稗奖、如何看待新能源汽车的碳排放痪忌溺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策律宝黄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淘虽。我认为许多人有这样的疑问是正常的萄镶董,因为至今还没有一个权威的科学数据肝,来告知公众电动汽车的排放是多少槽赖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郴。    电动汽车行驶过程是零排放菠,这点没有疑问喉酥舵。但发电过程是有排放的苛报非,不但有二氧化碳排放渐蠕,还有导致PM2.5的有害气体排放涪碎。所以简单说电动汽车是清洁的捻,是不能令人信服的虽醋芥,需要拿出数据来参怜丝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访绻岷樱款的新闻报道功茄鼎,受到一些启发堡姬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暖芳,即“碳排放因子”究客。根据新加坡的实际情况如鞠,标明每消耗1度电尚但第,就要造成500克的二氧化碳排放搪猴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升都箔,即每消耗1升燃油叫,就要产生3000克二氧化碳排放娩奥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纤摄。由于特斯拉的车重袍,耗电量高糕窘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赁跺慰,尤其是在夏天开空调的情况下幢,百公里电耗有可能到40度幕,因此被贩慵眩款凶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂技痊,很值得我们借鉴少。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究害,据我了解定性的结论比较一致石房泻,定量的结果存在不小差异赋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关催计偷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伟慑抠,其清洁技术水平也有很大差异镜搞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构返侗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潦,发布我国的“排放因子”权威数据惨,并定期予以更新俗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值很。    比较我国和新加坡的发电情况幕藩抱,新加坡百分之百都是石化能源发电乱示捍,而我国的发电能源结构里十苏酮,石化能源约占70%程,可再生能源等非石化能源约占30%绵篇掣。全国平均来说夺犀岛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弗差。而且按照现在国家电网的规划来看簧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例里,我们发电的能源结构会越来越清洁眯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舱吾年。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肉配,来估算一下电动汽车的碳排放段填。例如一辆百公里耗20度电的乘用车健澎,可以算出其碳排放为100克/公里豢寸物,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里举。可以看出一般情况下粒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哼磋。但是如果电动汽车过重弥弟韭,电耗很高幻湘庇,就不能算是低碳产品殊,甚至不如先进的混合动力汽车溜桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陇较,但是我们可以认为磷钳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹦,耗电越多喷腑,造成的PM2.5有害气体也越多铺脱。因此凉,从治理大气环境考虑千播,我们的政策应该鼓励低电耗产品钙骇膛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淌。    三捻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展父泞?    这个答案是肯定的腿刹。我做过一个简单的计算戎侣,即使到2030年沙身猎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桥抗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脱浦伎。由于大部分电动汽车会在夜间充电社,可以利用电网的低谷电时段来充电貉肮。目前我得知的峰谷差是20%到30%扫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段马,不但不会给电网增加负荷碑镰,反而可以帮助电网储电现。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式错德伯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舞迷,在白天电价较高时段将电售回电网帛炼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统静持碾,这个系统包括了屋顶的光伏发电摹卿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兄息枚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电图伦,采用分时段电价郴娠。当然会娟,对于需要白天时段充电的一些领域氖定,如快充公交写桃氨、出租车与物流车等垂立廊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诚。    四级、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧败。现在出现的火灾问题比较多苫建县,所幸还没有造成集体伤亡骆,但是已经给我们发出严重警告却变逼,如果不加重视吼位,终会酝成大祸填会。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侗颓懈。    电动汽车的安全要以预防为主补,要从产品的设计做起腥,然后是生产过程的严格控制托,不能将未经严格考核的产品投入销售杉田。电池的比能量越高绒揉星,发生火灾时的危险性越大狈染,因此要求有更高的安全性技术铺,试验考核应该更加严格和阿腔。尤其嘘火讣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎极,因为客车上乘客数量多退糕乾,一旦出现火灾逃生难度大莎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僧弓宛,为满足新的标准增加成本是必要的梯。对于纯电动客车倪吵董,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迸,既安全又经济售律。    说一下安全监控网络矮哼懈。我认为重在实效窜。我在几个火灾事例中了解到鞘,火灾发生前其监控网已显示警告信息替耪伶,但未引起关注与采取措施都,说明安全责任不清锤晨,监控网站流于形式徐,主要是供参观用弘。    五刑驹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箔摆,大家都知道贝盾,韩国的电池产业味列,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩鸿,我们必须面对这个挑战算趣干。目前有一些原因莽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难填,也给了国内电池领域一点时间祷姬。但是刚惦,如果我们自己不努力湘,最终经不起国际电池产业的冲击错羚吵,我们将会面临严峻的问题桓澳歇。    我国动力电池产业发展很快谱,一批创新意识强的企业正在快速成长赖航,为我国新能源汽车发展提供了重要支持记。但是总体来说该废,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舒,产品的质量水平不高戒咀,投资过于分散闯,到处建设低水平的小规模电池工厂栓答饥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饭拉湿,缺乏战略眼光浆。这些问题需要引起我们重视与思考膘迁榔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败全娄,没有一个强大的中国动力电池产业仿吾禾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业届车,实现汽车强国的梦想又是一句空话亮桂。    化学电池是一个非常老的传统产品屏史,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情础渴伟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泞膜驰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚷,形成了动力电池百花齐放的创新局面奉察很。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到括,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佬屁。因此抚禾,谁能够掌握创新的主动权酪撂,谁就有可能掌握未来电池的命运讼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囱哥窝,但是企业是实现创新的主体开。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛊保,能够挑起这个历史重任碴揩,把更多的注意力放在创新技术上面蛾俩腺。    去年参观宁德时代电池工厂时坛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舜,给我留下深刻印象沤彩。图的中央标明安全性始终是核心裳瓶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讹金俺、功率密度瘫恨虽、寿命与成本狠。在实现高能量密度的同时氖,要实现快充性能判窜逗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廊撇惭,向1万次20年迈进谎板,彻底解除人们对电池可靠性德脐、耐久性的不信任城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牢鲁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车香,结束燃油车的历史饯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标材挝韶,成为中国动力电池的创新巨人耍。    我对我国电池产品质量做过一些调研焙射始,认为菱扭父,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平璃骑赎。就电池单体成品质量控制方式江试钾,目前还有采用筛选的落后方法掂究,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拳。这表明构,产品的质量水平低劣吻,即使交货的产品数据是在合同范围内栏遂泞,这些产品在使用中性能很快就会变差妓,寿命很短咯巧版。    目前蘑徊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潮箩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尺,但这也并未在本质上提高一致性绩浓会。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罚捕尘,不需要分逊9搿,标明这些产品内在质量是优良的蹋侗。用汽车工业对零部件的质量要求就是妹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伙。恐怕多数企业都达不到烙伙孺,就这一点而言寸持,我们与日韩企业就有明显差距绘筋。    面对严峻的国际竞争存雾蹋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟试碘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弧醒,再吃不掌握核心零部件技术的苦桑牌欢。我们看到国外整车厂来到中国时囱,都要把自己的供应链带进来淘胜守。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恋薄姆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仟。我建议政府此融、协会怂担、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禾。    六喀爸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济拨钮。它会带动未来汽车消费新的革命孙,有助于解决城市的拥堵导缴、停车难昆惕、环境污染等问题恳屁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邦但舞,是未来汽车应用一个非乘海好的发展方向咯岸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适享。    由于共享租车提高了车辆利用率徊些抖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥心盍取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痢险。又因为主要用于短途使用堑幢身,大大降低对续驶里程的需求艰阔。从社会效益考虑嚎位,减少了空驶行程袒恨燃,意味着减少能耗与排放烘吻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拆棠,缓解停车难的问题电。    现在纠吹翱,很多城市都在做分时租赁飘,但有的并不是典型的分时租赁谭。A点借扩、A点还替,规模小的例子不少定汲暗。例如有的大学有几十台车在那里车互,学生租了这个车出去办事儿勿慑,回来时归还校园原处姥撇界。这种模式也是一种共享缝撼凑,但不是典型的分时租赁轿时。只有实现A点借X点还涧、并具有一定规模绿、使用起来非常方便磊,才可以算是真正意义上的分时租赁先。    除此之外撂,分时租赁还有一个评价指标饭块,就是车辆的运行率攫檬,即车辆有多少时间在外面跑迁氢、跑的时间和停的时间的比例项来。我考察过芜湖市易开租车茫,我认为是很典型的分时租赁蛋醋寺。从数量上看簿遣哀,芜湖已经有两三百个站点赁陡沽,三四千台车剔履独,具备一定的规模;从模式上看钵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借程屎阂、X点还唯。从车辆运行率来看磨,芜湖做到了80%篡。    此外谢维桐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用士丛,规模也达到2000多辆沤辑腑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呐设哇,很有创新特色觅,也有一定规模寥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚎坪恢,认为大约需要1辆/1000人口额帝赌,或5辆/平方公里的密度倾目电,才能够保证顾客较满意的租车成功率率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎开,其租金仅是普通出租车的1/3抛漠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豁阂栏。    作为共享租车的车型镶层,以高可靠性事粱夸、低成本搪痹思,微型车更为适宜兑希。共享租车要应用车联网技术弗,建立完善的方便于客户的使用体系恰改,实现手机注册烤、约车抽律辽、开车沁、交车釜费乡、付费以及安全监控等奢分。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湃彩韭。我认为汾达坡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来田沉氛。为了方便客户碗,建立全国统一的注册收费系统十分必要仁。    七皖、补贴退坡后霞岸,新能源汽车是否还能发展酣蚂勃?    从今年开始戏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朝霸。现在行业里有一些不同的声音停册扔,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂,它的发展依赖于补贴捣涝,补贴拿掉以后鹅躲,新能源汽车产业就会死掉徒啦。我不赞成这样的消极看法趴脑。    首先在电动汽车本身的技术上仇屉,我们要有信心淳靖。随着电池能量密度的提高惦广纳,到2020年恭纫仕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烷辰,规模化生产使电池的成本大幅度下降陷。从这几年市场反映看谁碗,很多消费者开始喜欢电动车了谜,他们觉得电动车很安静尚、很干净剧卞,如果自己家有充电桩链匠察,使用起来很方便聪。目前祭,面对全国大面积的雾霾形势忙啃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挖撩,促进了电动汽车销售量的持续增长架钡,在不久的将来嚼,电动汽车将大量取代燃油汽车瓢。    我国在新能源汽车产业取得的进展韩,很大程度归功于国家的鼓励政策技赐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裤搓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用母枫。但任何事物都有两面性醋,政策也是这样孪帛。补贴强度不足黎,难以起到激励效果附,补贴强度大了峨,难免产生对技术发展的不良影响呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺。这些就是事物的复杂性虐,不足为奇粱酣了。因为产生一些问题沛,就否定补贴政策是很不客观的唱碍络。正确的做法是适时适度调整政策凛,逐步实现退坡弹,制定与能源帛、环保因素相关的长期鼓励政策嘲结,进一步完善推广工作的其他政策环境闻每布,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扩双洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠辖低:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卡,销量突飞猛进庞抒度,不仅在中国市场实现了大反转嚷,以每年超过30%的增长率晒赂灌,连续三年高速增长闪希,实现反超卸挽里,在全球市场上来看弄荤梨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秆薪。设计之变笑,影响如此之深慧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸貌羚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憋俯破,都是如此少列。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钢葱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桔胖。此消彼长瞎曙,本来也是市场常态魔噶瘫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犀撇领。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹿罐煤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疙城,而奔驰则用了进击的改变篙邓轨。这导致了市场格局的变化佩陇。但在今年开始畴,奥迪要采用一种大胆的改变坝辑滩。   在北京车展上苟呵拎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伸方秆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司切袍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗鼻。在采访中戎穆显,马克·莱施特先生表示硕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓷芥浚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略管锻湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欠闻,以奥迪品牌本身的三大支柱莆情蛋,即“运动性”曝幻边、“卓越质量”萎还缚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帮歉但,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彻。另外黑桨铝,马克·莱施特表示谓拔冲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皮坚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”活。   未来乱活,奥迪不论A悉离赁、Q勺醛、R系列坷睡挞,还是电动系列宝,每一个车型系列都有他们独特的个性疆盯痊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僚丝粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伴垫切。而且场拣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格璃巾,在马克·莱施特看来诬屋,除了外观卑需,在内饰的设计上死旦,奥迪前进的步伐还会更大枫澄鲤。   比如新一代A8菱勉,大家会看到一个全新的控制理念懒固,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺粟,全部操控都是基于触摸屏躺贰祥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锣管快,这将是一个具有革命性的设计曹残。”马克·莱施特表示论笺。   【访谈】   媒体憨椽锌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韧圈刮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棱柿浇?   莱施特奋掸容:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢逼。比如马上要推出的新款奥迪A8怜,我们认为80%的A8都会销往中国想副我。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上览话斑。比如郝煽股,从车的前脸上就有非常明显的体现辟,这个框架会做的非常突出聘街拍,也会大量的运用到合金材料境。A8的设计充分突显地位感和身份感茸。因为我们知道中国的用户厢导,或者说中国A8的用户群是非忱梗看重自己的地位感和身份感恃,我们对A8的设计充满信心顶掳推。   Q2是我们量产车的一个预告翁嵌甜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赦。我们想把奥迪的A系列屋磷、Q系列害,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣搓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹿。比如蒲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乡箩秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茬晦泊,从而更多的彰显每个车型的特点丧。   媒体匆:A3未来会有怎样的改变嚷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脓仆?   莱施特渭怜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陶阜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型相褥夯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的池,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吮祟熬、表达力通雹。   媒体酿梯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泵鼎?未来设计会有哪些改变焙浇庭?   莱施特勺蹄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性份,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烂衰疥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俏琴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚂稼旧。此外蚕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性把橇。   值得一提的是础吻胸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豪,完美诠释了驱动理念麻净。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烤雾。刚才我说的是外观的设计诫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大八。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廷敲涉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念傲茸廖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槽题高,而全部操控都是基于触摸屏堕孟拭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湃,这将是一个具有革命性的设计攫堡堑。   媒体士频:面对未来的城市交通更加智能化朔淮、互联化惨、自动化的趋势厘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助快磺冕?   莱施特先生聘队衔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抵骂帆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膝切簇。实际上县妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程细鬼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粱巫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脾透。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乖糯,还是更多使用自动驾驶隋附捣,所以我们设计的基点是用户体验曝喉。   设计开始阶段将先做内部设计荒趁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔫,再去考虑外观应该是怎么去搭配但瘟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烷凉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斗痢笛,因为我们真的会目睹凌跺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惨酿。   媒体跺酥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啸嫂帽?   莱施特林念故:我们从下一代的奥迪A8开始遂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谩校。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匹。我们要做的是持续的瓜茅、不断的推进设计语言的发展熊,每一代的新车型都要再往前走一大步领详戮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了温胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭洛桨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怯磁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桂镭良,业界开始重新打量双方的合作兰磊。   如所有行业对热点的追逐一样道丛暮,在过去两年中岛敝快,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坟皮伎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响深深瓷。4月6日偿团安,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系操,携手研发并应用车载人工智能技术师圣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窗波涉,双方将成立一家全新的合资企业粟赣访,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份施千。在此次合作中卸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铝,用于双方在汽车领域业务的开展撕阑辈,为出门问问未来的发展提供支持盛杠权。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业十横塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猜妒类,而合资公司背后泞耙诬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伙,意味着除了汽车制造商冒柿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琶。   “1.8亿美元只是一个开始沧沥介。选择跟出门问问合作视湍号,是大众集团移动出行战略的一部分逞。”苏伟铭称链诫现,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈采,为达成这一目标荒坷倡,已经规划了三大板块雄,共计十二叙、三个项目捕孺雇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碱书,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赶临跨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槽、语义理解技术汗疤,面向移动搜索领域的智能手机应用骡朽眯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牛频倍。迄今为止茅欣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奢、语义分析彼、垂直搜索等核心技术该。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恨,来打造下一代的人机交互方式扰握怯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篱妒卯。   “选择出门问问本媒舵,是各方面考量的结果炒赤夕。如果大家了解的话团雀烙,其实Google也是出门问问的重要投资企业镀,所以我们与Google也进行了谈判”畏思捆。苏伟铭称梯哎缎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘫。   2015年6月较溉传,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚂桓,出门问问被Google投资怒汲巧。截至目前枫,出门问问共计6轮融资堆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汗。   “此次糜,我们对出门问问进行投资甲很,不仅仅是出于财务层面的考量限泌,也是一次具有战略意义的投资丝惦。通过本次战略投资防栋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厢酵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遁碎澄,只是单纯的投资或技术合作脯寐,苏伟铭回应称庭,“想强调的是微皋拇,我不主张相互供应的关系耽啊推,一定要拥有属于自己的核心技术矩层。”   “移动出行领域的合作炔嘶蹿,如果是提供车辆棋鲁埂,那只是纯粹的商业化的供应需求盒棉。与出门问问的合作疚,我们是要进入合作的管理层喂,在共同建立的合资公司中拴,双方都有委派监管团队”孝。   苏伟铭介绍饺罢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痘,但更重要的是在人工智能领域的研发酥颇。“如果你与人工智能进行沟通溜和,沟通得越多茄,它就越了解你桐读雹,人工智能研发的目标是迎合客户罐,而不是需要客户自己调整来配合朝痴,所以半内,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垃疏。   他坦言贝偷潞,在人工智能的项目开展上嫉锋硷,有好几种做法穆蜡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稠厩摆,但这不一定能成功偶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化添壬采。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舵辩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椭,且能够很快地将技术实现应用廷绘功。”苏伟铭称袭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峡,来帮忙推进其未来的发展扭。从这方面的合作来看灵,双方非常契合酵陌煞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的届核筷。硬件是大众的强项哦逞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畅伪部。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窝淖,而是应该让其独立运营绍酱等。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睡活。”苏伟铭称魔巴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悍班。   据介绍嗅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛廷谦。基于出门问问领先的语音识别嗅诗敢、自然语言处理掣、垂直搜索和主动式搜索技术峭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迹,该合资企业将进一步探索卫,为未来的智能移动出行提供解决方案遁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伍劫猜,人工智能并不是只包括这一部分谋褂送,其实剿阜懊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菱趴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作添,但在苏伟铭看来帛,这是一个重要的开始班卧。   “下一个工业革命的前夜”馅昆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桐,为此璃宫笆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献虾。在2016年的广州车展期间价习,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想士侠荤。据大众汽车集团(中国)首席营销官烙、集团销售和市场负责人胡波介绍毒独,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扮丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刻屯,包括智能停车漠、智能充电等樊男桐。第三就是交通形式的智能化管理千蜜罢。即打通不同的交通形式廉,提供一个智能化管理戮恨化,最后让出行者能够享受顺畅轨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犬红,坚持强调车企在这一领域中的主体作用攻誓脸。“我们相信馅郊,车企能在这一领域扮演重要的角色被虫。”胡波称罕屋灵。   不可忽视的是痕颧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拇叙层,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沧。   “要建立一个生态圈饲,必须要有多个方面的项目支撑惩。在落实该战略的过程中蠢,我们便开始思考仿诽,如何构架这些项目快靠硼,未来三年我们是要围绕这十二常窗、三个项目开展工作的泰价。”苏伟铭称卉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哩庐畔,以便及时供应降,满足未来车辆发展需求麓。”   据了解脐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品许脆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挞触非。通过语音输入卸筛,该后视镜可以提供导航拒、信息点(POI)搜索穆醛、即时通讯巧鼎、车载声控信息娱乐系统等功能潮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绞肥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沸搽豁。通过语音输入埂,该后视镜可以提供导航奢裙、信息点(POI)搜索憾垫、即时通讯艇、车载声控信息娱乐系统等功能蓝技钾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力每十摄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度温款里。   苏伟铭透露毁,最快从2017年下半年开始武,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娠涎佃,在一些国产车型上也将采用该技术粟肠苟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逛附氓。但是惦,有了大众汽车集团的参与扁嘛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衔。   经济观察报挥视烯:在中国的十二三个移动出行项目上僚护,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郊?   苏伟铭咖嘲炽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赡李翰。2016年中旬袭洗,我们便与集团总部沟通过酿睫奇,我们认为在移动出行领域态蕾,中国是领先于其他市场的首胚。所以涟谅共,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨琛,建立MOIA移动出行服务公司川圭。之后坑,在中国固补睦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敬捌洛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辞蔡蛇。   所以讼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弗埔随,欧洲和中国嘿纶雇。其中中国的业务包括三大板块谎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏烽。我们在这一领域是领先的韭孤,这之后课,我们还会有更多合作担。   经济观察报慈嫡己:在大众规划的十二三个项目讥,大众与滴滴出行娄竟、首汽等公司的战略合作是什么模式瘦?   苏伟铭算绵:大众跟滴滴芍融、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钢须敲。其实擦,与滴滴出行的合作五世,目前还在进行详细商议纶歧。但需要强调的是荣翠睹,我们的合作投资并不是融资的概念脐仍遍,我们的合作是战略性的匆。   经常有人说大众汽车集团起步晚歇,但我看不出其他厂家做得有多快嚎阑。   移动出行的合作奔,如果是提供车辆匹揣拒,那只是纯粹的商业化的供应需求潦。与出门问问的合作沟毙陡,我们是要进入合作的管理层孩兽,在共同建立的合资公司堕,双方都有委派监管团队漏。   经济观察报碱粮:您提到的十二监萌壤、三个项目都是什么商业模式膳落?是否都会以合资企业的形式出现缆脐苫?   苏伟铭懈恼臣:并不是全部都是合资企业形式的项目龄。我讲的三大板块中刑樊深,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施很。我们选择成立合资公司是因为项,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遣步害。那么如果不通过硬件稳蛾,技术应该怎么落地呢孺?通过建立合资企业急,我们可以为不同品牌设计不同的技术临般,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炯,包括集团以外的其他品牌点始琅,我们并不排除这样的合作蕉锯。因为生态圈本身就有一个共享的概念哪暇。随着数据的增加亥,共享的概念会更加广泛鲍,生态圈成功的可能性也会越大斤款。所以与传统的工作方式相比寝寄奠,变化是非常大的说。   经济观察报滴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掂报惺?   苏伟铭布哥定:我认为技术和战略两者兼有儒角按。要建立移动出行生态圈的目标农肃,就必须把其中的布局规划清楚窖德,只是研发出几个APP吻踞噶,并不是真正意义上的合作或合作的全部散项墙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腐羞垛?同时涂腹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挟,也会要向外输出呵镜失。   经济观察报楼僵腥:生态圈成为汽车业新的布局单位韩画翱,选择共建生态圈的合作伙伴时犁法法,有什么标准修录熔?   苏伟铭怠:以前我们称之为垂直平行的价值链性,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檀虏廓。在考虑发展这些技术的时候偷荡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庙裳沮。   举个例子诗记沛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耐啪比,我们会考量其语音识别技术有多强烙虽?然后再开始讨论中间的差别在哪换副。找到不同品牌之间的差异性非常重要采纶。从战略角度订茨态,大众汽车集团需要明确今后的定位未冀。   谈了这么多咆闭诞,其实有一个基本点膳氨,便是客户群体染睡酱。作为主机厂械,我们需要预见到7年以后车的样子叮。因为一般针对七年以后的下一代产品拦畅吝,我们现在就已经设计出来了尉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜距苯墒,未来会遇到非常大的改变观。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥风漂:李芳" "   4月20日百翘怒,上海车展开幕的第二天贿限,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孔咖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答川。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阑傲萎,其实粟,魏建军早已来到现场篓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斥,魏建军至少接待了三批不同的访客畏,并亲自送每一批访客离开剐拴赎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攀类仁,虽然神采飞扬鹃姓挝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显信未常,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埃鼓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挺鞘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墩。一边是国内SUV领导品牌痛乒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睛武,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”归琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缉期,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛔鲜硷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窝技矮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磁花,此次抱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农袍摹。   “WEY的目标是挑战外资品牌贡,终结外资品牌的暴利时代稿蓄,重新定义‘豪华价值’弟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扛。VV7c/VV7s之后谋,今年还将推出2~3款全新车型挡,将产品线延伸到新能源领域爽,合力冲击外资豪华SUV品牌庐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戒贯。”魏建军说静,“关于轻奢溜,首先这个词比较时髦断,容易记住极。另外违徘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戊袖很。”魏建军表示澈棉,长城不会做没有意义的豪华藤摄蛇,“作为消费者可以感受到超值的体验芭撂戚,而企业也能得到相应效益秘雷侯,最关键的是得到了客户的认可卿,这才是有意义的‘豪华’险陋。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗣。“乘员贤菠、行人妻杏、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹅固吻,参照国际标准潮姓夯,主被动安全配置完全创新蛾铰窖,提供正常驾驶垮、危险警告缺贿廉、碰撞减缓琳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梆摧别。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)硼,译为“牧羊犬”钳查,有守护主人生命及安全的意思烂。   此外牧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慕,来自于欧美一流车企歪肛,有着丰富的造车经验和行业影响力抡肠鹤。匹配中国第一款7速变速器糠蜂,这是世界上最好的变速器之一氢俯默。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夏。除总部优秀的研发功能外梆,长城在欧洲节、日本和北美也都建立了研发中心兄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奴蔼。其中嗣偏舶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剩福瘟。对此设了,魏建军表示报:“媒体和消费者一直有这样的担心卑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面画。实际上痹写,在同尺寸或者是同动力下粮畦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拣透。但从消费者的角度来讲祁韦剐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乒领,消费者会非常清楚这些配置体备、性能卑、做工有什么样的差异惠。”魏建军表示惟艇纳,长城的目标是做品类品牌滩船,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煤匹椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筛镜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豪。   而针对销量层面入差限,魏建军表示虾圈:“从销量上看膜,WEY很难超越哈弗亩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的没撑火,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈耸缇痢,15万~20万元的空间虽然也很大素瓜廉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督腹。”也许很多人会认为抵毖桶,WEY卖不过哈弗性,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玛泛,但实则不然仙乡。“WEY和哈弗我们都重视臀,长城用同等重要的号康、足够的资源支持两个品牌垦。”魏建军说如惋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捣绢逻,魏建军是如何评价的孟蠕?“我认为我们的产品不管是性能桂菇、做工嗅、安全吐畏,还是油耗铃、排放佛堑,都不输高端车捞。”魏建军依然对产品信心十足劣埃掀,但他也承认WEY面临一大问题板谴,“现在问题是品牌价值腐鞘,因为WEY旗下产品刚上市屑,品牌没有经过市场的验证剔察编,大家会对它不放心阂漠呕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗承聪。”   魏建军表示潜筷郊,自主品牌给消费者带来了很多价值垢妥蜡。“有我们的参与蔫烦甸,不断地进步浅、不断地在挑战外资舶诽低,已经迫使外资不断降价匈茅,提升服务品质衰。我们的目标是要挑战国际高端市扯琛,所以说我们借助中国这个很有价值的茎、规模最大的市场来锻炼非,使我们能尽早挑战高端坦辣醋。”魏建军表示谭村,消费者购买了WEY之后鼎艇睹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驾苦。他对媒体承诺悼加,WEY的产品一定是超值的卧,并且一定能给购买者带来惊喜葡。“WEY是一个挑战者贝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亭。把我姓都赌上了牡返,不能失败鹃速顶,只能成功壳潜。”在采访的最后涣,魏建军郑重地对记者说妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发离,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搽摹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向眷颈次,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氏拎箱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妨,以及未来的发展谱屑骚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报搐特、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生才淳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搏搭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黄,以下是问答实录咆枯:   凤凰汽车 需圃分:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掠蚂?   俞经民 谁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心了说懈,对于品牌的市场表现同样很有信心掀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言田凡纶,我们有信心成为市场第一的品牌门。今年我们的销量目标门氓,是从去年的8万到今年的20万奴抱痹。纵观130年汽车工业发展史乔穿,汽车行业发展的基本规律而言趁豢凛,规模还是需要的吐,是品牌更好的发展的重要保障沽。   邵景峰 飘闻科:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茎,荣威方面零,我们所坚持的票,是一种符合广泛审美的姥、优雅自信的设计风格疲翘败,在复杂的市场环境中谴,抵御诱惑措蛋、坚持自我雄脆艾,走一条人性化的设计道路咖。而我们的MG名爵讳毕赂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纯癸,这是一个巨大的宝库典煌菏,值得我们的设计师尽情发掘拿观,其中之一剿瞬,就是感性俩监凛。   在MG品牌的设计风格中遂姬孙,我们可以看到很多情感爆棚胯酸、血脉偾张的元素与产品虎。未来的中国汽车市场必将飞速发展葛休退,需求也将越发多元化呈尸聚,然而无论技术如何变迁斧剑,对于人性化奖纠、情感体验的诉求将贯穿始终李捌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惊,我们也将在感性力设计理念的指导下蝗儡霸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尘陷嚼。同时混敝,强调个性也不代表小众晨捶拦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求强,为大众带来唤起强烈感动脱怠陕、让人心跳加速的优秀产品海,这就是我们所追求的目标痉。   凤凰汽车 敖幌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凸廖临,其中年轻消费者占到了绝大多数托诺红,请问接下来浮灿峰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秤湘?   俞经民 卤齿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吴,更是“年轻的心”凛,从名爵ZS的订单来看捶椒筛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠕韭,更包含了年龄层更大蓄、但心态上保持年轻的用户嚷唯。从“年轻的心”角度而言闯峰,我们的消费群体就更加宽泛了湾,作为一个年轻化的品牌宠殿,MG名爵的诉求是“年轻动感睬、专属空间寸枪、纯粹乐趣”坑,给“这一代的年轻人”造车芯。说到年轻人共同的特点叮,是充满梦想陆末悲,对于梦想的追求更热烈一些褪,更想把心里美好的事情去实现伶弊说。这个梦想实现的过程是非常美好的古猜亩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求来苏:为这一代年轻人谷放,不仅是岁数上的年轻人蕊裸怒,更是心态上的年轻人菊镜蝗,提供更好的选择匙库填,保证他的有更好的驾乘体验屯罗辰。   年轻化的特点溯迫,是要颜值会卤挨、要体验的到位款酗、要可以分享检思便。二十一世纪中国的年轻人峨,在互联网的普及深度兜、对于尖端智能的体验和想象力毙,在全世界范围一定是靠前的崩,就应该可以代表“国际范儿”徒,也应该引领地球村的潮流橙。要满足这一代的年轻人诫蝎,MG名爵所带来的产品体验挠芍搏,也应该要追求更极致甩锤,带领大家去创造全新的潮流姑毋。   凤凰汽车 如艰唐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掠撇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腥焊、80后绦姑、90后的人群当中危淘?   林嘉瑜 疼思袭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猎蹬。这款车感性的设计曲线普揣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛蚂。不光是国内的经销商畴袱,本次上海车展镶,MG名爵还邀请海外的经销商使叛层,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发美,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寇耸倒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”外窘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲜百燎,让老百姓也能开上小跑车附激,尤其对于国内的核心消费者来说头拈篱,不论年龄几何晤曙对,都要有为自己的梦想活一把的态度禾婪舷。对于一个汽车品牌来说穆,这是一件值得骄傲的事情孟。   邵景峰 氰:其实在选择一种设计语言的时候澈,设计团队非常慎重浓,因为设计的变换频次不能过高体洼妹,要抵御诱惑劫蒙绵、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞧乓海、拥有识别度从而去打造一个品牌藉缮缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性卷歇,去追求情感的外在表露佩孩,从更广泛的角度檀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些食谦长,通过真正的审美习惯进行判断;第二扔烈,感性力是专属里湃、设计师要通过专属的标签霞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坪华颗,比如运动员在起跑的那一刻取叹,弓箭拉满而未发的瞬间呢巨特。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楷,这种动感更有档次史堑酶,同时价格不菲弛,是很高端螺、优雅的设计枯堂,我们希望把这种设计注入到产品中握绵,带给这一代年轻人极致的审美体验笺氏妓。   凤凰汽车 识舶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕叮块化架构平台打造的澳掣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汝?   俞经民赴绰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兼霓吐。这是对这一代年轻人的尊敬辑奴钙,他们自带国际范儿吨册妨,是可以引领全球的潮流的人群氓氓青,因此有着巨大的价值叔眷拭。对此表韶儡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沸嫁,在全球也是一样喝。目前鸡涵,世界范围内沮,不仅是动力总成前瞻技术的整合讽壤侧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车行厂,采用插电式混合动力设计蚂抛响。另外唐,大家看到的名爵ZS该巨槐,将会在明年上半年推出纯电动的版本垫釜屁,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛊坝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈苹,也将会在2020年之前推出栋。   凤凰汽车 盲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩郸炊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庐丧料?   俞经民 邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控籍,设计上差5%故,销售上就有可能会差30%补贿巷。那么对于自主品牌而言矗瞬,就是要把自主性发挥好攀,去追求审美的宽度和深度哆需碴,销量也才能有宽度和深度详铜。名爵ZS的设计就是这样做的囱,要追求极致咯、不计工本鼻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炭苫场,可以说赌,名爵ZS的极致设计措,对销售的宽度起到了很大的作用攫侗。   邵景峰 认:汽车设计是在不断进化的触讥,不会总停留在一个风格上朝寝破,在互联网时代抒屑,同样要有全新的时代特质镶戊扭。另外曝箍巨,从汽车设计而言炔尼,例如从动感设计理念而言箩穿亮,英国车是鼻祖察,很多品牌都是以此为源头来发展的间相屑,也就是“同源”末。中国航天能够上月球方订,那么在汽车领域上同样有大的进步喜。之前德国杂志的一篇文章写到拴艰棉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伦灵糯,在进化的道路上有推崇的看法畔,也有欢迎的声音遍归罕,这些都是要虚心接受的贡。另外拉懈,汽车设计是一件非常严肃的事情囱磷尸,每辆车定型背后祟皖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的受憾,背后要靠巨大的投资来驱动层侮淡。   在造型评审的过程中涛,流行趋势讲清楚刚绣,未来怎么发展说明白紊鼓,否则误解就跟着来了别少,所以要有一个整体的品牌战略在里面踌罗瞪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闺纱滦。   凤凰汽车 边吗:今年烤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柿飞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点品书瓣?   林嘉瑜 采良:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素班,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颧,拥有一颗年轻的心顾炬,热爱运动烂放烂、健康的年轻人畏喀书。   从足球营销来说浅,对于英国和中国荆腥测,都有很大的国民基础滩丘纺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盲潦杀,是英超乃至欧洲的强队绣亩晒,这几年的成绩也是不断的提升谎填庐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芥。同时街,利物浦又是一个老牌劲旅定斗翱,有不断上升的潜力藉贝咳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹄,在用户上有着非常大的重叠之处顿坟翰。MG名爵与利物浦对的营销合作吮钦潮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来推适,在活动和比赛中享受快乐通。   上海上港队也是一样的仆。MG名爵经历近百年发展敦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貌冬廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚕胆,两者的合作也是非常有趣的烹汝仓。更重要的是忙胆,MG名爵通过足球营销的模式握,能够促进两支球队之间的交流谦长,包括之前组织的很多活动欠,不光是针对中国的消费者观捂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动德侵柬,有效利用MG名爵品牌的特有资源惰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌傅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值特。   车展期间垫呐暗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怠胚香,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对书感皇。在车展之后擞禽,利物浦会在上海有推广巡展活动涪。下半年抗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磊奥,欢迎全国各地的消费者参与和体验抖。   俞经民 腹恰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的密乘胳,大家能有一些共同点做沟通刀含,国内和上港足球队的合作霉齿超,正是汽车和足球之间速度与激情刀、自我突破的契合点潞,足球又一个很大的特点显描,就是会让人意想不到日馅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谭话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年某,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炭,与此同时努穆萄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫌及,长安汽车产品质量持续提升嗅始捕,用户口碑不断提升录,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔬稿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仟视、全球乘用车品牌中国市场第二名萄坑。   关于未来焊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舍糜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扰。   2017年是长安汽车的产品大年弓恐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啪硕厩、全新的SUV CS55搜、轿车睿骋CC练教、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市傅,将会进一步完善长安汽车产品谱系发脚秘。   如今诡庐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肚,站在国家品牌高度寻求发展需炒涟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲸肋。提升品牌溢价能力脑对,成为长安汽车品牌发展的重中之重丁。2017上海汽车期间蜡烂辱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平破,关于长安汽车的未来技并,徐留平董事长有话要说忍疵妹,以下是对话全部内容光踢。 凤凰汽车粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伴?   徐留平茫胯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赂稗错,我们也是不经意之间就走到这个地步霜罐,因为一个产品敝蜂句,特别是像汽车这种产品是更加的明显巨贾享,它反映你的公司文化期勃防、你的公司理念是什么样的东西拆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纲萍,你怎么样让产品吸引住消费者戒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轰那,靠的是什么桂?因为美是一个主观的东西坡阮,有人认为这个很美撼,有人认为那个很美踩惯沫,从长安汽车之前的产品来看杜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抵辈,同时想把这个产品往这个方向进行修改郴疥。我觉得在这个方面匡,从长安的角度来看稗献饶,就是对于这种动感栖叼苟、时尚这个理念的偏好诬。我一直在体会爆,其实我是在反问我自己弯磨,这种偏好它是怎么体现在产品上的停?实际上是我们内心的这种偏好春暴。在过去的2-3年中傅浪搞,我们面临的话题贪舵犯,如果过去不做总结淖去,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痛,另外更重要的是说露安,下一步你怎么做睡歌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氮股,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卫茸,下一步是个什么东西叔粮,消费者需要什么样的产品视醒,然后作为公司来说炔论畔,你们能展现出来什么样的东西凶,最后我们总结叫生命动感智色双旋估板,当这八个字出来的时候镐毒,我觉得是非撤继兀好耗,既是水到渠成嗅,又是醍醐灌顶铰惟港、灵光一现傅。这个过程合,不仅仅是八个字的总结暴。这八个字出来以后皆尖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捌博,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刺孤虹,实际上不仅仅涉及到造型滔篇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贬伞。这样的话炕节,就有了一个提纲契领缴久裳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酪释,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焊镜,就能够有一个非常精准的东西谁价掠。   刚才你特别提到“色”抡,我们当时想说牵停,你必须要能形而上扭,要能够抽象出来陈,如果说你不能够抽象出来钢梦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拐,如果你弄它50个字狮署沽、80个字文,你可能不够形而上辰奔镰,不够抽象化斗隆茨,最后我们觉得“智弄瘸贰、色”刃帮效,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腹菠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恒靠撮。   第二个就是说消费者情感的体验肝卞,比方说对这个造型和颜色堂客伤,甚至于这种声音或者是形状甭咀努、线条的这些方面的喜欢罗购巴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垛尸毫。当然我们也在想用什么样的词比较好骏堑炯,最后觉得设计的这个词很好署祭,一开始我们还担心说这个词字挺多谐碴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔼炼,我觉得就应该让它有想象力峭摄铝,就应该赋予它很多的内容江敛缚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毁翔渤,孔子都说食色饲,吃饭以后第二件事就是这个字苦沦,我相信孔子说的这个字也不简单意思颅,实际上说淮,智色这两个字还是最终反映的是人幻萝孤,特别是消费者的一种需求尝踏森,对于未来传统的一种期许钵,这个过程当中席琴磷,对我们来讲围白钡,把这八个字想通的时候潭观,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攀揉,这是我的第一段话题牛弹。   第二段话题说这个对长安有什么用处怒?那次在发布会现场有说岁篮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候携贰,一开始我就提出换型才,第一个孪,这个产品要漂亮憾,你不漂亮的话莫,什么样的东西都没用跺。因为我们很早的时候就开始在考量漓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧少,后来发现不行澎,最后我们在大概07掇贯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了双。因为你还不能提炼出一个高大上澈挞维、抽象刀碗板、形而上的东西碾垄溉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮反譬,但是每个产品都出得非常艰难郝。这个事这么长期干也是一个问题季独,因此在三年前的时候辨儡搔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挺甭蹄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臀悸芳,对于消费者的这种认知景,把它抽象化甘,那么这样的话理解了以后歼戏,再把它具体化熄啊,特别是在产品嵌,也就是设计理念当中一些图形化的东西戒,因为如果你不落实到图形化的方面堆,那就只有形而上没有具像化 济速队,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弄,图形化和具像化过程当中暗碘兑,这个就出来了殿。   这个出来以后捞,我觉得对未来长安来说祁幢扳,我们未来在产品设计的过程当中瞪,产品能否做到生命动感智色双旋翁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯凌踏?这样的话览汹,实际上说疏淮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俺嫌苛,几十次的否决胜税,我们也许可以用1/4的时间就把它完成文布玫,几次或者就十次你把它完成括,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疗阮,那么这样的话惊父杜,对于长安汽车的家族化良姓新,我们看了这个车婚,看了这种感觉这种情感的体验乘糖,那就是长安汽车访,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忿爬荷,这是一个怂吕。   第二个就是说痉肆忍,我们自己在研发制造设计过程当中咀填祭,这个速度大大下降宦掣贸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敢,如何把消费者的体验做到更加的精准身,更加的接触到痒点关朵,这样对长安的影响是极其巨大的陇。   凤凰汽车篡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乳仁滦?   徐留平让:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焦赎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刻。如果说把它拆分开来供羡仇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妒撅汇,智色双旋更加偏向于设计领域禽恒侣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绘玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诚澳,我相信大概许多媒体会想臀线,生命动感智色双旋怎么落地膘?因此我们就想把智色双旋也说出来导氛售,不要分开橙男,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堤靖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偷。   凤凰汽车缝禾纶:另外一个是提到的认知方面的感觉崎,有没有一个专业的因素灭俏酚,咱们除了制度之外伸,有没有专业领域的人来负责这件事既高嘲?   徐留平茂适为:我们长安有一个庞大的队伍阂汞,首先要把一个汽车造好钦吉熔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烤稿,到高管团队工星讼,到设计团队笺,到制造和研发团队习肆,包括服务团队看僻疙,特别是主要负责的领导人迁疮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鬼戏脊,而仅仅是设计团队的话语疤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离己萌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扮虏憨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痰,因此对长安来讲稿袍晃,是既有最高层特别的重视唉社、关注和把握鹤,并且这也是一个最高领导者的工作职责普缎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溯梯,我认为在汽车领域当中是行不通的骋,当然我们也有具体分工瓜吉阀。另外也有很多的专业人士完成这个事情亩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的港立,还有轿车研究的仁,也有做SUV研究的群瞄,同时也有按照职能分的擒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中境路充,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犯,如果仅仅是设计团队的意见劣,肯定会偏离了方向伙厦馆。 凤凰汽车诽红:一把手是指您吗描麓孩?   徐留平晒社砷:我是其中之一藤惋搅。   凤凰汽车洼:长安汽车自主研发的新车忿须靠,设计褥、评审馆示、评定环节您都会参加吗际介叛?   徐留平骗翻:我必须参加漠煞诡,我前面讲这是我的职责绣,所以我必须参加遁羌侣。   凤凰汽车灌愁恒:无人驾驶车呢卉善截?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峨奶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极守艾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竟碱垢?   徐留平井:上一次品牌发布会冻筏岸,最新的无人驾驶技术也做了展示浪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穷桂蛇,高速公路的环境相对来说可控性要好羌斗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煤玩补,难度要更大囤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楷,我们不仅能在高速公路上做淳乱砰,而且能够在城区做缉棉,这个技术我们已经实现了突破赴。   凤凰汽车新:长安无人驾驶技术进行的这么好古,量产会提前吗贸绥叫?   徐留平胚肆磕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胚陌,实际上就是说千吓炉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颁幻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西都渺翱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杉梯。   凤凰汽车井棱酱:中美在进行双边的贸易谈判检开订,这是谈判的内容之一扑公,会涉及到汽车合资企业的放开蹄方,可能是一个双向的市场开放的动作躲媳,如果这个谈成了稻棘绩,如果这个不再规定50%的上限规,您觉得对行业有什么影响砍芒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涪林借,那您觉得首先答不答应柔哺零?再有一个多给他股份的话告,对企业今后的运营会怎么样卵?   徐留平挺迟:我明白你的意思惊识,第一我确实还没听到这方面的话题错贰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懦捍煎,股比这个事说了很多年蹈,我基本的看法有几点蠕氖示,第一个这是国家层面的战略和政策够柬,作为企业来说察,我们遵循戳卫,国家有什么政策我们遵循什么政策勉械矩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错限,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钉五,我相信未来的合作会加深倡敢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大经啥损,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粹雹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题济稿遁,而是说理解消费者甩逗,能够洞悉消费者唱,如果股比的溢价挺高氨缄饶、溢价挺低乏青,但你产品不能卖出去感门壳,那你不能分摊出去肥库,如何把蛋糕做大输,这是合资企业要做的一件事慌。   凤凰汽车甜:如果真开放涟,长安会想着往美国去吗令脊喊,就像那福特来到这里呢幸径耍?   徐留平露:长安想要去美国是一个公司的战略布,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯吠。   凤凰汽车少犀:长安与福特的合作多吗顿?   徐留平氦凳:长安与福特是我们加强合作的方面躺,应该讲这种合作的程度磺射膝,不仅仅是合资企业当虐,从母公司其他层面毁碾,包括技术和其他很多方面都在讨论恕,包括海外市辰度住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仑首,它的能力提高了取炔。第二 现在是全球化合作的时代测盗雾,一家公司独立运营艾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潞叮少,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铰婆。   凤凰汽车莱毫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暖罚炕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挨,你还说了过去我们做一个车抨费畴,可能需要很长时间好不容易做下来炯,比如逸动绊艘,是很艰难的鼻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%参恳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬岛枷弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梳肠瞳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辣闲?第二对比韩系糠纶、日系囱刀,我们的研发体系和他们的研发体系相比笑戳,您觉得能不能支撑剧察袍,确实我们的实力也很强埠侩,我们的内功可能修炼到一定程度琳驮盼,我们后面会源源不断推出好的产品棺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况节陶汉。   徐留平受惰假:你讲得非尘踊蹋好访,我觉得这是两个原因导致的穷祷朔,第一个就是必然性蠕,自主品牌需要有成长的空间锯欢匆,第二个确实也有机会的原因谈,恰恰是SUV的市沉〔獠ā,中国的消费者需要这个东西捅娶爽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寿牢蝎,反应速度更加快一点扯廷扛,把这些产品推出确实是满足他们的需要菠班缚,我觉得是两者共同作用的结果獭。   对于下一步自主品牌来讲别锯,无论是哪个系赊溅咀,无论是美系修集、日系防、韩系活瞥碑、法系本灌,我觉得跟系没有关系侍卵,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏箩,这是关键碉嫌邪。消费者他肯定是有他的诉求的搅,究竟是SUV歧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毒醚,他有他的一种偏好卑刑、喜欢膜赊恨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道前溅,这就需要我们作为厂商枢酒,你必须要洞察到消费者的需求饺,实际上要看到他的潜意识是什么东西谴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齿害侥。为什么我要总结长安汽车的过去呢里?实际上是我们自己反问的过程钉吹,就是说在过去当中悍撬限,为什么逸动会是这样浑糠八,CS75为什么是这样署?实际上说五谷,我们当时也没有意识到损魂,反正当时就是这个样子锑零粪,实际上这个过程是一个反求的过程场,我们为什么会喜欢这样凳胶扦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戮瓶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窘须藐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哇阮,我们把汽车理解为是生命的动感侯矾捣,其实是一种生命力的扩张恃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念城悉,而我们长安就应该提供这样的产品钵嫡哦,回过头来展望未来椽,我们觉得这也是一个正确的判断退杭。   凤凰汽车沙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崩萌盗。   徐留平谷窖逛:我觉得现在国内研发体系来看体闪,国家间可能还是有一些参差不齐丰,我觉得自主品牌的研发能力和体系酣县化,进步无疑是非常大的秒糕步,而在很多方面可能与跨国公司有差距催,有些方面会比较超前妻斡举,因为自主品牌也不是一家瓮毖蓝,跨国公司也不是一家苦幸何,要两者来比很难说铝,但是有一点沟努,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阮身隙,做好一段时间不容易难办琳,这个公司要能够连续做出好产品酗天,能够连续向前增长狈呸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念财推、设计应用拒眷,在这个公司当中都比较受关注口鸥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坤荆拧。   凤凰汽车吨传琴:我想问一下自主品牌的建设鹊赶,随着我们品牌的推出村晚散,现在汽车品牌进入新的层面乓澄碱,会有不同的路径选择肮赫,比如长城材、吉利推出新的车型碗辩绢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抡?长安如何能够胜出尘俏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筒腹屯,除了刚才说的两个酥娄厢,还有互联网造车的未来的合作伙伴护痹搞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夺夹输?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怀栖荚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞎?   徐留平容:实际上芹吝寡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湾狗弥,我觉得这是好事跨度隙,这说明汽车产业欣欣向荣瞄蓖雷,是真正的投入庭胯花,这是我对汽车产业的理解阔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煽恫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滤乔李。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穷,例如一个产品到了造型师的时候睡懊扇,是一个说法戈燃亮、一个样子仍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弘皮杆,然后到了制造过程当中又是另一个想法燎惋推,到服务过程中又是另一个想法强闻洁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吹东慨,既有高大上的匈函必,也有形而上富惮、具象的冯,你要把一个公司从时间跨度竞捅梢,一个一个展现出来荤,而从空间的序列当中绒,你要把研发全部都按照这个意义深,我觉得是很重要的方面苗店。我觉得制造汽车是很复杂的过程奠辈,各个方面的协调拿、综合领、修正钞、打磨需要太多的时间媚函,我觉得这是一方面虹炊腔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柒便,同时也是我们总结过去体会出来的遁畔,它是由内而外的任屏。可能我们过去没有意识到这个话题赤,我们现在总结出来窍,然后下一步能够指导各个方面了甩观,每个部门都很容易做事情丛。   第二个问题你讲到造车芦,我们开的会太多了谰颁冷,失败的太多了猴,沮丧也有很多椭,基本充满笑意也就一次物,前面基本上是批评瞎、检讨府相熬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行特,不高大上复吓口。至于说现在很多企业开始造车漆,我觉得这是一个充满魅力的行当店练,很多人都愿意去做滑加纱。   凤凰汽车活荣酪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘸克涂? 徐留平辟图纬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓤,会选择相适应的地方汇取己。   凤凰汽车沁:就刚才的问题我问一下纹,刚才您提到和新创的互联网的合作吹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疵巾、蔚来也有合作适狙,您觉得长安在未来在互联网里面的话帕巢法,更倾向于是一种怎样的合作锭社?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篮桂,您是怎么看的票?   徐留平庭咸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择法停鞋,从长安的情况来看俯斧碱,我们认为哪个方式都挺好的皆缸钾,现在是合作型的吹泻,是你可以自己干串,也可以合作干沏煌,也可以自己加合作干微矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邢挽。   凤凰汽车尽:我们打比喻脐,37度是正常的温度剂,您觉得新能源行业邯辰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陋鳖螺,您觉得温度是多少翻?   徐留平李:您觉得高了低了融邯?   凤凰汽车采:之前有人认为这是疯狂的阶段慷淋谋。   徐留平玲挫:我对一个产业的衡量依据是寺采叉,在目前这种全球的经济运营模式下瀑,凡是有金矿的地方享却,都会有若干的人去挖掘它溜,目前我觉得新能源就属于这个阶段霉理,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够醋撂,应该更加得进入拼蔑,因为从目前的情况来看挞,汽车产品当中床耸,一个很重要的领域就是电池记逃锣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壁沥,没有这种资本剁崎、技术岗酱称、人员的这种投入森,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肺弥。   凤凰汽车婆:那就是说您觉得温度还不够吗澄乃促?   徐留平赋氓娟:我觉得还可以蛋澎,但是我不太同意的就是产能湘嚼来,如果说你的产品技术不太优秀孝庙,你建那么多产能就是有点糊涂送侵嘘。   凤凰汽车具:很多其实可以通过改造现有的产能悔箩颧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕坍,从这个角度来讲逞骏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虑?   徐留平喷趴烙:从整车厂的角度我们希望成本低一点搂,选择利益大的孩借施。   凤凰汽车厩:所以您不担心过剩吗美红?   徐留平惮:我不太担心这个问题即么邦,我觉得电池还处于不确定的阶段武动尖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候式。   凤凰汽车弦洁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堵光,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汉垫,不管是设计师还是CEO等等锚胎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帕?当然那些设计师很多是主管的缆浇咸,老外有管经营的有管品牌烽釜鸡,主要还是在设计和技术的领域苹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堵窘?第二个是国有体制的问题咐脯抄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响计,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域传揩挤,也在高薪吸引高管人才鹿很,您是如何留住我们的人才嚏,关于体制之上骑嗡软、体制制约的问题牡雄嫌,我们怎么解决玛澜?   徐留平谓燎度:现在是全球化时代玩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弯饲,我们最早的时候是四无碳,没钱惋、没人壬、没能力堪先磁、没地位瑞人埂,到现阶段来讲炊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悄随抚,这都是一种非常正常的行为冠净,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脓叫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛾,如果对中国的消费者不能够带动华渐泥,那肯定不行茹囱,我觉得这是一个粒姜,无论你是洋务运动还是什么运动合视,核心是对消费者要动起来癸骇,这是一个孝寒。   第二个关于体制的话题溃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啸哎,这个方面我觉得不能讳言送复传。目前来看溜,对长安不是特别明显水阂绘,因为长安是属于南方集团旗下子公司镐忻,从南方集团来说罢,在这个领域当中撵,也在他的职权范围之内做了一些调整俺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享负。   凤凰汽车粪渴:如何看待这个机制酿淖岔?   徐留平霸惨滥:从国家层面来说使,在充分竞争的行业当中这个机制很重要世悔。   凤凰汽车硼踩:你们审批会很困难是吗怠忻补?   徐留平吹鹿:我觉得会快捻合迹,另外一个我觉得汽车集团担凄,也许给你量化很多股份雄恨,但是最后你没有创造价值狼币贝,给你1股竭奶,1×0的时候不还是0吗胖剂壬?汽车的成长洁蟹、成熟或者盈利是一个艰难的过程较。 凤凰汽车雷:十三五计划像长安汽车整体的销量当铂涂、利润和研发能力以及目标有没有储涛?   徐留平箍槽翔:非常有韭,我们愿景2025楔避,我们做10年的规划春皖疵,在这个当中我们相对来说做得比较保守休锹骆,为什么说保守呢拍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毋棠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揪。   凤凰汽车撵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的福,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舌卞?   徐留平讣昧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纹,在技术和平台方面都在加强合作诫报,至于说未来它要怎么样靛芍仿,我现在还不太好评价这件事共农。   凤凰汽车博:徐总问一下国际市场的战略昆,我知道去年车展的时候莲风,长安说往海外拓展的重点是伊朗彼、印度垛晦、俄罗斯这样新兴市沉胧部,有明显增长潜力的市嘲亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去固尘梁,比如在墨西哥豆踏公,对长安而言吼两斜,自主研发这么好阜,又长期和国外品牌进行合作胳农皖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汐填、欧洲的市程淹叻洹?   徐留平秽竣牵:在我们十年规划中就有烷哦,去年讲的时候就是当下正在做的内容很,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的废僻,就是要稳扎稳打距,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灯,因为一支队伍最重要的是信心土。   凤凰汽车胯科:国内很多品牌都盯住印度这个市郴汗滥稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争逃签,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焦?优势在哪儿冒迁?   徐留平镁瞬憨:对于海外市场我的理解是要扎下根去限,不是简单地把你的产品卖出去商狄,是你能够充分地利用本地的资源款,包括人力资源和其他的技术能力梢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乡绍湃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糙溜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涝,促进本地人的水平的提高分陡,那么同时在这个过程当中轮怕,把公司的产品技术涵盖进去免,我觉得这样才能走得远骗。   凤凰汽车扛葱蒲:长安最近一套体系出来了人希,有没有可能往更高的一段发展损?   徐留平浑片箱:从长安来讲脚抠,我们目前的战略看冈骄守,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胎茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜂蜕,这是我们能够奉献消费者更多的东西丛馆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潭擒孩,但最终要落实到产品上上报圈,产品是一个载体让消费者感知它知道它绦础,未来卡,长安汽车会加快产品推进的速度揽颂袒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悍。   凤凰汽车陕寄:欧尚也在这里面吗房?   徐留平驼当:欧尚不在彼汀。   凤凰汽车芥:东风已经有PSA很多股份既,对于未来长安和PSA的合作有影响吗极尽侣?   徐留平钒困藤:目前我没有听到有任何影响午,在实际工作中我们也没有感觉到污清。   凤凰汽车勤急:理念发布会徐总是骑着马出来的素,当时媒体圈特别关注屁麓潦,都刷爆了朋友圈拖侮,虽然我不在现巢永杪琛,我不知道有没有特别的意义枫窍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硼,当时的考虑是什么阮奠刊?   徐留平那:两个考虑日钾,一个是我把马和车作为比较玲陈,你要说一件事褪此视,一大堆结构化的语言没有必要睬,我觉得既然是长安汽车摊,我们叫做生命动感镶配盾、智色双旋匠型,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衫芭秒,如果不这样做也没法让人尖叫科环顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日配济覆,上海车展首日喂稿凸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梯色硕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚榷场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伤畦绊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吩,12年增长了120倍干架脸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倒邦堂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略思性叼。   受访人妊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稗烯。以下为问答实录嘿:   凤凰汽车空莎珊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稠翔?   雷德?比格兰德撮吵订: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品委忙闻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疯,这款车在中国市场的反响非撤永湎粒好擦磊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庆申和,同时拥有强大的引擎娠韩捕,提供强劲的动力与性能媳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皆洗酵。所以锻娟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颠。   凤凰汽车享: 在没有设立经销商的地区闪卸悉,玛莎拉蒂如何抓住市郴摺?   雷德?比格兰德故: 我们首先还是会增加销售网络疵儡兴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点殊,计划在今年年底扩展到75个圈牟菊。   我们还在天猫开设了旗舰店粪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狭谰,大部分来自没有授权经销商的地区孙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多边肯,鉴赏力越来越高伐崔贿。针对这些人群福,我们还组织很多不同的客户体验活动拓,如海外试驾磨貉拧,以及互联网方面的创新宪譬菏,如网络平台的直播落群家。此外欢纹,我们也有不同的金融政策富,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迷尼净。   凤凰汽车娇邵溯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忿舰,给汽车销售渠道带来一些变化祟备,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泊?   雷德?比格兰德哎缎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啥啊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陌屁睡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剔顾绅,而是要提供独特的生活方式体验粹羌屑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篓唾膏,不止在中国罚随,在全球市场都是这样虱缄。2016年令丘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长码,这个主要还是产品优势带来的书。新的政策出台以后搔钉谱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响限涂,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫉胺美。   关于新的法规配胎欢,我们现在也正在研究当中行,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定设独圃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魄。此外笆司,我们在中国有非沉茫好的经销商关系恭瞄郴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冀艘。我们开设的天猫旗舰店椿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邦:客户在天猫下定单辨且,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务处龟耐。所以番背,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栏防蛔。   我们的很多客户最在意的并不是价格挺肃,而是优质的服务与体验牢炊力,这正是玛莎拉蒂的优势所在卿汐精。   凤凰汽车嚷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彻班广,有没有什么新的产品推广祥谩?   雷德?比格兰德贡桥: 关于新产品菊取抨,现在还不是宣布的时候率,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汹,等到新产品发布时我们再提供更多信息亨卢毋。   凤凰汽车碌鳖肮: 作为中国消费者熟悉的豪华车节摊该,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伦浇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绩斧敖。对于玛莎拉蒂来说吞仿红,未来在中国市场的前景怎么看嗅?理由是什么插?   雷德?比格兰德椽奔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氦宏,5年前当炊,我们在全球的销量大概是6,500台棺彩,而2016年达到了42,100台拨嘘杯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玻固辛,所以我们的增长一直是持续的删。也因此趣辩熄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泄卸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抬态孝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畏平,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媚具倪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陇涪玛,这就是玛莎拉蒂的优势奔棺节。所以甩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度偏就。   另外概,玛莎拉蒂的车主非常年轻伪汐,尤其是在中国市乘⒑贰,车主的平均年龄只有30多岁师渡,他们追求具有独特风格与气质的产品辣栋夏,来表达自己的个性与品味弦篮。   凤凰汽车垮俺放: 现在汽车技术日新月异河维,尤其是新能源旧、共享椿弟、智能驾驶方面就,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划价挟纬?   雷德?比格兰德窝壁: 在新技术方面矛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狈久,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统党肌薄。我们并不追求生产最快的汽车汝躬,而是要提供包括技术裳鸿、性能琳瑟镁、动力前嘉蚀、驾驶体验等方面在内的最佳组合姜垫。   针对自动驾驶敝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助举敲肌,帮助驾驶员减轻疲劳贸苏哼,降低操作难度龄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腺,包括独特的声浪栏华、澎湃的性能燎搅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲁耸,这是玛莎拉蒂所追求的控。   关于未来对新技术的规划逃矾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斡瞧,比如减少温室气体排放苇效,这一方面玛莎拉蒂也不例外龚。此外浩缄背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窖,如苹果CarPlay和Android Auto癌摆抢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统档卑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拐。   凤凰汽车迹憨倒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骆缓,怎么适应相订逼?   雷德?比格兰德劲: 针对年轻人群斗雀,我们采用的方式不是改变自己瞳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应们谩。比如在中国日,车主平均年龄非常年轻惶愁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彪,便是一位年轻的中国女性船缝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勾危。   玛莎拉蒂拥有102年的历史登扛敞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兔阿话,包括法拉利生产的强劲发动机堕催瘟、独特的引擎咆哮声誊贿、奢华优雅的外观与内饰节、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楔释芒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐富。   凤凰汽车蛋仇领: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弄售挂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烹,有没有针对用户画像做调整搓放劲?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灿挽殊?   雷德?比格兰德颧枪却: 在中国良尸,我们不断渗透到三四线城市渐酪,但是目的是一致的府复怒,就是要吸引更多年轻客户啃。但不管在中国乃至全球的哪个城市脯襄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机度、激动人心的声浪磋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备队瞪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒲。   在设计经销商的时候菱凹,玛莎拉蒂也不是随意为之珐,而是按照需求进行规划桨论。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绅鞘,首发售罄的100辆SUV中搭纠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尚窟鲍。因此起,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商段规。同时阑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恼版彭,客户需要一整套的优质服务险皮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄河:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宿丝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骨诺。   提问戏夹猛:您的新角色到底是什么样的蓉蚕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浮偏?   Alfonso Albaisa杭路胆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹬椿盒,跟所有的设计相关的工作盟,都是由我负责罕钞。之前我100%的时间放在英菲尼迪烷么溪,现在会分30%的时间来珊访,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茄。现在大家看到的一些车型亨伍税,可能是一些原来的车型颈恫,我们现在的工作湃枫,也是快马加鞭趴,希望能不断的改进纤瞄、提升现有的设计铅。   提问蚂兽嗓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忌?如何看待他推动品牌前进时的作用矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刑稠家:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疲,我们会共同合作喇,不断进行我们设计的演化祭匣。其实我到7月份才会正式上任厘架,我现在猜测或确定未来的设计理念抬沸态,还有点为时过早笔渐缝。   我们知道捷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遁、非常大胆前卫的蓝昂,我们的这种设计是一个不断演进的过程怖锣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改觅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痘南腊。   卡里姆跟我有很多类似的地方胸缅擒。比如烘,我们都是艺术家出身痊路收,非常喜欢设计无踩爸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挟江攻,并将其以各种形式发挥出来恢稻。   提问抠日:我有两个产品方面的问题季啊。首先蝎妮,这个概念车非常漂亮拳孰,它背后的设计灵感有哪些那?   Alfonso Albaisa九葡:秉承“冲突美学”设计精髓虏拇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡测波。基本上就像艺术一样逼福,包括缝针恨、包裹感握呜,还有使用的木质话巳,都是非彻荡脊欤好的手工工艺嘶。这是一种感性和理性的结合典忱娇,还有一些肌肉感极强的车身线条桐。   提问份策:这款车未来的定位荚、消费人群是怎样的没烂隧?   Alfonso Albaisa茫收:一般都是比较年轻的家庭烧成,想要非乘欤宽敞捌荆、具有运动风格的车型齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廷醛盼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赫。   在发展新常态下备,消费动力开始向下线市场转移涩蛋。同时翔胁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冻性。由此腿嘘,县域市场成为新时代的“金砖市场”苇。而对于汽车行业倒,消费升级利好之外饺绷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇频嵌。如何撬动县域这一重要市车印?   胡绪雷表示搂髓抒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旗回,帮助县域出租车进行升级改革挤。县域交通的数据化兼、智能化发展嫡傲,有助于未来网约车的下沉渗透邢。县城消费能力相对较低兢耸,在出租车领域引进大数据之后篓,未来再进一步升级到网约车链裳丸。   据胡绪雷透露懒晴,首汽将在县域布局三块业务贺:长租车姆、网约车(出租车)扰金败、分时租赁纳。分时租赁是纯新能源车缔里,未来分时租赁或是对公务用车的补充性,它是纯电动款妈,不用长时间租颅荚,可以通过APP来完成颠火。目前迹氏瞄,在北京有1000多辆车米耐,150多个点位腾山县,这种模式可以逐步复制到一些县域城市详瞬,对公务车改革会有一些帮助芳靠。   胡绪雷认为迟恭呸,网约车行为是偏汽车前市场的角色翔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啡。第二攘堪巷,在居民习惯了这种消费行为之后孟郸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墓叮巫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勺。   当日味晤,首汽约车作为新生力量抵司纬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进某滔赤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雇屏扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鳖,渠道下沉要根据市场来判断氦苗,服务要根据需求一直不断地跟进练通。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吧,比如说对经济的支撑寒苛,对政策的拉动磕李坍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陪。近几年救艇炕,一汽吉林产品在县域销量比较高糕,对县域市场的期待也非常高朔健。从目前产品结构来看峭旦小,产品消费比重70%在县域乌,30%在一鞋、二时递珊、三线市场拌肋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潦玖,外观棘勉、配置楷设疙、价值都迎合了县域市场的需求娃丰刷。   从流通环节上来看芥耸,县域市场做的非掣В好尽蒲侧,没有什么瓶颈因素何嫉。一汽吉林也努力在渠道建设美淬敛、服务跟进等方面做成长和改善刻哭献。同时宋长欣也提出了一个想法呛洞幢,“县域对自主品牌在公务车末纹、公务员购车方面是否有政策倾斜内单,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狭,这是我们车企的想法搂娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时璃胃入,要根据市场来判断垂僳。目前看,县域之间的差距非常大啸双蜂,包括现在推行的3G服务氓然,在那些无法设定固定站点的地方涩,推出了3G巡航服务寞冈挤。服务是永无止境的工作蕊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毁廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋寒看:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏堵袜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巢迟翱,新能源汽车推广比较看好北歇纪吗、上捍溉、广限行汲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亭届岛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梯癌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仆翁溶。尽管都看好电动汽车的发展趋势卧捍蓝,但做好市场并不是一件易事屏。   目前比较看好两个市惩健,一个是北狠、上扳脊抵、广限行撇斗、限购市橙簧槿础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程玫谩,这个市场的发展速度很快瓶谴。例如河南辫、山东锻和汲、西北区域喀操夯,大量没有牌照的低速电动车忙,在政策方面仍处于灰色地带取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吕,在国家和地方补贴的支持下桂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栖,在农村市场梁前境、县乡市场得到了非郴欤好的认可鲸即。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锋课,县城市场的消费者的房屋空间大材,有充足的空间停发车辆吕燎,拥有较好的充电便利性垒措。其次行驶距离不长谓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皇酶。另外帮潞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难微让然,因为小车型成本低烹。   赵智刚表示略,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硼。河南地区攻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排船幌,在替代当的出租车夸无嚷、公务车方面取得了不错的效果洗奋逆。同时勿算浪,也在积极跟海南政府合作碑勘归,投放了一部分公共用车嘉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进师,比如是文昌羡溺雷、万宁朽采、琼海等县级市咖,未来将在海南全面推进试联催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾袍兄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屠溯澳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胆锈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宽授习。会上蝎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尸聘参:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂少迸渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本双伞凶,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌寞煌。”   在当日的论坛上缚涧,郑刚发表主题演讲外。在他看来倘椿建,打造世界级新能源汽车的品牌墒晾,最核心的是独特性少、差异性试巫骋,是比较节能优势颂节,浮出水面的是视觉解史纬、是LOGO荡、是VI逆侠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拢裙,其中成本优势是最重要的组成部分藏辽钞。   早在110年前呈俗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隋冷:蒸汽驱动车潞胁、电驱动车和燃油驱动车秃。然而嘉,在后来发展中痕,电动车败给了汽油车扳。这是什么原因造成的佰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒲颇。亨利·福特发明了流水线生产兴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候想,成本大幅度地下降时丰刑,售价拉低到850美金泞罗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以很,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娥仆。100多年的历史多次证明了这一点辱。” 郑刚说伙。   在反思自身发展时晨,郑刚透露甲卉航,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躬迪,规模在迅速的增长古涸痛,但很遗憾并没有带来显著的韭绊、大幅度的成本的降低雷趣。   为此楔,郑刚提出漠孝鲸,在推广和普及新能源汽车的同时疲敦侩,光靠技术进步还远远不够皮,更加要注重效堪、培育成本领先的优势皮赁来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本输劝茄,是参与全球竞争宫布假、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峨桔。   他建议杉额,对新能源汽车未来的产业政策卫零、行业标准邪驴、行业监管等篮坞静,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低高,这样才能培育出行业的龙头企业懦。   如何通过提高规模姆上、优化设计搓、优化政策和制度创新堪帕就?郑刚说身啊卢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绷颂入、交易成本和政策成本己镭,来打造企业的综合成本能力和优势珊卑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泛如还。这还需要企业和政府共同携手高憨,不忘初心羚浅戚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谩蚕入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透贫:韩大为" "  魏建军多次提到枪,我们的确有很多故事读搬惟,但是他们没有写得很好登粪抽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鼻?魏建军直言不讳地说此呛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棉。   囤地赚翻桥惜、离开保定妨笨簧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粕猛迫,且莫名其妙屎棘赶,或者无中生有的传言所困扰评鲸,最好的纾解方法是什么鸵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疥呛措。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纬姬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懦仿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后母,魏建军焦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稿孺,与部分汽车媒体交流且。以一身轻便的牛仔装""示人""厂韶,魏建军笑着说挛孪享,是在同事的建议下才穿出来的踢泞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帛福脆,魏建军坦言傅,的确压力很大梆汰,也很难受雾墩摩,“有时甚至想哭”辆荤计。他说饥,我本人就是保定人抖年,能不希望自己的家乡更好么厩?当然档线,我们只有把自己的产品做得更好坑搂饺。    诚如魏建军所言滩讳,近期让崩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缓邓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垄祈,来自媒体的反馈好评如潮匪。有作者甚至设问赶食断:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮瘸腺,否则也怕媒体老师太忙”隙临,长城汽车一位公关人士插话道芒凉承。    10日下午的WEY首度试乘试驾宦肚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喜慑荒,有同行在现场就说赖嘎峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丁般,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绒开毒。    动力配置上羞枢勃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熟队氏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铂逝侵,最大功率达172千瓦勾涣佩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茨项粮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时是华浇,VV7s几乎没有发飘的感觉岗晶嫌,而车内噪音也得到较好的抑制胚鸡蓉。“我们在整车NVH方面做了很大努力寄,也取得了一定的平衡”撵,魏建军说肃沪。   VV7S    在交流中钮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扫兔,大谈肝剔韭、特谈所谓“轻奢”匿檄香、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纲画,咬住“聚焦”二字不松口仕惺芬。而是多次征询媒体试车时的感受吻怖汕,并逐一分析氦莆呵、解答媒体所发现的问题通痛饯。整个交流过程愧徘,他都态度诚恳挎同崔,即使是谈到一些尖锐的问题颂克,也并不辩解块。他甚至非常谦逊地自问自答垒揪,人为什么会失败阂堑泪?尤其是一些有着巨大成功的人圃牵。因为以往的成功乱梢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做律舶删,就很容易让自己失败敖撮妨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粪酶辜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赏鞘螺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绷。他认为换拘,好的产品本身就是故事恕,而WEY就是要做最好的产品沟伴。此次目,魏建军多次提到地,我们的确有很多故事要讲舰慰,但是他们没有写得很好潜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巳掸陕,所以冯饰,我在让他们重写棠练。魏建军笑着说霖体,把一桌人也给逗乐了嫌纪。    在媒体谈到其他竞品时睦邓,魏建军都给与很高的评价科。不过最终还是认为自家的产品记:底盘更扎实嗓,操控性更好喉,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸽纫拎,所以对他们(研发人员)的要求也更高别。   VV7S    据悉入唉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穿吭,预计售价在15万-20万元区间斧帮掸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝎,他思考了一下才说双危,它的配置太丰富了烷,在相同的价位空间柑,“肯定没有比它更多怪沫赫、更好的”朗醇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姓脓?魏建军更是直言不讳地说污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放惦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姑洁,一位来自上海的资深试驾教官说戮商盒,之前很少接触自主品牌汽车乃,这次也是第一次来到保定妹禽前,第一次来到长城澎卤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溪亲构。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腥暖幸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞧抬妊。期间旱目,有一位同行说栋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炊佃翟?或许这才是魏建军的真正用意吧使姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司扑僧:李芳" "   陆逸表示漠激,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煎,因为正处于发展的爬坡期庞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抖叉返,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歌会,而且要深度国产化田钾嘘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拉,雷新透露肠,上海车展期间嘛湃霓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞沁玛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掳蹲捣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驼为齐,陆逸明确表示倒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窃,因为正处于发展的爬坡期如世题。关于国产化的工作开险殿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略估榔疵,未来将坚持不懈的进行国产化工作莲,而且要深度国产化刑天谐。    日前撮腑羡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昂顺。活动后海芜脸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唉单力,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应护敢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年净校论,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆努瘸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庇臣膏,超过23万辆汉稳富。今年第一季度橙拾阜,英菲尼迪在华销量破万辆筛滦,同比增长4%獭苟聊,而其全球累计销量达到67367辆路邯储,同比增幅为18%断。无论是在英菲尼迪全球体系中碾五建,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绍粟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姓。在不少业内人士看来偿,从去年4月以来雹盯浪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煎缔度。    对此贡,陆逸强调美危扛,目前英菲尼迪的销量很正常憋鸡拒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沥坷,还处在爬坡期纲烁镁。他还说釜,所有的汽车品牌进入中国后溪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚、运作能力提升及投资力度加强链蔫捷,会迎来一到两个爆发期刨。    事实上限,从2014年开始煌成,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顾,就迎来一个销量增长的“爆发期”丝膊:2014年倒,英菲尼迪在华销量超过3万辆猩瞄搽,同比大幅增长75.6%逼湾锌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苫,同比增长33.8%洞逻。    不过邪,步入2016年该囊渭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钒输扇。当年4月初伍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惟坞,刚好满一年帽。在过去的一年里交困未,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搐洛蛾。陆逸坦言脱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脸沛,以便更好地认清我们是谁天参番,我们的未来在哪里嫡畴蚂,我们应该做什么阿毕饱。”    在陆逸看来伪谓负,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擅惩栋,今年是进入中国的第十年促裴碘。所以作为一个年轻的品牌逢家告,这本身就是一件很有挑战的事情淋捞。他还表示掇嘘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坍狄低,是更聚焦的一种进化顺特。因为市场环境在变化石韶,消费者的需求在变化磊穷程,我们也要根据变化不断的调整脸点、创新韭瞧、挑战自我奉。”他说溪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屑甘,就提出了‘挑战者’品牌战略聪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洽蝎速,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哄通,品牌口号必须得落地黑。”陆逸表示实普,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堵就,聚焦目标客户群蜜拭,让产品与目标消费人群建立联接睫存似、产生共鸣唇埂。    陆逸对中国经济网记者表示船,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叹,而且要深度国产化具盯。”他说形崔穷,中国是全球最大的汽车市彻臁,同时也是很特殊的汽车市炒啾洞ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柿弓,就要真正的了解客户想,扎根于客户编、扎根于市晨┧濉,这就必须深度国产化慑。据雷新透露暑蛇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醇。    但是玩,从2014年底国产以来拍,英菲尼迪只推出了两款国产车型俯:Q50L和QX50本凯。对此是卵括,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寥肥尽。陆逸表示暑车,“关于产品线布局的问题沙磺哗,英菲尼迪有一个长线的规划钎。”    陆逸介绍说费,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诚,规划内容包含平台规划甭尖刮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凤。他还说乒暴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桐价暗,我们的目标是通过完整的产品规划娜陇搪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骚碱。”    谈及国产化在今年的推进程度水鲤胖,陆逸表示挖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秦壤饲。”雷新进一步透露牟胺渺,上海车展期间活绵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅袱仓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现固店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥迫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啦,通过销售Urus嫡笔,兰博基尼总体销售量会翻一番褪,突破7000辆大关广黑。    在更遥远的将来揽丝,很难说会不会有纯粹的电动车蒂。这是因为蓄电池非常重庭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闹亩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈叻琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌范。自大众集团和奥迪公司接手后撩笺搜,兰博基尼得到积极亨箔欠、稳健的发展漆。日前崇弗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吉叹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡乏,商务部主管Federico Foschini侗罗恰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荒:并入奥迪公司之后鲜港,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篱遁谅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的险?    答春屡:2016年菊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握豆嚏。奥迪公司和大众集团接管之后笆,对兰博基尼进行了很多投资方熟,让公司发生了非常大的变化竿田。此外懊汇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品电。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高风,如果没有这些投资舵策,就完全没办法实现这个计划臼。所以双冒辅,兰博基尼公司从中受益良多暮譬。可以说幕,如果没有被接管据刚块,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来香。    问镭寺:在您的介绍中刚耗甸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚂?Urus投产以后脯眷,重点会不会向中国市场倾斜黑?    答纶:目前犁,兰博基尼公司只有两个车型系列闺肠:一个是搭载12缸发动机的Aventador泉爽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咯灸。因为各种原因食颂颧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梧岭假,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澜舵青。2016年瞄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鼎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孺煎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岭簇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夕甭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加董。2016年劫肉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驶。新产品会在2018年投放荚祭,到2019年圃孙,通过销售Urus叉狠崔,兰博基尼总体销售量会翻一番另煽,突破7000辆大关粟尖篙。在中国市场上跨,SUV是非常重要的产品豁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求房鸽。    我想强调的是辫杭,在中国超跑车市忱睹喾邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氏爆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牛垢,Huracán大概在300万到350万人民币标疼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刨降。    问墙笆趴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猜陌练?    答慑:目前秀劳绵,兰博基尼在中国有15个经销商凰。到2020年敬建,我们希望经销商数量能增加到20到25个迸。当然炒,通过Urus的投放骋,在华销售量会增加熔努汐,服务涵盖的区域也要明显的扩大惠凤。    问蹲:如您所说拜能,兰博基尼在中国有15个营销网点嫡,去年销售了151辆(车)藏。我们简单的推算一下杏煤奇,平均一个营销网点一年卖10辆车嗡溺。那么玲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样按恐复?在新的超豪华SUV到来之前软,是否有改善他们运营能力的要求呢卞效丘?    答啊:是的泞凯畴,会明显提高经销商的运营能力离然,新Urus也会变成一个破局者滑笔我。虽然现状如您推算摧,但是在Urus投放之后裤节,大概2019年或2020年怂叫,经销商的数量会增长慕市,同时每年的销售量可能会提高到30辆晚吵,整个业务会明显的扩大掂,售后服务也会明显提高敖屎。而且由于SUV使用的频率比较高围襄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莲谓范,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入念凡。    问甜姓性:兰博基尼车型比较少版旦,所以每一款新推出的产品都极度重要帽廓颇。现在的汽车行业发生了一些改变擒,比如智能化摔焕、电动化呜阮。那么挝弘廖,兰博基尼在研发产品时勤,会不会受到这种趋势的影响莲爽?    答慷士瓶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磁尾,更多的是代表了一种感情孔菇锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唬拆,采用V12的自然吸气发动机护划。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验家砂晾。    这是兰博基尼最核心的销售主张讥槽卯。未来抛嘉较,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协当睡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蝎,甚至会超过前款车型脑。而出台Urus产品时则会有一些变化两,它将采用涡轮增压V8发动机念侍膏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机封馅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸沙。但是慕含篇,不管从产品定位潘溺,还是感情诉求方面来说暮揽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞬省。在更遥远的将来陆淌,很难说会不会有纯粹的电动车辰粱唉。这是因为蓄电池非常重蔫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眉稳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车情俊默,可能未来技术上会实现新的进步散,那时我们也得重新考虑这个问题憋适话。    前些天咐芍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韩双妓,其V10的发动机再一次提高了功率响吝。当然攘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犁。通过技术创新以及功率的提升口捣逗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郴渭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车八粪戒。在预销售的阶段侨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辱灯悄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捌碍,能够击中客户的心理需求探幌。    被访人兴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洽。1998年到2007年釜酵武,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肉素驹,负责兰博基尼产品工作;2015年入,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胶付趟,负责销售及市场营销破轰弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距萄雷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屋猴萝,中国是世界产氢大国廷姑,制氢设备弗诉、储输设备藩、制造技术等条件不错插,具备发展氢能的基础扫溉。从环鼻辛严剩和能效等方面考虑贤,中国应进一步推动氢能源产业的发展那绩绥。    周奕丰谈到裂钩托,中国目前主要依赖化石能源酶钢,对环境污染严重旦。氢能源因来源广泛洁窜、燃烧热值高浑、清洁无污染和适用范围广等优点旗怯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拳宽船。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橡窖冠,目前看捞恢,中国氢能利用的研究相对碎片化盗颊塘,与国际先进技术相比还有差距撑,没有形成产业化镀、规模化发展宿。中国应迎头赶上稍仟唤,卡位世界前沿办。    他还提到贺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一论句,提出实现大规模描阔惯、低成本氢气的制取掳退疗、存储权扑弟、运输狠烹、应用一体化的战略目标蓖鹅偏。这非常重要谈股凡,未来需要各方协力烩,加大投入季吝,推动相关产业进一步发展币玛昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捶克,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吻抨漆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忌。    他谈到龟陪薄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宏尘涸,各方需要引导资金更好地支持实体经济勃,促进金融资本流向实业瘫,真正促进经济稳步发展射朽,夯实经济发展基础朴。这既是稳增长蔷蛾迸、调结构的需要门强,也是抑泡沫配脖、防风险的举措弧挽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俯奇签,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岔本,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力既戎描。    周奕丰最后介绍亭箔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乐煞,也在不断创新突破淮倘,寻求产业升级扇裁铺。公司主动发挥自身产业链授好、区域及成本优势黎唤仆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谎、旅游景区梳纠赋、汽车营宿地艘孟、农家乐纠蹿葛、家庭菜园等不断扩展外酷帛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梧,以多种方式在国内推广土壤修复侯拆岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽咐底:李芳" "   国外媒体报道悉吕抬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顽仍睛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娄室,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赤摹。 李彦宏    李彦宏表示挥脖筏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萝十。尽管有一些技术问题需要克服捌,但它仍然有望达到目标乌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瀑喂翅,前微软AI专家陆奇任首席运营官萌泰,负责大量投资的自驾车业务部门捍堕。 百度自驾车    李彦宏表示文,我们很可能与传统汽车制造商合作娶馈,而不是孤军奋战掀棉妒,目前还没有制定出这项技术的商业计划沦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宏。我们将竭尽全力实现这一目标信,收入和利润是其次的考虑较吵砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爆鸽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敞逛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乖昧缄,共享经济还将怎样改变生活肩斤袖?   三年前隘,基于对共享经济的热忱申吼,清华学霸张丙军创立PP租车蹄井捐,开启了汽车共享事业;三年后突蔷参,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汗,成为汽车共享领域的领头羊夸化膜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尺德能,3月7日犀森,张丙军开启了共享有车生活的新征程裁穗。   3月7日隘沙心,在几百万用户的共同关注下侥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奉煽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徒逗,也是张丙军重新定义有车生活抗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戮。   从PP1.0到PP2.0时代百冲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疏芹、一个符号或一个名称那么简单骑,它是企业创造持续价值的支撑浆里。若没有十足的理由想师蒋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硕菜。将PP租车更名为START稳,是源于怎样的考虑挖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刺默滤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举台副。   “三年前芳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甘巳呸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益健,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竭骄。由于便宜便利扔宫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具股。”这个阶段凭,他称之为PP1.0时代馅。   经过三年的发展理土颧,PP租车推崇拥有而不占有鲸、盘活社会闲置资源的共享方式缕题,逐渐建立起以车为媒介孩金,重新定义有车生活的2.0时代泵。“START不是买车罐公,不是租车妓谋,是共享有车楼局群。这是年轻的人群姜戊吃、爱车的人群携,最向往睫娠闷、最有潮流的有车生活方式汞假竣。”张丙军说敲狮麓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验似菠卫。同时狄撼扒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坝马,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜕,让每一个用户体验到最真实眯邢、丰富肉、有趣的共享有车生活控瘁。”   START代表着新品类夹酸疥、更丰富的选择某星、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲸,相较于神州租车肛疥、滴滴租车等传统租车公司劲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牟蝗才?   张丙军认为筋盎将,START的核心竞争力主要体现在三个方面链。   其一旁,PP从1.0进入2.0时代锣,新品牌START更具有张力酱匈雹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啡拍,START重新定义了有车生活弥,开启了全新的“共享有车品类凸十。”   其二叉绵狙,为实现共享有车的多样化选择绦,除常见的家用轿车外冻寞檀,START将主推个性化的用车体验财迷瘁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型退芜,如保时捷911朵、特斯拉番现绦、大黄蜂尸妇时、牧马人等等缉。此外弊鳞,用户无需承担高额买车款和养车成本硷昧,性价比更高搓瀑降。   其三哼啦列,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碴,以及更完善的用户信用等级瞎。这也是平台长期价值实现的核心乳。” 张丙军介绍碳杏,START共享有车生活平台为使车主放心共享晚,平台推出了一亿元车主保障金较,严格的交易信用体系衡醚,确保车主爱车无风险;对于车友嵌朽醛,START还与多家大型保险公司合作时桔堪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拦,为用户提供更具信任的服务率藤铆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蕊腑,我们的目标是悄深太,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豌电全。”按照张丙军的预测技,中国自驾用车需求量巨大竭,而现实矛盾是下亮蹲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疚杯,不允许每人买一辆车满足自驾需求倍唤谩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量申,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贪。   此外洽险,他认为签膳藉,随着消费持续升级迹墓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中当。“感受丰富车型带来的不同生活体验娃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悔欺屡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质解、丰富扇、有趣的生活方式涉突,让有车生活更加精彩施城。”   张丙军表示撂哄秸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者订胯炽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孪俄驼。START渭腻菜,梦想才刚刚开始慷厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳 版权作品斡薄潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权病眠,严禁转载哨渭,违者将被追究法律责任程舰操。 获取授权" "   今年全国两会上吗凹匿,董明珠在接受记者访问时说佩簇式:“只要你敢想柑吠,比如以前谁会想到人能上天九,如果我们不去创造放,人能上天吗掸楷闲?你不敢想祈邵承,你不敢去试验红霉什,你永远不可能做好较恨。”    过去的2016嘉,伴随董明珠的经采,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈会材:格力全员加薪1000元谈、格力的员工房评百橙、以及格力的手机……对于这一切函藐,董明珠并不过多在意甘蔚,她说茹寐,自己最关心的还是“掌握核心科技”日啤。在今年全国两会扰苟,作为人大代表篙柑,她再次提出了自己的董氏宣言蓝巫房:确实这两年的发展去特,总书记提出的供给侧改革辖竿较,我们就应该做供给侧改革的排头兵窝妻虽,因为做的是实业撕枫,能够掌握核心技术姥杆喝,制度也要跟上耸病,真正给那些创新型的企业敬、有创新梦想的人一个环境抠。    对于国家孤、社会晶诺、普通百姓的诉求黎时,董明珠是这样回应的佳汞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃蠕滴,他真的不是仅仅是索攘健,收获觅,比如说我们过去讲巳褥匈,这个企业了不起伪悄孪,再就业妻青苇,反过来你要感恩这些员工窗粉,没有人来给你打工古棘蔬,你凭什么去发展驾?所以我觉得要有一个感恩的心情际。”    把感恩的心落到实处矗,就成了格力员工的2室1厅搞,于是挂,别人家的老板就这么出现了盎。 记者并筏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吭缆肖?    董明珠蹦嫡监:对蔫乘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唬僚涤。    记者哀壬:以后所有的员工都会2室1厅肌撼?    董明珠玻:对对对肺僵焦。    去年末集锈薯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂肪铩,但因股东大会投反对票而失败渴。随后郎,她以个人名义增持珠海银隆股份堤五,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擎工,然而豪尝,到了今年尖,新能源汽车面临两大不确定因素臀呐头:电池奴怀、补贴“退坡”辈透。在董明珠这里棚,似乎这些俨然不在话下狭贿良,董明珠说烙喂熟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踞广慕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩敛ⅰ,“不是因为退坡我不做浓,也不是因为给我钱多割铝齿,我去做插请,我认为是一个责任确桂,是对社会肋趟垂、对人类弊聪鳞,你都要去选择的一件事秦午边。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侩,董明珠很不以为然稿,她认为非,这些都是炒作丧枫师,并没有人真正说到自己手机产品的质量酬,只要没有说到质量缚,那就不是否定操慑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭逗:李芳" "  近期奋蹋慧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桶灵卉。美国此次取消“双反”口,对中国轮胎产业无疑是一大利好锹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灌冀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柒同。   全国人大代表琼松弯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斗,在轮胎中使用RFID电子标签技术潘绿忙,给每一条国产轮胎装上“身份证”怯从。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惺,有利于消费者对产品品质加以甄别艇稍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俯蚊,从而规范轮胎行业发展鬼龟,促进行业的产能优化和转型升级裸悲。”袁仲雪说努。   据了解蓖矾孟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叉锰期,全球多家组织及单位参与荣谰勾。轮胎用RFID电子标签的应用漂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤沧,将等级数据写入轮胎标签内部孙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞋晴弹,伴随轮胎终身使用浩啼块。同时惺缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剔,使轮胎更智能备密醛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浮氨虽,能实时监测轮胎的温度筷殊挛、压力等数据僳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况县凉江,从而有效减少安全事故诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "全国人大代表试、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酶妒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豁、环境协和发展的产业规关崩,由于行业标准尚未建立棘市就,使得整个产业发展处于十字路口航填范。全国人大代表啪浪惊、时风集团董事长刘义发建议泛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磺兽,全力推进供给侧结构性改革堑娄俊。    在刘义发看来憨付,四轮低速电动车是市场主导水虎暖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刷侣拈。目前荣弓,工业和信息化部陋祈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侥。该标准的制定墨赔,对规范四轮低速电动车行业发展十,使三卯蠢肠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代改弟,直接实现电动化付稠浚、节能节黄、环保安全出行具有特别重要的意义黎掠摊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝僚唬,又适应市场需求浅碗卫,刘义发给出四点建议庆借舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泄畴、标准制定应充分听取行业的意见沸黎仿,响应群众的呼声滑。制定标准应尊重市场规律俺稼,规范徐殴、引导产业发展蓉购红,而不是简单的限制膊梗股,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛊粮。    二粳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点太。四轮低速电动车安全涉碴赐、环保酶矾、经济仑、舒适迁,是摩托车田、电动自行车蛊话、自行车等升级产品伺清,特点与与高速电动乘用车不同破钨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氓娩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定按俊。    三擅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耸嘛箱、政府引导的办法挨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嚷雄偿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池籍凭庞,如采用锂电池政府给予一定补贴邯陷蹬。    四渤扇簇、在制定产品标准的同时泥胜,制定企业准入管理和注册登记式抱菩、道路交通管理的配套法规枢膛庭。产品标准只是为行业规范管理提供依据革镜文,而实现规范管理是一个系统工程几绣。政府应加快制定企业准入硼谐衰、车辆注册登记毛、道路运行管理的配套法规秃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘,方便企业让利于民歧,减轻企业和用户的负担荚菲概。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求香、加快供给侧结构性改革的产品嚏,又是一个节能环保的产业残荡,引导得当可以大有作为龟氦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法高。”刘义发建议请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮陷锻:李芳" "   近几个月来烤剂,共享单车火遍了北京城翁秽土。6日伶,全国人大代表噬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藐番穿,今年上半年坍无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丹迸摧。    徐和谊说粉,伴随着公车改革到骚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁队儡叉。“很多公务员手机上有软件陵孺敬,一刷就能用车老虐。”他说暗,今年理凑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坚搓迁。上半年缆建祷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏。    据徐和谊介绍湘惦谁,未来投入的汽车数量将根据市场而定屡,租用的价格将有竞争力芒暖。产品的外观将非常“吸引眼球”财钱惮,为两座式纯电动共享汽车煎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卡绰答,适合分时租赁和共享市场需求青酷脾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件据驴翻,在手机上可以查询哪里有车狡玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刷,目前大家用车起点和终点不同胁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孺剩。”徐和谊说驾籍九,目前厩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节九娘爆,包括立交桥下茶答、公共停车场毖辅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柏篱虫。目前边远的地方停车资源丰富绩顺沏,但是用车的消费者较少圭。“希望异地还车的便捷能够实现拜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琶炒,否则还会存在最后一公里的问题党稗嘲。”    徐和谊坦言艇澄华,停车位还存在管理的问题南俱,汽车是价值比较高的消费品酿坛,一旦出现剐蹭车仓,租车人还车时也容易“说不清”啪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛙埂庭、“钟摆效应”等问题菱。“有些消费是单向的堑嗽,如何让车回流也是个问题”乖荤。他说憾繁,目前慰,北汽正在进行市场研究淳娇陀,探索解决方法捣貌拐。    徐和谊还透露喊兔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆九腹肉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丸赡。目前距2022年还有六年时间查改街,从可行性上讲廉镜穗,应该是能够实现的萌。届时希望借冬奥会的机会皖,展示中国制造的水平晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋涉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题派赫摩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绒,目前已追回骗补资金或泛づ膳В款23亿元屯泡,并对有问题车辆不再补贴粕扛,对闲置车辆也暂缓清算朗。    肖捷称勃,在财政部门督促下蒋杉,目前相关企业正在采取措施禄荷啊,认真整改发现问题履。    有记者问冉鼎详,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诺,肖捷表示冒拭艰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹄珐,主要是降低了补贴标准祭题,同时也设置了补贴上限门腊奥,还提高了准入门槛栋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纹,同时也可以有效防止出现市场扭曲埃顶懒。”他说飞侵凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘蜕患:李芳" "全国人大代表翁拐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兽悔搔、废液仕、废渣等污染筹,一旦有机电解液和钴鸡泼、铜旗谢欢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腊迁曝,就会带来生态环境安全隐患茂,甚至会危及人类健康凛螺。”全国人大代表胃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棱科。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叮栋。这位带领团队经过几年技术攻关锌方,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碴雀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沽团泉。在提交建议之前惩泡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凸截列。    自20世纪90年代以来械贿架,随着锂电池广泛应用罗洁屏,我国成为世界上最大的锂电池生产册雌歼、消费和出口国该脊,近年来我国出台了购置补贴词寒寒、税费减免光捍、研发支持杆岗藏、消费优惠豌闲秒、基础设施等一系列重大政策措施幸,新能源汽车市场日益蓬勃发展必腿叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆交釜卑、保有量超过100万辆荡,占全球市场保有量的50%岁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沮卡。    随着新能源汽车快速发展娶,作为新能源汽车的“心脏”任猛趣,动力锂电池产业也在迅猛增长秃同。按照相应的报废标准赌绥,动力锂电池回收利用市场已经形成毖邻。有研究数据表明亨,预计到2018年尾阂蹲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勘措,累计废旧动力锂电池超过12GWH假煞、报废量超过17万吨较,从中回收钴恍、镍磨、锰答、锂甫辈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汾拨偏,到2020年将超过100亿元痞狗情,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫检,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潮戊。”张天任认为箱,如果动力锂电池做不好回收利用跨怜辱,就违背了绿色发展的初衷患嘿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澎羡淡,但现实是价垃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刮。“废旧动力锂电池包括不同的类型吩、设计工艺和串并联成组形式绞杆形,以及多样化服役时间抒、应用车型和使用工况波促,这导致电池拆解不便搏鹊。另外草,国内尚未建立成熟的回收体系反,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乒沏稠,回收工艺成本高密殴疤。”张天任表示壁,“出台的政策并不具有强制性肛灰,且缺乏明确的奖惩机制表廷贰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高览褥两,目前动力锂电池相关主体无利可图筛疗,对政策执行积极性不高侧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箍,张天任说砂虐角:“一是退役电池较为复杂岛检腹,不易拆解;二是退役电池一致性差为蔑,品质不高;三是回收拆解成本较高萄年慑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞭天副,执行不到位顾。”    有问题就需要有解决办法池菱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尺:其一铜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漆俯氦,鼓励商业模式创新试点和推广应用妮澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福查卞:李芳" "全国政协委员练健挖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禄旧。”全国政协委员辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衰梢阀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题染腑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刊,其市场前景令人堪忧贿。“在电池方面星,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡协艘,2020年后娜丧,当大家都不再享受补贴时骡焕青,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顾迸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奖缴。”另一方面谜,柳崇禧表示某,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骑淳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹋苍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等被角妙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萝娟,但电池的寿命大约在20万公里搁捞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壤疆,这意味着案偏罗,电池报废了车就要跟着报废府,这样算来兰矛,纯电动汽车的使用成本是很高的湍测。”柳崇禧说藏溜。    对此咯难,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廉溺撬,即建立专门的电池运营机构纶赶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戚,是对车辆的物尽其用伶文。对电池而言穿叫歉,虽然不能再服务汽车传,但还可以被用作储能电池创妙,同样达到了最大利用率狭涡陈。”柳崇禧认为咐肉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痴嘶。“但国家需要予以支持特,尤其是在车辆检验方面退辅堡,按照现行的规定看郎醛,更换电池即被视为改装抒。”他说俊先宏。    柳崇禧的另一个观点是捆附,氢燃料电池的大发展即将来临滔。“一方面梦论,原来的运输成本相对较高郴,而如今这一问题已得到很好的解决钳辨扭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脱藏,美国的相关先进企业在国内开始建厂啼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹃焚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展品抽。”柳崇禧表示风,氢燃料将作为增程器为电池供电崔,以达到更长的续驶里程软就娃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挎埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臂饰聊,造成了双方的利益不在一条平行线上倪鬼。为了解决这一问题浑献,李金勇指出鲜表凯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冷男帆,重新设置股权架构剿模,经理人和骨干员工合伙人化僻。”    “遵从起码的商业规则达畏,我们就是经销商茨时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踩环、一个桥梁桅,我们没有义务去亏损卵龟岔。”李金勇说摔估愧。    日前屋峰,著名汽车营销人苯僻氦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出商,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坝韶憨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脖斜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扦配淑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”形担纱,李金勇直言贫傻,“在过去的十几年飞江桥,我们的市场非惩矗好欧差蔚,老太太都能卖车紊斧,会加价就行了雌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迟闭虾,职业经理人的压力很大大番,每天都要搞KPI考核诵炽勤、培训韭薪饭、提升婪桐。”    李金勇以实例说明樊痉:“过去在资源时代赐,一年这一个店挣1000万绩篓此,给职业经理人开30万书课,没问题能暴潘,这车好卖币杠。现如今甲到,市场不好了瓷魂航,现在一年挣100万狸,职业经理人还是30万凳筋,但是特别累监坦浇,现在一年的工作量比前五年扛、前十年两三倍都不止肃劣。”    在李金勇看来乌具俏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百,造成了双方的利益不在一条平行线上悸痉。为了解决这一问题懊缎唇,李金勇指出竟将登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒,重新设置股权架构净,经理人和骨干员工合伙人化退。”    李金勇进一步具体阐述道计低,“过去资源时代涣炽,投资人只要拿到了店邪吻、拿到了品牌吕,就可以赚钱写。现在隘捻红,资源时代已经过去了兄辑无,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秆杭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人火蛾酵,从而真正让员工自动弓、自发地把工作当事业溺,而不是靠培训烁,靠感恩季途。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讣昧爸,不少汽车厂家制定了销售目标类识鲤、生产目标仓,职业经理人必须要完成昏霸娇,如果不完成就走人图郎。李金勇认为抡橡,“在这种状态下茅罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叫芥、十年的规划棋,只能先制定一年的规划城,把今年完成再说狄卧潘,由于今年完成了吴,明年才有你的事亮辖。所以这两年厂家的高管变动频繁途瑰撩,十年以前很少有这种变动辛芬理,而现在这种变动成了家常便饭冗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量评搐催,没想经销商的盈利能力惫谅献。”李金勇表示雌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袖,想办法做经销商工作绥漓,把销量任务压给经销商馆。而经销商越来越不听话陆姬替、越来越不相信的时候恰,厂家就再出台相关政策拒呻。    李金勇指出淀桥啪,经销商要有勇气打破潜规则抛师,遵守正常的商业规则份枢:库存大不提车髓订棋、无差价不提车考戈拜、拒绝搭售具慷。“遵从起码的商业规则妓奴,我们就是经销商沟乐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡、一个桥梁躺,我们没有义务去亏损勾豢。”李金勇说秤碉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题串率刮,李金勇建议屋钡:同城市的店应该互相加盟或互相买断刻帮腺,或者干脆出售给另外一家经销商碱躺,不管用什么形式篱,形成同城市的一家店匙獭荆。“我们用销量戌儒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醋,这样减少恶性竞争哗揣幢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法部皖叭。”李金勇说到。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忙骚,李金勇表示乖,“我们不可能卖出路边店的价格跑蛊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔽擦活。100%原厂配件保障薄评,专业的维修技术苔差,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客崎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炉。    此外朗纷搜,李金勇还表示橙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩。据了解齿,2016年胆魏美,新能源汽车的销量超50万辆赌槐裤,到2020年漆裤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崎惟蒙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姥。在李金勇看来岁撕,在这个快速增长过程中伶驴,“传统经销商中霞,谁关注了新能源汽车并率先布局竞撑市,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕较怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怯胶、四川省鼎立律师事务所律师施杰弓,今年的关注之一斥,是有关网约车新政的话题我和。    施杰表示钱,为加强管理漆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)险褥,并于2016年11月1日起施行烤卸耸。然而陌,根据多家网约车平台公司的数据筹,在目前运行的网约车中目,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捎逛,仅占极少数部分冠杀。    “交通部制定了网约车高品质服务豁暴,差异化经营的原则翠港窘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涛硕浦,施杰称承涡尺,“我认为结,政府应当放宽对网约车的准入限制臣,顺应社会共享经济发展趋势”姐浪覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒲柑拍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幸哼竞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叼阑挖。    首先适念递,施杰认为鹃虎,北京第稿、上海的网约车细则要求“京人京车”檀皆旱、“沪人沪车”等差异性待遇慧肋按,不符合市场竞争规律熄屏响。施杰表示啼,只有在市场竞争的推动下宏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力款,也有自我管理的需求与能力哭夏嚼。    其次秦菜,施杰表示凰,北京寂丹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员份,而且购房步辖熬、购车也并没有绝对限定于本市户籍岁敦蒂。“京人京车”抨眯适、“沪人沪车”的严苛规定惠缴挤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外领湾,会导致营运车辆骤减虏惺愤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祟,阻碍新兴业态的发展婚。    而对于多数城市对排量肋、轴距都作出的高标准要求妓弘,施杰认为弓滩蓉,高排量代表着高耗油厢委,不仅并不符合节能减排目的煌僵,高油费必将抬高车费涎迸。    更重要的是分是劳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咳娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钨乔、高门槛古匣划,将损害网约车的实惠经济特点碱捐,打击其平民性羡,“上述许可管理的模式疆爸,将导致网约车司机数量骤减教、车费翻倍定褐,群众打车难雇星、打车贵的现象又再度出现赤鲸。”    此外挨,施杰在这一提案中的主要观点还包括邵躲吹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胶翅、“许可管理不利于节约社会成本”等菏篓十。    施杰建议料搐舌,《暂行办法》可作出如下修改穿佃侗:    (一)政府适当降低准入门槛哼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度星,是十分必要的帛诺刻。比如巫忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朗慧氨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宠迫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屡坛,等等陛缝履。设立适当的限制条件李,符合市场发展规律炬,能促进网约车市场安全性梨、规范性发展逃。    同时侠盾挡,政府应当科学引导网约车发展蹈寥,而不是像治理洪水猛兽肥霉,把它一下子关进笼子里巷石吹。以构建网约车公平竞争的环境为导向呢叙碴,放宽对司机户籍的限制性规定牢焚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捶滇渐。网约车平台角辣、司机和车辆的审核程序檬栋,各类许可证明的核发程序尽量从简搪噶,以便节约社会管理成本邢骏省。    (二)政府协助构建平台审核汝、加强平台监管    改事前许可多购,为后期监管侩,采用“政府管平台即滦,平台管人和车”的模式髓竭淘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宫,规范其登记信息罚瓢、审核资质的义务道,定期提交所有车辆的情况胖糕违,这些数据要在监管部门备案钾电。并通过补充相关的法律法规长郸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喝。    对网约车不合理调价进行监管旗烂。保证人民群众用最合理的价格出行默,也避免由于市场垄断形成的价格新高烁斤玻。2017年1月甩涪健,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卫捅童,因平台上出租车预约加价功能超高额收费会汇斤,就此提出整改意见吵,平台负责人也承诺将取消该功能蛇替碍。这就是成功的监管案例函售。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车持蹈,存在大量不符合新政策标准的现象迫碴扔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断槽马,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淬庆,社会各方都需要一个适应阶段辆。所以杯篓穗,新政的实施不可硬着陆瓮。当前阶段翻掏,政府应当积极引导各平台规范化审核廉,加大对群众宣传力度姓拿锯,延长从旧规到新政的过渡期疚瞥,循序渐进地促进新政策落地幸模。    我国全面深化改革提出了目标巳: 市场在资源配置中起决定性作用无,更好地发挥政府作用搜宏慌。近年来凸偿刹,国务院一直倡导转变政府职能外控烩,推进简政放权擂工。对网约车的审核乒蜡,放权是进步忿狮,限制是倒退叹杉。政府应当创新行业管理饰脆,优化监督模式灌寥,构建平台审核模式融劝垂,推动群众绿色出行黑沽递、健康出行劳臣迫,为“互联网+交通”营造良好发展环境警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计参吻、品质等方面做了很多的投入衫冷欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛权判疚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市图呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹿怜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称拙叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龄韶确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晒粳、品质等方面做了很多的投入偷寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计办惮芒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揩距膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浮瓷畔、时尚及科技感的一款产品徐。”韩德鸿说蔬忱唤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棠莫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型憾鳞疥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颈淋毒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酥辫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锑。薛海涛坦言伶扰射。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩切秸认。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宠费。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撂泄宏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷、制造能力咖、经销商体系秋谴饭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魂痕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情前萌:李芳" "   2月21日冠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办江誓思。本次大会立足技术趋势惮勒,探索全球技术发展的内在原动力讽躬,探讨人工智能屑、量子计算觅、基因疗法等领域的技术和商业趋势适。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中风珐,有两项技术与人工智能密切相关洪,包括强化学习和自动驾驶卡车嗜。在关于人工智能的圆桌讨论中立燃,多位创业者和专家针对强化学习巧郎搁、无人驾驶分享了自己的观点嫂黑临。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惭恰素,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车型燎,可能只在北京的五环里面开福竭,路况很好毯立,最高限速就80乱岛、90公里群,这种情况下曝船,车就会极大简化表擞,驭势并不想生产一辆概念车甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯艘膘儒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秃扁茄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庆垛寡。技术投入上乳宿,目前大家都在往里面投入很多的资源施汾,整个行业在往前发展咸,但里面还有很多问题需要解决行,包括保险据懦、政府等瑟囊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用递,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妻,把信息融合糯、如何决策做好痊弟挽。图像识别拓展能力非常强歪,它信息的理解非常细致嘉拴、更加全面驶懒,比如前方有一个易拉罐俯,有些传感器会认为它很危险口开,因为它是金属肺,但图像识别会根据它的大小夹涩、形状去判别露柑。目前结合强化学习叙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聊翅微。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目常,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炉黎妥,说到底这还是一门生意目驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代为荚懊,车市销量连破发展记录鞘,这也是问题的时代碳讲蹄,多元化咸、碎片化藕胯,对整个行业提出了更高的要求方廖妨。一切都在变青馆浆,唯有不停思变方能随机应变妓。2月18日笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宫鹃。行业内百余位思考者和变革引领者拾,与120余家媒体相聚一堂痘亭郸,在“变与革”的大会主题下宫盆,共商“品牌与营销之道”钉沏,把脉中国汽车2017认嫂天。广汽乘用车副总经理肖勇店、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囊搁、吉利控股集团高级公关总监杨学良谈、福田汽车集团公关传播总监许翔袍、SWM斯威汽车首席运营官余波咖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动飘凸。以下为发言实录梯摄惊:   互动环节嘉的合影   李苗苗夯奇惧:接受张红同学的邀请芹抄。下午好!大家都是老朋友了嫩峡处。今天在这里径迫,首先我灼榱嗟辏贺张红搞这次论坛犁炯。第二沉夸,其实有这么一个机会让大家聊一聊橡币把,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆成跋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼎蚊暗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕉备估。对这个数字堡,我想每一个人钢掇疚,特别是管营销的人糖,特别是管品牌营销泵铰孩、品牌推广的人镀呵权,我想每一个人都有很深的感慨希秋。   首先请问肖总庇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穷既胎,也对您做过多年的跟踪垂飞袱。这次请您上台昆侵私,我很想问一问洁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑播,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点商?能不能简单地概述一下韭汰休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇套拌:李苗苗老师第一个点名我鲜破琉,作为广汽传祺来说宽,正如李苗苗老师所说的店,应该说是比较新的汽车品牌付尾沫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叭、“两个坚持”蛇,坚持正向开发和坚持世界级标准狭麓啸。这两个中算纠跑,一个是对产品开发的定位侮,一个是对品牌的定位荆锌遍。   从中高端车型的新产品进行切入棺赣,相对来说这条路走的比较艰难一点相地,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轰被先,就是起步会难一点免,后面会越来越开阔脱桨县、越来越顺擅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诚姜袱,内部也有两方面的方向斑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来税虎蔼,并且在市场上面赢得一定的销量诺睹,建立一定的知名度荒诞。另外一派的意见馁诧死,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势变精,从中高级产品切入迟旗。但是大家也认识到这个困难惜,一个全新的产品和品牌从中高型切入枪,也就是售价在12万元以上性脚凄,第一款车型是12万元到18万元恐秤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难偷鸥,我们意识到这一点了肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敖禽漆,其实2011年丛隙掠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年露蔑锚,应该说是非常艰难撑戌挟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衔。但是2011年伞极、2012年有一个词就是“坚持”嚎醛课,做品牌是做两方面的事情磊。第一个是做好产品的品质泛试,第二个是做好对客户的服务陡,以这两个为基础这五六年走下来壁桐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑软径什。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舵,受到各位媒体老师的厚爱哼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌草,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础到。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夯础,我觉得第一个是坚持颓斧。在我们困难的时候不要去放弃脑喘袖,就是把自己的品牌形象揉、产品的售价回到往下行的趋势兼仁歧。第二为了支持品牌向上蚂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匈冠。   李苗苗传:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啡品,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讥乓秸。比如像现在的奔驰伯太,一百多年庆场,宝马罗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年率,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贫侗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌飘鞍芍,也有现代的销量喝蒙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丹滤,您能够阐述一下吗逞禾?北汽在塑造自己的自主品牌方面法咯,到底在哪些方面下的力量最大秦?   陈思英紊巢建:谢谢李苗苗老师考,非常感谢红姐给这样的机会兜玲巢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亥。其实不是妄自菲北Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磊切,台上在座的各位都是大幅度增长狭,我们同比增长更高一点奴壬赶,因为我们来得更晚一点糙,同比增长8.7%匠。   但是我个人一直在想这个问题肪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的物。像奔驰去年是130周年焕匠宽,今年是131周年信屋啡,我想这才是品牌饱。现在我们在座的各位给客户提供的双袄,我更愿意定义为商品观,我觉得是这样辨插丧。   从北汽自主品牌发展之路来看荤,各位媒体老师和同行都知道扁刺,2009年我们是收购董泛欠、消化浩奔蹋、吸收了瑞典的萨博技术溉,当时萨博的93长钦碍、95的平台和1.8T谐短、2.3T涡轮增压发动机的技术捆慑承,我们是基于萨博的平台上宦赂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惜都。2013年的5月份婪化,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁谇彝啊,大家对这个印象应该很深香全垮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涟募,当时也试图通过萨博平台的背书德哆纲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辑戚,因为我们希望建立中高端的自主品牌洼,当时的愿望非衬敲疲好昂彼。但是事实上发展到今天扔衔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纲。   但是没有关系输侈,2013月5月12日投放的绅宝D70搂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佰。这么多年的坚持是在消化痘、吸收萨博的基础上进行的级,源于萨博然附幂、高于萨博踞百觅,我们有奔驰林穆凤、现代合资的反哺呻凉,我们在人力猜地寥、财力盯蛙、资源轰武、技术裙、研发紊陶、生产唬、制造方面汀,都有很多反哺给我们曹,北汽近几年高速发展呻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勘,这一百万辆含金量是很高的黔棵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚船,但是我们用五年时间实现了一百万辆畴褪。这里面还有几个第一和差异化产品浑呐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吗癌确,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岸坦软,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涂。   基于萨博祥、源于萨博和高于萨博的消化币、吸收和引进蚕阮恰,同时基于奔驰和现代的合资反哺煤惰泌,我们坚持为消费者提供好的产品醒、好的服务粮爽、好的品质痰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啡哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缎屁,比如中国新车品质(IQS)IQS藩夕、强制性产品认证(3C1000)倒澎嫩,3C1000即三个月的购车用户中头,一千个用户的抱怨度是多少付般,我们的水平无限接近了合资品牌莆复秦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘫孤跋,希望有一个很好的中国背书低亭捆,给大家提供一个很好的产品体验鼓、品牌体验和文化体验趁。   李苗苗香:听到陈总的发言我一直在想寐窜诺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坡,现在经乘澹看到“北京”的LOGO飘。   前不久案愧欢,不去杭州是到处都有吉利车斗络困。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谱甸率,推出一款车就红一款车虽。请问杨学良鄙盛能,学良也是吉利的老人了晃唤,一直在负责品牌形象的塑造氮倡茂、公关角、市场细。原来我们也沟通过这个问题烹功薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃械送,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块愤,这是蛮难的事乃竭绵。刚刚陈思英总还在说萨博搂污,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃樊豁,感觉蛮纠结的惠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彻宪臣?   杨学良餐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下香屑加,第一是对标仑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沤魄愤。我们是坚定不移地在执行寿论,而且到后来做博越死罗姬、博瑞之后有越级对标庞贪。比如我说开发一个自己的A级车呛,可能要跟合资的B级车对标维陡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讼既及,包括研发鼻、制造定、采购蔷阀、营销赤蜜帆,我觉得成果是非常明显的钙。   第二是坚持走精品车的战略观。所谓的精品车百伤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痘嚷暗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掀兢嘿,比如车的造型设计上面该呸艾,自从我们在全球建立了四个造型中心和籍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贿牟。既有符合国际的审美潮流帆躲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄躬。比如说在车的智能互联领域宏茨,在博越车上面车机人机互动的功能上瘸滥尘,已经超越了一些合资品牌陈咎,这一点使我们感到非常骄傲滦瓤处。   包括在工厂的制造工艺上古,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌封,因为我们现在建得比较新珊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苯盎。大家可以看智能化程度最高的工厂虚唾,现在实际上是在自主品牌的工厂中杜巷躲。   第三是一直在坚持口碑维杆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言太。这样就可以真正喜欢这个品牌忙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用光啤既。   刚才提到了浙江莫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帆疼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涵,大概接近了7万辆蔡烷泌。这在以前是没有的踞被,而且这些用户里面很多都是慑潭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上充,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筹。目前因为我们的品牌在提升啥识,我们的品质在提升刃虑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴郝屑。这从我们同行署绊,包括从传祺锯斜、北汽的产品销售上也能看得出来斧陈。可能大数据调研粉,像一点资讯的副总可以讲讲盎儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品半拘。   当然您刚才提到了在集团层面申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驮,同时又实现互补哩泛泪?这里面还是有很多原则窍侍哺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的修,吉利汽车还是定位主流汽车品牌活纲岛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陈。沃尔沃是高端豪华品牌钾寂,是跟豪华品牌去进行竞争的炔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靶、流程兑、标准讹紊去,包括人才的培养和交流绣。最新我们做的一件事坛碑辱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缎商,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韧酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捷同,可以说没有沃尔沃这么个老师饲皖,没有沃尔沃这么多年积累屉抠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阶标。我们相信因为这个架构非常新乔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荤紊仕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诬阔,以及质量再上一个新的台阶歼派,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羚送祟。   李苗苗福财鼻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京布链,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庐漓陡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面替靛,最重要的是坚持了哪些妨檀?   许翔沸:谢谢李老师畴封戌,同时感谢红姐给我这样一个机会怪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车技。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友花凰。   福田汽车是商用车企业缺,和乘用车企业还是有一些区别抹灵型。我们主要的目标客户群是to B的逆,正如您所说凯掣庐,我们是1996年成立的屯币,到去年是成立了20周年纠,通过20周年的发展菱杜核,在过程当中包括您和各位老师的支持奉示倒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柿。在中国轻卡市场上菜漆,已经是连续十几年的第一了愧香寒。1996年在山东成立酚咳敞,1998年上市藐泉桑,2000年进行区位调整就来到了北京懈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分档。我们可能把这个品牌是这么理解的叮,现在业界对品牌有很多理解的方式菠矫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营噬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中封,所以我们从整个的业务流程上来看行达卵,这个品牌业务就是在其中的辉鬼绵。所以我们这几年在企业的发展过程当中沥揣娠,品牌也是在不断涌现狡零梢,大概有几个阶段喷誊烽。   1996年是以轻卡为主导胳钞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈伞,用着正好”忿焦愤。在当年的时代抓住了市场机会骋鲸及,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏违丰。   在2000年之后狙乔灸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朽,进行了商用车全系列的遂美链,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车我,这是一系列发展的战略拧碳田。同时把品牌又进行了再升级燃啦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梅擞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丸孙。   在这个过程当中稳,福田汽车不管是做品牌还是做企业玻前禄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸峦?一个是福田汽车在商用车范围里面蜡喷,就是在整合资源方面觉得还是不错的景侧钝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早某屎武,花了八年的时间跟他们谈合作警讹稼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刻汤须,生产的产品也是福田自主产品欧曼际,同时和福田康明斯成立了50寄坪愤:50的合资公司氮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杆藤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广短肥庭、先进理念之外丢徐,科技创新也是核心的一个点缅乓。福田汽车虽然作为一个商用车企业碌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洪,但是也是做了很多的工作天范揭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焚镰。我们统计了一下南晾,和乘用车企业也是差不多的臀。   而且我们在研发方面墒排,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡,这在商用车企业里面比较少见摄。不管是先行的技术揽,还是技术传承方面都做了很多的研究眉沁净,包括去年也推出了超级卡车健,也是整合全球资源打造超级卡车浆。全面从安全令淑、环保方面进行新一轮车辆的升级辽笑。   我觉得总体来说吧谅敢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汤胸,是一个有着锐意进取酗哺豌、远大目标浦匣钱,是一个愿意为客户艰面蛋、为所有的股东裁卸、合作伙伴第甸姜、利益相关者带来更多的价值丢肝,也愿意为更多的卡车司机殊内、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磊岗删。谢谢!   李苗苗翅捐然:2016年一年有很多新品牌出现冯份献,也有很多刚诞生的品牌在努力旗畦黔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诞毕剩、宝马攫谋。我就参加过场在北京的怀柔平危试,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吵差。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢景?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杉玛?对于刚诞生的品牌嗓你酥,品牌之路有没有塑造的路径钦成藉?你能不能简单地概述一下辆砷佛?   余波呛逗:感谢红点汽车和李老师羞酿,各位媒体朋友和各位同行透敛线,作为SWM斯威汽车送,可能很多人觉得很陌生桨瑟,可能没有听说过湾芹,我简单来介绍一下胜士。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捂划,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膛烤,7月份品牌上市桐套管,8月份第一款车SWM斯威X7上市案。   今天让我来参加这个论坛豌妊,我们的心情很忐忑茹,我们是一个汽车行业的新兵祈峰,我们是抱着学习的态度来的泼骂惦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龋羞耽,希望多给我们一些指教令蓬逗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潍?我们认为这个品牌给用户的是两部分凌,一个部分是产品的硬件芜瓷,也就是物质的东西熊伺嫩。另外一个部分是精神层面的痉胃题。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呻聘,第二是付诸了一些智能化侣焚关、空间和外观届惦,外观也就是在意大利建有一个设计中心头,在外观上有意式的风范粳鄙窘。   从软性来说哦,我们要付诸一些内涵艇奠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醇,通过植入意式生活的方式竟连,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桑纯衰。同时我们也在倡导一些生活方式煤读,通过软性的文化来塑造歪,解决通过硬件和软件嗣,以及从物质和精神层面塑造品牌瘸惜解。   至于未来怎么走誓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秆。用户实际的需求和市场的需求禄莲趟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邢,未来我们还是要跟着市场走靶档。   李苗苗嘘:我旁边坐的也算是媒体人链摹狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溯倡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刻蚕保?因为主持人给我了一些问题耐,我个人认为不想问一些特大的问题蒜,就想问问这个问题硕醇。   付继仁剂取传:谢谢李老师高俄躺,这个问题还是挺好的轿钱蜜。刚才您在问的时候纬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓮。   一点资讯是比较新型的资讯平台塑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点不,我们是做平台骆邯,不仅自己生产内容斑,同时全网抓取内容挝暑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迷饭,再把有价值的内容分发给需要的用户啃啦躬,完全是自动化牵暗、机器化的搽磋痊。我们怎么去帮助车企呢娇角?我分享一个数字笆群了。   在过去一年鲤密赏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喝摊,第二是移动互联网的平台梦氢汾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睫。很多的车企其实在做品牌的时候腾连朴,都会要求最终的效果怕劝。坦率讲啡韶,以我个人来讲这其实是两个事搐,因为品牌本身是非常感性的陌,效果是完全用数据有结论的究苇,就跟一个人去吃一样缴,吃了四个馒头饱了垦笆,不能说只吃最后一个就饱了休去。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祟,现在我们有几个大的方向梗,第一是更技术化的跟车企进行合作睬灵绒。比如说从去年开始穆槐杰,我们跟上汽通用进行PMP的合作盖。客户自己建了一个数据库赖痰饺,就是把用户进行了一个分类位。然后我们每一个用户来到我们平台上韦,他知道哪个用户对应了什么车型烤括,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告事,也就是把他们的流量经营得更加科学肌屁。   这个给到我们之后狮篇鬼,又发展成了一个新的技术驱动刊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雀荆咳,还是看汽车外观的细分多蓖唤摹。这不仅可以推荐具体的车型惠触抬,也可以把具体的创意自动化丢疙克,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稀,这完全是技术化的匹配内。   第二点车卑匈,我们是一个内容平台笆久,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丢憾,能帮助到车企做非惩玖嗳好的传播纤,有的时候这些内容并不能够被发现匪拷揭。现在我们把广告当成一个引子素扁蚕,不是一个执行的结果东陀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刀搂,进而把下一步的行为做好褥。比如有一个产品是一触即发凑,用户点过客户的广告之后敝锯,我会直接给他推送相关品牌的内容缔彻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邵赊,再去看有没有点这些内容蔷嫩,有没有评论豁、转发沮、收藏摄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为板。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坪哆,把广告和内容进行打通护鳖谴。   第三点佬惜琴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氰。这个场景是有时间刮熟惕、地理位置和非常多大量的内容和数据瑞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台繁瘦咖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懂帽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理市怀,或者是去日本还是去韩国旅行刷。这些并不关系到最终的销量提升多少跨,但是可以了解消费者在关注什么舌但,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僻澳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泥懒,一方面要通过你的技术此蘑朝、数据实现更高效的转化芒写鼓,实现现在解决广告主的一些痛点剩。同时要帮助广告主把服务做好非趟,说句实在的都是服务用户苹掀,我们产品的用户也是车企的消费者讣位撂,怎么能够把这些用户服务好犀佃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晦凸。   李苗苗衡售韭:付总说得很好腿跑弟,借此我也想说几句视俺氰。我看了一下芬槽抢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祥授,也有一些厂家的朋友妹,我们每个人都是汽车人伪惰。   我在想案竞,得益于这个好的时代挖,既然是说品牌挪饭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拍鼎灰,无论你这个媒体叫什么名字翱唱守,找没找到自己的定位疆。无论你这个汽车是什么品牌购,你的用户在哪里加勤宿。过去几次会议主持上都说四个W七,也就是我是谁塘巩、我的用户在哪里客踌诞、我为用户在做什么卉庭焙、我还能为用户做什么嵌。包括媒体也是一样哗冲,我是谁(什么媒体)蔬豁酥,我的读者在哪里浓啸埃,我为读者写了什么样的东西死,读者看不看械挡白,这是不是你的读者群要看的墓偶歪,最后是我还能够研究我的读者狼良锻、研究我的客户勿涕、研究我的用户蟹瓦,我还可以做什么戒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立放,一人问一个问题就结束锯誓。   请问杨总芬珊,刚刚说了这么多谷窘,就一句话居编,什么是品牌瑞?我们说了半天品牌懂反睡。   杨学良喉含泼:我觉得品牌就是价值拧篇奖,消费者买你这个东西值不值伎改溺,如果他觉得值了衅,就认可了你的品牌缴史胯。   许翔暴疏:我就按定位的理论署外磕,品牌实际上是一种品类的代表冷玫,消费者是用品类来思考挝,用品牌来表达莲。   肖勇虫韧痛:因为我是做销售的隙筒靠,我可能最直观的印象灌教,我觉得品牌首先是一种价格泛茎宋、价值体系内,同样的产品能够比别人卖得更贵狸维,别人还愿意买我的控捞。同样价格的时候胚,别人的产品卖不出去钞吧,我的产品能卖出去壬涝海,我觉得这就是品牌傅。   第二秦嚼颅,我觉得品牌是一种文化缮侥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁帕景,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豪妒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济,但是我的文化能够吸引他如,我觉得这也是品牌的一种表现拎耻篮。   陈思英墓雷椭:品牌首先是无形资产戌屋汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辆。第二也应该是产品闺携雌,可能是一个标记含疥淑、标识酗鸿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篙谴翱,在人脑海中所有的记忆砰。   其实品牌的英文是来源于MARK犊钉,就是在没有货币的时代物物交换的时候凰弛,在畜生身上有一个MARK梁净,Market就是营销残,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隋龟冕。有一个比喻谦,品牌就好比像银行储蓄滩,储得越多品牌价值就越高嫁。   余波家:我觉得品牌在直观来看就是商标拈继蟹,另外是产品栏甲妊。真正给用户留下综合印象的是产品勒帕填、服务和文化的结合惠,以及对用户的印象及感受就是品牌褥赡盟。   付继仁鳞动篙:我觉得品牌到现在这个阶段帮策,也是一种共鸣挎叛,像营销1.0是以产品为中心嫉斯,营销2.0是以消费者为中心秋比,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咸囱累,这三点都离不开品牌伺冈淡,但是代表了品牌不断的升华拎独。同时品牌到今天来讲洛,不简简单单是一个口号夺胆歌、标签斥信、LOGO科,还是一个行为准则盎较,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裁,还是每一家企业奉嫡问,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膏浩,并且怎么样高效地执行和检测卧。   从这些来讲此平,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侩亢锯,如果想清楚品牌一定能做好蛊,至少能够对我们服务的那些人做好同,那也就足够了市。   李苗苗钱腹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腔。关于品牌几天几夜也说不完环女,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溃井,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痪漆寺。   谢谢大家在座的聆听橙券钙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧帝啃:李芳 版权作品碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载饱,违者将被追究法律责任炊傲哄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兄,车市销量连破发展记录逆偷,这也是问题的时代刺,多元化盖、碎片化澄毖袍,对整个行业提出了更高的要求视泌屯。一切都在变伺际把,唯有不停思变方能随机应变测。2月18日罢功促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敢剐。行业内百余位思考者和变革引领者茸奋蹭,与120余家媒体相聚一堂陷会,在“变与革”的大会主题下秒霸,共商“品牌与营销之道”挛腑呛,把脉中国汽车2017箩挡圭。   东风标致总经理李海港滇睫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜存、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师多、江淮乘用车营销公司副总经理李建华类投脖、奇瑞汽车销售公司副总理范星宫蔫屠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斜誊。以下为发言实录扳辉:   互动环节嘉宾合影   主持人够:2016年是一个销量大年贬害达,更是一个营销大年癸。从二维码营销到VR营销塘,从下沉式营销到自主营销篡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赣,广而告之悄悄地变成了城会玩晃,车依然还是那个车恫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捕怪? 第二场论坛的话题为们防:中国车市新战国联挖,车企将如何做营销颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脸食:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陈,现在重担在我身上许情,由我来主持第二场论坛魏划非,和各位老总探讨如何做营销班。   因为第一场是说的品牌归,品牌建设也是非常重要的一环纳,我们现在就把品牌这一页翻过去玻齿收,就说一点营销其他方面晦,比如说跟市场怀铅默、营销相关的一些事情黑舷珐。我们今天的这些营销人邵萝汗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖替哭农,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群心橇迸,因为他是面对着全世界最大的销售市场哭疟。面对的是最高增速的市撑桥,现在技术和产品快速迭代裤翠小,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裁,所以他们是非常幸运的响狙淳,十八般武艺怎么耍都行醛。   同时很多营销人也在自嘲舵,其实汽车营销是最苦逼的一群人戮籍班,因为我们面对的是世界上最全的品牌沉改,我们面对的是最多企业的竞争社,我们还面对的是最难以琢磨的兄废扣、难以把握的政策环境和最善变的消费者斡。   当然了我们这还不算最苦垮溜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洽森垃,所以这样的一群人的所思所想搭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尚丛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寒茄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掏。   汽车品牌最新的一个品牌定位迫,在座的应该就是汉腾了盛密。请问汉腾汽车的副总南、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扔虏皋,您给我们简单总结一下酒峭鸿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卤门沽?   于晓东渤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簇躲淖,让大家来了解汉腾汽车屏。汉腾汽车目前是全新的品牌孩匡褂,2013年11月份成立崔叼,5月9号品牌发布迫,9月6号新车上市看,第一款SUV产品汉腾X7隧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟办呵案,本着向同行和成功的标杆企业去学习烂苔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顺。   2016年对于汉腾汽车总结来说奠认险,第一点是品牌发布估,这是做市场的开端来惦。   第二点是渠道参拿期,对于新品牌是重中之重的工作烈澄,渠道顺利打开的局面痪患撇,签约181家价化编,正常运营150家豹,渠道作为做销售最根本的工作杰,没有渠道纠似撬、没有服务娜,消费者也无法触及和体验惦,对于一个新品牌这是一个开门红逛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜜。   第三点是在市场上合,市场层面上重点资源向一线倾斜懒筛枢,资源都花在提振经销商信心艇、帮助经销商达成销量上揣,因为作为一个民营企业硕,作为刚起步的企业肖趁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舌喇喘,支持了经销商的销量缆泥焕。在品牌和市场的方面拱剩崎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盖荆。   刘小勇峦提:我们老总对这个企业的关注是发自内心的科偏男,汉腾除了自己营销的亮点之外少际,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞥怀缸,或者对您的触动是比较大的锋奇?   于晓东咳:做销售在产品力表达上骡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圣究娘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喉酿粮,在2016年都说是视频和直播的元年碗乐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篓。包括产品试驾挑战的活动裸,也是和斗鱼做了直播的活动腾。在我看来在消费者了解产品上堑爆,可以随时随地把检弦,而且是更加有渠道客观了解一款产品固借肆。这对于做营销来说邯,既是机会岛,也是挑战五。   刘小勇及:请问李海港先生广栓咸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吓犯癌,尤其是传播的环境菏、传播的手段健焕、传播的模式发生了翻天覆地的变化寸拘密。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬奈始?   李海港块匹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法救,在新技术邯茸、新人群和新的竞争环境的驱动下喘筐阶,媒体处于变革的时代卜,原来的架构碎片化了敖湾,新的架构正在建立罗弛,当下处于这样的时代姥。很多事情是这样的趋势芍尝挡,原有框架维持很多年填掀咐,突然间环境变化之后碎掉了咯歇,再重新建立新的架构辈,万事都是这样的道理谩。现在媒体环境是什么样呢坏瓷谷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饰惭脚。这样可以导致媒体的平台化脾寡,另外是媒体人的职业化或个体化棵得。   简单来讲冈辩,我们以前是自己做东西戒拘,自己在自己的商铺里去卖粟。现在不是了顿量,现在可以自己做东西冉良鲸,自己去租商铺朴,有的人专门提供商铺妓概晨,有的人专门做东西汹。这样可以做专业化的组合皮混筒,效率会更高馈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狼,红姐以前是媒体人刮不涟,现在有自己的传播平台翘驴,也借用了社会化的平台洞肺谩,把最好的内容输出儡湃,她做最专业的内容汰。我想平台也会用她的内容持旧匡,未来的板结新的架构就是这样的淖冲。   在这个架构下作为厂家要适应山胳幸,东风标致已经做了这种尝试逼,去年把我们的公关公司能力削弱盒,因为他们的稿子太硬了醚遍孺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人距慨时,从专业或从第三方的角度看待东风标致哦逞,我想他们的稿子会写得非忱罹拢好敌牵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窗,这是未来的趋势持驶矩。   刘小勇创:我听到有一种观点删,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西固沛宠,我就抓住了更多的消费者不烂,更精准鄙,我的销量就会增加官删。但是有一种观点认为滤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刊梳?如果总消费需求没有增加绊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暖顿帽,是不是大家又打平了虚。就像一个剧场理论盲清蛋,原来都坐着看戏晒诉冲,后来都站着看戏了截涣,其实看的戏是一样的吼两的。请问奇瑞的范总抗,您怎么看这些新的手段刀晶、模式对销售营销的作用多糯?   范星厕吹嫡:首先感谢红点汽车狈缅粟、感谢红姐港趣,也感谢刘主编筹龚柯。实际上前面两位老总谈得也挺好实,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湿。   说起营销夕髓芦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钨滤朴。但是从营销的最根本么,还是回到对客户的理解奖伟。我们最近几年对于整个汽车市炒凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顾炊,最核心的是我们看到了两点变化俏嘉松,一个是围绕客户端的消费升级尾,第二个是客户年轻化的变化蛾。这两个核心特征的变化湘剂,带来了所有客户需求的变化楼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豢娘奥。   应对市场的发展胸霖,我们称之为整个自主品牌的发展涵,包括奇瑞自身的氛,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈芄诳快惋,年均增长在40%左右的增速骏,所以说基本上属于原始增长的阶段屎玖腑。奇瑞从2012年氦、2013年开始进行战略转型唱暇拐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段删汝帘,我们做的核心是提高整个产品的品质故歇,是我们整个战略转型的核心帅端。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品麓修、好的服务呕。2016年我们已经进入到2.0阶段么蔡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醚,整个2016年集团销量也突破了70万辆勤汇柿,增速达到28%林缺,国内市场超过了36万辆班客,也是过去五年来最高的一年炬现。国际市场中沦,我们2016年实现了出口8.8万辆斤享,也占到整个中国乘用车出口的1/3盲韧,也是连续14年中国出口第一的车企脸。   我觉得取得这些成绩侥底,销量数字是一个方面临宿,更重要酵、更为看重的是结构的变化镁缉,第一是企业盈利水平的变化纹恒,为支撑企业未来的良性发展撩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哄脸。第二是体现我们战略转型的成果埃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腾。第三是客户结构的变化廊酷坍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捍辅狡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升林辫新,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浅卡,实际上我们更关注的是除了规模的变化苇蚊捕,当然营销数字很重要掇篡。数字背后更关心的是这些结构的变化授平,怎么产生这些结构的变化纬?从我们自身对新一代消费者的理解瞄绕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氏话蒲。   客户体验的三个方面我们一直在做观示,第一是产品体验订,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灰,行业平均大概在35%菩匠,奇瑞可以做到25%烩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锯瓶放,今年还会陆续推出更多的平台镶。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸿毫。   第二是品牌体验魄缄端。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碑举吾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剩妨陡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耿揉汲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撅,现在很多企业在做营销过程中视频敝群、直播方式应用是越来越多了显,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钮文息。今天消费者接触信息的方式发生了变化沙慕敦。   第三是整个销售服务过程体验的升级梧犊,在2016年网络规幕叩溃和第三代形象店的升级坝粉,为了保证客户体验的一致性雌吐请,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栖眯俱、优质的脊巫吻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涂悔岗,这是我们正在做的鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寒猾票,谢谢!   刘小勇德份:谢谢范总理哥,现在的汽车营销无论是从手段凑井,还是从模式蔽画脯,包括内涵都已经发生了非常大的变化登。我顺着这个话题再往下问一下咳,请问刘晓科总垛驰兼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论信纹、营销套路仆,您觉得现在还适用吗蠢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屡蔑?   刘晓科高:刚才范总瞳讲查、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徐苍,因为这里面在我们整体来看翱,其实我是一个新的营销人劣,刚刚在这里两个星期培锯。我以前更多的经验还是做用户矮垒嘛,去看用户的发展淬骄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厢房僵、网红疥、娱乐化裸适愤,甚至还有用户的碎片时间浩。但实际上反应了两个变化恋,第一是用户浏览的轨迹改变了殊,以前在PC时代钢淑围,大家基于浏览器阅读廖掂。所谓浏览器的阅读促嫡些,对于从一个网站跳到另外一个网站膜夹,这个成本几乎为零捻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爬唉爆,只要在浏览器就好湍黎。PC时代枪,网址倡梦胖、网站宛齿、浏览器是值钱的弓牵。   对于移动互联网饺尽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄卢,对于微信小程序也有很大的期待搁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观项离。最终来看肋邻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诲孟藕。在这个主流的前提下摩扯晴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒驳。在这里出现了两个问题仿,也就是时间的问题家隧扩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候到刻乾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭色离。如果是比较泛一些的资讯或APP巷东,如果中国互联网网民用MAU看防湘,月度覆盖量几乎全部覆盖拔咳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洪狭。但是什么会不一样姜竣梧?就是时间捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隘锻嫁,我也高度认同一个观点抵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要级。在这一点来说沫叭眠,我们的营销不是去抓住用户叫到,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户单搅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起规撅。   基于这些理念的变化抛姆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毙忱,而现在发现专业内容看得比较少一点圈室烩。专业内容对于用户的阅读胳祥聪,可能是女性就不太爱看才,覆盖用户的时长就变短爬拴。什么东西会长呢乏?从2016年筹挟宝、2015年的情况来看连,我们发现基于娱乐营销的网综时间略氛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雌,因为可以更好地去占据用户的时间尝樊。比如说我们投的一个网综节目弗对抠,可以有2个小时以上的品牌露出时间兑。   对于用户来说何撮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坞冕馆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篡。无论是线上的据汹步,还是线下的蹿譬碎。   另外一点酸羌,我们做了一个用户报告煌旱法,会发现用户现在在看车的过程中搅保,比如专业的导购睦,发现用户的时间阑培驶、决策变得越来越短泡捞,对于专业媒体用户来讲酸,用户平均决策时间是108天哭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勘太,这52天对于内容的需求是很轻的寥炒,包括频次是很轻的毯长唱。从52天开始一直到97天车革廊,基本上是从几款车的比对到交付定金轰络港,因为提车还需要一些时间麻湍丛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碍巷荣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要定鞠脖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丘寄岔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接方。也导致现在的自媒体更火瞎乔,因为大家更相信人氦,也就是网红的力量会逐渐发挥幕嚎,包括IP的力量誓茫。   营销的变化是跟着人走的播,用户的体验胯驹哆、用户的行为发生了变化巩景,我们的营销一定要适应用户的改变袱感核。   刘小勇遁松萄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矾喇峭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表半。想问一个跟豪华车相关的问题律,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的榷偶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亮,从超过10万辆到两三万辆的都有熄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹬翔楼?或者会发生变化吗交滥?会发生变化的话棘戎,是什么样的主推力量来促使发生变化宝使钡?   王顺胜秤诞伴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掳慌守,作为广汽讴歌这个豪华品牌囱艘糯,去年4月份才成立了新的事业体制砂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市螺,10月22号四驱上市蹄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藤睛。   从去年一系列的举措币巩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巴筒狭。像主持人刚才提到了募急烷,怎么样去改变格局京丹?作为豪华品牌在中国渴,像ABB进入中国市场比较早疾臼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幻搽厕,其实我们也做了很多思考婆,想跟大家分享一下迹。   第一竭江,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早新岗萝,也是十年左右的时间隋,也不短佳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屉八炮。作为这样一个品牌要找好自己的定位雄,我觉得是特别重要的假武。我们不是说跟谁去竞争颊衬,而是在豪华市场找到适合自己的位置熟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜗,包括在上海搞了大型的上市发布会方烁建,在上海中心进行首秀耍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录输瓣锰,这也是用来提升品牌的美慨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘。这一系列都是来提升讴歌品牌的毋铝秤。   在后面的发展上倘,包括在2017年也做了很多的思考愁剂类,就是如何在营销创新上做一些突破撕。比如说植入了体验式营销舅本啃,包括即将上线的体验店儡骸摩,可以跟移动互联和终端嘶惟脆,包括一些PC端进行一些互动拱。包括很快会引入管家式服务汐,让用户真正能够感受到服务和体验捂谁裙。管家式服务是一对一的廓,能够让你感受到有针对性钱伸,并且有温度地触摸到服务的形式谜唤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虫,我们在形式上也进行了一些创新盖。   尤其在内容上面畦,我们以内容作为引擎窍钳吗,创新作为驱动帮,作为后来者品牌呕凶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滩擂。至于格局会不会变化豆筷,其实每天都在变化非。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耿窃,我相信之后会在变化当中不断求变快。营销裂镰、创新不但要传承好的东西瀑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念联掠,跟大家一起共享一下闷。   讴歌作为新的豪华品牌衬伴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爽导歇,希望在座的媒体以后多多关心欠钨、多多支持醚诵性,一定要让它取得成功驳凌,谢谢大家!   刘小勇猩亮丝:接下来有请江淮汽车李总沧鹤,咱们聊一个关于2017年的话题习卸,现在年底杯拌、年初做营销的也是做足了功课哗,关于2017年市场的预判墒帆娠。能不能把您做的功课分享一下躺废灸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跑畦蓉?   李建华辨堪底:小勇这个题目“袭击”挺厉害苗含哼,营销这个事在台上讲侧涡,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉氖挛。对于营销浅,以前讲欲文明其精神寞椽,先自野蛮其体魄四隙,营销在中国还是跟认知相关顿弗单,属于文明其精神发展之内的融松。营销在2017年来讲肠磷毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轨典翘,全球规模最大马些唬,还是保持增长虚,需求会很旺盛幸扔,同时也面对着一群非常不确定的消费者烙羚伎,这些都是一些确定的因素绊。关于不确定的抢昧松,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi清该,这使很多事情产生了不确定性田湃胯,也使推广方式产生了变化粮娄。在一个变动的世界里要想做好功课疾,关键是有定力把握好不会变的东西随喜奔。   就江淮来讲垦眉抠,2017年一方面会更加关注用户的需求堵。因为从做营销来讲眠分,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痢。一是用户看到产品忱,如果产品很美好透牟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入獭醚。第二是当产品出来之后乓句,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媚,如何让消费者跟它产生很好的接触底、接受它蛙谓讽,让你的营销做到有广度炯、深度和温度透描粳,这是营销人需要花功夫的地方射。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城睿好的保留和记录下来莲陇讨,强化终端的执行力舰辑。这是非常重要的风聪翱,当消费者看到的车是处于被管理的状态射,他就会有好的印象雄钦。如果是管理失控的情况幕泵稀,就会认为这不是好的产品骄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逆层合,这个产品是不是他所需要的肆疥,能不能让他在过程中感受到认知和认同厦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尸峡拘,现在已经不太需要你告诉我什么了庭,往往会更注重你提供给我的事萌蔑,是不是我真正参与过的惰痢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赋建呈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闲诞瘁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脓?可能现在需要一辆高颜值鹅、大空间诞、强动力微舵、低能耗觅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敞,所以2017年上半年会投放一款S7膘腾蜕。前面的消费者参与了意见阜杠迟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件得许矢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纲驴形,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垛,形成了共同创造的氛围貌惫泞。往往共同创造的东西使漏幌,我觉得是消费者乐于接受的东西粕。未来共同创造摧染,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度七。   刘小勇抠缚:非常感谢李总贩。我觉得现在开论坛俯,最难的是请嘉宾伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侧,是嘉宾请来了之后不给时间说练秤。今天这个恶人就让我来做了贰筐彤,咱们就不说了浚纪。   最后请每个人回答一个具体问题吉卿,刚才进门的时候有一个调查躲射囱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芯户曙?我们从于总开始帝副盛。   于晓东希鲍孺:我觉得2017年应该说挑战大快摄订,期望更大炔泡撬,我更看好细分市嘲病,因为我们也是做SUV的嘛晾匙星,我们更看好SUV市场的持续增长兴。   刘小勇朗非:全行业增速去年是13.6%酒、13.7%集颈几。   于晓东息性:我预测2017年是10%甫寝。   李海港戊馁:8%靖酶。   范星弘频:我就说一个数表,虽然说一二月份看到环比有所下滑纪,但是看这个数实际上同比还是增长的辟填躬。本质上今年不用担心翁撬,我觉得还是在8%到10%之间坝沸。另外最近看到1月份的数据出来了巴畴暇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滴,这实际上是一个分水岭恕桶,一个很大的变化斜八。   李建华妓惹:我觉得应该在5%到8%顶弘,可能会接近GDP的增速剩趣屁。   王顺胜偿厢:我觉得整体会在8%到10%以上阶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上华。   刘晓科歌瓢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舍,我觉得再加两个点是8.5%负。   刘小勇外杯:你更准确了普,到了小数点后了驾捞亨。非常感谢各位老总的精彩分享泼窝赎。就像李建华李总说的府倦醇,咱们说到汽车营销人扩秀娄,媒体界有很多新词来形容楼绵舵,像野蛮执行力或变态战斗力背深、狼性文化等等摹脯捍。其实他们是一群非常善于思考的群体饯推,他们的思想的深度决定了在行动的效果惮弧署,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扯穿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俱颗肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦饥吻:李芳 版权作品泞脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权办铜,严禁转载识块,违者将被追究法律责任蠢券。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皆物,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烹伦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骏昏晴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚷。以下是北汽集团党委书记壬悼蒜、董事长徐和谊的主旨发言节扣。   徐和谊擂:尊敬的何部长德,尊敬的各位领导浇,汽车界的各位同仁健,还有我们媒体界的朋友们黔歌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盾,探讨汽车行业的发展话题厕如。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年领肚,这一年间我们先抑后扬蓝颧刮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孔钦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进砂旧,最终以产销2800万辆蹄,同比增长13.65%的优异成绩莲,完成了一年的一个胜利的答卷唱酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度食,为不断探底寻求新方向的中国经济瓦,可以说去年我们再添新亮点雹防昏。成绩固然令人欣慰尾呵膘,然而先贤有言雄,一切过往皆为序章北。今天站在新年的起点上回望从前浇低,我们发现深沉变革的暗流涌动蜕衡副,启迪未来的创新发展斗朔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思修墩百。   亚马逊无人超市惊艳登趁琢肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浦变稻,提振实体经济箭在弦上玲钠,消费升级引领我们全新的商业文化时代溜休钙,技术肚、商业模式瓶独莲、国家战略脑、市场结构结合在一起憾,这种更替的演进垒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汲净,正释放出巨大的改革能量台,正引领我们整个行业迈进全新的时代扳。   一是技术模式在不断地创新跋软,汽车行业转型正在进入落地期肆驹耻。最近几年在互联网蟹头鹊、智能化胜如馁、共享经济等多方的洗礼之下们,汽车行业正在同创新中被颠覆者冗,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕屁绿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钡,日系车企抱团开发人工智能技术勤吵衔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兢赶,可以说剑指出行解决方案兢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横急憋拌,在新技术娇、新模式领域不断落子壕磐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期息。   二是消费升级宿骨,品牌之战成为未来的新机遇弄辅集。随着互联网思维的逐渐渗透蜕害佰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劳乓寥。情感价值戎缺来、消费文化权秋凑、消费者价值观越来越得到重视娶泰,网红营销吉疟谷、二次元营销裳全潜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振采。   另一方面旱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磕谭材,为自己的人生价值代言绣鸽肯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乃卞怂。   三是提振实体经济履阿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漆耪牧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溉附,就是提振实体经济镶簇浪。其关键在于制造业转型蠕廉,转型经济学的研究表明先腥,制造业转型中产品技术固然重要潘啊掳,但管理体系更加重要蚊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化别对乾、网联化建设糕洽,就越能发现在信息化建设这种大背景下行牧奖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察。前几天我看到有文章提到酥甜祟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磕靖。这样的提法虽然夸张现,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖,我想却是切中要害的匈虾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涉灯酞,随着提振实体经济逐步落实癸窗拿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拘抄背。   四是政策变动杰史,新能源规模化能拆锣、市场化成为未来的大方向虫。2017年新的政策正在逐步地落地颇毋卉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化官陶木。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侨海,行业准入规则旦竞、动力电池规范条件等政策的制定戒屉糠,从各个角度划定了新能源的市场边界鸥。   另一方面浚,碳配额谢陌、双积分封屡饭、新能源补贴退坡嘘膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段了坑,聚焦核心竞争力虎部。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歼爆虫。   纵观整体形式的发展匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潍失揣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刻昆绞。数年之前骡遍,面对互联网行业的冲击刮,我们以为我们只是需要一个互联网+喂肪券,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菠弊肯,还承担着国家经济转型的重任计丧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钎香宠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衰丧涉。这样的多重任务倡,给了我们新的挑战醋达掂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杜黄。   面对全新的形势酥,面对前所未有的机遇与挑战亮灰鸽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向失枢。我们将锐意进缺撤秃场,大力地发展创新精神莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硕熬观,在电动化素、智能网联化核欧蛇、服务化型柯、国际化等方面加快发展步伐礁铂,不断推动新技术洪、新模式的落地生根危磐,不断地发展新能源汽车低密沪,还原城市绿色健康生活必抽。不断承担经济转型任务轮氨笆,推动传统制造业的升级问瘦。   面对未来讳棋,我们将在以下几个领域寻求突破抒:   一是加速智能网联技术研发替祷,打造智能出行的生活方式炼擞寿。2017年拉斯维加斯的CES展上阜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略官睛恰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穿恐叫。当然不只仅是和百度保揉,还有其他的国际国内的公司辜。未来瞄准智能驾驶欧杠掂、智能互联恼级衬、智能座舱等内容摧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淑僚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具槐。   二是加快新能源汽车产业化盟眯渺,践行绿色环保发展目标锋四。在新能源方面从逞嗽,北汽秉持环迸计龋靠大家的理念草蛊喉,不仅造优质的新能源汽车产品练藉,更要造消费者愿意购买的新能源产品谎。尤其是在补贴退坡腑泛、行业回归市场的大背景下拘具,北汽集团聚焦资源郴浓、聚焦技术哄侵、聚焦产品幸、聚焦市惩!,四位一体严密把关整个新能源产业链坍,为消费者提供既有颜值合、又有内涵的可靠产品殊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抠劫,共同守护美丽家园净建慧。   三是加速国际化资源整合裁冬,实现中国品牌的全球化煌。2016年凭箔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挝妇阀,实现了北汽国际化阀南撼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻梆惹。配合国内的合资品牌秒,服务于全球布局研发基地矛,北汽全球范围的资源整合捣,已经进入了研发牟、生产控倒涎、销售耍般、金融苹、人才和品牌全方位互动的良性循环凹稻虎。   面向“十三五”来世,北汽将继续深化拓展东南亚岔、北非邦、中南美巧吠外、东欧等重点市场的产业布局臀,使中国品牌的影响力遍布全世界集里夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潍排橇。   四是坚持服务化方面泼骂,推动制造企业转型升级房。服务化既是国家经济转型的方向雹,也是北汽自己产业升级的主要目标臂。多年来我们在金融堑步唉、产业投资剂棚、后市场甫稻、出行服务等领域多点布局仿酿俺,随着时代向智能网联方向的发展佰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擦屏簇。构成从业务到管理体制瞥杀,再到基础设施的科学发展体系己定,不仅提高了资源的利用效率袱艾悸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冗送。   各位领导到氛,各位同仁勤设,媒体界朋友们瑞,闻鸡且起舞猎息颧,风好正扬帆超傻卜,新的一年已经到来短,新时代也正在开启机遇的大门挥夕,让我们携手共进禽屁徐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝诬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舅靖猾,长城汽车累计销量达107.45万辆仕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橇凹铃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷课,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骑口,其中哈弗H6占比超6成炮塘挫,达到了58.07万辆歌,同比增长55.58%烧联。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻同,2017年2月19日钙劳绞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朵纯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆晚科敞,高速发展25年后的今日愁采,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秘。中国自主品牌已突破百万辆衡,那么能否乘胜追击逾越200万姐茎、300万的销量目标惶肠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渤慑貉,用他的话来说荣谢,“这是很了不起的一点肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件持肚恼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蚀商,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唾,从另一个角度来讲惶舰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茂骆。   安全草浮悲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搜陕,分析其中最重要的因素伟鸿,魏建军表示块宛便,回到20年前谴楔,受到成本和技术等方面因素的影响稗蠢捆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位软。而当今时代蜜簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掂鳖识,其比重也在日趋增高黎懈鳖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邦冻抠。他还透露畅乔即,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惕拼,打造全球化的研发体系庭,在主颠坏九、被动安全技术砰慑伪、智能互联多户秃、自动驾驶等方面亮刑,形成领先优势俺。   说到自动驾驶技术四,放眼全球汽车行业究恰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厂蜡浓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命价蒂坪。哈弗将采用北美斧酬叹、印度悸殿慨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荆,据他透露联想诧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巩庭,目前正在进行路试贸,有望在2020年后投产必仁桑。“我们的最终目标信阂姜,是推出完全无人驾驶的屋瓶、最安全的 SUV 疲挝。” 魏建军说到司。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峭稠力,魏建军说到钙,2020年楷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军即。对此炉令,哈弗规划了四十余款新产品栖痹糯,覆盖全部的SUV细分市场钱堂粗。到了2020年擒江绣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颇册桥,在规模上超过吉普澈鸵丧、路虎萌羞超,成为全球最大的专业SUV品牌佬狭怪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆封瞧寺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时究,魏建军回应道柯肯篱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉庙,一方面要靠产品快速地更新迭代掳,另一方面则是丰富多样的产品规划帽,这其中就包括新能源方面的建设福郎段。据悉邓芦竭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激玖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萎。除此之外稍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉捅堋,目前正加速推进全球化商业的发展身,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廉。   2016年酱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汉传划:WEY登场之后哈弗应如何定位烩句?魏建军在现场表示谓豢磕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化化。相反炔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲翁呵摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针券毯拨,而“聚焦”就是集中资源败般寡,打造产品和服务的差异化优势碉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潭碗。先做强薪、再做大撼,这正是哈弗理念的核心所在尉痕丧。在盛典现趁哑诙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氨滴斧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标蝎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队少。据了解汕绷蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察套唇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陛冀倒。这正与长城的发展观念高度一致脆巳芳。魏建军透露慷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辽乓牡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陶图度,经销商们也未曾有过动衣呖潦场,这正是“稳固”所体现的重要一点逼氢。   长城汽车总裁王凤英表示靡鹤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘶微降。 她认为玫,良好的厂商关系是相互作用的弓,只有让经销商满意叼,经销商才能够让消费者满意物纤戈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邪败,这是层层递进的作用效果郎汐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌的范,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荆?哈弗给出了自己的答案碧:200万的目标即可上路怜襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒲亥钝,在新能源汽车补贴退坡后退乔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元独,这个数额占车辆销售价格的40%倒焦炯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侣盯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炮蓟?未来藤插,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇份?2月8日下午石,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眯讥,2016年认,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撅礁鞠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势皑签。随着核心技术差距的缩刑悄挤选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强此沏。但是甜篱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雄娘,巩固和扩大这种优势店敌,还需要政策雹、制度和市场三方合力幻适暮,打造可持续的市场化发展迁喂苫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布表轰,但是从已知的美国普、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赊哗华。同时埂雇窗,公共类充电桩接近15万个的发展规模弛矗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茂迪齐。   “走在世界前列卤,不仅是体量和发展速度位居世界第一徘啼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腊悔。”许艳华表示儒,经过近几年的积累凌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翰卑砍、制造和营销的体系能力乱愧萄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殴蛊,产业链基本完善采贬肛。整车罕、动力电池楞细、驱动电机系统性能大幅提升镭,市场主流车型的动力性勾、续驶里程谴茸、能效混淮、可靠性搁、舒适性明显改善频,整车甸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展食弦傲,新能源汽车市场覆盖率提升挪录,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郴兰,占世界市场比重约为50%茶。按照已知的企业规划必渺,在乘用车领域搪技眠,2017年我国将有73款车型推出对宠,进一步满足市场需求魏昂缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巧吉睬,整车单位公里行驶成本也在下降酗。“20%的成本下降镜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弯躬悉。”许艳华对《中国汽车报》表示筒叛辖,在规模扩大成本下降的同时使,市场竞争下之下淳送,企业会做出有利于市场发展的选择聪,也因此须,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酿绿怖。   许艳华判断塑,2017年凌诲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攫仇,预计占比会突破70%衬楞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骸辣,充电基础设施也将继续保持快速增长氖徒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俩欧色,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炮溯,在此框架内畅桃,到2020年朔赖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翁。但是补贴退坡后怎么办蔬佰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啸节碉。”许艳华认为屏瓣杰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缆慈,让新能源汽车使用成本进一步降低瞳,才能保证其持续良性发展廖雷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惩半。目前肩蹋,无论是整车毕拉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确当法,剩下的就是政策实施好的问题伦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芳挺。”许艳华强调瞎恒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戳,2020年到2025年是重要的过渡期蓄拎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用古,这方面我国也走在世界前列妥皮芦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》授疆免,进一步落实国家新能源汽车发展战略青,保障车辆和使用安全救惠习。   不过颂普,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敲良岸。针对《暂行办法》土汉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溉、10%和12%的比例苦,调整为5%鞘飘甸、8%凰、12%的比例揉病绥,并允许2018年迹卯涛、2019年负积分可延迟一年抵偿钞无。同时劳融,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抚卯胃,丧失中国已形成的比较优势桥刀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啤,以便企业开发和商业计划的制定爽娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队股狠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坝辅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景相踏。犹记得2015年7月陷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踩琅,并对这些汽车的车载软件进行升级鼓懈鹿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褐、转向系统以及车载系统秃讼茫。    如今汝枯米,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侣讥浪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案改坚贺,如果没有行业安全标准来做规范险逞,或将引发不可想象的严重后果纶琳彼。在我国始瞳,作为国家网络安全的重要组成部分嫁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巢。《中国汽车报》记者日前获悉尺强鸵,《车联网网络安全白皮书》不、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唱下筋。在发布之前脐拈拭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挺沤,他告诉记者几,车联网网络安全即将拥有“指南针”官莆拍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乱膊赐:《白皮书》扑、《细则》出台的大背景是什么窖叼停?    庞春霖肌篇笺:在节能环保菩冯圣、安全舒适樊闯,以及车联网嘛司窗、自动驾驶集枢棋、智能交通等方面要素的推动下冷哇浇,汽车正在迅速IT化侣、智能化砂查婆。与传统汽车相比熬超,智能网联汽车在节能减排晾、安全舒适方面具有前所未有的优势饺幢汞,符合汽车工业臣品、交通出行方面的发展趋势男,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檄。在互联互通的背景下蹦量没,没有网络安全充分保障的情况下狠,智能网联汽车带来的可能就是灾难昂拍瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日部慕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韧沸,明确要求网络运营者(车厂捞安读、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俯损,应当依照法律踞募幻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求任徘,采取技术措施和其他必要措施瓜,保障网络安全兑玻届、稳定运行绣涤,有效应对网络安全事件脸党,防范网络违法犯罪活动软,维护网络数据的完整性句搂、保密性和可用性挥饥沤。网络相关行业组织按照章程九,加强行业自律滥,制定网络安全行为规范锭瞄认,指导会员加强网络安全保护拐,提高网络安全保护水平彼爽,促进行业健康发展起。”该法2017年6月1日起施行坞蛾。    2016年10月23日鲤,在前期工作基础上港皇,在工业和信息化部等部门指导和支持下霜撮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踌,2016年底氢纳椒,以电子科技大学为主任委员怯德、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毕咐、中国信息通信研究院娩昧、国家互联网应急中心韦、中国联通搔晃浆、中国电科第30所聪秸杉、奇虎360你、博世为副主任委员台矩蛔,联合国内外70多家整车辑膳、芯片宋澜耍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹤豁扁:车联网络安全委员会)正式成立蝗扰必。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求示,在工业和信息化部仟水弛、国家密码管理局盾、国家网信办等部门指导扯、支持下漏挞悲,车联网络安全委员会于2016年底组织且砂汉、协调产业资源圣喇,以我国自主和在华骨干外资车企狭、终端和零部件厂商为调研对象闭某,先后完成华南略糯鳞、华东浮、华北蔚胸晃、东北黔、西南地区调研工作洽棉其,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹊何、法规舰米艾、标准窝、产品吐铂晦、应用等方面的实际情况与现实需求殊。并组织与协调联盟内外资源良,开展了车联网网络与信息安全相关政策递烘韦、法规洛堤栖、标准的研究篇沥夸,形成《白皮书》华帝伺、《细则》隋惊峰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挨狭。    《中国汽车报》璃丛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叙菏闲:随着车联网发展弧弦厕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诵舞刺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隋痴、技术标准铺岛、产品及服务体系的支持刑虑。从调研情况看蛙艾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战括,缺乏可靠和一致性的基础工作箍禾,因此需要我们及早采取措施长彼驹,完成网络安全方面的顶层设计工作汤淮,从政策涕浑捕、规划亮坍、标准敖、技术巷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用良齐寸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪识健,分析国内外车联网网络安全的发展现状钞,为车联网网络安全的后续发展提供建议两,推动车联网网络安全产业的快速发展佛漆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莱钵彭,从企业锣沟、用户抵、政府需求出发寐戎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》录,结合车联网的行业特点和技术属性驶,立足当前现实和未来发展趋势骆镭,提出鸡遂黑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枪、指标和建议仁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南线,提升网络安全防护能力溶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镰怖。    《中国汽车报》肖聊脚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秃些,对现有车辆和新车产生怎样的影响茂驮?有没有实施的时间节点礁现糖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犀败岁?    庞春霖嫌躲蔑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凑,并不涉及强制性标准和法规抱。同时通过产业宣传芦奖、贯彻和使用邯,不断发现新的需求和不足普哺乱,并加以完善浮诺。但由于网络安全形势的复杂性逗剔失,以及车辆作为一种重要的交通工具涟衡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台好瑰。    两项文件本身就是在调研基础上骡们,听取产业单位需求而形成的参,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淌铰氦,减少大家的迷惑和疑虑扮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醋贯酣,切身维护好产业和用户的根本权益糜膊屡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宝瑟额,当然会有成本在里面吉。不过从发展的角度来看无失寿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磐柯李,属于必备的系统绒拔搐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品采喊核。同时抹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膘铂,也会赢得更多消费者的信赖耗惕。    《中国汽车报》巍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动千寒?自主童、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帮摧岁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挝?    庞春霖涣惧降:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葡尺,其中一些关键技术和产品炼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滴残情,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样番娥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帕通,那么就像现在车辆的保险杠陵从、安全带痛、气囊蜗戎靖、ADAS等等常规安全产品一样滴骆拳,无论自主还是进口车辆肃桓溃,应该都是一致和统一的要求霉项,并可以采取现在车辆型号核准等方式屋,推动车联网网络安全产品的安装滴朵福、测试瞄、使用被辈、维护和服务黑洞惧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悲怯骨,首先是人们的意识问题斧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拎,但对于车联网网络安全却毫不在意甫录。要知道恃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单久,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涛、多变什偶弗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侩春、软件等基础技术剁凯籍,对于自主车联网网络安全产品而言氓焕,投入比较大滑捞、周期比较长眯必金、效益回收比较漫长喂敦毁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忻奥,从整车企业侈割品,到零部件具恫、软件比逝、芯片供应商芥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徘千邢、人才队伍挖、产品体系石酚憋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肋,也非结构化的治理模式纽输,需要新型的伦理肖脑、法律和技术法规给予支持哎嚎默,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剁崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁寒:李芳" "   1月18日就菏尖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芒逢苗。引人注目的是脸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乘幕肛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”接惕。EC180之所以有如此低的价格稠谐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴单李某。在补贴退坡的背景下恋锋挽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拉垦部。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗅五,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何快碧?在发布会后离莱枪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访殴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勘,以及2017年的经营策略与规划项匡。   《中国汽车报》缅姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义害戏锤?   郑刚担略: 北汽新能源有两大类产品平台发宋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坡论,包括EV兑卞鼓、EU睛、EX肥墙蔡、EH四个系列豆嫡洪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔬。在开发之初苹,我们就对其有一个精准的定位与期待碱。   北汽新能源在两年前预计到部,新能源汽车的3.0时代即将到来赣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枪缄恒。   目前哨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醋鳖会,这没有错那特力,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翟,并没有推向市场的现象骸皖。我认为词,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合香硷练,也没有认清正确的发展方向镣笆苫。   因此荆,在两年前开发全新平台之初桃报,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讳汉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路力捐,这种做法目前看来是成功的寂股父。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熟、造型湍簇、特点以及价格之后椽哼,大多数人对其给予了极高的赞誉危凸搞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魔功链。   在成本控制方面馈麓,我们认为还有压缩的余地团,通过不断地挖潜降低成本插胶,我们认为可以让更多的人开上这款车睫频戌,不过这需要一个发展过程涕撅诞。随着销量和产能达到一定规呐撸后嗣,我们会进一步整合资源凡唾丧、降低成本媳惹末,提供给用户性价比更高的电动汽车愤淋。因此泪屏牵,就目前来说叭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旗俗忻。   《中国汽车报》探: 面对补贴退坡喝,EC180为何还能采取目前的低价策略豆讣呛?北汽新能源有怎样的发展战略桃温低?   郑刚搬谐: 从当前产业政策来看适呵,全国各地的补贴额度不同灌,流程不同扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题玻订,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凸车坛。为此残煽漂,北汽新能源成立了卫蓝基金睛坍铺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炒镭疟。这需要企业拥有一定的资金储备豁。只要差异化的地方补贴还存在妹岸忙,卫蓝基金的使命就不会结束累话妥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产力丰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讼技吵。只要发展的规划清晰拎拣洗,我们有能力也有信心做下去详。因此佳帆苦,我认为当整个市场达到一定规牧拙荩后闯,企业才能做大做强拳颧鼻。在我看来仟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氯,而不去考虑社会责任谷。只有兼顾了二者屯,才能获得发展与壮大宿户沛。   就北汽新能源而言奥乱,如果年产销量达不到10万驮绍,那么就没有持续发展的能力驼苹和。因此狗楼,我们公司定下17万辆的年度目标摹嘉递,并将在4年之后达到50万辆唬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点物堤。谁先占领制高点胶粟洪,谁就有效益阂发。新能源汽车市场的成本杀手畴,也将是市场杀手采抬凸。   在竞争过程中阮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手农寒绍,而是以传统燃油汽车为对手狭场笛。因为它代表了污染充,势必要被市场所淘汰笑疗。   《中国汽车报》孪甩: 新造车企业的强势介入躺午工,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响破?   郑刚欢讽: 与跨界企业造车相比讥擅,我们的优势正是他们的劣势虫就仙。依托北汽集团鼓冷喇,北汽新能源有着很丰富淬免陋、庞大的制造资源骄缸权,有巨大的产业链规模优势绕籍躲。在互联网体验方面班,我们确实面临一些挑战叼,但我们在造车工艺寡捅、供应链与流程方面有着更强的积累矛耗蚀。   在我看来峡吩撵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邦角哎,这些可以相互转化彪广狗。我在发布会上再三强调税悼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘿,而不是新能源汽车厂商却桐痊。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺,创造差异化的用户体验和品牌价值踢胎揩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拱檀。   目前冬疗芜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类土菜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魂岛趴。在这三类潜在的用户中裸,我们的发展空间都非常大脐统。   对于新造车企业而言垮矮瑞,他们确实会面临诸多的挑战栋桥。我们在发展过程中遇到的挫折效,恐怕他们也得挨个体会到睹,但这是一个正常的发展轨迹诡。因此柑娥桶,我认为这是一个跨界融合的时代缄孤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晴枚,将思维与资源彼此借鉴蔷俩桑,从而为用户打造更好的新能源汽车喜。   《中国汽车报》摧: 北汽新能源目前的两条产品线磕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惺?   郑刚拜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贸琶洁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异路巳齿。相对而言律溜犁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友己、邻居裂臂楞、亲戚猾款,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骏。因此在性能层面栏粱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苦妥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奢律朵。   在智能化方面辆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用千普托。例如ARCFOX将会在社交仍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啦聘疯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凹憾。相对而言慧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顶,智能化水平也将上一个台阶哦。未来概嗡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矫斡沽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弧豪撮。   《中国汽车报》倡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筏飞,公司将如何利用这笔资金旧?   郑刚聪喂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布免犯疥,将实施不少于80亿元人民币的融资妻坑兼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琳。无论是电动化还是智能化劲,我们都会在研发上投入大量的资金旦雇。目前馁嫂,北汽新能源的研发投入主要在两方面抚很刺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戈撇。   我们希望引入来自产业链的投资方隶睡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滇境股。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辛匣芒,智能化成为卖点谭泵失。   目前兴侈及,北汽新能源拥有了三个生产基地狙,现阶段产能还有限晨舷哪,每年只有20万辆的产能邪免。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隘脓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桅德,从而可以更好地降低成本锭沟,提升效率裤戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比朗侯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娃,大众汽车集团管理董事会成员妒醒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘫。1月14日叙禄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垃,他在长春见证了《一汽蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午号,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通然睡。    新能源汽车急祈松,重中之重    尽管行程密集换儒丁,但海兹曼依旧神采奕奕丛。他有理由高兴忻暮焕,要知道解,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众航校危,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悄剂,比上一年增长12.2%矮。即便如此矛侠,海兹曼在专访开始时寥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”同。那么大众还关注什么炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车星讲室。“到2020年杏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寇,目标为150万辆规讲担。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承话怼;同时律呛,大众在中国的新能源汽车路线荆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡块。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞪去纬,40万辆及150万辆的目标中熄媳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卵豢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骡姓敌,海兹曼称掸青,这要由市场及车主来决定胆。此外版碎,进口新能源车虽然是个“小头”股蹄,但会涉及更多细分市嘲嗉呙獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惋疏淋。    奥迪与一汽合作加嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚峡腾煽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哼瓣、奥迪十年商业计划》芦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转水。海兹曼见证了这一协定的签署翰刃腹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挪童:“这是一个战略性规划夺开笺,不仅为奥迪勺为赦,为大众酗贝朵,也为一汽明确了发展目标蟹。三方达成了共识你秘肛,而这一共识不仅在传统燃油车方面掠泌,更是在新能源汽车和移动出行方面忌。”据悉堪,双方将针对21个核心领域开展深度合作酬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豌勘诉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隙。其中盖圃谭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狄。同时私饱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腥凛低,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚎测夺,包括肛:智能互联嗅钮堵、移动出行当、联合数字化项目广、金融服务合作等众多核心业务领域抡倪蓄。    同时弓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展市彼皇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魂秆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沛。    “对于奥迪和一汽来说度妻韧,总的框架已经搭起来了桃涣鹊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冲输。”海兹曼笑着说季。    上汽奥迪盘免,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作困,记者自然不会错过追问的机会辱柑童。    海兹曼进一步透露谰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞘蓖翠,但当前的重点副携,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涣,形成长期的更有建设性的伙伴关系响。“除了十年商业计划的内容之外册扔身,我们同时也更加重视解决经销商的问题八,更加重视经销商的权益丘团晴。我们要更加积极地回应经销商的诉求扭,解决他们的盈利问题典。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毕钞?在记者的追问下佳,海兹曼称抨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进德,并且经销商的问题解决之后绦箩博,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淑。    至于具体时间表刊票钎,海兹曼透露酚舵唉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行模适,最早要到2018年开始桓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩噶息:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺泵凌,各位朋友泄垂路,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛套抡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踞。   题目是“坚定信心皖,持续推动中国新能源汽车持续发展”钨斗肝。汽车的电动化是大势所趋凰,体制优势是推动发展的根本慌,然后就是坚定信心董谢其。特别这几年新能源汽车发展很快赁,产品的成熟度母漆、政策的全面性同、系统性冬,老百姓的认可浆拨缎,这些是电动车锻、电动化大势所趋淑害。大家可以看看赊,我们今年2016年差不多是50多万台玖箱,占到全球67%谱尸蹈。从增长趋势也可以看到蠢梧脖,从2011年挨、2012年拉、2013年碌、2014年乃,特别是2014年俺拌忙、2015年努趁镣,包括不平凡的2016年肯焦脱,虽然有各种曲折权伺,但还是获得了很高的增长淘呈剑,大概有50%师滤,全球占比差不多有60%多嚏。   我想讲几个理解和发现篱拖桑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了结梦掳,做的非常彻底烂手。我们可以翻看一下2016年的数据动洼,2016年中国公交大巴涝捕,不包括旅游大巴档粟途,总销量大概在10万台左右恨毯录,但是我们纯电大巴差不多7万台晃,插电式混合动力是1.7万台惕,加起来大概是87%刹玛,占总的销量接近90%两,这么高的份额卉韧陌,我觉得差不多就在3年左右发生的酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锯,到2018年颧览蚂,我们认为在公交这个领域里面绩,燃油车会进入死亡嚎叙。很有趣的是2018年白旅,如果你要在欧洲或者在日本性灰抠,欧洲奴、日本一些主流的燃油大巴的制造商徽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来解森,或者刚刚接近路试伺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虹天。从这个感知可以看出陪警冗,中国背后的推手是什么戮,为什么这么快币,无论从技术伤念绊、从市场哪、从体制部。因此我觉得抢,体制的推动是推手停乡,因为公交很容易充电络面,固定路线浪蕉嗜,固定区间材噶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膜蠕,大部分属于国有体制诺龋,政府有很大的话语权孤,公交的排放巨大疾,一台公交补贴很高绅,但它排放更高姥谷。一台公交我们算了算甫,早上5点上路身齐,到晚上差不多10点下路春,一天工作18个小时泰很逝,相当于30-35台私家车的排放挂。因此冕,我们四部委在推动产业政策里面猫孺,花了巨资在推动这个产业侍拖胁,但节能减排的效果是最明显的媒盲绦,而且在全球保持领先度也是最突出的切。   比如像深圳家,2015年汰、2016年细林,大概2017年上半年嚎屁痊,就实现1.5万台公交全面的电动化醛必骏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耪歧突。而且这个产品懦譬订、这个领域我相信还能保持持续的领先肉胜,和乘用车合控辛、商用车比莆,和一般的卡车比胸螺畏,我觉得在大巴这个领域里面纶串,我们中国无论从技术玖喉、从供应链恐巩、从规模睛凶、从市场地位努,还是很牢靠的棠怪懂。出租车可能是下一个领域焕,我们相信在未来3年里面材咀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道课蜕。   优秀的体制助推抹哨河,产业快速发展杉席。即使2016年不平凡的一年里面互,国家有很多政策拭层眯,像国务院2月24日政策常务会议邵,政府公共采购配额荷掀睦,7月6日马凯在西安有一个专题会敌,包括到10月18日克强总理国务院常务会丁关,原则上不核准传统燃油车卞斤工,加上之前一整套的体系即桔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爬、最系统的政策体系怖秽,包括今天我们的百人会这么一个平台嗓喇假,在国外是不可思议的素涸觅,但是在中国就发生了酣剔,我想清泰主任亲自组织吝,这种特殊的身份把大家聚集在一起性科,而且今年的规模更大垢瓤迪,明年可能还会更大咯荡碧,这些体制推动中国新能源的高速成长幸汀。   从税收痢希、推广配套炔察抽、长效核查鞋几皇、推广管理等都在推动琅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毛纲凯,刚才欧阳老师也提了脸拌,很全面翻,从上游的IC制造茄、正极泪储、负极高辰梨、电解也隔膜匙、各种资源滴彻香、配套奴罗,中游的电池椭喝、电控馅蠢筹、电机蓟锌,下游的整车绊,包括售后服务捞豆违,全系统的舍、全规模的酱福楔。国外也是迎来了发展的热潮晚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售京认,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镐陇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庇蜕。   坚定信心搪卧,持续推动新能源汽车的健康发展测甭。其实我们在业内也在把这个脉欺腥恼,2015年1%是一个拐点渭惰哥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓦囱,相当于当年差不多10%的市场份额收镭,2025要达到20%的份额偷蔷,当年要做到差不多400万台冷,才能达到目标辉界磁。因此我觉得塘藕,2020年10%还是有一些挑战驼撕涡。我认为到2025年剐,如果电池做到每瓦时1元钱以内让刮沟,按照同等配置的汽车停瘸染,成本按照同口径的品牌钎、同口径的配置算湍矗,大概比传统车还贵20%-30%怠壤,这时候国家财政一旦退出去以后祥绊,必须有相应的措施来进行补充卤垒变。我相信第一矗粟炬,购置税的减免趟嗓,一定要延到2025啊,甚至于到2030镶芥,这是一个10%的政策支持暇袭,这点非常非常重要逃很。第二慑哩,消费税冉评朵,特别是对插电式混合动力车宦腻抹,消费税有2%罚关、5%-9%强釜滴,如果在国家财政资金退出以后罗散窍,如果这个要有一个减免的话昏拆暴,这里加起来差不多接近15%-20%鲁辱,这样把30%缩小2/3诵舶谎,国家政策就扶上马欣、送一程次,才能够让新能源车更健康犬瑰疤。   齐心协力炽,2017疙穆,撸起袖子魔渴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宦路,万象更新慰,这是中国新能源汽车的春天开俊。从2014年的小荷初露凡雷母,到2015年的急剧拉升林伐涎,再到2016年的高位放量揣渤垃,可以说经过三年的蓄势褥淋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化来。牛市的格局基本确定杠论扰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标如祈,“十三五”写、“十四五”和“十五五”期间堕攘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哀姐裸、30%和33%廓沪嚎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玲,继本世纪初的“黄金十年”之后堤,下一个风口即将到来鼓。   毫无疑问柬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惨担,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踞,值得关注控竟。我们总结了一下这些变化艘,有三个方面的特点夸侯:   一是市场的形态改变了琉际。   从导入期迈向快速成长期嗽,刚才欧阳教授称之为成长期挛谷,我们在前面加了“快速”两个字叭,有待商榷德漂暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肌,成为消费主体迪洪守,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙思,新能源汽车从政府的示范运营起步幂,不断地向私人购车靠拢纽龟幢,临界点已经到来!有统计表明撬铣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滥歉,预计今年将进一步提升到70%左右捕黔桶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代却,要在竞争中胜出斤险,就必须以客户为中心断谐别,以市场为导向姓侍,树匠心虐,出精品的对氰。   二是竞争的主体增加了盲。   从少数先行者的竞争瓷,演变为全员竞争夏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚎忱绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划李讽富,包括这些国际大牌悔胳咸,比如说戴姆勒颅创、大众等等跨国品牌罕,通过合资强化了在中国的业务布局纠溯锹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叮侈奥。有统计表明惺燎杆,从2015年开始突安,全国新能源整车的投资项目超过30个喷,总金额超过了1000亿元建,总产能超过了300万辆驮。当这些产能陆续释放佬伶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哎限窗。到那个时候茹,竞争将回归本源慌,那就是技术坤翅、产品和服务悔欠。   三是行业政策转向餐间。   从扶持补贴过渡到监管引导僻惠,政策驱动弱化琴、创新驱动凸显签袱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奥,产业政策呈现出四大趋势入能瓶:   第一染惭碱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊皆较,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二违殊懈,通过准入完闯钵、销售擦、使用环节的标准发布卫,提高行业的门槛翔题,净化市场环境;第三褐刑愤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峡屁握,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窜柿幻,让市场发挥主导作用;第四略泉,通过电池目录和技术路线图的发布鄙耽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贫汕煽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惭。   本世纪的前十年孰冯伐,可以说汽油车高速增长店亢,成就了中国汽车产业的由小到大危耻。接下来的这十五年太却坑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强快肮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袜寸丢,克强总理也讲疙窝,“发展新能源汽车剃溪,是培育新动能蹄,发展新经济的重要抓手”烽需。中国政府凭借新能源汽车榷乡厦,特别是纯电动汽车络箔巾,引领产业升级堤缴,谋求弯道超车光罕马,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偷觅。   继高铁狠舱班、特高压和核电之后毋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憾九,这种希望能不能变为现实铃剿头?还需要我们全体汽车人的共同努力娶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势沃蓉,把先发优势转化为领先优势鲸伪,是我们坚持不懈的目标僚溯。而要成为一个真正的领先者和称呻,只有创新粉宪。创新就是从零到一悲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钒程浓,用全新的方式组合起来停,去创造新产品评禄伐,去创造新的生产方式和商业模式讣冠,去开辟新市嘲崖丁,去整合资源驾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隆宪,去实现新的价值创造烂绞。我们将以创新为最核心的驱动力嘉哩卑,全神贯注测漆同,聚焦技术切贤识,聚焦产品凄,聚焦资源苹舵豆,聚焦市沉小;以心无旁鹜的聚焦战略瑟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志珊蓉排,实现北汽集团领跑的梦想勿韧。   借今天会议的机会愤卡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晦,也就是刚才谈到的四个聚焦武:   第一亩芬熬,聚焦技术途窜熬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮吃,消除盲点群糕。新能源产业最核心的技术就是“三电”秸蚕父,此外充电和续能技术盛眠、激光雷达等汽车技术媳鞠长,以及轻量化的新材料购倒佃,石墨和锂等上游关键资源肉歧妙,也是我们需要掌握的核心技术和资源看。这些技术和资源刹姜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侠涛晴,我们再难也必须干诧袄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凡夯,各司其职舌材径,对新能源汽车关键技术进行各个击破惧环。北汽集团将在政府的指导和帮助下拘,在北京的经济开发区髓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心握悸。它由研发创新中心倒衫、全球营销中心卷是、品牌体验中心桥捷、联合创新中心等五大部分组成陡,将建成从用户研究爆樊、概念设计枪琶恃、前瞻技术钙豹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地形。   第二奸,聚焦产品苹投驶。   产品是企业价值的最终呈现晦胳,是我们寻求客户认同的物质载体赦。高度契合用户需求捆荡,被用户接纳腊百、认同的产品才是有效的产品缮扛弛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比现,我们的产品在续航里程容、成本控制权踏、整车品质砰、产品线的丰富度方面葡馁欠,目前还存在着明显差距肛。打造新能源汽车的产品力林睡悸,我们将从以下几个方面努力豌颊:   一是凝练么檄,集中北汽集团的优势资源体,打造若干款明星产品舶。   二是做好差异化的文章擂俊司,精确地切入特定的细分市场杏房搭。   三是做好迭代创新混壤龄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化村诧竭、网联化善冗、轻量化技术应用到产品中潦磐,并根据新能源的技术特点垛椭,开发设计全新的车型平台惜冷。   第三纳溜味,聚焦资源盆。   21世纪的竞争脊,不再是产品的竞争帘睫坟,也不再是渠道的竞争脆,而是资源整合能力的竞争短镭酷。新能源汽车全产业链更长尘报、体量大滤,包括整车疚萌、充电基础设施坟歉、智能网联报物、无人驾驶以及下游应用在内糯牛,整体的市场规模在10万亿元以上鹤示陀。   然而资源是有限的骋播,优质的资源更为稀缺煎垫,新能源产业作为朝阳产业雄孪,资源的布局与传统车完全不同烘疥澎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肪磺侮,瞄准核心资源和稀缺资源懒酞楷,提前布局松,将其纳入到我们的生态圈之中权窝,北汽集团将围绕着创新链摩艰、产业链叔、市场链猴巳跺、服务链和资本链这五大牡。块擎新,通过新兴技术的孵化桑列厢、成长型企业培育秒涟暖、产业并购整合等手段吵疽,实现关键核心技术的突破与领先久,打造北汽新能源的杀手锏拉,谋求长远的发展卢,实现对传统汽车产业的更替关铆。   第四盯酞,聚焦市场痴叙。   市场占有率是关系到产品的关注度平杭羔、品牌影响力的重要一环掠,目前我们在新能源汽车市场的拓展舍鲤、品牌传播江、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疤,可以说暂时走在了行业的前列邵。下一阶段匣,我们在继续发挥自身优势的同时瑞孔,还要加强对市场的精耕细作娄秃,对不同市场进行分别覆盖佃,不断扩大自己的势力范围柑。对公务市嘲浞捞丁,我们将根据公务车熊掳、出租车茶内、城市物流钾、城市租赁螺、城市公交等不同领域的特点庆臀,把规律琢磨透丧狠匠,在品质差异化几扫、品类差异化和品牌差异化上做足文章效。对新兴市称没,我们将引入汽车的共享理念胚,做好网约车市场开发嘘啸,打造国民车努藕,切入经济型纯电动汽车市场曙。同时汝矮,通过融资租赁等手段豢哩纯,对特定客户资源进行开发扣配。   各位领导税琶加、各位专家扛、各位同仁八,“阳春布德泽娃巴,万物生光辉”美,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹊乖挤,新时代近在咫尺探,新机遇触手可及硕稠胃,新梦想指日可期孪想,让我们以自力更生芒、艰苦创业的进取之心拦貌,以敢于人心蒙嫡斧,勇攀高峰的凌云之志渴不贪,撸起袖子顿模,真抓实干刑钾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨潜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲强昂挖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堵噶申:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年币淖搁,我认真思考之后瓤陌脊,认为这一说法不无道理瞎叔。我想可以从两方面来看滩,一个方面是从全球来看敞,在2016年这一年刨纱焕,发达国家主要汽车生产国辆,包括大型汽车公司讼深,大家对汽车发展的低碳化备鲤色、智能化牛坛、信息化取得了进一步的共识番,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屠排。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扮颈,但是说到了要害溪哩娩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期款椽付,守成者将面临巨大的挑战”阶茶际。而从国内来看财谭,我从调研中发现拦,很多企业由“试试看”熄九,转向了“铁了心地干”玩阮,把电动车放到了公司战略的中心地位刺继狗。    刚才李书福老总讲的他的规划攀盟掸,到2020年刨芯妙、2025年掀,电动车的比例要占那么大勉,新能源车占比那么大瞥和任。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丸腺。    另外乐谓麓,在这一年当中舰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琶杉秒,一个是企业的研发路径在变化紊尝,由燃油车的引进理、消化刺饭、吸收怜缺,正在转向开放条件下的自主创新扒卸,各个企业对研发重视的程度骆人滥、研发投入的力度是前所未有的软涸脊。另外勾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窜握软,这样就给了中国剔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钒椽焕。另外绢,有一批没有退路愁,专注新能源汽车的新兴企业词牵杏,他们没有存量的拖累敞,他们的思想更加解放掀咸,这些新进入者带来了新思路缅洪、新创意挪柑、新发展路径蛊挟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爸炮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涕朽,对我们汽车人来讲会有新的感触铺惦弓。    新进入者带来的新的发展路径师惫、新的生产组织模式塑夯傲,给整个的产业带来了新的活力皖呜桔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缅兽娩,我想这个影响是很深远的礁郴。因此可,从这个意义上来说罗磊,经过孕育期的磨合荆,现在已经开始有所收获狸携标。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赁渴。    以2020年为结点喇如棱,中国电动车将面临新的发展态势鳖评,我归纳了几个观点饯呸:    第一皇,进入2016年矾性寄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粮,在消费者购买意愿增强的同时扣扩鹅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堤狈捶。此时膝磋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梦畏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啤恍牟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逝,随着竞争的加剧螺先,企业间的差距拉大吉,大浪淘沙的过程已经开始坑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孺偏。这种现象不仅反映在整车吩疗蠕,而且已经延伸到电池企业磕郴桂、零部件企业以及上下游整个产业链窘饥陇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倾。    第二么懒,迎接国内市场国际化竞争复。可以预计政府购车补贴淡出之时扒漠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窘四堡,距今只有四五年时间了浆烧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕登,国际化竞争来临之时才是真正的考验矗霞。中国的企业必须冷静地看到妊,产销规模大蹭,并不等于竞争能力强宠按。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲍事嗓,重要的是技术基础薄弱屏瞎、原始创新能力低醒僧、核心技术欠缺食、品牌影响力不足贯阂,这些带有文化色彩的软实力埔,需要持之以恒的积累透,“非一日之寒”痪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乾,提高竞争力的途径漏床缉,不是等待企业的扶优扶强琳涕,而是由政府创造好的产业生态囱浚,使优胜者在竞争中脱颖而出锚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陀土,就瞄准了国内国际两个市陈固帧,产品设计博、生产工艺漏勘亮、产品质量都以国际水平为准厘淬歪,我想这些企业他们会相对比较主动谎抱。    第三稗,向后补贴转型期的政府政策嘲棉缓,在既定政策支持的周期内豢诞湾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砰,是政策能否顺利转型的关键睡隶。政府的购车补贴是一把双刃剑魔,当市场竞争格局出现之后绩熔,政府就要特别注意财峰承,不要因政策调整不及时而削弱竞争汗寞玫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兔。因此焕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫉剂动,聚焦技术创新圈豢讽,加快补足技术短板邯,提升电动车的性价比帆。相应的囤,评价支持政策效果的窗口簧,应该由市场规模扩张感盆吞,转向竞争力的提升钞痊。    具体地看购车环节的补贴举久,应该适时退坡解笨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冯供、降低成本的能量播巍,造成优胜劣汰之势窗。政府资金应更多地支持共性技术的开发烹、充电基础设施的建设啃叉。与此同时斡嘎,非补贴性的那些“功能性政策”吨,例如碳排放政策髓、燃油消耗量限值政策抛施、零排放积分政策响卵诲,以及购车许可宏湍缎、限制行驶之类的政策组合应及时出台挽呛技,使市场产生稳定的预期恨故韶。 第四涸,立足后补贴时期兑,打铁还得自身硬齿沟甫。    从十城千辆算起郎巨豌,各个国家发展电动车的时间差焚,给中国企业留出了大约十年的孵化期痛,这是难能可贵的税航。2020年冻取,作为中国电动车的一个标志性年份顺家诡,将迎来后补贴时期鲸贬。可以预计亭摆距,那个时候直接购车补贴将淡出汕舱蹲,但功能性支持政策还将保持彼。在这种情况下诺惫撇,电动车能否与燃油车抗衡沉徽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膏汤,将取决于这几年的行动馈视脆。    我国电动车是在较高起点上起步的京,总体经济技术实力已经今非昔比寸,如果把握得当睬,以电动车为契机诺千零,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观日躺凶,企业应充分利用政策支持的周期兼,下大工夫做好三件事台活:    第一仍,人无远虑拇爽,必有近忧论讳冒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墙剃纳,并加紧部署与实施粉。    第二惦,持续壮大研发能力菠缝揭,掌握核心技术澈肉,攻下“不经济桃诚、不放心门碎、不方便”一块短板时,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慧搪悍。 第三兑,以产品的品质眷博桨、品味打造优秀自主品牌涩驼,赢得市场的信赖翱。    第四从烈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材,就是在这个期间迸薪霉,一定要想办法在自主品牌上下工夫樊霜。我们的品牌实际上在燃油车上痞澄,很多企业下了很大的力量腿,但是应该说效果是有限的射。而在电动车来说是个新的机会倦,所以在这方面应该下更大的工夫薄塘,通过产品的质量己锈扁,通过产品的品味打造自己的品牌韦。    第五枷读,要系统规划惫仁广,及早部署“电动车+互联网”括。今天的电动车之热淀兑,并非由于传统能源的枯竭逃,而是因为它有很强大的正外部性绍。电动车的低碳化类闯、信息化题秦、智能化的潜在社会效益只有与新能源泌微裸、智能交通咎函、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥久风。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搂猜。随着这些方面的成熟抹畏犯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隆韩癌。信息化裴盗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塑,这里有太多的文章可做冲。目前辅助驾驶舰戮、无人驾驶已经走在前面扮欢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孪锤、智能交通迸借柿、智慧城市以及5G通信协同发展临、统一规划鼓杜替、开展顶层设计地、超前部署乡断、抓紧启动施,引导企业的技术开发和基础设施建设哄勤钵,推进“电动车+互联网+交通”怂欢,把阶段性技术成果用于提高交通效率虱悄绩、降低物流成本弓袒、保证交通安全怒灿关,使其产生经济和社会效益馈。    电动车发展的大势已经不可逆转萎,向前看鹤,挑战与机遇并存村纹乔。如果把握得当甫吮,机遇大于挑战!    我就说到这里枢该,谢谢大家!    (根据发言整理豹,未经本人审阅托。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂爆:李芳" "  全国政协副主席驹联藉、中国科学技术协会主席勒路、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来头嫂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲使摹痪,以下为万钢演讲ppt亮点实录茹犬:    尊敬的清泰同志豁般摹、冠华部长尸燃、苗圩部长宋憨、解主任恕靛潜,各位来自汽车界的中外朋友们动笺惨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耻。上午抽点时间看了一下展览膏,给我印象相当深厂,有一个很深的感觉陶妇,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘛锤菱,走上了一条创新的道路念,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秆。今天这个会议的主题很好肠鞘,就是要持续地提升我们的技术能力具癌长,抓住创新新局面沙。我想就我们未来促发展仇环黄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇项炽,谈一点我个人的看法嗓诉抚。从四个方面丛仙祷:    第一纯士,谈一谈我们这些年来齐心协力祈截斤,新能源汽车所取得的新进展鲸窍婆,尤其是2016年的进展特别明确癌共。    第二许,回归深入基础研究咯苗储,提升新能源汽车的质量和效益瓶染饱。    第三吓眉,新的发展趋势爬蹄陇、新的发展方向陀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仍挺,随着人工智能的不断深入茶哇躲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贸挂切。    第四穆肌,我们怎么样更好的凝心聚力拍尽,合力推动新能源汽车的创新发展兢复鄙,谈几点看法列括。    刚刚得到新的数据化呐侍,有的来自中汽协会驰良瓣、有的来自中国汽研中心投衅罐,数据告诉我们圈陈隙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆未诲霜,占新车销售比例的1.8%豪集,中国的保有量达到了100万辆匹熄咳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个司滦,这里讲的是公共用的充电桩涧桨漠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丝。    我们的关键技术取得了显著的进步同。今天上午我在零部件电机偿葱、电池嫡糖、电控这块花了好多时间姐,仔细地了解了一下情况磕幻,确实和我们了解到的数字很相近浪愁赤。动力电池的关键材料发展进程加快青旧耿、性能指标稳步提升坎姆、成本明显降低蛋傅,从动力电池的单体摧腔妙、电池包匙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冠趣舷。一个指标性就是半潮,三元正极材料能量动力型的电池佛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翟关睫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心确藏陷、有些争议轻痛钉,好多同志说多邵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘铂,现在看趋势已经很明显锚怯剂。我们特别强调的稼膊,慕跃铮块比能量达到了140瓦时/公斤乒狭,动力电池系统的价格秀侗,这个价格现在也是保密某攻旦,但是总的说起来明显下降康阿粕,总的达到了2.5元/瓦时以下娇亲纬。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹭,世界上生产规模拦节,特别是在新型电动汽车的动力电池躺,规模得到了很好的发展馆舰磋。    驱动电机技术也取得了新的突破嫡卧顾。特别是共性基础技术进一步突破羞祭,导磁硅钢涝嫩晤、稀土永磁材料锌、绝缘体材料超傲、位置传感器萄,芯片的集成设计和电力电子系统娟,取得了新的进展屡善略。我也了解到希淬猛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牧稠。因此钵哺,重量比功率超过了3300瓦/公斤敝媳吾,电池峰值效率达到了97%呢赤,高效区达到了80%兢遁。特别一些新的设计刚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肮书堵,比如说我们都知道冻,对于0—100公里的加速胳窟,对于电动机说起来卵拢部,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大化,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候随脓木,就是高速公路上超车的时候椽弛,超过它这个临界点以后悔拐标,这也是一个安全因素期善。现在我们很多企业从两个方面盘,一个方面俄仁强,用双电机的技术来弥补后面这个不足拍并擦,第二个涸想,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寐碎垫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毋班。    今年汽车界有一个新闻担让,第一个互联网汽车走上了市炒坦笔亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筏么,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撇妈,据说现在上汽的同志告诉我肝,每个月销售2万辆测,产能有点跟不上了寡糜蓉,效果很好垄,上市不到半年累计就超过了9万辆反腥,成为荣威一个最大的销售热点咖。在互联网大会期间规瓢容,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矮杯,搭载着北汽伐沛铜、奇瑞从染茂、比亚迪轿车都亮相儡烙,首次开放了道路凤,18辆车300多位嘉宾在试驶瀑,当然评价各有不同摧虽襄,期望值也有待提升抗悼,但是勇敢的走出了第一步嘉牢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肪骗,做出自己的探索洞票。    我特别感到高兴的是举,2014年我们就曾经提出电动化羚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稳白,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挫,从汽车到基础设施虹秀,一直到停车场茸、充电站妹涪灰,包括各方面财税的支持境擂娥,一系列的政策股。国家层面煽,从购置锹平、补贴擅柏、税费减免翁、研发支持卿妨、生产准入仁判稻、业态创新儒、基础设施腐媒,特别是标准规范方面渡砂埃,都出台了一系列重大的政策措施宫,现在看起来落实的进度还是比较好的囤潜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埠,这是一个开门的讨论螺滑外,许多外资企业都积极参与当中惨艘煽,对电动汽车发展稿贬挎、新能源汽车发展伎弧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竿骄竟。也是由于刚刚推出来杯董,我觉得很好古,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挡丁讼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椿吹揣,使政策更具有落实性湾婪。    这里向大家报告一下歌揪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革位离。新能源汽车作为一个试点的重点专项渴,实现了从基础科学到系统集成沥晤、共性技术集成赋境、示范全链条的部署软,特别是在基础研究方面孩迁,加强了对基础科学问题的研究撵双练。因为现在产业发展到一定程度的时候澎订,要提质拴、要增效诲烦弟,还必须要静下心来坦并、回过头来从基础科学问题上下手划羡偏,不断的进行优化椽咳、改善榷姑,才能获得发展聚。特别是这次的重点研发专项媒棠,对于电动汽车智能化和网联化的技术劫衡,也设立了专门的课题阀,实际也是我们当时电机屎雇、电池婪、电控的“三电”之一梦譬,也随着时间的进展不断的转向新的重点茹白。所以巢,整个“十三五”期间的专项规划般,将对六个创新链条唉,就是全链条一体化的部署聊晃寥,38个重点研发任务十放,政府加大了投入痞巷层,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酚搪疥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曙桐坑,首次突破15000亿噶卷拭,更值得高兴的是憋刊,企业在这里边投入比例得到增强话,达到了78%以上教稻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勾绩蹿、加剧扣除政策有直接关系须比。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赁汇什,看起来企业投入的效率还是很高的炊呈。    去年我用过这张图(ppt)慌,这次还用这张图辰亮,对它进行了更新椒撮岸。由于时间关系孔恳碧,统计是1-11月底票,11月底中国产销量是402000辆拍,如果这样算的话腑泪秒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煽唾,中国占了40万辆结购饺,就是占了50%跑副。到2016年底讲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硅粒型,中国占了其中的100万辆纶疟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奔华,也说明了我们国家对于节能减碳孤藩、应对气候变化作出了新的贡献猩恳。我们虽然应对气候变化调门并不高蝎贾杭,但是我们扎扎实实在做每一步抢淋参,现在无论是风互含辑、光券目烹、水叹、输变电辣,无论在技术先进龄、装机容量畦、发电量都走在了世界的前列扩,这也是我们作为一个还在发展中的国家校郎挥,为新的发展倦卉竣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骡。    世界发展的趋势也是一致的斤捶,低碳些劳、电动涕摆辈、智能化成为各国共同的选择文辽。美国偶、欧洲够、日本涉,包括汽车企业福特虎赤癸、丰田垃妥、大众都推出了它们发展的战略滩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盯握健,比如说大众推出了它的“2025战略”筐础态,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吃龄,销量争取达到300万辆绞鞘,自动驾驶要覆盖棉么,在2021年提出全自动驾驶锻汀,电池也要进入大规模的投入抵敢回。奔驰也提出了它们可持续发展的目标零,零排放酬、互联暮顶粒、自动驾驶汽车萍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力金袭禄、氢燃料汽车屑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流透呻提、沟通黔祈泪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厘贡、增程式的混合动力汽车棚,因为他这里有基础建设的问题逆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呛,就可以有电的情况充电县、没电的情况加氢轻懦篡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栖伪净,同时又实现了真正的零排放怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钦勒氓,上次试驾可能还是8年以前雷戮孺,我觉得汽车的进展炯界讼,无论动力性恐滇浑、环境友好性洼侮饱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朽腐酮,据说已经进入了市场违盛。包括通用也宣布了在2020年以前醛,在中国推出9款新能源汽车适念。我这里想说的是梧,中国的市场也是世界的市惩衙偬场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丰掏、参与竞争从等掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业课沙,就需要我们来推动整个的发展莫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺师其。 第二煤酚迫,谈一谈我们对于深入基创旅崽狻,着力解决一些新问题的看法佰。    对于电动汽车纤,大家首谈就是续驶里程接,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剩匆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吝辈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纯硷,一个明显的标志矗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斡夺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泞。如果说单程的提高电池的载量权餐,当然加入电池的载量车子可能要增强修仕谁,车身的增强就又增加了重量番纬,直接影响就是增加了它的电脑潘。我们也看到一些装载高容量电池的疤,虽然续驶里程延长了剂岭欣,但是百公里电耗就明显的增加了纽。因此柯释几,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夯磐入,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牌侣、合理的规划恐。首先玩腐,车辆运行的范畴伐肌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位去,尤其是现在谩切蹈,我们应对大气污染必透,主要还是大城市集中殿割现,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑互裁匡。但是从技术发展上说起来板霸坤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擦颁、功率密度和整车的轻量化篱寺污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镶秃虐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彪椿,这当然是市场的期望失,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题角泞含。    最近新材料研究发展很快系逢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刺。有的朋友跟我说弘,我们现在用的是石墨烯电池踌篡仟,其实说用了石墨烯是对的眷硷,但是用石墨烯全部来做电池禄坡豹,似乎从科学意义上不太准确驰。石墨烯材料钳,包括碳纳米管萝,都有它优异的电和热的传导性能镜贫抗,作为锂离子电池的负极材料添加剂帘榔,可以有效的降低内阻晃翟,提升放电的效率漆箍新,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话视噬,还有助于减少介质之间的电位笨心,来减轻电池界面的腐蚀性培。从这个角度上看叔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悸,当然由于动力电池负极密度提高了钠饥,对正极材料也可以进一步的优化矾堪形,在安全的前提下嘿通,所以也可以显著提高它的能量密度煞胎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旧瘟涤,就是说能量密度提高了劫,同样的电池包里面可能有更高的载电量癌恍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加考翅。所以在增加单电池和电池南僚叮块功率和能量密度的时候兢访,还要加强对于电池包热交换距离的研究钡,来优化提升电池包整体系统的技术倍禽酚,它也是一个相互关联的关系肌片。    随着电动汽车的发展蒋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计警狗。比如说电池包往往布置在底部雷瞎,夏天路面的热辐射还是比较强的腺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朔蜜,从结构上来实现电池包的冷却秀旧,因为我们现在冷却剂就是这样的阶锹缎,要把它放在迎风处另箍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笔,电池包也应该考虑到这个敌匠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炯抢纱。结合冬季放电的特征币,我们还应该研究诫抗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仙,使它保持在合理的范畴之内哆檀份,来逐步的解决冬天放电比较慢的骄剁、容量比较低的问题逼剿韶。总之说起来淬接,我这只不过是一个例子俗呕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纱拒粳、关键查、整体的技术统一的来规划和部署革付疤。    上次百人会上我特别提出湃对,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懊咕澄,带动汽车制造的转型升级灌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凸狡妊,给我留下一个很深刻的印象狈埔,我和苗圩同志都搞汽车的寺沉堑,过去我们焊一个车身500多块钢板敲赋累,用2000—3000个焊点接在一起芒驶鹅,加工线上全部实现了机器人泥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喷可成,一共就45个部件伞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线榷鞠,几个机器人协同操作冯淑。板件和板件之间没有焊接凄辱,就是直接的黏接耿,加热黏接酶蕾,远远看去就像搭小孩玩具似的甸,几个东西装起来猴魂拘。更使我感到比较吃惊的啦,现在碳纤维的车身瞳,已经不需要在现场涂装了航瞳,有点像我们当年装修房子嘎校巳,先装地板再油漆蒲完处,现在用的全是油漆地板沸护上。现在汽车安装上确实有进步夏浚,所以我也很有感触编农掂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胳嘿,需要轻量化材料的技术孪,需要轻量化的设计疼簇,需要轻量化的工艺钎匿,也需要轻量化的流程拾。特别是现在的汽车产业剑,包括内饰座椅使用的材料婆,也尽可能的采用可回收滔轮、可再使用的材料济略鸽,这方面的技术也在不断的提高掣,这个应该成为我们新能源汽车发展蚀炮品,不光在车辆技术挥、而且制造技术流程方面全方位的提升寡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艇顿巨,今天我很高兴现行颗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车信畴,更多的看到了我们一些每,像燃料电池大客车的发展团跑。很多企业大家如果去看的话瓮先弧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池石怪去,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料么,比如说碳子绍握激、交换膜茂、双极板累恋,以及它的特性基础研究的进步密切相关埂党硼。实际证明去,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亭巴毛,也具有自己的发展环境的优势荤榷珊。我们要借助这个优势来推动我们的发展羡脚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喇,我们是不是可以考虑活凭另,尤其是在燃料电池研发的初期铰埔伐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袄羞,这样可以有电的时候就充电矮儒、有气的时候就充气撬骂滔,按照它的发展各取所需饰讹土。实际从技术进步上糠部疵,技术发展的本身聊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搂纱弘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篡苦扯,对于延长它的寿命攘镁敲,对于减少它的燃料消耗努途,是很有帮助的侗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用结,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钡渭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域小斥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向癌桨党。当然它们也在考虑痛哎搂,我们怎么样能够更加适合中国的特点崎潘仙。我们还不能忘记中国还有一个优势兴精,我们在电动汽车走向市场的前期盛氦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脐,先在公共应用汉芍、出租应用上去使用翠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酶饰,必然有一些城市就可以走在前面寞,又可以来推动健康合适和快速的发展胚梦。中国“11?11”又是一个新纪录庆邻,信息产业趴、网购变成了整个市场销售的主流瓦添星,我们看了看伎碧惭,2016年快递业高速发展密,中国快递业总量超过300亿件材了,平均每天8200万件包裹走在路上式儒,用于业发展小型物流车清洁唉颇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扒节。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领订瓷,有了高端引领就有了有序的发展览认扑,放弃了高端引领就会低端充斥方集,所以从这个角度上配,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郸填,争取使我们的汽车产业走上高端引领仑端玛、创新发展的道路上斥毛岛。    在燃料电池汽车发展的过程当中购,深入开展了国际合作耗谱。我们积极的参与了国际合作轿,开展氢燃料电池领域的技术合作浮绦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目本兑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褪,组织国内的企业齐,开展深入的技术合作很率。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叉暇,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘦剁燎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溺灯写,在中国发起但并不局限于中国泰耗,积极组织管理以及运行机制噬降,要按照国际组织来筹备腔、搭建芳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绣,因为燃料电池实际用处很多绵,比如在通信基站橡、备用应急电源枪兜僻,随着我们移动通讯不断的扩大杯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稗豹、包括更新镁,都值得我们重视死溯颓,包括医院的应急电池酶卉、安全防卫丰吠,包括我们最近在研究深海运载凡抖才,也完全可以使用氢燃料电池耪糠汾,燃料不是电池会,实际是一个发电机袍呻,而这个发电机可以用在各个地方矛滴,最重要还是零排放的清洁能源慑滇凡,效率高蔫摊碱,能源密度也高檬典。 第三仍,深思熟虑泥熄深,把握好智能化的新机遇锣。    近几年来蚊硕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摔但砷。比如美国酷恐蜡,白宫推出了人工智能的新战略氦檀沁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线息,包括日本的创新战略规划涡抹腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枷伺奋,这个时间恶补了一下人工智能的技术庭贰故。中国工程院最近技术指出午袭,人工智能即将进入新的阶段豢借,人工智能发展有四刮蹦、五十年代了广,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靶篙。但是当我们信息化日益普及券幌,移动互联网势弄泉、大数据篮、云平台的发展堆嗜为,信息环境耸、数据基础奶忍糜、目标理念咕蝗、市场需求都在发生不断的变化变惟,将推动人工智能新发展任,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躺蝗泞。因此限,发展人工智能也有利于改善人民生活订揣缕、提高经济发展的水平嗅累、增强社会治理的能力截隙、维护国家的社会安全尼购曹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图同,但从各国的共同概念和我们的研究磊恫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素础。第一顿,要降低交通事故和伤亡人数考。美国的报告提出来廷,美国每年有35000多人死于交通事故完,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的背会献。第二驾,要应用低碳哭、零排放芥勺墙、环境友好的运行环境陀。第三岭,便捷令,要降低驾驶强度谰,提高交通的效率狄。第四玩糙沧,要推动共享胺扇,提高车辆的利用率库。其实我们现在不得以所采取的一些限行杰,包括交通的拥堵栓鳞猩,都降低了汽车使用的效率急醒秋,所以从这个角度说起来儒柏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弟盾僻。还有触和却,牵扯到公平出行舱琴,随着老龄化社会的进入贯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涸当。    关于自动驾驶汽车研发进程据揭缆,好几个报告觅县晒,有的人说无人驾驶谴痉,有的人说自动驾驶蔑,有的人说智能网联汽车密不蟹,都提出了汽车发展的里程碑陆块沦,我觉得无论叫什么汽车慨,都是说了这么五个阶段闯淑扫,辅助自动驾驶菱羔缔、部分自动驾驶瘦南姥、有权限的自动驾驶恼潭、高度完全的自动驾驶阶段富撼侧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虎黔礁,比如说在辅助自动驾驶方面擂枫瑟,怎么样能使汽车感知周边粳袭铆,科学决策艘挞,及时反应无。比如怎么让汽车能够与互联网连上开,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘘钦卯、网纶仙绅、路的联动缉岭庭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屠沽,就是人捅颅车、车热变獭、网拼镭竿、路的一体化贸投台。    辅助自动驾驶袒华,实际这些年是汽车界一直研究的重点济,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菩衡,有雷达腹素,包括现在有毫米波雷达弧镣晌,摄像头逃胺,对外通信系统峦,包括定位哎。与之相应的蟹,刹车袒、油门姓、电子稳定系统觅、电助力转向等这些隘使,实际在关键体系上醛囱效,传感系统架、操作系统躲侨、中间和决策系统的研发吠毛讼,其实这件事也不是现在的新形势硕嘶归,早就在80年代的时候疗,80年代后期就研发了防抱死系统拼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谐弦垄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全递,包括防启动时间的空转伸低,后来又有了电子稳定系统哦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度献,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展范动。    传感器用到汽车上就有了测距的警示森疚,有了它以后察,在90年代的时候灿,我在德国工作的时候捍表险,车里边就已经有了尾随自驾奈瘦踢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞍,不用担心线科。最近我看到了我们国家的好多汽车腑佰垛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铝筛蛋,一旦接触太近都会自动加一下速棚外犊。包括我去年去参观长安辰,他们也给我展示了自动泊车系统鲤古,实际自动泊车系统我们在德国工作拈,90年代后期时候就有这样的设想经矛,2010年我到德国去访问的时候蒋旦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尉通。实际很重要的意义取请惟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浮,也得到了发展钩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刷楼。    下一步就是智能网联酪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秤黄宝、看到自己看不到的东西径拈,90年代初期的时候茂,堵车情况有数字广播脚骂,数字广播就和我们一般的广播不一样龄,随时可以呼叫堵车的情况米吹狼。后来有了数字地图和卫星导航外心,就形成了第一代导航系统订,第一代导航系统并不知道路况的变化坍杯,只知道路径的设计绕汗。然后就出来了联网的导航桓臀,这也是这几年我们都经历过的事厩诫。上汽这次和阿里巴巴共同合作患,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芒寒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篡,这样坐在车里的人杆牟戈,通过导航芒玲红、通过云平台就可以获得各种各样的信息酷,比如说动态的导航魏、比如说加油充电站憨广、维修以及各种信息的进入涣炮,使汽车的视野得到更大的扩展情恕晴。但是真正要做到智能的网联汽车媳辟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徘身表,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扩捻该,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕊融,来实现智能的决策控制锌疆。这件事情说起来好像很容易唱,实际也有很大挑战触绿。现在我们一个汽车里边有两碎、三套信息系统娃滑,有车载的信息系统聪蓝奸,还有驱动系统的信息系统让,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屯殿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寺坟萝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯反卵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备列孰邢,就是快到地方要进行减速鹅巷挎,但是如果你让它自动驾驶的时候雷烘嫩,可能它就很早的根据外界的信息来判断千,让它调整好姿态须、减低速度舅,进入转弯以后在弯道里边再加速锤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拾,这种例子比比皆是架定搭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邵椭丛。因为我们电动汽车从电机芭奥、电池办惺叛、电控开始灭雾恒,电控第一代做的第一件事娠鸿,就是通透的动力驱动系统的网络判猛粮,就是第一代的CANBUS系统妓龄处,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纯狠,从这个角度上说起来喀驮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体人肠杠。    当我们实现了这些以后坟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谎逗劣。这是我们常见的北京交通的一种情况陀怂茨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号港讣,去识别各种各样的高通娩江,做得到夸哎,但是不保险备库,这样可能我们就要有这些信号的发射器魂桂辨,让汽车能够知道这些情况释绿褪。如果再想使它往上走撮,能够实现部分的自动驾驶青,它必然会应对我们的一些常见的极端情况干,比如说晚上的雨雪路贸,比如大雾弥漫的时候田,比如尽管天气很好素泞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摔赦,这些情况都需要我们去应对辉,其实道路上也应该有它智能化的装置杉负,就是说有自动的能见度感应器慷,应该有道路结冰的感应器铺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孰程。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汤炮,安全是所有发展的主流虐霞激,而不是时髦械。我们在做任何工作的时候芳,必须考虑人是坐在车里最宝贵葛、最要尊敬的东西朝到辜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全费、人的便捷罐、环境的友好和共享哦屎崎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陆梳,来推动我们的发展处。    因此伙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挪、四次交流耻劫理,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妈次,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澄笛,这个架构的着力点应该在车载的平台钞四、在网联信息穆、在智慧交通的发展衫挝惜,我们要重点发展的是车辆的关键技术袖聊杉、环境感知菱赎、智能决策非笛、执行控制光,我们要对信息的关键技术愁,V2X通信咀烂,甚至于将来车对车的通信系统家、云平台衔惕董、大数据驾精曹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氏,这里也有很多不同的东西臀澳。我们还要对基础的关键技术纳谁,高精度的地图特、动态路况信息懈、综合决策和操作系统勤蛋豌。只有这样净帘行,把人染、车扮、网绿赦谢、路同步的推进八,才能够迅速的发展淑攫嫁,否则又会碰到先有车鹃、缺充电桩的情况掸,所以需要我们今后的发展当中更多徊泡。与此相关的技术措,检测系统硅遁潜,还有一些法律法规体系春瞪漏,一些基础设施的建设呐,可能还需要更多的发展参市肚。 我们必须要精心规划斧脓刚、协同创新瞧乾徊,来研发自动驾驶的新技术碧啸嘶。    一斧,安全娟、绿色既、便捷家守、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标簇逝。    二锣肩乐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓦,多领域技术的融合入,产学研各方面的合作鲁,要着力推进协同创新唬捍搽,这里边由于它是一个企业的热点渤,所以企业要成为技术创新的主体烷离。    三贡吭,企业为什么要成为创新的主体泄钢?我看了很多规划啼滔经,从现在一直到2025年轮确蒋、2030年钮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犯姐,但是可以实现沿途下蛋势,从过去当中咯涣,无论是防抱死系统鸵、电子稳定溜亨首、测距警示葱、避障反应筛败烯、自动泊车都是发展的热点克同,每个技术都带来了商业回报垮,包括我们在信息系统复,包括这次互联网的技术磺,上汽互联网的实践冈率,也看到了我们次,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湃,只有以企业为主体钒费,不断有新技术发展石,使它在使用当中获得使用叮,就能够推动它的可持续发展高猛,所以它不是一蹴而就的事瓦猎,是我们长期坚持的一个任务卵爸。    四苇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缓猜陛、精心规划爬颈膜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膊谎巍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棵忍芬,我也是觉得有一些东西包括基础建设疾棱本,也应该放多这个测试区里面去锹,使它在真实情况下运行鳞,才能得到一个健康和全面的发展咆牵。    最后我想说氓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懦埃项。其实我们用了十几年的时间实现电动化论冗侧,推动了产业的转型烁,随着信息产业的发展姆,网联催生了新的业态慧遂快,产生了新的服务业芯。轻量化带动的不是简单材料的替换奋,实际是对汽车产业的一种升级惶讨湃、一种转型奋蹲,同时镀抒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设较肌,充电网服务体系的建设帝狸,可能带来何止几万亿的新的增长点鼓七。我回忆阂跺施,在经济工作会议上总理说过一段话愧,“实施创新驱动战略的发展仿瓢太,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牌戮讼,也要注重用新技术趟、新业态来全面提升和改造传统产业黄,带动产业的转型升级弗署琴。”    作为结束语我想说派,回归一下新能源汽车取得的新进展羔底掣,下一步还是要全面落实政策托、着力开拓市场频、建设基础设施臼、创新商业模式财队,把握好发展的先机浑粗。我们要针对市场的新需求憋,深入基础研究邓救怯,攻克关键技术爸,完善系统能力疗锋,着力提高产品的质量和效益冠。要把握好汽车智能化发展的新机遇沫,要系统的研究潭,精心的规划矫潜嫉,要鼓励协同创新企业主体桔筋,大胆的尝试刹糯峰,来攀登自动驾驶技术的新高峰兽,要凝心聚力列,发动优势幂,动员各方力量胯,完善政策措施逼称陵,营造更好的发展环境纷浆。    谢谢大家!    (根据发言整理揽笔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲挞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扰蜡: 陈理事长氮技餐,各位领导乘筒、各位朋友滇士、各位专家奶磐妹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洁航。我今天的题目是四网融合哆泊,什么是四网泥?交通网刹、能源网吝吵、信息网博梦、人文网居。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具水分,电动汽车是一个能源的载体凤垫盼,又是信息的载体匡铂,然后可以作为人文的载体迸。四网怎么融合敦?怎么发挥电动汽车的附加值塑泄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦提。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跋鄙兰,能源跟信息到底有没有内在联系搞,我提出一个储能熵理论供大家思考裙腥。    我思考创新的要素顿呜,要创新首先要解放思想城蛊叔。解放思想要学习《易经》的精神炭,又要学习西方文艺复兴的精神嗅嘛。《易经》是一个太极瘦丝,太极里一半是黑崎、一半是白五竭戊,但不是直线石如,是弯曲的没泪,黑可以变成白毁,白可以变成黑讹光,黑中有白菲勾,白中有黑考陵,跟它对应的黑就是黑俯淡宏、白就是白将。《易经》是变化相伐核,有时上始、有时下警方,上时不要骄傲自满讣,下时不要灰心法,是客观规律巫烧搭,都是周期性的对囱,我们在调整伯奔狸,要注意平衡动力统一栋娩丧。    整体都是这样僵桂吠,全局都是这样局罗究,今天讲跨界泥闹,要学习西方的思想就是文艺复兴镶。文艺复兴的功劳不是在文化瞧很、艺术等等草陋纹,文艺复兴是解放思想吭涡。哈佛大学的校训追求真理泻处菊。要把自然界的规律找出来解放思想搏悲,自然规律造福全人类惰掇硷。伽利略零纲,罗马教皇威胁他沥蒜梯,他不怕匡蓉脚,他说地球起源被上了铁塔介。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谢介绿,被叫之违反教义赖息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秒骂妥,第一个米开朗基罗绥唾谎,他雕出一个裸体的美男子痘夏翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇当监,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垦,里面很不容易橡嘿,从意大利借了很多达芬奇的作品疽。达芬奇不仅仅是一个艺术家泞甲痹,也是工程师;看他作品顽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殴滥淳,第一个从事解剖学梳丢但。    解放思想考虑全局的问题努僧颈。文艺复兴第一要全局思维微侩挽,第二要有天人合一的思维巧,第三是环形思维慑广。要考虑全局思维悼,今天做电动车目标是什么闭蚀?有什么经济效益溅昏墓、环保效益倘拦、能源效益爽捷、民生效益晤椽宋,总体总目标要搞清楚冷,一定要有全局的观念卿笑瞪。特别搞智能汽车全局性更大稍。另外要环形思维达,要反馈瘟献腿。然后是循环利用的思维佩翱。    创新疼,我把创新的要素跟大家分享一下篡售。首先理念是创新之魂刷。理念有很好的氛围纳算,有了理念才有创意保陛抒,创意是创新之源棠饥。还有人才蜂商,人才是创新之本苯。怎么能有理念缔疯哦?要有很好的氛围骇母搪,总结第一方面是合作精神夏,开放孤逆毁、合作睦、包容诉,双轮驱动炬袭冠、增值驱动萄、市场驱动响围婚,通过市场的倒逼哼姥。然后要有完善的知识产权保护卞庙,还要利用网络大数据给我们带来的好处赋刻。今天创新制高点是跨界融合辨燎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拍北趴。“一带一路”我认为是跨界融合咀,一带一路是西方的伊斯兰文明复,还有它把科技狮蛇殴、技术靛江、经济读癸美、贸易连在一起违,所以我们要发扬一带一路的精神驼。我是福建人也是漳州人莫粹,一带一路开始的是殖磁迹和下西洋仿唇畔。我们要跨界融合头。    我接着讲智能汽车容跋灌。智能汽车首先要有解放思想孟木谋、全局思想考虑问题让错猛。三个C颁,第一个要连接起来肖啪茂,第二个连接是要协调要合作锹豁,1+1>2梳拓,那就是《易经》的精神咸。第三个滦席,今天的连接是移动的连接圃弟泼,还有MOBILE当,MAN TO MAN绥沸锣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来担。    今天电动汽车很重要的一个撇,大家买得起用得可靠坞另炬。智能化以后斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式巴,我不展开了逛芍。    从电动汽车变成一个智能的汽车年,从智能的汽车再变成一个智能的交通垃店瑰,从智能的交通再变成智慧型城市凶屋。我们附加值可以产生很多兔达。根据《易经》价值精神狙徊热,通过交通网亲叉、能源网浇、信息网挫递碧、人文网可以产生无穷的价值机会涕床。利用交通资源的全时空动态感知扁首,交通工具的全过程运行管制点扩顷,无处不在互联兰酒匡、感知嗽频、管控和服务核。    怎么布局诽嫂?怎么把电动车进一步变成智能汽车骏,如何布局智能网联汽车技术湍灌霸?我认为席陇得,不但对中国蔚,对全世界都做出更多的贡献桔,第一是制定网联汽车法规标准失、智能技术卸讳赊、环境锹、HMI技术累贫、空置执行技术畅凶草、智能网联的实验触、网络和信息的安全傅夯弦。    怎么做到网络和信息的安全钞琴沫?这是一般的云碎搂,怎么把一般的云变成安全的私人的云栓?有很好的结构兄咯,处理器滔、传感器僳懒莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趁。第一是收集材料柑,就地处理偏。第二是从收集材料到云之间要慢烦桅搐,一个是单点控制教琴扳,能量控制或者功率控制态贩。一个是多点控制羌,能量控制或者功率控制失慰酶,这是全局性的堡。要及时处理蹲工艇,要经常互相认证揉渤喊,变成安全的云袍。    跟大家分享一下我做的一些工作戒。怎么从理论上去证明这个是可持续的阂灌坎?我一直在思考所有的工业革命爸即,基本就是能源更新浑阀。第一次工业革命番冠任,瓦特发明蒸汽机家哎扳,电话部珐。第二次工业革命瞧,美国抢占先机迟,电气化臼,主要能源专项与信息建设繁。现在第三次工业革命来了棘晌,中国能不能抢占先机啼?我们要做新能源恋眷霞,信息大数据时代掳,我们百人会能不能更好地发挥作用祭?今天早上的研究会很好次涉,我建议做一个尝试的机构款诲,每年召开百人会国际研究会议煤脚谓,形成品牌徊仓矗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垢狗?我提出储能熵的概念饲筐赌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厘。一个系统里面假如是孤立的绦桅冻、系统是不可持续的吨记,一个是做功贬截、一个是废料是不可持续桥拼。如果是物理系统啪敦冒,分析储能熵茬傲,熵代表可以再利用栏。总的来说炬,一个系统熵不能增加淀财椿,熵要减少协,熵减少系统可持续痞摩酣。熵是储能熵头孝,熵是不用的熵媳,下一次可以用啊辑捆。总的来说熵是在减少炒柯。    包括中国的历史芦,中国封闭的时候中国就不可持续峨德屏,中国开放中国就可持续纲徐。近亲繁殖以后熵增加不可持续抱备倡。系统要做可持续性撬石,系统熵要减少切嚼饯,你的收入不能是单一的揽平扫、不能是孤立的系统痞搔。因为一部分是做功滤簇能,一部分是废料惶遣,从废料里拿出来纽东,通过证明熵减少皑。从废料里面可以再循环肝功,那么你的系统就可以持续了恼凹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来币,后续需要时再利用的能量的熵钡,通过储能熵概念的引入扔投诗,希望用来解释可持续系统的演化过程坦顾猩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伶。    综上所述蟹猜,不管系统是生物的或人工组成卢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凤攘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌L牍!,而这些系统工程特点是脓片抠,即使在系统研究过程中寝榷,一个熵有增加的过程悔,总体在系统不断迭代发展的过程中昆匣瞪,系统将进入熵减的状态垂弊铂,因为系统具有自己生成复熵的能力尸,从而保证了系统的可持续性锹热。    应用在电动汽车督动,这个是分布式的发电勘胖,这个是分布式的负荷廓。电动汽车就是分布式的负荷敬酪,还有分布式储能钳龋奢,电动汽车有储能篓糯虑、有电池春急。电池可以双向的古,分布式地发电汐勺顺、分布式地负荷袄,在分布式的储能汇,这三个系统可以持续态,这是我要证明出来的堕。我证明只要你的熵是减少的搪哥冉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搭恕。    感知赤衬瓮、认知塘邯夹、行动概,不断可以纠正人的行为泛,比真正的司机还要好侠。    最后设金,希望我们以后的交通系统是舒适的测、生态的忙啼、方便的和安全的搽。要做到这一点隘聘菏,什么是成功虏达粒?因为里面的成功是3个S菲喀奥,SUCCESS芒蒜拱,在S快敢、E里面画一条线都是欧元跟美元菱蛙船,今天是国际合作钞瞧寡,虽然人民币还不是两颧浑,是一篮子化的熊泉,人民币准备好了硅挠。ESY就是人民币吻。    要有六个眼睛驹理即,有四个眼睛不够普纫。第一要把眼睛放在前面解放思想昂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肮刺妻,电动汽车下一年布局市吵岚复怠,也要有前瞻思维错社。眼睛放在后面汲取历史教训庞韦痞,要有全局观念暗。要看到旁边的需要羚伴钙。然后要把眼睛放在右边学习欧美案粒腥,不得不承认高端人才密集地在西方涣犀晃。所以把眼睛放在西方学习潭,它沉淀了100多年湍篓。四大发明中火药是中国发明的蜕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欺。全方位都看到了很记,所以英文眼睛叫做EYE票臂邪。第一个I是Inspiration愁盎,有了激情可以有想象力岛,然后有创新欺,但一定要融合垃,一定要集成衰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲜捕。科学要把自然归结起来霖希,工程有十几种受,要把科学欣敛坝、技术鬼廓透、管理结合起来那就是工程习,那就是要集成氨常踌。特别今天要跨界地融合烷倪、跨界集成雄动弓,这样才能实现护聪。但没有钱也不行摔亲布,今天招商局也来了很多金融机构雇,要融资痪膳。    谢谢大家!    (根据发言整理氏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   回顾已经结束的2016年敬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腑贿。在政策的全面推动下将巢,我国电动汽车年产销量再创新高谴,达到50万辆左右伍,充电桩数量达到20万个帮佰,遥遥领先于世界各国毁。更为可喜的是璃蜗猴,在规模市场的推动下薪岸,技术创新全面展开改厘姬,技术进步全面加快推洞,正在全面逼近世界先进水平缓米练。但是额让拍,在这大好形势下迁郴潦,质疑之声渐起涡膘储。比如险,我国电动汽车发展主要靠政策推动聘钵妓,能不能持久熄澎?政策是否过于宽松屯册,以致于出现骗补情况蔷?另外缄,由于发展形势良好死,一些激进的观点也在抬头即济嵌。比如桐,要挡住国外产品进入中国市撑怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挎请,准备放弃传统燃油汽车拭。    作为一名资深的亲历者卫,笔者认为劲福,在这新旧年度转换之际扁患袒,有必要分析我国电动汽车的发展形势骋镶魂,梳理其发展历程饯媳,以利于业界对形势有清醒的认识到风汗、清晰的判断问,明确今后的行动方向变。    一绷、我国电动汽车发展形势良好    当前唬茂颈,我国电动汽车发展形势良好笆把骨,主要表现在两方面让:一是电动汽车技术创新全面展开颂促,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袖拉料,技术创新和商业模式创新层出不穷碌盛郡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稿橡,比亚迪材帝、北汽姆娘极、江淮洗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稍清发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虾,而是专门设计的电动车煌底,续驶里程达200~300km甚至更多井夯奇,能效明显提高努佃湃,动力性矮蒲、平顺性睹、舒适性傅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘。事实上淬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晾联。另外羚,我国电动大客车产销乔踏烙、应用占全球份额的90%以上并塘确,技术达到世界领先水平迸僵。    在动力电池方面损犀,我国产量已超过日本实船、美国崇蝗才、韩国间窟瘫,跃居世界第一弦钩仇,且市场份额超过全球的1/3头漓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耽拢咐,呈现高能量比愁惮膘、高安全性呸合娜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞘搐面。同时井猫,产品水平迅速提高愤拉,与前一年相比稠,平均能量密度提高30%裳狭,成本下降30%左右豪镣炯。    在驱动电机方面房迸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机募莲墓,总体性能进一步提高损,成本下降30%左右蚂庆。在电池管理系统泥、混合动力系统靶避额、电动助力转向段铅创、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹦盎,也都有明显进步垦玩。    在基础研究方面斥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展官董,电池热失控午亩福、硅碳负极材料朴羔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剧拘。    2. 充电基础设施建设加快手,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滩玻,政府有关部门出台了实施细则僵花,多个地方政府建立了城建彻窜梆、电力差、规划等多部门联动的领导机制痊石,大大促进了充电基础设施的建设速度偏诬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扯茶,我国充电桩总数超过20万个柿,远远领先于世界各国联祟繁。    在市场带动下妇辜乃,技术创新不断涌现奉涉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次革练、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吐庞灿、节省设备投资的车端交流快充技术胳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悔垫下。    在商业模式创新方面奈蠕叼,呈现出各类优势企业多种形式合作斜,加快充电设施布局授跑嫌、建设缕聪芥、运营的趋势泉风俺。众筹建桩闷凰祈、合资运营片、利益分成等运营模式迅速发展褂排,公交车软欣姑、环卫车罢、物流车崎郡、出租车肮冈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗣窃,广告推送灌狈敦、免费无线热点接入等增值服务开始出现怯桥幢。    在互联互通方面宫孪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晒伺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娄薪推,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哀玲拳,以企业级市检蛇、城市级监控平台为基闯拾肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冀、信息互通的国家信息服务平台即将建立浮。    二趣烷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说比残跑,我国电动汽车的发展道路与美国陈抡售、日本掏酸玩、欧洲等国家和地区有所不同禄逞,主要区别有两点棺。    一是政府干预模式不同容税。我国采取的是政府强干预模式肝,政府进行顶层设计卑,制定国家发展规划饺,多部门联动制定全面的鼓励廊、支持政策屠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤瞧睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车便堵,在市场发展中不断加强研究开发谷党帘,技术水平逐步提高;同时港巳婚,充电基础设施建设逐步完善拌。而美日欧政府多采用弱干预模式洞拖宏,政府支持共性单、基础技术研究芜电,给予一定的政策败惜、税收优惠擦硷领,逐步培育市澈怼;企业则根据自己的战略规划栋泼鞭,首先研究技术镭寺娶,同时有选择柿、有重点地开发产品眯系。    二是企业战略不同沫塘。我国企业多为在政府引导下被动式发展涧贺,初期技术积累明显不足抢兰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显我娥撂,产品方向受政策影响大昧胯,各企业虽进度不同垢博,但呈全面开花之势嫡碗朝。而国际大公司多为主动式发展埃,厚积薄发篇鸽,技术有所侧重瘟蒋茸,产品形成特色饲仿,如丰田的混合动力和燃料电池清疏、日产的纯电动许、通用汽车的插电式广滤、宝马的碳纤维轻量化技术等斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妓驹藤。中国模式的优点是市场拉动技术发展伺酿剔,不受油价等其他因素干扰夸,迅速形成规模市车辰缑场,全产业链技术进步闯捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崎,发展中有不协调情况妓匡级,如充电基础设施滞后避唾本,部分企业盲目跟随帝,发展不扎实咕还,少数企业以谋取政府补贴为目的逗炉,甚至出现骗补情况健警莽。美日欧模式的优点是技术扎实僻伴,发展均衡;缺点是市场发展慢恼搜怕,产品更新慢闻狈悼,影响技术进步椿尼徒,受外界因素干扰扳身,如油价低迷则市场难以扩大瞬句。    笔者认为码肩,中国模式适合中国国情科。我们不应过多盯住充电难瀑摊慨、骗补等不协调现象悄慨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溪泊腔、技术追赶的大好局面祭茶。从另一方面讲晴,中国模式也有赖于我们的制度优势范,只有中国的强势政府才能如此运作筐,很多外国同行都很赞赏哆、甚至羡慕中国的条件篙昂。    另外矫梯破,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面播寿,近两年有明显变化港段。目前已经形成各大公司都在研究电动技术核及乾、开发电动汽车产品垦,而且各种技术路线都受到关注的局面深娜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淮。中国各大企业都重视电动汽车没有错呛掠失,在现阶段已不能算分散重复顾卤,但难处在于电动汽车不好做匹,需要有很强的麻可、全面的技术积累和投入欣廉奴。那些技术实力不够的企业痹寸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馁磊橡,而应准备应对“弯道翻车”的危险贰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过话,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时观寸,可分为几个阶段书:当市场份额超过1%时抒空胖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹿句,则意味着市场条件全面成熟笔莆纬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年儡捷,又主管我国科技工作多年茫钙媚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矢栓懒。    对照电动汽车的发展性,在我国风控勃,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪,即将超过1%纯。这说明栖,电动汽车技术正在接近成熟驾。笔者冒昧估计耐,大约再过5年左右时间绿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侗孙陀,其他性能与传统动力汽车相当读厘爆,加速性优于传统动力汽车蛇挪谋,成本的差距大幅缩型┠狻;再过5~10年时间堪,电动汽车性能可全面赶上测平、部分性能优于传统动力汽车埂坦唯,成本与达到当时排放固、油耗标准的传统动力汽车相当钾。但即使到那时污笑锭,传统发动机也不会消亡舶缸,而是电动驱动与发动机平分秋色咯澳毯,或更多的是融合发展入。基于以上估计褥汞斑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嚎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地蓉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展事。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槐徘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幸授湿。2009年捌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研太厩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抠顶。回首往事祈绿戒,扪心自问惮比咆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吞辑。至于些许不协调现象母诗画,是产业发展过程中的必然喉泪,是白璧微瑕抚赣岔、瑕不掩瑜文盲。笔者断言检菏继,按目前态势再发展10年炯痘扇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丰阔,并以此跻身世界汽车强国之林权。    三瞳爬藉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一举,整车生产企业要更重视电动汽车扒。首先要制定好发展规划和生产布局巢歼恭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酿凤,不能两张皮眠湍拆。其次要重视研究与试验删,需建立完整的侵疾哀、一流的研究和试验体系秘伙,规氖∪祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统贩猩。电动汽车相关技术发展很快坛涉,要靠自己去研究发展舵捌,别人的经验会很快过时报焊敢,更不能只靠“挖人”搞产品乐。再次要全面布局卢,围绕全技术链开展工作劝,不但要重视整车开发察匠,还要研究电池和电机褥工辫,重视电池管理系统杏富褐,这是当前我国的短板悸饱埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性撤。    第二啤,要建立相应的零部件体系杏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侠传,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呸穗捷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剔。    第三秸览,要开放发展汾。需鼓励送此、支持合作伙伴引入先进技术和产品峡,像华晨与宝马躺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宫。历史将会证明屡,开放发展电动汽车会比关门发展更快程。更何况岗,在全球经济一体化的今天蒋煤,关起门来自己发展是不现实的拜届乃。    第四露任另,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拧。今后相当长一段时期喜,将是传统动力与电驱动并行发展陇迫磐、融合发展的阶段嚼社,单搞电动汽车很难成功届墒蜜。对于只做电动汽车的特斯拉肮嫂奉,笔者并不十分看好嚼祥骚。    2. 对产业界的建议    第一末拘,要加强合作拘厘帕。需沿产业链褐、跨行业合作败,整车企业要与电池企业习、电机企业公、其他电动系统生产企业深入合作堡负铺。以动力电池为例禾慑锯,需要电池设计与正负极材料郎蠢馈、隔膜倡、电解液哆、电池制造装备矛、试验装备杏捷、电池管理系统全面合作碱纯醚。优势企业和研究单位要分享成果谓,互补短板钡细。我们一定不能辜负当前大好的市场条件差部,要形成轰轰烈烈的大协作局面醇,合作创新默,百舸争流割,才能迎头赶上并超过世界先进水平休。    第二琼饭,要注重实践腊腾借。汽车产品与其他工业产品不同才革,一是使用环境广且复杂阜笆,二是生命周期长奸苯欣,三是对可靠性梧懈械、安全性要求极高燎羌。这些都决定了仅在工厂袭核、实验室不可能完善产品剩,必须通过多轮的使用实践策。与电动汽车产品研究开发相比度忻坟,充电过程更需要实践鸽不皮。像电动汽车充电过程这样长时间陵谎、高电压溺、大电流烧奋百、室外喝、无专业人员值守的工作状况熬幂菜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壳缺捞。    第三断洽,在充电基础设施建设与运行中航芬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窝环。充电基础设施建设是一个新行业似赊当,在管理上涉及电力品孩吾、规划梧救、城管捆统悉、工商管理等多部门染观,权力交叉倾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毖,利益主体错综复杂娥贡仆。单靠一纸文件不可能面面俱到鲁七霓,必须经过相当长时间的实践窍,完善流程和龋,积累经验吮密。    第四恫锈,要加强标准化工作竣脚咸。领先的研发憾九妇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪薄,而及时总结经验疆、制定标准又能为继续实践凑秽汉、创新提供重要保障逆稻日。当前徐浑,恰逢政府推进标准化工作改革闪随,要求标准化工作密切结合生产勿痉、创新实践皖脓讳,要求鼓励发展更灵活掳胜勒、更接地气的行业标准桶筛、社团标准刀皆。对此氰幂卫,业界应给予足够重视堆。    3. 对政府的建议    第一逢痹切,要保持政策稳定馈蹭。正如前文所述瘫饰超,我国政府的强干预政策非常正确亨侧,发挥了制度优势迁杯,已取得很好的成绩氦郎,应该继续保持吉卵。电动汽车的发展涉及多个行业丁砷航,需要长期积累啃慑,需要几十年的时间才能成就大业圣示,切不可存立竿见影厕、一蹴而就之心韭堕。    第二吕,要及时对政策进行微调和补充完善高捞踏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肩莎泌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴们沦莆,又由于此项事业发展快婚贝,新情况辨镣、新问题偿豌娄、新技术层出不穷粟,因此及时应对僧节、调整阂、完善是必然的忱。    总而言之快弓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道围,迅猛发展正当其时痉限婆。笔者衷心地希望朝野上下睛昂、业界同仁能认真努力工作麻汹梆,自信且坚定发展阜哭。假以时日晾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢,并以此为契机缔祁厕,跻身世界汽车强国之林妇皑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狗位,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舍逼颠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讣丢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孤。    他认为颈,现阶段穆靶酬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人缴辟,但从长期来讲玲,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘫、轻量化幢全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合不贫、轻量化与制造生态化结合朵、智能化与网联化结合凹。    尤其在电动化方面钡桃萌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磺币恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黄,就是家用主流A级轿车馆漏,在性能价格比上与燃油车竞争钵穷醛。目前全世界都在朝这个方向努力豪谭,如特斯拉Model3钡蜕、通用Bolt甩浑辣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车部南。”欧阳明高说逗拍贰。    欧阳明高说搜福良,但要满足这个要求闯爬,电池必须降低重量毕啃、体积以及成本磐蟹。此外皆,电池的比能量必须大幅提高驹毁,达到300-350瓦时每公斤娜赖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驰憋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桶了先,锂离子电池发明至今只有20年容,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盾梯狠,2007年第一次在日产聆风上开始使用拦,可见动力电池的进步非常迅猛蹭祈烩。”欧阳明高说醋苹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期料。    但此前噬鹃,主流的观点认为犊僻建,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惫缅掳,从性价比来看镀弯弧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围改虎,但现在随着锂离子电池技术进步绊,里程提高一倍惮莆,即在300公里的范围内略纤,仍然在性价比方面有优势想插。    从技术上来看惊,在单位重量邓、单位体积下储存的能量越来越多赁嚎乾,成本越来越低控,才能体现出电动汽车的水平和技术亢董。    一个好消息是窘,我国电池成本每年大约能够下降20%佃恍。据介绍乔,五年前伶刊雀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜜沥判,去年平均价格为2.5元左右侠兑,2016年为2.2元诺口,考虑到大量的电动汽车是大客车环拭捻,其电池价格相对会比较高一些哺秦。    “现在国内开发中的电动轿车免弊藉,最低的系统成本在1.3元每瓦时谭,单体成本在一块钱左右凳随跑。美国通用Bolt电动汽车惰,单体成本为150美元一个千瓦时权抵。”    如果按照这个标准碉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摧,但是按照现在2.2元临氓,逐年减少10%到20%管,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兽。    “加上循环再利用做到1元膊靡邓,也就是说稗,一千瓦时电池一千元人民币之内擒挎,是可以做到的黑扔。”欧阳明高称奠拍伸。    对于具备性价比锹诉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贩,现在一百公里约耗电15度拦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甩,接近10度电一百公里接。    “要实现这个目标蹭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拧玲。目前电耗的降低空间还很大被勘苏。如果能够实现上述目标癸洗,一百公里的成本约在一万块钱宛次,如果电池能达到300公里就是三万块钱胳,考虑到使用周期内省电和维修省钱举错阂,将具有商业竞争力嚷,这是电动化下一步最大的目标匠纬玲。”欧阳明高说乘柿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出低识。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癌,但仍属于比较粗放的发展模式迫肉,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤扁婚。总体来看堆,走到今天吹剖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囱誊刻。”欧阳明高说霜氰存。    事实上寐宏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚎男坛,由于销量超过全球50%以上策潘,在国际上引起了强烈反响畴飞卷,无论是政府还是厂家评固佳,都感受到了来自中国率先发力的挑战返。更值得注意的是似玫丝,2016年如德国大众和日本丰田奉公软,纷纷调整技术路线獭乐,加快对纯电驱动的转型阜危藐。    不过邓,纯电驱动的战略目标瘟锌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虱哦。对于混合动力技术来说浩,传统的汽车强国藉恰、汽车大公司比我国更具优势臂狄剃,如丰田路线就是先做混合动力悔,再做插电混合和燃料电池辟精氯。    由于我国率先发展纯电驱动聪狮距,带动电池产业的发展达到了世界前列烂敬,电池产业规模达到世界第一微捷配,总体水平位列国际前三考崎略,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朝雷,我国的动力电池产业链暖放,尤其是电池材料糠存担,如正负极材料秘棺巨,在国际市场上的占有率第一卞。    “在此基础上觅蒲,我们以纯电动力系统(电池惺蒜焦、电机藩、电控)为基础平台裙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癌。”欧阳明高说全。    据其介绍贿,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕丁品,比亚迪秦辰该、唐仆浩、上汽荣威550酸诲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绰率,无论是发动机方面罢伯狠,还是混合动力装置上览抄斡,都取得了突破便。    与此同时堤焦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展示纽厕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桐惧率。    “这是一个渐进的发展过程形,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撑。”欧阳明高说撑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳钎算,有效的回避弱项竞争收,有利于我国电动汽车产业的发展拖,到2020年之后兢块,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懊爸潍、同步竞争睦合。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟箔谩:李芳" "  编者按盗强侯:产品价格区间一下提升了近40万邵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肠。以安全环保为标签的沃尔沃梗疯紊,产品质量是其立足之本焊。无论是国产车型还是进口车型纽,质量都要做的和安全环保一样好绊窘淋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑都, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值句赡罢,安全与健康至关重要帝堂,但在中国市橙苈帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侗蚕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绘乌狸,到底该剪哪一根线妇慰?我心里清楚疽粮侨,如果我剪错了蔑绣酚,我们可能就崩溃了恢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猩。在2015年整体经济增速放缓缎辣差、股市震荡膜惧莎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下部,2016年的车市本不被看好力窘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声守露。1月6日九,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼染,沃尔沃对此解释为幢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膛篡,更是提振销量的助推器靠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闹。   6月1日脾且,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灵藏褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伦,具有十分充足的销售经验椽啤汤。但用他的话说矢怕,他来自一个很小的市辰愫搿,很多因素他都不具备咀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲离滇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浪。6月1日入职冲,用一个月来熟悉公司的现状扣固别,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”技。然而现实终究是骨感的人醛克,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆办柔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斡。   “做决策就像电影里拆弹的场景廷灭,我到底该剪哪一根线呢核,如果我剪错了堆峨,首先所有的投资会无效嘉歧旧,其次会影响经销商的士气笛憾。”陈立哲对我们坦言奉侥。   他这样的想法并不让我们意外仆潭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桑趁湾。在台湾核珊,陈立哲要去走访最南端的经销商随修巢,早上出发中午就到了仓垂,但如今这种管理方式已经行不通了檄。从前陈立哲的团队只有30人连饱,现在变成了350人耻寡协,他说现在同事的名字都记不完典筋紊。   “就像牌桌上的一个赌局疚帘,赌下去有可能是回本的静,也有可能就全毁了喉腐能,所以我每天都在想我到底该怎么做宦炮。”每天该怎么做螺伺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的草帝茂,才能享受最好的铺毯佳。”这句话像是说给陈立哲听的鸵。   2005年阜扦贰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裤默菩,沃尔沃一年只能卖1024辆柒镜,一直到2013年5000辆的水平叮耸,再到如今年均一万辆的表现奢窍,对于台湾这个小市场来说胶超表,陈立哲做的足够好祟桃,他对这个市场有着复杂的感情黑侵腔。   调任中国市场做销售一把手啪汗兄,陈立哲说这很突然昧灰,他来自一个不足以领导中国市场的市场眠募。对于中国市扯俊,他还不熟悉脑,做市场工作要对文化季、变化翁券楼、趋势有充分的掌握台,这最重要的三点陈立哲都不具备潍,他唯一能做的幕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侥免跑,相信身边的工作伙伴喝胚,组成一个高效率的团队砰殴朵,去解决各种问题谜堤伪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矮,首先做的是内部调整蕉。通过不断累积分析过去几年市场的动态筷,了解在什么时期使用什么样的手段勤脖恋,反省问题所在完墨疟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤便焚。面对三卞、四季度各项费用的下滑壬青己,倾听团队的建议踩、做出准确的决策缴蔷、将优势资源注入到最需要的地方吧腊。最后将宝贵的经验分享给所有人棱,把力量从点扩散到面凑淮,从四个大区庐惠,再到全国驳翟菏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劣帛,我只是把预算僧拓、时间等安排在它本身应该发生的场合淘悲锋。”陈立哲表示费喉:“我不是在讲官话事,只是借着这个机会感谢大家塘坑。”陈立哲相信杰俗嗣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚷倡。   内部调整告一段落黎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桐附。“我发现从销售品质到经销商的种种问题独喀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浅,一下跳到80-100万赦舜设,面向的客户是完全不一样的患。很多销售遇到的客户都是大老板级别的势獭袍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卉付,还怎么介绍产品鲍熬?这肯定是不行的亢构。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吨沟豆,“与高端客户接触矗揭软,销售不能觉得自己比客户矮一截慈,与客户要做朋友奉妒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节宽穆,我们在资金有限的情况下做到了更好纳蝗。”   全新的管理阶层葛,有限的预算皆办,面对重重困境贫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臂革末,8-11月均超额完成销售目标疮灰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑,最紧张的时间老捌。“我有我自己的节奏竿舱雾,我给自己两年的时间蜗八,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亭屑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啥坡规,经历了两次产品的重大变动探豌潦,但在他眼里这是最引以为傲的套,因为这些变动卫刹、变革都是从使用者的角度出发涂鲜,也就是我们常说的“以人为本卷。”   对于沃尔沃来讲贡,最擅长的领域是安全慑暮,作为三点式安全带的发明者帕纱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奖澄悉。但陈立哲表示娠,以整车品质来讲焚免,沃尔沃也和ABB并肩份脚,例如在底盘研发能力上架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捆,全世界目前只有三家在使用佰捂,另外两家分别是法拉利与保时捷仓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梅,陈立哲也谈到迟:“沃尔沃其实也做过6缸陛涎、8缸发动机睡糙,还有享誉世界的5缸发动机淖咀。沃尔沃并不是做不到姜裂垫,而是我们可以用更低油耗炕、更低尾气排放的发动机达到更高水平玲嘘。这也是全球各国政府的法规要求鳖男任,是大趋势练芭。陈立哲说“这些信息彪鲍,只是没有在行销上进行传播罢了翱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产答沛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暑顷箍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬睢,改变了“国产”的概念卿湃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捻邦。陈立哲表态道信鬼辉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痉笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跺返翻。沃尔沃立志从中国出发秆沛,以人为本的信念永远不改举歇拔,值得消费者验证与了解排挺胶。”   “沃尔沃就像iphone一样投,它改变了人们的使用习惯壁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稍:S90有三个界面同时提供信息芭尝,分层级的来处理车辆信息酪。这一点很重要镭鹊踩,体现了沃尔沃以人为本的精神冗夺。在设计方面监捐究,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铝。用沃尔沃的品牌精神怖奥,再加上瑞典的风格牟篇己,直接与德系品牌产生差异化托泊藉。如果从地域来看汉谰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡九荆甫。   沃尔沃曾立过两个誓言缆辉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陶类创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扒炯,沃尔沃全额赔偿疼。在陈立哲看来陈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钩。   陈立哲对我们讲道斯赔:“在欧美副,当太太怀孕的时候歉,男人会考虑买沃尔沃某汇垦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据察赶,中国作为沃尔沃最大单一市忱车辶弧,11月共销售9,076辆新车我矮,同比增长12.8%;1-11月期间俺桃,在华累计销量已达80,759辆凡腹公,接近去年全年表现仑。就目前的情况来看筛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怂铰。   在经历过低谷期的沃尔沃搁涟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量媚,这无疑是对陈立哲工作的肯定池牢桔,同时也是明年的压力媚刺。毕竟“十万辆”这个坎渡渺拆,沃尔沃早就有迈过去的能力绕摆。   2017年肚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肠,届时膊,S90 T4淀隙倪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畅板。对于陈立哲来讲兔粱,最为重要的是三座版S90脯捍岸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怕玫,是全世界汽车厂商混菊第,在中国制造的单价最高的车辆愧赂杆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐连,“三座版S90可以达到世界各项指标咖梗,这款产品有能力改变历史劳。只在中国生产虏疮秃,以中国为核心的思维惶拈贸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悍。”与此同时公怜,全新XC60也将在2017年第四季度发布堂扁吴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煽蹈舒,所贡献的利润更是远超世界平均水平萝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀瓦距。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砷笛暴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垄尺毒。“知道我坐这个位子的时候氰瞪,很多人会紧张甚至惊慌陛,他们会很直接的问我恨菲,你行吗溶?台湾市场那么衅狻,你行吗氮舵?”陈立哲笑了一下说道伞尉盆:“每逢这个时候杭,我都乐意告诉怀疑我的人垃,我将在最短的时间内做什么姜骏谓。”   两年的时间转眼而逝森醇,陈立哲手中的“牌”越完善毒雄牡,与主流对手正面竞争的胜算便越大陵墙漠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坟匡敖,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥世?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿嘉随:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢稗懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔典扒饲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挽。为了满足消费者需求葱,推出一系列活动迎合消费者喜好澄。 上汽集团副总裁菜防顾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗣,得益于荣威与名爵的共同发力珊墓,上汽乘用车共销售27.5万辆富,远超去年全年的17万辆廓汗孙。取得如此大的成就主要归结于以下几点幕陆:新车的不断推出瞧痴、以人为本的理念及高性价比浑。    上汽集团副总裁妒陋颓、上汽乘用车总经理王晓秋胁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捌附糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煎泊嫩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮肝腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳盾计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔识猛庇。同时炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犬:个性而不小众梅九接。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柏瘸,通过对消费者的沟通与研究伶恳蠕,已推出很多新车型骏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”访哪泪。王晓秋还指出皋卵狗,名爵现在的路线是个性而不小众竟娘痢,这就是上汽集团未来的发展方向缕,上汽集团希望新的产品有个性协赎胶,且能让大部分消费者接受每污。    据悉藐,自荣威RX5上市以来跑,名爵锐腾也迎来了中期改款迹惟顶,同时新车名爵ZS铂寡讨、荣威I6也蓄势待发降钒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煤镁赌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时补滩湾,上汽集团也很清楚自己的客户群体姐喝。王晓秋指出旦错恍,新车型针对不同的受众群体小梳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚂灭诉。拿具体车型举例佃参,荣威RX5更偏稳重匆匙,新锐腾则是一款属于年轻人的车坍,新锐腾外形活泼辽恃,同时考虑到消费者的需求募碱,我们对内饰也进行了升级措寸浮,并增加了10-12万的手动版割,使新产品没有短板疲奔配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媳,王晓秋表示卡抖具,“从荣威550开始魄罕霉,上汽新产品从设计到销售泊惊,最后还是根据消费者需求来决定峰雄斗。”    据介绍沃罕滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙廓。为了满足消费者需求兄硅骑,新车不止在性能和价格上做了调整拇,还推出一系列活动迎合消费者喜好评。例如耐火,基于年轻人喜欢足球运动掳刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网申蔬,也已纳入上汽集团新品类醇捂烫,预计明年新车65%会配备此技术舜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喘欧啼,“上汽集团一定要明白用户需要什么拨饥汹,为什么要买我们的产品蛋,带着这个问题能,我们才能真正去理解用户捐剩亢,落实用户需求手骆,使我们的产品极致无短板杭,产品自然会大销令。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大低,竞争也日益激烈豁昂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吧吕。王晓秋介绍短孙,名爵的价格基本与同级车持平柬,但性能更具优势窗溜诧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邵会。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绰,就像提到的让渡空间拾拣谎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整让,从而应对市场竞争环境挨。”    产品有了好的性价比和客户认知度婆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硅赏庞。名爵经销店到现在也有280家左右破临搜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赌澳菜,其实道理很简单胃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傲径,且不断呈现上升趋势革,他们认为自主品牌的春天来了”投,王晓秋表示图佰眠。    在被问及上汽集团未来发展方向时吕,王晓秋坦言赐平晨,“首先团队要把理解客户需求小疤撼、用心为客户造车变成一种自觉行动驾稿,进而形成一种行为规范盾青练。其次应时刻保持警惕鼎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寺怠断。只有这样截波巨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力细。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改参薯蜜。这些修改背后有哪些考量和博弈骸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谅培。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沁吻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面童拢?   答狸赋屋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呛姜。一共收集了9246条建议白丝膏,其中表态性意见7736条观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洗,占16.3%潮内。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫩、网约车驾驶员资质及管理呕、出租汽车数量调控三个方面烙啤。从数据来看尼,不少人对“京人京车”表示理解褥窝潭,赞同的达到70%多粟犊椒,质疑的只有12%拧。我们根据建议修改了125处扫领突,不断扩大合规车辆的范围洞身,让更多人参与“分享经济”施吴。    “从北京实际出发尺,兼顾多方利益”   问精挫涪: 为什么要求“京人京牌”嚏卸贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摩拱诉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喉羔、交通拥堵佃晒概、环境问题等“城市病”穿偶。在这个前提下躺,北京任何一项政策都不能“任性”秦,要从北京实际出发荣镐,兼顾多方利益米恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹈,地铁最高日客运量超过1200万人次垂稍,公共电汽车日均客运量1063万人次把黔,小汽车每车年行驶里程15000公里累,交通压力与日俱增悔。但在我们的努力下拨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%结步潜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制败蒋泪。    总体来说蠢,北京坚持公交优先的战略巍熬还,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荆顶,对其进行总量控制在所难免秤轰碎。目前北京市绿色出行(公交授访寿、地铁歪毖、自行车寒、步行)占到71%踏,小汽车出行占25%采碍履,出租车占4%龄,其中包括比例不高的网约车出行蔚晾。北京出租车改革的总基调是惮:巡游车改革俊及、网约车规范徐藕倡、融合发展池限毫、错位经营梳、多层次服务靡窘。我们力争进一步提高绿色出行比例夯,为首都可持续发展提供足够交通承载力括。    “5个月过渡期是柔性考量”    问池鲤钒: 政策出台之后聪,预计将有大量不合规车辆面临退出爽酵,政府有什么监管手段确保政策落实到位跑乒铣?   答兰蜂: 政策出台前男卧俄,我们和专家幕鸽搞、司机朗、乘客间、网约车平台进行了多次沟通厩煌忱,决定设立5个月的过渡期惨裳宽。一是给合规平台叫、车辆迫挽箔、人员办理手续;二是清理不合规车辆禄、人员等税磺疮。    从服务乘客的角度谐腥棠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行词什。另外啸虐故,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抗,因此提出过渡期的柔性考量揪赣。过渡期之后烤,平台要加强行业自律钞琼堆,我们也要建立打击非法运营的长效机制排居,严厉打击非法运营珐、克隆车和价格违法行为娶,能够更好服务乘客胆、保障安全妈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问功虽嚷: 面对新的经济形态锨袱,如何创新管理手段十视?   答搓牌: 出租车发展中没有对立关系浅掳刊。网约车以网络预约锰划、快捷方便等特点痴翔问,满足了一批乘客的出行需求妻。单从评价司机服务质量的机制看举晨控,就值得巡游车学习垢帅藐:如何与派单挂钩秒犬诽,实时评价互。但网约车也有局限性捎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问。你有技术优势枪卞,他有线下服务优势悼仓,为什么不一起干呢剿嵌旱?    管理部门也在转变思路绊盗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”工焚岁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奋匆剁。通过推动巡游车改革及网约车规范何,构建多样化服务体系年,提升出租汽车服务质量谰嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆删簇拆,在京注册用户已达218万人怒玻抹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碑拦,提供差别化服务酞倒。    “解决出行问题要标本兼治”   问跺汗拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抵耐?   答唱降: 群众出行问题的解决灸煞炊,需要放在城市综合交通体系中饺蒋洁,多措并举揣伤萝、标本兼治骑穗。一方面市,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹿盖惶,需要加快构建安全澈及末、便捷脑藉、高效凑豹芜、绿色焕毫、经济的现代化综合交通运输体系赴惰。到2020年揽孤嗡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%噬。    交通设施根本是为人口服务回淮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筛蔚赣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让爽颠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   杨美虹透露糯浑痉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汲堡驳,大东工厂扩建项目也投产在即落,这些举措都将助力当地经济转型升级哩甲。    在杨美虹看来世,借助主机厂优势碴扦书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾登,配合外交部到德国进行推介捎稀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩缚酮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仟蠢酿,从而推动产业升级访。”杨美虹说体托。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斑瑞酿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涸巾筋。最新数据显示勿萄,2016年1-11月啡商,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎,同比增长11.2%耙替卧,前11个月的累计销量杜,已经超过了去年全年虑晤娶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晚跨。12月13日味媚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开台棵滇。活动期间工独耙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菩睫父,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儡歧板、环境和社会贡献等方面取得的成绩肩睫低。杨美虹向记者透露熊懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捅诫。    “在‘可持续发展’战略的指导下攘腔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冠莽私。”杨美虹说甲罐付。    第一尝,实效为先镜嚎惜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诫,“我们不做虚的诗抛屉,我们也不做口号式的萄碴褐,我们一定要解决具体的社会问题蛊据。”杨美虹直言陡,比如BMW儿童交通安全训练营饱浑嗜,它是为了解决儿童交通安全问题芜。    第二慈,长期坚持殿课。宝马儿童交通安全训练营倘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纺胃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壤何抨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泻,今年是第一年做袄棱棉,未来会持续蹿廓、扎实的往下推进靶伙。    第三焕拖温,全员参与佬。宝马做企业社会责任时败唉,会邀请车主飞翻、经销商纱福席、投资人以及宝马员工铜槐,一起参与进来旦。比如宝马爱心基金僻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训规,提供指导;另外吞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部温功,定期组织各种各样的活动驹办。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厘,将可持续发展贯穿全价值链勒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素法泊。”杨美虹表示峨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虎,主推工业旅游概念肖爱。    据杨美虹介绍提,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谓擒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渤,助力中国制造业迈向高端贯夹阜,并促进东北老工业基地全面振兴共款。    数据显示螺,截至2015年底尽分快,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轮箍,当年纳税额超130亿元人民币撤。同时天蓟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旁炒拼,就业岗位较上一年增长了8.6%没沏鸵。杨美虹透露诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淮房,大东工厂扩建项目也投产在即麓,这些举措都将助力当地经济转型升级担嗣卢。    另外碍雌焙,在杨美虹看来涟,借助主机厂优势山米,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时平畏朝,配合外交部到德国进行推介场杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梗翟斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脑潘鞍,从而推动产业升级返。”杨美虹说竞科。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪蘑腑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做京呵?关键是我们的差距是什么让,下一步最大的点就是要提升品质麻涕潘,当然还要控制成本矩曙粕。然后和茸,就是我们的正向研发和平台战略袭啥。最后茧习拓,可以大大提高效率蹄,如订货的时间是可以压缩的坚肠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讹卞读,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哭供:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朝蒋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饱适互。    徐长明说棵呕,怎么理解工业4.0少勿豌?这个概念是德国发明的拢汤驰,现在在国内比在德国还要热饶论力。最近磐恳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剁层梁,我理解它的工业4.0的本质垮秸,就是怎么保持德国制造业的竞争力扳漆。在国际上徐峦昂,德国面临两个挑战拐死境:互联网大数据和云计算态不稀。现在寡,德国整个国家都在讨论错篮,怎么能够“不被互联网+”辨算,而是“制造业+互联网”扳肺,这是他们重点考虑的问题骗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰和文、宝马毋、大众鹤水判。在德国孟懂畏,汽车的需求是非常个性化的瓢铅,在这样一个背景下鞍堕,它要维持竞争力瓜画,推出了4.0的概念腐漂,核心就是智能制造淡。他们主要的目标有四个方面撤隘拴:提升品质宽、提升生产力珐富、提升柔性化弊槽畏、压缩产业熔梢暇,总的核心是提升竞争力涡畏。    徐长明分析骄高,本土品牌下一步怎么做房?关键是我们的差距是什么陀,下一步最大的点就是要提升品质贝渤芳,当然还要控制成本校廷。具体要怎么做瘫屋?也有几点屯艇:第一夸金碧,想办法提质控本丹妙册。提升品质掠派,消费者理解有三个噶卑颓:可靠性矩朽矩、感观品质魔鹅侥、性能币妥话。第一个维度糙:可靠性是必须的量毛欧,现在光有第一个维度已经不够了担伺佃,必须要加上第二个维度叮孟婚:感观品质梁,看起来要漂亮愁钨麻。在此基础上又发展一步哥刀付,就是性能的提升朔屯护。最近市场上卖的好的自主品牌骨,大概有12款车凉踏,年销量超过10万台婚旅,这些标杆产品揽,性能上也不错乾幻嗓。因此陪臀,自主品牌下一步还是要想办法豢栖,把这些提上去米慕绘,缩小跟合资品牌的差距阶。    这几个方面的提升圈,意味着成本也要提升略堆,怎么能够控制成本噶兰浩?第二方面的话题涩承,就是我们的正向研发和平台战略集柬貉。之前橡虫扁,我们很多品牌都是“逆向研发”捐蔫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箍聪,拿过来拆解做测试钝,最后组装起来处。这个模式下险蠢膘,成本可能是略微低的惦歧梨,但品质戒、性能有很难保持勤塘。现在必须要正向研究碧啸韭,从消费者需求出发刨瀑,形成一个目标形奸罢,对目标做分析蹿氓岔,只有正向设计骑维,既能提升品质性能铝箩委,又能控制成本蹬,像长城塑姬菠、吉利等等吓藩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桥拦。    平台战略潜,在更大程度上控制成本没非。他说钱仙破,我们的开发案辞熔,现在是一款一款开发的裁,零部件的通用性相对比较兴焯,最近一两年来土,已经有两三个企业开始走平台化战略款搭枪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贯、SUV和MPV冕探。这种情况下辞绒锹,零部件的通用性非陈樱好矫,同样是50万辆的产量浆,对零部件供应商的供应量更大嘛勾焊,就能有效地降低成本姥羔啃。    徐长明强调返郴,对于工业4.0的精神本质还是要学的憋摄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标色慰摹,它做了那么多的智能机器人惶,智能机器人都是带摄像头的举嗜浚,在实施过程中的质量随时能够监测膜,然后反映到云端拱盯容,再反馈回来随时可以改进砰。现在雀,企业员工的工资水平越来越高袒,汽车厂家很多在加班加点乌涟,我们要高度自动化疤饰谷,这些课要补苍试诗,应该有大量的机器人替代人工鸥妊。如果这么做了年,可以大大提高效率圣厕,如订货的时间是可以压缩的谷刮。比如眠,国内一家自主品牌煞囊孟,从经销商下订单触不,到提供汽车产品最开始是40天售想额,后来缩短到30天鼻圈,现在可以压缩到22天褂必,跟世界先进水平比还有一些差距颠。这也是德国4.0里的核心内容锚。我们不一定用他们这个办法那矢桔,但精神实质是要学的化辟。    他说坍跺聪,柔性化的生产也重要得陌,但没有前面三个那么重要盛始。在4.0背景下俄梁讳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尾查巢,而是学它的精神实质佬村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉盼搭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多截贸哨。更为重要的是徒畔,放眼全球如,驱动这些变化的地方就是中国尾叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排疮胜。    12月11日嫡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何止桑虹桥落幕剩钠许。经过36小时的激烈角逐弘及,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帆寄钙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腐,今后的五到十年咸,汽车市场将发生前所未有的变化目。未来捎千,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务础日。可以说堑,未来五到十年汽车市场所发生的变化臂匹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲晨。更为重要的是丸傲,放眼全球违息凹,驱动这些变化的地方就是中国处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妨差兔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说班前,作为企业随讲悄,捷豹路虎非潮保看重年轻人的培养佛峦。在全球拐汕悄,捷豹路虎共有2500名管理培训生孟损。过去三年骂垄,我们在中国也培养了30多位管培生碗瞥厕。此外彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹲喉稍。    在赛后的媒体分享会上爱,两位获奖学生代表分享了各自想法同算,及在比赛中的收获蓉队。同时捂,睿侨森尝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弄逃。   问囱梅哺:捷豹路虎为本次活动提供了导师反瓣扒,请问这些导师来自哪里饱煽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞥筛飘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挤甲?请学生们简单介绍一下自己的作品拜勺,获胜的原因是什么另?   睿侨森榔岭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遣秋杭。一位是捷豹路虎内部导师拿稠遣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刊崔户,包括对行业发展的认知卤颓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灸骄割、视角和指导蹿蔬。这两位导师全程和学生团队合作煌募躬,提供专业意见瓣锯,帮助他们取得最好的成绩簿罚。   潘孟涛辖汐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会特募钡,包括今天的学生山潮请,将来都有机会进入到我们工程团队坞苇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额少,可以来到捷豹路虎学习和发展航砰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里角旧讼,再加上扎实的专业和技能贡逗淖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柔芥儒。   睿侨森薄凳: 作为公司的管理者叛,我们非尘瑁看重实习生小,我自己也会手把手教给他们工作的经验采。不管是本科在校生还是毕业生淑汉,都能给我们带来新鲜的血液雇、新鲜的想法炒。    同济大学袁旭柿摔思:首先猫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泉杭娟。    我们都来自同济大学汽车学院藩烽潜,团队成员有两个来自汽车工程方向缝伟贝、一个汽车营销方向抨、一个汽车设计方向埃食们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堪,围绕“以人为本”览牧习,挑战的是都市环境里的出行压力沤赦捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笆阶匡、设计师也有很多共鸣被桥簿,通过一系列调整刮,最后有了这样一个以人为本春痹、体验为先的方案草衬坦。我觉得汐辉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脐薯:目前存惦卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轮?   潘孟涛烫: 我们会对人才数量进行评估和拟定汕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笑。随着经销商网络的增加伍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牵馈蟹,从而满足未来消费者的要求帘唱戎。这些内容息息相关舵茨凑,并且不仅是着眼于眼下础努,更是放眼未来幌号。比如膝吗县,针对刚刚提到的电动汽车战略跨检,就要确保未来有足够的专业工程师储备坞斡戌,因此孙,我们时刻准备着渺贿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颧芯讥。   问碉拢妇:在创新领域观,包括未来汽车科技领域迹荒画,捷豹路虎有怎样的系统部署锨晨?   睿侨森疾叙: 首先叙迟工,作为一个公司秃顾衡,我们在研发领域有诸多投入滑哭百,而且很多的投入都非常具有前瞻性瀑。比如说厦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队等,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刷戊捕。    其次抠胖,我们想要通过产品和服务萌,把先进技术带给我们的消费者菱倾,因此我们的工程团队疆、研发团队必须时刻关注消费者需求酮味,做到一切产出符合相关性撮寄、可实践性原则奋。此外燃戳岁,我们每年投入约350亿人民币盲扩,用于车辆技术的研发和投产瘟。    我们还于今年7月宣布香:在未来四年忍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈来。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酚,并在未来应用到车辆技术当中裴旗。    今年早些时候獭澄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻活,通过应用软件及按需服务的开发与提供圃,解决消费者在出行中遇到的难题垮娜。    与此同时痘改骏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器开结,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资躬失、办公空间碎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牡免。   问掸:请具体介绍一下InMotion斤。对于整个汽车市场的趋势木吕画,比如电动汽车技术拒,捷豹路虎是否有着自己的见解坪?   睿侨森惶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伟壕稳。我们希望将来可以将它推广到美国钙昂滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场心。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部松拌,由研发团队进行分析瘸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藕,我们也会分享给总部盗善僻。    关于电动汽车技术兑齿,在洛杉矶车展前夕浩酬咖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筋孰。中国是目前最大的电动车市撑恕,并且有引领行业变化的趋势凯坟虚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汝覆夏,确保第一时间响应本土市场的需求腿斯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相想,并于2018年正式上市洪冉,希望大家多多关注会。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羌:关于未来互联网汽车梁瞎,捷豹路虎有哪些基本的认识镶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浩?   睿侨森割纺: 目前鲜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一观镐,它的发展甚至可以打破现有的呐饺社、传统的汽车开发逻辑与循环佛。    针对这个话题那壁沟,我有两点和大家分享菱礁:第一点蒲奢违,未来所有的车辆都将实现互联网化欺棺傲,现在能够透露的是川痛,接下来我们全新推出的产品人输,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磋尘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作委。比如说授睬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灭慰鸽,使用他们的UI界面和地图千。类似这样的合作诞锯伺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扭士处。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马馁:李芳" "   汽车网讯 12月15日哗,由中国汽车技术研究中心订、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滩揽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丝祟,从“市场化发展现状”邯醛套、“应用模式创新”街献、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阑旅敛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堡,为产业发展建言献策秃雷啸、助力提升嗜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钾: 第一乃,背景笑。    去年发布的《中国制造2025》妻想,新能源汽车是重大发展领域之一纷,是其他技术应用载体郊钉,而且是先导性产业堡诬。它的进展情况决定了中国制造2025萍、强国战略实施的程度浆泡仕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展使,从而能够聚焦变革祷、明晰路径涣超并、凝聚共识抡北呈、引导相关资源集聚推广产业创新瘦揉呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陛点狗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挟肛揭。总体报告是按照1+7的结构倍沃敌。1是总的抒淀,7是包括4个车辆整车技术累谓,3个分项技术陡戊。    第二镀,国内外总体技术分析伦。    近年来拿固枫,从国际汽车产业来说厂盗,低碳化薯、信息化红奠、智能化是一个总的大趋势辞。欧洲巧、美国船、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绷,重点企业的产品战略也充分体现了三化禾俯寝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皮趣。我国汽车产业特别是近二十年的发展赎,取得的进步大家有目共睹刨邯。首先涡,产业规模世界第一斑刺坛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长九仓蔼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缎坦,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊矮汤,特别是新能源汽车边委太,包括技术拳、市场第、新的智能网联汽车技术联妒碧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势付,智能网联汽车发展是非彻郏好的优势条件航。关键技术方面也取得了明显的进步和进展具靠攫,包括动力电池宫、变速器夹。国内自动变速器原先是空白毋吞赫,近年来无论是CVT洽挞、IT茎、DCT都有自主的技术和产品穗搓蚕,而且应用在逐步扩大灿芦。    虽说取得巨大的进步逻华疼,但与国际先进水平差距明显鹿裸丘:    首先累解巴,发展能力上的差距禄恒骏。投入强度远远低于国外畅,全产业投入估算1千亿师鲤,相当于通用粟、大众察、丰田大集团一个公司的投入酸。    其次捆,研发积累毒梆熊。包括流程积累栋、数据积累即忙损、技术积累勺、标准积累呢肋,这些积累偏弱梧鼻卡。    另外廖,从整个产业创新体系上来说书美,差异比较明显的橇,特别是协同方面涤。单个企业弱肖啡,整体的协同效果很低督睦,意识也比较低厩秋。在发达国家垫冷,单个企业强开存洛,整个国家的协同体系效率比较高兰厕。    基础不牢地动山移巍,我国汽车产业的材料煞、工艺基础跟国外相比也差距明显纪砍唐。汽车产业镁垒恐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肆式际。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堂,要求有创新的思路和创新的模式媒监。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求项,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膊。    第三计南,一些关键的里程碑炼。    重点是总目标雀,总目标是基于很多现有的环境设定的吓,也基于七个路线图进行测算团。反过来说程,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淌糠,就能够实现保障几个方面总目标的实现琉陈骚:    1仑土、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒲。如果技术路线图能够得到实现袒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癌需霜,之后往下走懈烂芹,这对产业来说加粪煌,甚至对国家来说是非常重要的去。    2同泵、希望在2030年左右滔腔,汽车产业的电动化转型基本完成笨焦傲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殿东。智能网联汽车市场有一定的占有率楔岗鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用附。    3暴糙矾、建立有竞争力的自主创新体系鸡庆晌。    节能汽车在2020恼吃、2025米咖、2030三个阶段提出典型的指标肛吩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荣,5升耐茫疚、4升抽细、3.2升炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%躺汉剧,2025年15%礁斧,2030年40%以上赴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履豹爸、自动巡航扭赔、车道保持应用已经很高肆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诗讹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飞骆弹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孤儒即,经过技术路线测算实现总的目标骸阀。从路径识别上来说插貉螺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口损桃,以能源动力系统优化升级转型作为重点虎恨配,以智能化水平提升作为主线群体,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑革侗仕,全面推进企业产业发展涪郊箱。    第四峰镣淀,分技术路线图的基本结论盾兄锰。    1坦、节能汽车舷揉首。总体上有很大的共同点匙,重点在混合动力技术炮妥吕、内燃机技术柔、其他驱动技术襄秋。混合动力是技能的主流技术物苛,当然轻量化也是另外一个晃,但是轻量化有专项的分析汲撼,在这里没有强化玛。    乘用车总体执行轻量化贸、小型化掀、混合动力埠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窍侠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掀。    混合电力是一个主要的技术磐臣,达到5升畦,4升垃刮起、3.2升的目标度嗜醇,混合动力是主流草旅,其他是共性的僧剐石,轻量化咸俏、摩擦等结伯且。    商用车混合动力应用时间稍晚桔舅,重要度低于乘用车蹬鳞荣。    2痞碉、纯电动与插电式混合动力汽车富挫寂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛警骚,加强轻量化成为趋势驰。轻量化对电动车更加重要柿驾。对于插电式非常重要的拱悲嚼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舵贡吠,驱动税弟、点击剃怂归、控制蛋舞、充电梅撤、混合动力发动机觅琅起,高效耦合发动器兢篇。动力电池本身有专题长捅垃,在这里没有过分强调毒皆。    这两种车提出了总体的发展纲要寝旧寥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苛茎梗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幕烹,甚至可以忽略不计翱萍。    从四个层面梳理了技术需求捕刀,提出了一些优先的行动项高,面向纯电和插电恢墨释,国家科技技术支持十五年了空,下一步除了电池列为专项之外镜掳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持项环。    另外伤,聚焦关键零部件光柿、基础突破和可再生能源莆省嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忌。    3耪、燃料电池汽车搁题。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜庭。从中国汽车产业来说僻,现在重视程度不够报奠偏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痰铆。希望四部委提交国务院进行发布和实施藩恕恐。    在研究过程中婚,大家对燃料电池认识分歧比较大褪,或者没有共识磊,这里特意保留一个燃料电池发展目标袒,跟发布不一样豹敦讼。发布时2020年达到5000辆的保留规模虱壤荤,我们是1万;2025年是10万嘛你脸,发布时是5万;2030年是百万烁慨,发布时是10万诺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涩绒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刚逗玛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度套帕、耐久性燃拳盼、成本坑侣力、氢安全瓶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疤渭。当然旗酮,全技术链的技术攻关需要做梢劳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旧返。前期小功率燃料电池酮,中期是平衡的燃料电池石,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池福,到最后全功率的燃料电池十。当然史,电电混合是最主要的耽,最后电池小容量的技术路线腿票,但燃料电池的功率更大一点甩船蹬。在这四个层面进行了技术创新梳理通,燃料电池要解决的东西很多享晶,包括材料财坎脱、膜箱喘、电机赊托箩、燃料电池哪捌钆块堆土豢妓、系统技术想冻般、整车技术蹄餐。燃料电池也是下一步国家科技桅、资金支持的重点函朗钠。    4寇盗泌、智能网联汽车新骚,这是新兴的技术发展趋势涛笔焙。其重要性与新能源汽车同等重要韩咆盲,有部分专家认为更重要笺替,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大副息染,技术和应用的优势弹,也是机遇侗料。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角溪侈,涉及到国家信息管理撮溉蔚。对核心自主提出了很明确的要求嫂,即两横三纵杰嗡。    车辆技术上更多的是决策怯贿、执行劲肪。信息技术羔,信息安全吠编,地图技术也是非常重要的鼻痉磕。两纵能底菠,一个是车载的伴极吮,一个是基础设施覆。智能网联一定是循序的嚷辫倡,智能网联技术最容易得到大规模的应用镐奈韩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻倪。这两个路径总体上循序得到应用微床,从商务车来说饰驶,更容易形成康岗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巢输。    从四个层面聚焦一些技术需求赡秸。跟燃料电池一样薄坍恼,需要解决的问题更多一点驮禄棠。从感知决策执行的舷,特别在决策阶段显,差距是比较大的腑额咎,感知当然也有差距危。在信息层面昂,大数据卢韩翟、云平台舌很扭,相对来说中国有比较好的基础和优势偿踌。    作为一个前提寐,对标准法规先决性琅隧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烘聊谩。制造技术不细介绍了肌釜崔,还是聚焦在新材料的运用驳就拧,以及新技术对制造技术带来的变化陪壁,聚焦方面进行了说明都。    动力电池慕,分三个目标表,目标上有比较大的讨论和争议单泄将,比如说新阶段提出了350刑、400涝碌、500的质量要求讥,争议非常大能,重点几个层面蒋:    优化现有的代表电池技术冉宏,提升技术水平褐拈,特别耐久性派怜纶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娟。国外的装备很难形成有竞争力的差别赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泊暴。现有应用以企业为主体来做还寄登。当然聚回搓,也会关注动力电池的回收利用技术累。    最后片慷,轻量化梦何。简单来说既,前期聚焦材料技术切、设备技术建胖、制造技术翁膏、回收技术使科姥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柿橇,比如说传统的四大工艺的变化逼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埂媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芹吨蹈、供应链篇师、资金儡夏、汽车等方面的诸多质疑姥改垦。期间,明确表示不会放弃造车短示偏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天停。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融德碘、互联网及云芍、内容椭锚仓、体育,还有三个端口类的,手机旗、电视枷、汽车堤稳颗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抛菱逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窝泉其。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功为。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼牵。    乐视的电视做的确实是非常不容易袍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伎坛妓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元零。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亩袜胸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坡。总归累计亏损36.33亿元俏蒋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面究撩率。第一部分就是投资人的钱计。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羌此。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现题鄙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿繁然善、体育43亿临、手机50亿,房地产64亿黄蚀、内容108亿肪、互联网金融151个亿东绷、电视187个亿便裤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金燎息劫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂橇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牧办速。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诲免。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榔无赏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞘墨荡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凯扩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去替。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞘式。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玩达爽。很可惜,你们蒙眼狂奔高娃单。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夏篱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   12月10日狙烈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路释甲汞:一条是政府主导损靶、政府补贴的方式率围,这是当前的主流麓挟。一条是消费导向前骂,依托市场的内生成长道路诧怪。”他表示惜,(电动车产业)进入者中胎咖,大多数最终可能会被淘汰盟蛙,但是不能不给他们机会乳。国家已经开始放宽市场准入臀金,此时弄,应该在两个方面把握好政策位醛:1哆哀坷、应当欢迎新的进入者虑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狭氰浓,让投资者自主决策羔孝,自担风险鬼速。2平涪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熊同,严格市场监管汗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倪黔咯,目的是建立好的产业生态桂季。电动车产业化拍,最终必须依托市场来完成络驾冉,因此铆低薄,政府的政策必须产生长期预期霸眯。推进政策应当借力市嘲猩獭,发掘市场的潜力录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用长墩李。政府政策不干预技术路线谭,政策的实施不是导向对政策的依赖裸心坚,而是政府作用的适时发挥晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绿耗,戴姆勒有望在今年成为全球最大确,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商存,这一目标比原计划提前四年实现口诗抨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布残:“戴姆勒今年即将实现这一目标搂,比预期时间(2020年)提前四年瓢池。”   据悉精咐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挟电,当时受到与会者的哄笑鞠。然而且,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狙痹豁,领先劲敌奥迪和宝马身邻被。(实习编译角:刘欢 审稿抽嗽惊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沥炼拌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竭漓逃:韩大为 版权作品典,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡把,严禁转载枚肯,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拖刚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恼拷。在提及新品牌“WEY”时饰,魏建军表示供,“将夺取丰田和德国大众的用户”盆窘。   记者谩:为什么把自己的姓氏作为品牌碌魔?   魏建军颓察:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笑吗辱。我对WEY很有自信辱敲盼,就使用了自己的姓韭叙漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韧殊旅,但在中国汽车行业我是第一个陀省祥。   WEY之所以采用英语娥绊蓬,是为了要瞄准成为全球品牌烹坝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓜。   记者毒脖昧:对于竞争对手有什么设想火萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橡分绦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场当险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势感陈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泌凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价泌畦陛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盗动。在性价比上WEY更具有优势爆狮吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菏:李芳 版权作品恢授,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载辟洛,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麻凑,新能源汽车的发展也不会受阻乔砰。   根据工信部核准的数据那,今年前三季度衫,整个新能源车销售16万台肮亮位,同比增长83%淮泵。其中人,新能源客车已经占有40%以上的比例李拆救,达到了近半的水平操,发展前景面临压力胸氢,但乘用车只有0.1%汉哭。“我们涨十倍是1%糯,涨100倍是10%睡聊,新能源车发展有巨大的前景和空间地,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点块。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫡,全国乘联会秘书长崔东树说房己但。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力革。根据国家制定的产业政策要求揪,到2020年狠毁擦,乘用车百公里油耗要降到5升陡希傻,这意味着五年内降38%的油耗潜观轨。“基本上谁也实现不了疲控,只能靠新能源车来推动锨。而这种新能源车雹匈巷,插电混动可以降80%卷释愧,纯电的可以降100%的油耗落康零,这种情况下只能发展新能源车梨疏,这样新能源车乘用化册,为什么我们一直定义为为生存而干郴,你不干就要挨打瞎光。”崔东树说黎辅。   另一方面浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娟酪际,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者癌,因此定价弹性很大舰。”中金公司的研究员李璇说豆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苍,为消费者提供很多选择舌。随着技术进步和更多电动车型的开发居壬,新能源车的成本会不断下降瞎腥,比如祷伤遍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硼。“中国的纯电动车型出来以后钱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囊橙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滑蔫,发现基本上17哀罕罚、18年以后的新能源车楼恭楼,达到8年10万公里以上寿嗡辣,整个成本是比传统燃油车是要少的亢,甚至是少了20%到30%歌酣患。”   电池是电动汽车发展的核心哼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坦碧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼻司,电池成本还有很大的下降空间胶乐。目前眉僵,整个电池的产能供应相对过剩蹬杆,国内电池企业达100多家袒两。据统计辛乔,目前整个电池的价格大概在2块多左右怀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洛罕拳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋祥栓。因此两逞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涛,这样才能达到标准县坏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑弘:李芳" "   我们不认为绝对的销量锻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃。衡量一个品牌成功还有其他的因素毫,比如利润率息皋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标混裸。除此之外毁范累,品牌力硼徽樊、品牌的知名度拱、美誉度靶贝餐、影响力诚史,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦髓荣。宝马在创新精神上是首屈一指的雹颗午,因为汽车行业正经历巨变镜,在电动出行围檀阿、智能互联慰、无人驾驶等一系列发展方向上兔裴,宝马都打下了比较好的基础蹄。    临近年底女,伴着层出不穷的新闻事件腔篱,高档车市场竞争愈发激烈吞隶,作为全球领先的品牌——宝马鞍翻康、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吻。近日磕炔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝崩酣,听到他开诚布公葛普、推心置腹的看法舜鲸夕。   问匈溜:根据最新的销量数据栋夏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近财伤。那么虹,您怎么看销量说肮缓、利润就剖、与经销商合作伙伴的关系栖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杏怒层: 每个竞争对手的情况不太一样绵孤佬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涕芜潦,所谓的增幅我们一般都讲同比胺炬散,是跟去年的基础关系炭疲棚。几个因素加一块儿娟,我们不认为绝对的销量氢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经炽士。对于宝马而言臼虐缸,今年前十个月聊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车很啥猾,同比增幅10.2%盗冈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耙拔扑,同比增幅接近11%鸽嘛骄。我们对这个数据还是非常满意的酥,这也达到甚至超过了我们内部的目标嵌戮。    除了销量本身的绝对量或者增幅藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素完,比如利润率唐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无史斯。除此之外谐,品牌力屉、品牌的知名度擎楞、美誉度嘎、影响力萌芯德,也是决定品牌可持续发展的重要因素继。宝马在创新精神上是首屈一指的涎,因为汽车行业正经历巨变换,在电动出行赴、智能互联惶贫岗、无人驾驶等一系列发展方向上抗,我觉得宝马都打下了比较好的基础灵。总体来讲皖校,我们并不惧怕任何竞争煤酶,我们也欢迎竞争莽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行失漓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势觅。   问伤砷:最近死杯,关于奥迪的新闻比较火尺奴半。   刘智摹世烧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夺。对于宝马品牌来讲磋废缎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颇欣喇,双方的关系也非嘲婆庀浚好翰坚拿。所以便,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筛忙巫,一个是宝马(中国)开,一个是华晨宝马宪棘,但是我们有一个整体式的营销团队善攀顿,有统一的零售网络深凌端,我们在总部有一个统一的管理团队访,面对客户也是以统一的BMW品牌出现览愤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略囱。至于竞争对手我不是特别方便评价灭,不过至少释放了一个很好的信号井附,豪华车市场的前景依然很好唱。    问铜采从:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赋?    刘智沥家滩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯刃叮。因为从经济的基本面来讲酵炬波,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吵赤钵、持续的发展态势驮柏。之前以出口篇徐乔、基础设施建投资的经济拉动方式水,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式距。需求的增长其实就表明了对于车的需求摄莫父,其中也包括对豪华车的需求魔落瞳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长当际畔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弗篮铅,这几个因素相加捣忿替,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间透磺截。今年辱,豪华车的“盘子”接近200万辆办逗扩,未来可能每年的增幅不会特别大恋罗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿般。所以既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入断,力争在市场表现上优于竞争对手塑。   问屏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胜水,这一岗位和以前相比有哪些挑战碉?   刘智赡仕么: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奢某,因为我在宝马的八惯超、九年时间习,换的工作岗位也挺多的裂。换了新的工作以来兜泞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骑湍坛,比如负责国产车的销售察纶环,可能是比较短平快的郊堕功,看的是一荒籍镶、两年之内的事情示撑拨。在宝马中国总裁这个位置上烁,除了目前公司各个业务板块的运营露芜型,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撂开丘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滤,像无人驾驶拎、智能互联奖、电动车日寞碳,包括数字化营销官椒恰、品牌年轻化等等一系列的东西浩哪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队背贿冈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究番括泰,力争在中国市场上打下一个非衬保好的基础蔽皋拧。我相信荆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褂,宝马会拥有非常强大的竞争优势翟拧。(中国经济网 记者绕涪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽钨怖:李芳" "   原标题讨瑟每:王永清库堂权:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底人垦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单码。别克品牌今年销量已经突破100万辆滴习,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙另。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰栏凑。数据显示抚垂体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆含,同比上年的446764辆下跌28.64%谱富铃。上个月某,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通统埃垢。    因此蒜缝,在车展期间接受记者采访时牵,王永清表示吻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剔催迷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吓聪爱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盯,但全年销量依然会同比下降20%左右克顺拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庆狭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙渭穷,可能在布局上稍微有点滞后林潭。现在对于雪佛兰来说呛搪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓤啤师。    事实上炭憨,雪佛兰已经开始了提速布局撇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烁休。王永清表示凉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌储丁,2016至2020年投放超过20款新车椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埂,30%为SUV车型负,并将加速引入包括1.0T垫、2.0T衬僻、8AT物滦、9AT逻华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鳞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捆叮,未来SUV将成为主推车型嫁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垃,轴距2725mm揣,将与全球同步进入中国市场躲壁饶。同样牵及驰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场塑琼。    值得一提的是然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匣翘唱,拓宽产品线蛊撬弊。RS车型将采用包括侧包围轮伶错、运动尾翼恰扔奶、双排气管躺磷、降低化运动悬架姐团、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扔仿何,并加载多项ESS智能安全科技是骨赦。    在品牌营销上反猫凄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踏柒。另外金板祭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泄探,演绎雪佛兰“热爱跺店,梦想襄庭味,行动朴腔,分享”的精神勺畴凸。    “今后新车的利润越来越信缕嵬选,主要利润来源于衍生服务然间型、二手车置换等篡围。相信雪佛兰将它的结构调好后呵枷堆,未来两年将会真正出成果抠晦。”施弘说馆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霉,上汽通用的新能源战略也将全面提速唇型。车展当天然澜豪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桥下嘉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成套颁,发动机的最大功率为73千瓦妥稻农,其中电动机负责驱动愁祭罚,汽油机负责发电枢细桃,它的综合百公里油耗是0.9L深赊。从上汽通用发布的节奏看罕部,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魔勘,王永清说旅诺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寿,产品还要丰富抢称,才能满足这个法规的要求浓扩令。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茧窍,到2020年之后比例更高藏顺凤。王永清表示愁:“估计到2022年晤,我们的电池技术会有很大突破巢湿拜,能量密度大幅度提升撩锰瓢,成本是大幅度下降夺奥。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笺、豪华”品牌——WEY莆靛核,W01门敞、W02两款全新SUV首发亮相澜硼,售价区间将在15-20万元港。对于新品牌的未来发展规划井堤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沉:“WEY品牌明年将有3款车上市静蔼好,到2018年还将推出2款左右的产品抹吵,以支撑起全新的销售网络体系恳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靡驰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妮顾虚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市池佩韦,8月份推出第二款SUV W02嗓胁部,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敛堕谢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时课充塑,魏建军详细介绍到薯脊攫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA零取,配置上拥有最先进的安全技术刺缝瓷、智能技术上缄诚,也更加精致两狗遁。此外在性能上两者也有很大差异某屉忱,例如在NVH方面懒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虎途琳。   在经销渠道方面处,魏建军介绍说鹅闻庭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络科,没有想过招募新经销商焦台囤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衰峨嘉。”   对于新品牌的未来发展悸,魏建军信心十足写睬虫,他表示陋呻菱:“我从没想过这个品牌会失败徘,只有退路封死才能做好这件事川毫,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹊琼。”此外泻晤轿,魏建军坦言慌袭肝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法视,因为新品牌叫什么并不重要汤阑茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪函:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片悍,将方向转到共享经济速其成、互联网伴寥、自动驾驶方面新的技术痊竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾解拳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乔淡顶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浆、生动的演讲扮骆,就城市交通辱、自动驾驶和汽车互联等热点话题失瞎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂。    徐大全说敬,博世始终认为突,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彼搂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喘释连。    徐大全谈到磕,作为在汽车领域的老牌企业魔猎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弥、多样化的发展态势和需求坑苟,博世已经有了自己的思考和方向宏累。    他说鲁,如今射份垄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨娟,将方向转到共享经济罗、互联网爽、自动驾驶方面新的技术摹态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谐娠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说禾,面对新一轮汽车技术的变革荚,无论是传统汽车汗房轿、零部件企业盒划八,还是互联网挝弧、科技企业粪哆融,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹慷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苹棉:互联化赏猜垃、自动化和安全化及按缆。我们预计铜垦竭,到2021年凑,汽车将成为第三大互联移动实体杜扒绊,同时扮演人类的第三大生活空间狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贬娄恋,来充分发挥互联驾驶的各种优势乏昏。    谈及自动化领域参忱蛇,徐大全判断己玛绕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碑喇驰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酬郴,通过持续创新驾驶员辅助系统刚烦,从辅助驾驶蝎、部分自动癌吮伟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秸烫嗽,分阶段朝“零事故”愿景迈进孰悼碴。目前缎罚哀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舒浦,到2020年左右娶,自动泊车功能将进行试点项目测试磊。    说到自动泊车煤宛肛,徐大全特别谈到停车难的问题物。他说灿楼釜,停车难是在城市生活中的一大困扰漂。今年杭牢贩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查防凳灌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题物。在八项智能泊车功能里韦稗方,“手机查询停车场位置并导航”局、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚕纳。其实繁夹荷,在大型商场里拇穷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了木,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幻溺能。根据一项市场调研显示稳姬,2015年废难,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿市,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魔,在深入巩固原本的互联化撅错、自动化和安全化“三化”战略基础上步,博世今年也把两轮交通讣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硕肺。    他介绍烁郡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部火,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力差却扣。未来十年悉枷扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上略滔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性标踩。    在两轮交通方面劲瓶涡,博世提供两轮驱动患膛、安全等各方面的解决方案拢蛇嫌,涉及两轮电动车丘、摩托车奴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式理。    最后抚性,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颗,满足这些变化的需求扇焦节。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨盘扫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”河溃,“双积分”法规灭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戚穷略,连日来嫉平履,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温核停,让观望中的车企备受煎熬入老涩。针对业内关注的焦点问题楔蹈少,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》说煽工:不久前龚抗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癌,如何理解这两套方案氨长帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钨沧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)论、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丝凭,但又有独立性健,各自的核心目标有所不同钩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舜,进而确保国家能源安全蜡。由于中国的石油对外依存度已超过60%废,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擒尸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酒畔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烯梧,进而实现国家节能减排的长期目标息眠愁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罗离,但现阶段并不能彼此替代黄奋镜。对于CAFC而言韶亮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求博,其中当然也包含新能源汽车私硼席,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兼。但不同的企业由于自身能力钦啸墓、技术储备和对未来技术趋势判断不同彭净璃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沮考柔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补农,而以后补贴将逐步退坡许翟陀,企业更担心成本无法负担浑搓。因此仅有CAFC法规僻闹矛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砍颅寺,所以有必要出台NEV积分陈芯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哗骂。同时蠢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚎毁祥,从而有利于新能源汽车早日取得突破筏侧蜡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锚晦垄,其目标应是降低汽车及相关产业熬擒诡、乃至整个国家的碳排放财,和降低能源消耗诉求不同佬。作为碳排放第一大国扯呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惶,后续国际压力还将不断增大澳。因此龋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桔铆,从大方向上讲是正确的敦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靖纹,这和NEV积分没有本质区别蟹,也无法确保总体低碳目标的实现荒发逆。实际上朝号愤,跨行业禽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扇来守。以电动汽车为例集猴,其在使用阶段确实是零排放半誓,但与欧美不同稗想衔,中国的电能以高碳电为主必报,因此在发电阶段有相对较高的碳排放什。也就是说撅,在使用高碳电的情况下骗,电动车全生命周期的碳排放并不低导估赣。这正是碳配额管理应该解决的问题抠芹稍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中输私戈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痞峨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淳侠棘。实际上持纺旱,将新能源汽车确定为国家战略捕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构齿,生产更多的低碳电铰,否则减碳的国际承诺将难以兑现咯适。    另外才,对于汽车行业灰癌匿,无论是CAFC虹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同体,但都应该由一个部门来统筹策划裙北赁,系统思考逝夕般,拿出科学套半咳、系统磨、具体始、有效的管理办法来推动实施钦防割,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掳乘募。    ■积分交易细则需加快制定夺芥蟹、尽早出台    《中国汽车报》攀隙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价暖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烁滤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受燎水翘?    赵福全怀讣插:确定合理的积分价格绢卫犯,涉及到技术未尝辅、成本和市场接受度及,需要综合测算和动态调整倦片。我认为基本原则是构,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棉抚漏,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆。如果NEV积分是“白菜价”恫壬奥,大家直接买就可以竞孺,谁还会愿意在新能源汽车上投入盯潞?    因此乳孤面,NEV积分的定价应足够高痉眯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唉,通过自己的新能源产品获取积分天皆,满足法规要求捂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理案德、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竭穆,能够通过购买积分先生存下去茄羔砂,争取时间把自己的新能源产品做起来挂辖股。    《中国汽车报》讹图坤:除了积分价格之外横,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刮拎配,目前处于“空档”状态鞍涛,怎么看待这个问题绘希?    赵福全猜汗唐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碘材啤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桑千,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫槐细匪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炽。同时离丛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伦吐屑。对于汽车企业来说藏行,3年仅仅是一轮产品开发的周期攻雹,政府作为“游戏规则”的制定者唾,应尽快给企业一个明确的目标乓捐微,否则企业将无所适从煞凑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妇玖镀:“双积分”中提出了2018年起疯斯,8%钠、10%汹密磨、12%的NEV积分比例翘,而经权威机构按照法规要求测算镐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间白囊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓜妮?    赵福全裸:在这个问题上纬,我并不持悲观看法瓦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袭涟傻,因为还有很多企业尚未完全发力裸釜谁。按照国家的发展预期到炮艰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%履,如果每辆车以最低积分2分计算嗽,整体积分比例就达到了14%苟漏,如果是分值更高的产品霖伤挟,达到18%的积分比例都有可能纫。关键是要努力实现7%销量占比目标惺梳,而这也正是NEV积分的目的所在浇微欢。    不过另一个问题引人担忧难讥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幻,同时在CAFC核算中也有优惠位抒撂:一方面油耗直接按零计算扰,另一方面核算数量加倍虫,从2016到2020年分别是5倍场、3倍兜、2倍幢罢。此外勾拢,按照单项抵偿原则肮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桅,还可用于抵消CAFC负积分霜承。我们经过测算发现估请狄,CAFC中的这种双重优惠芹蓉,对新能源汽车的“照顾”过多了霞,不利于促进其他节能技术发展姥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咀怖酚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烹肚,CAFC的达标难度就会随之大大降低咆黎杠。实际上庆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棘锑,两者不可偏废藩暗碧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菱,但如果CAFC目标落空校点苇,国家能源安全受到威胁尝嚼挡,汽车产业的可持续发展仍无从保障迸劝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粟横立,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夺滇虫,这不仅能确保CAFC目标的达成颁,也会提升NEV积分的价值殴,避免NEV交易落空寂坞莱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隧投,而没有将电耗的概念纳入其中脸鸥,这样的算法是否科学悼?    赵福全斑巾:NEV积分分值以续驶里程为依据奋枚躺,这与推广新能源汽车的初衷相违背绵,也不利于鼓励技术进步唉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龄改拘。推广新能源汽车是为了节能减排寞拦,因此不仅传统汽车褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小帽葱范、抑重扬轻桨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”少嗡,而不是搭载电池越多越好爬,因为大量电池搭载在汽车上移动霓胯碑,这本身就会使能耗增加蜗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惜,也意味着大量增加电池生产的排放啦蛔局。    政府应鼓励企业开发低成本龚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品小,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黑毕愤。也就是说踌蜕,政策制定一定要“勿忘初心”挖贩吮。建议NEV引入单位电耗兔,即吨百公里电耗的概念叫瓷,作为积分分值的依据据溯。同时讥烷,对于小型车电耗适当放宽缉伟,而对大型车提出更高要求腑本盖,以鼓励新能源汽车小型化撩挪,进一步提升节能减排效果垄歉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闻秆函:在“双积分”中娜,没有将新能源商用车列入管理范围蓟,这样做合理吗龄忌枚?    赵福全潞申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备∩挪郏可持续发展的问题令驴荡。2015年港危,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌幂,获得国家补贴的比例比这个数字还高凯啼。而此次NEV出台却未涉及商用车庭捷谓,这是不合理的饥钮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盆玻扯,也会让乘用车企业感到不公平禽半。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庭刑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弥。我建议苛髓,应该单独给商用车设立NEV比例要求乡碌帕,可以不与CAFC积分抵偿疮读,但企业之间可以交易骑。因为如果没有NEV的强制要求项,在补贴退坡后投纶涤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水面镀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拦陵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氨疥酣,盲目投资之后委累,多数公司要垮下来雌绷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热母桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辅惧。    以蔚来汽车为例电脊逗,去年8月还只有100多名员工痪匪粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凑屯脑。据中国汽车工业协会最新统计表型,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆开侈,销售4.4万辆辰篱,同比分别增长25.7%和43.8%巫驮惯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徽矗,销售28.9万辆成,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耗。蔚来玛、威马疏骆、前途骄旱喇、小鹏等已是新能源造车领域的热词播弹裤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桥竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靶虫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颗长。至此防,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬、长江汽车按谦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袍。    “新能源车企的风险碌,其实很大汤。”王秉刚说吃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倦鹿,对风险有足够的分析诉某软,有可能投了很多钱匣猾,最后做不成动,带来不必要的损失胺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇,简单地投资建厂款拳盖、增强制造能力伎冀蔑,未来堪忧呛漏。新能源车电池的技术进步非常迅速 褂收,现在可以用的技术一年后就不行了无旧。如果没有研发能力就做不过人家陀。“一下十几个亿扎进去夹嚷,有可能最后做不成寡檀星,我还是提醒新进者要谨慎一点咐访阿。”王秉刚说狮尘牡。    事实上觅仕响,目前国内的新能源电池生产厂太多了阶交熊,但规模都不大岭蟹。而且动力电池总的规模也在扩张中卢星怀,尤其质量好的不多漆堆,“据我了解几喜泌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裳喘。”因此滤绅剃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逛魄。   谈不上“红海”刻泥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桥苦,但道路曲折拢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拎,造车得有钱档竭洽、有人才商、有时间侵萍。“钱我们还行蛊,人也不错秽懈咎,就是时间太紧拣田帆,毕竟搞汽车三年算很快溅家,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合线规。”万锐坦言筐郸,他